Чертеж вездехода: Вездеход Мишутка ✅: чертежи, гусеничный болотоход, размеры

Разное
alexxlab

Содержание

Вездеход Мишутка ✅: чертежи, гусеничный болотоход, размеры

Не всегда у автолюбителя есть возможность и желание приобретать вездеход, изготовленный официальным производителем. Причин тому много, в том числе и высокие цены на подобные машины.

Конструкция

Умельцами разработан проект вездехода, собрать который по чертежам сможет любой человек, владеющий слесарным делом. Достоинство такой машины — относительная дешевизна, так как платить приходится только за материал. Дополнительной статьей расходов может стать оплата труда человека, занятого сборкой, если сам владелец не умеет работать с железом.

Собрать полноценную машину можно всего за 2 месяца.

Вездеход Мишутка выполняется в двух вариантах — колесном и гусеничном. Проходимость у последнего намного выше.

Так как вездеход чаще всего используется как средство передвижения в диких местах, создается конструкция, позволяющая с легкостью организовать спальное место для водителя. Для этого прикрепляются к вездеходу специальные полозья, по которым скользят самодельные сиденья, таким образом получается своеобразная кровать длиной в 1900 мм.

Мотор можно устанавливать как спереди, так и сзади, но специалисты рекомендуют выбирать переднюю компоновку, т. к. в поездках придется везти самый разный груз, а размещать его лучше сзади машины.

Также конструкция вездехода предусматривает места для пассажиров.

Технические характеристики

Габариты кузова:

  • длина — 2482 мм;
  • ширина — 800 мм;
  • высота борта — 500 мм.

Также существует такое понятие, как угол наклона передней части, который в нашем случае равен 45º. Задний борт находится под углом 20º к вертикали.

Как сделать своими руками

Сборку начинают с рамы, от которой зависят многие параметры вездехода, в том числе и его устойчивость. Облегчают работу тщательно выполненные на компьютере чертежи.

В основе конструкции лежит кузов-лодка, поэтому на первом этапе сваривается каркас из квадратного профиля с толщиной 40×40 мм, толщина стенки должна быть не менее 1,5 мм, без учета подобных нюансов не удастся собрать достаточно прочную для бездорожья конструкцию.

По диагонали также пускается профиль с размером 40x20x1,5 мм. В месте выхода его из кузова для придания дополнительной прочности наваривается косынка. Для небольшого по размеру вездехода принятых мер оказывается достаточно. Стоит заметить, что особое внимание необходимо уделить качеству выбранного для проведения работ профиля.

Снаружи вся конструкция путем сварки покрывается стальными листами, которые укладываются внахлест. Что означает что листы перекрывают друг друга на 5 мм. Этого оказывается достаточно, т. к. от количества используемых листов зависит окончательный вес машины.

Верхнюю часть каркаса, на которой располагаются места водителя и пассажиров, удобнее сделать съемной.

Для облегчения ремонта и технического обслуживания все детали корпуса должны быть по возможности съемными.

Болотоход Мишутка способен преодолевать водные преграды, поэтому необходимо обеспечить его герметичность. Места стыков всех сварных деталей должны быть обработаны герметиком.

Работы двигателя с мощностью 15 л. с. оказывается достаточно для обеспечения маневренности вездехода.

Двигатель предпочтительно крепить на специальный подрамник, но при желании от него можно отказаться и крепить непосредственно к самой раме.

Желательно для уменьшения вибрации подложить под мотор толстую резину.

Торможение гусениц обеспечивается за счет дисковых тормозов, которые крепятся к ведущим осям. Благодаря этому гусеничный вездеход имеет запас маневренности при передвижении по сложной местности.

Спереди двигатель зашивается мелкой сеткой для обеспечения доступа воздуху к двигателю.

Пятиступенчатая КПП берется от автомобилей семейства ВАЗ. Она жестко крепится на кузове с помощью болтов.

Чертежи

Чертежи снегоболотохода имеются в свободном доступе в Интернете. Все возможные изменения в предложенную конструкцию необходимо вносить с осторожностью.

Чертеж вездехода переломки 4х4

Вездеход «Бобик» сделан по конструкции «переломка» то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода — 780 кг, максимальная скорость — 25 км/ч.

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

Трансмиссия выглядит так:
С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера. Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.

Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Задняя полурама — в плане трапециевидной формы (впереди уже, чем сзади), чтобы радиус поворота был меньше. Ширина «вершины» — 200 мм, основания -810 мм, боковины — длиной по 900 мм. Высота «короба» полурам — 260 мм. Для увеличения объема кузова делал заднюю полураму прямоугольной формы.

К внутренним поперечинам полурам, к сторонам, обращенным друг к другу, приварены стальные плиты 10-мм толщины для крепления сочленяющего шарнира (переломного узла). Расстояние от внутренних «торцов» полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом, база вездехода равна 1830 мм.

В основе конструкции переломного узла — поворотный кулак от переднего моста УАЗ-469. Внутри, в двух подшипниках 180106, одном подшипнике 180208 и двух втулках вращается ШРУС от УАЗа.

Безусловно, шарнирно-сочленяющий (переломный) узел — довольно сложный механизм, и он достоин подробного описания. Его я делал по методу омича Юрия Шашкина — из поворотного кулака от УАЗ-469, внеся лишь некоторые изменения. Юрий использует ШРУС от ВАЗ-2121 (или ВАЗ-2108). Есть и другие отличия: у Юрия под подшипники протачивается шаровая опора поворотного кулака, у меня же под них точится отдельный корпус.

Вообще, только по переделке кулака УАЗ в узел поворота можно написать многостраничную отдельную статью. Но своих чертежей я не делал, а давать чужие — неэтично.

В середине передней полурамы смонтирован самодельный фланец, в который вставляется вал с блоком из ведомой звездочки цепного редуктора, тормозного диска и вилки карданного вала привода переднего моста. Диск оснащен привернутым к раме суппортом от ВАЗ-2106 с цилиндрами и колодками.

К плите задней полурамы прикреплен фланец от главной передачи моста УАЗа, через который проходит вал, переломного узла с вилкой карданного вала заднего привода.

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Кабина водителя

Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Основные данные вездехода «Бобик»

Двигатель — Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.
Коробка передач — от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.
Мосты — от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.
Диски — неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.
Габаритные размеры (длинахширина* высота) — 3300x1950x2300 мм.
Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.
Масса снаряженного — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч

Вездеход «Мишутка» от самоделкина Чинёнова


Так уж получилось, что я постоянно кручу гайки: то одну технику собираю, то другую. Не могу сидеть сложа руки! Вот и недавно изготовил очередной вездеход. Назвал его «Мишуткой». Это легкая гусеничная машина, весьма бюджетная по применяемым материалам и трудозатратам — такую сможет сделать каждый, кто знаком с автослесарным делом. Сегодня большинство самодельщиков-вездеходостроителей отдают предпочтение колесным аппаратам, но мне больше по душе гусеничные. Наверное, потому, что на службе в армии я водил ПТС-2 -плавающий транспортер средний. Проходимость у гусеничной техники в целом лучше, чем у колесной. Да и вид у нее посерьезнее, как мне кажется.

Постройка «Мишутки» заняла у меня около двух месяцев. Сначала прикинул общую компоновку, спроектировал раму, используя для этого программу САПР SolidWorks. Такой подход сильно экономит время. Имея чертежи будущей конструкции, затем занимаешься лишь их воплощением в металле, не тратишь время на подгонку деталей. К сожалению, у меня не было ЗD-картинок двигателя и КПП, поэтому «покрутить» на мониторе компьютера, пристраивая их на свои места, не получилось — пришлось устанавливать по месту.

Одной из задач, которые я перед собой поставил, было оборудование машины удобным спальным местом. Для этого самодельные сиденья, скользя по специальным полозьям на бортах, трансформируются в ложе длиной 1900 мм, Такое решение актуально в первую очередь для охотников или рыбаков, для тех, кому нужно переночевать на природе. Я к этой категории лиц не отношусь, но мне был интересен сам процесс создания техники с определенными потребительскими свойствами, поэтому «Мишутку» можно расценивать как удачный прототип, который кто-то возьмет, возможно, за основу собственного вездехода.


Итак, я сделал выбор в пользу переднемоторной компоновки, поскольку она позволяет спланировать сзади большой багажный отсек, организовать сиденье для пассажиров, да и вообще места получается намного больше, чем в случае заднемоторной схемы. Основа вездехода — герметичный кузов-лодка. Каркас сварен из квадратного профиля 40×40 мм, с толщиной стенки 1,5 мм. Для облегчения конструкции на диагонали пустил профиль 40x20x1,5 мм, но в качестве передней и центральной осей и попутно поперечных силовых ребер кузова использовал профиль 50x50x3 мм. В местах его выхода из кузова приварил косынки для усиления. Моя практика строительства разного рода транспортных средств говорит о том, что для небольшого вездехода прочность кузова при использовании указанных материалов вполне достаточна.

Сварку кузова выполнял полуавтоматом в среде углекислоты (хотя и не имею «корочек» сварщика, но опыт — великое дело!), сечение сварочной проволоки 0,8 мм. Снаружи все обшил стальными листами толщиной 1,25 мм, выкроив их по требуемым размерам. Листы кладутся на профиль внахлест, однако не перекрывают его полностью, а лишь заходят с небольшим напуском в 5 мм. Во-первых, лишний метал — это ненужный вес. А во-вторых, изнутри лодки под листы неизбежно будет попадать влага, и значит, металл будет там ржаветь. В моем случае это исключено. Габариты кузова получились следующими: длина — 2482 мм, ширина — 800 мм, высота борта — 500 мм. Угол наклона передней части равен 45 градусам, задний борт находится под углом 20 градусов к вертикали.


Верхнюю часть лодки, как бы «салон», решил сделать съемной. Занимаясь конструированием, понял, что мне нравится, когда я могу что-то открутить, а не срезать болгаркой, поэтому часто использую разъемные соединения. Так, например, каркас сварен из профиля 20×20 мм. А внизу, вдоль бортов, будут положены листы толщиной 1,2 мм — это «крылья» машины. Причем они не приварены, а прикручены саморезами. На момент подготовки этого материала боковины еще не были оформлены окончательно. Собираюсь изготовить их из тонкого кровельного железа — есть на примете такое и уже даже окрашенное в зеленый защитный цвет. Не увидят читатели журнала на фото «Мишутки» в данной версии и крыши — она тоже пока не сделана, но я уже придумал, какой она будет: съемной и с верхним багажником.

Спереди проем каркаса зашит мелкой сеткой, пропускающей воздух к двигателю, ведь он закрыт с боков, и его необходимо хоть немного охлаждать. Места стыковки деталей при сборке промазаны герметиком. Понятно, что в отличие от сварного шва, разъемное соединение не обеспечивает герметичности, однако наблюдая за своим прошлым вездеходом, я заметил, что погружался в воду он максимум по «крылья», так что опасаться затопления лодки во время форсирования водных преград не следует. Правда, при заезде в воду или выходе на берег, особенно, если он крутой, зачерпнуть немного воды реально. Впрочем, на мой взгляд, в воде вообще делать особо нечего: вездеход — это не катер и против течения он практически не идет, если не оснащен специальным водным движителем, конечно.

На машине установлен двигатель марки Carver мощностью 15 л.с. воздушного охлаждения с ручным стартером. Это бюджетный вариант, поскольку построить недорогой по затратам вездеход — это, напомню, была одна из основных целей, которые я перед собой ставил, приступая к данному проекту. Двигатель крепится непосредственно к раме кузова-лодки. Возможно, стоило бы предусмотреть специальный подрамник, но я обошелся без него, подложив под мотор кусок толстой резины для уменьшения вибраций, передающихся на кузов, и такой вариант пока меня всем устраивает.


Двигатель укомплектован редуктором, обеспечивающим понижение 1:2 и автоматическим центробежным сцеплением. Посмотрю, как данный агрегат покажет себя в работе. Хотя, по-хорошему, надо бы использовать вариатор, напрямую передающий момент на КПП. У меня же с редуктора на коробку идет мотоциклетная цепь с шагом 12,7 мм и передаточное отношение, исходя из количества зубьев на звездочках, равно 1:3,42. Пятиступенчатая КПП — от автомобилей ВАЗ классического семейства, она также жестко закреплена на кузове: спереди на четырех болтах, а сзади на двух. Карданный вал от автомобиля «Нива» передает крутящий момент от нее к редуктору заднего ведущего моста — он также от «Жигулей» (передаточное число главной пары 3,9). По условиям компоновки трансмиссии получилось, что рычаг КПП находится почти в центре вездехода по его длине — это не очень удобно. Хочу попробовать вывести механизм переключения ближе к двигателю, применив тяги. Четкость выбора передач ухудшится, быть может, зато управлять машиной будет сподручнее.

Очевидно, что изменяет траекторию движения вездеход такого типа за счет притормаживания гусеницы того или иного борта. Это происходит благодаря торможению правого или левого ведущих колес, оснащенных дисковыми тормозами. Таким образом, моя бюджетная конструкция имеет распространенный в среде самодельщиков дифференциальный принцип поворота со всеми его преимуществами (простота) и недостатками (низкий КПД, интенсивный износ узла) данной схемы. Главные тормозные цилиндры взяты от «Жигулей» (от привода сцепления), по одному на сторону. Они расположены по бокам у бортов, а не рядом с рычагами управления, как делают обычно. Больших плюсов у такой компоновки нет, наверное, но мне захотелось применить нетрадиционное техническое решение. Во всяком случае, оно позволяет использовать медные трубки для двух тормозных магистралей одинаковой длины, а это удобно. Рычаги изготовлены из профиля 40×20 мм, ручки сверху — из трубы диаметром 16 мм. Внизу рычаги приварены к трубам: правый — к длинной с внешним диаметром 20 мм, левый — к более толстой короткой диаметром 25 мм. Основная ось правого рычага идет от борта до борта, она держится на болтах, вращающихся внутри ушек, приваренных к вертикальным ребрам каркаса кузова. Насколько будет хватать болтов М12, работающих в подвижном соединении «сталь по стали» даже со смазкой — вопрос пока открытый. На трубе приварено ушко, которое связано со штоком правого главного тормозного цилиндра. Аналогично устроено управление тормозом левого борта, только рычаг качается на короткой трубе, охватывающей первую, свободно проворачивающейся на ней. В небольшой зазор между трубами при помощи специально установленной пресс-масленки я закачиваю консистентную смазку, но немного, чтобы она не вылезала по сторонам.


На оси каждого ведущего колеса установлено по дисковому тормозу, в которых используются тормозные суппорты от ВАЗ-2108 — по паре на колесо. Гидравлически они соединены между собой последовательно. Сначала попробовал ездить с одним тормозным механизмом на колесо — управление было ощутимо тяжелее. Хорошо, что сразу предусмотрел на пластине под крепление суппортов четыре отверстия, попарно симметрично расположенные относительно друг друга. Фигурная пластина получена лазерной резкой из стального листа толщиной 6 мм.

Четыре остальных колеса, так называемые паразитные катки, свободно вращаются на своих ступицах, в качестве которых применены узлы от той же «восьмерки», с ее задней балки. Обычно фланец цапфы ступицы намертво приваривают к соответствующей оси кузова-лодки, ведь подвески вездеходы такого типа, как правило, лишены. Это просто осуществить, но считаю, что так поступать не следует. Во-первых, сварка двух деталей, изготовленных из разных материалов (сталей), не способствует высокой прочности получаемого соединения, и закаленная цапфа может «отпуститься». Во-вторых, если повредишь цапфу (в результате езды со сломанными ступичными подшипниками, например), то съемную деталь всегда легко заменить на новую. Можно даже взять с собой в тяжелую дорогу запасной узел про запас и установить его в случае поломки. Поэтому я вырезал на лазерном станке четыре фланца толщиной 6 мм, которые и приварил к квадратным профилям-осям кузова-лодки, а уже к ним, в свою очередь, на четырех болтах закрепил «восьмерочные» цапфы.

Все колеса — 1313. Ведущие стоят так же, как на автомобиле, а четыре остальных выпуклой частью колесного диска внутрь, то есть у них большой отрицательный вылет. Это позволило сделать короткими консоли осей, выступающих из кузова-лодки, и уменьшить на них изгибающий момент. Очевидно, что все три колеса с каждого борта находятся в одной вертикальной плоскости, ведь на них перематывается гусеница, а вот по горизонтали средний мост смещен на 20-30 мм вниз. Получается, что на твердой поверхности вездеход слегка качается вперед-назад на колесах средней оси, но на мягком грунте опора на крайние колеса чуть меньше и они легче проскальзывают в поперечном направлении при повороте машины, что ощутимо облегчает управление.


В качестве гусениц (траков), я использовал шестислойную резинотканевую транспортерную ленту ТК-200 толщиной 12 мм. Такая применяется, например, в шахтах при добыче рудных материалов. Ленту распустил на полосы шириной 120 мм и длиной по 5200 мм. Затем нарезал сотню уголков 25×25 мм длиной 400 мм — по 50 штук на один трак. Из того же уголка напилил еще столько же кусочков длиной по 100 мм. которые приварил к первым по центру, чтобы получился закрытый квадратный профиль. Теперь посередине уголок усилен, и он не будет выгибаться наружу, когда на него наезжает колесо. По краям каждого уголка просверлил симметрично по два отверстия, чтобы в них свободно проходили болты М8. Расстояние между отверстиями 50 мм. Конечно, можно вооружиться электродрелью, но у меня в мастерской есть сверлильный станок: учитывая общее количество отверстий,
которые предстоит сделать, можно считать, что он необходим. Ну и запас сверл не помешает…

К уголкам со стороны центра приварил ll-образные клыки, согнутые из стального прутка (гладкой строительной арматуры) диаметром 10 мм. Вместе с уголками они формируют дорожку, по которой будут бежать ведущие и опорные катки гусеницы, и фиксируют ее на колесах. Высота клыка получается из расчета заготовки длиной 200 мм. Такие ограничители лучше, чем изготовленные из стальной полосы, так как они не рвут резину колес. Чтобы гнуть клыки, а их понадобится 200 штук, я изготовил простое приспособление, действующее по типу трубогиба. Полученные детали (усиленные уголки с приваренными клыками) зафиксировал болтами М8 с шагом 100 мм на отрезанных транспортерных лентах. Расстояние между ними зависит от типоразмера применяемых колес, у меня ширина гусеницы вышла около 470 мм. Два конца каждой ленты соединяются внахлест на длине чуть больше шага, чтобы в соединении участвовало по восемь болтов (то есть, по два уголка). Здесь нужно использовать болты немного длиннее. Я сшивал траки по месту, полностью выпустив давление из ведущих и опорных катков, и натягивал ленты при помощи автомобильных такелажных стяжек для груза. Потом колеса накачал до 1 атм.

В настоящие время «Мишутка» еще не достроен до конца, но ходовые испытания подтвердили, что конструкция получилась работоспособной. Правда, передачу в КПП лучше выбрать заранее, еще на месте, поскольку на ходу переключиться не всегда получается. В тяжелых условиях по грязи, для чего, собственно, и нужен вездеход, я езжу, в основном, на первой передаче. Скорость специально не замерял, но если провести теоретические расчеты, взяв за основу максимальные рабочие обороты двигателя, передаточные числа в цепочке «мотор — колесо» и диаметр колеса, то на четвертой, прямой, передаче удастся разогнаться примерно до 15 км/ч. Скоростные качества не впечатляют, конечно, но ведь и строят такие машины не для гонок. А с бездорожьем «Мишутка» справляется неплохо!

Максим ЧИНЁНОВ

Этапы проектирования гусеничного вездехода

Чертежи и этапы проектирования гусеничного вездехода. 
Перед тем как начать самостоятельно сборку вездехода, необходимо примерно знать, что и где находится. Для этого составляются чертежи, и делается проектирование гусеничного вездехода.

Расскажем о плавающем вездеходе.

1.В зависимости от стадии проектирования, чертежи бывают: технического и эскизного проекта, и рабочие.
2.В зависимости от целевого назначения бывают: технологические и эксплуатационные. Первые предназначены для контроля и выполнения отдельных технических операций. Вторые для использования их в процессе эксплуатации и обслуживания изделий.
3.В зависимости от их содержания, могут быть: сборные и габаритные, монтажные и табличные.
Как мы видим все чертежи разные, но они не особо нужны в том случае, когда гусеницы самостоятельно устанавливают на вездеход. В этом случае нет необходимости прочерчивать чертежи по всем названиям, поэтому на практике многие обходятся только лишь эскизами.

Этапы проектирования вездеходов

1. Приступая к проектированию и созданию эскизов на гусеничные вездеходы самоделки и чертежи к ним, мастер, прежде всего, должен знать его конструкцию в целом. После этого можно перейти к выбору элементов данной конструкции и ее отдельных составляющих. К ним относится: трансмиссии, тормозная и ходовая системы, двигатели и несущие элементы.
2. Определение основных конструктивных параметров в вездеходе. Сюда может входить определение размеров колес, мощность двигателя, передаточных чисел в силовой передаче. При этом точное значение собственной массы техники находится как сумма масс всех ее частей.
3.Делаем расчет полной массы. Для этого складываем собственную массу вездехода и сумму полезной нагрузки (вес людей и багажа).
4. После этих расчетов, выполненных для эскиза, находимо распределение этой массы по осям. Для этого необходимо найти центр тяжести всех агрегатов и узлов. Данную сумму можно просчитать графически, но лучше всего делать это с помощью кузнечных клещей либо других различных приспособлений. При этом аккумулятор вездехода необходимо поставить ребром вверх, либо приняв его за центр сделать деление вдоль длины, как бы ее разделяя. Так же поделить высоту и ширину пополам.
5. Далее необходимо определить центр тяжести бортового редуктора. В этом случае определяется совмещение фрикционного поворота и ведущей звездочки. После этого рассчитываем центр тяжести у колес, который обычно равняется за центровку оси катка. После всех получившихся расчетов начинаем рисовать чертеж эскизного проекта.
После того как готов эскиз проекта, например, его считали на вездеходы самоделки из мотоблока, можно смело приступать к работам и собирать такую чудо технику самостоятельно. 

Чертежи самодельных вездеходов-каракатов | Вездеходы

Некоторые журналы постоянно знакомят своих читателей с различными вездеходами амфибиями, многоколесными автомобилями, снегоходами, аэросанями, мотонартами. Такие статьи знакомят своих читателей не только с отдельными удачными конструкциями машин, но и с чертежами вездеходов, дают информацию о разных направлениях поиска, в том числе и любительского.

В журналах, за последние семь лет, были напечатаны обзорные статьи, в которых анализировались все известные схемы различных вездеходов амфибий и других машин на воздушной подушке. А так же делались прогнозы на «завтрашний день», какие изменения в конструкциях моторизированных нарт и саней ожидается в будущем. Рассматривались различные перспективы развития техники предназначенной для работы в сложных условиях труднопроходимых мест. Не все любители данной техники имеют такую возможность, проследить за всеми новостями и за последней деятельностью своих коллег, за всеми достижениями специальных фирм, находящихся за рубежом. С легкой руки печатных изданий издаются обзорные статьи о новых конструкциях микро вездеходов  в иностранных фирмах. Такого рода статьи очень помогают любителям вездеходов амфибии, расширить свой кругозор, выбрать правильное направление проектирования, преодолеть возникающие трудности в реализации своих собственных проектах, благодаря предоставленным чертежам вездеходов.

В одной из публикаций был рассмотрен веломобиль амфибия, в котором подробно рассказывалось, как он устроен, а так же рассматривались аэросани, которые создали саратовские самодельщики Быков и Яковлев. Рациональность и законченность проектного решения, которых сразу же привлекает к себе внимание.

Лыжно-колесные снегоходы, созданные  Тимохиным из Тулы, сразу же завоевали читательские симпатии. Машины были испытаны в Заполярье и сразу же после испытаний получили широкую известность среди любителей этого рода техники. Так же были предоставленычертежи вездеходов.

Самые интересные новости были представлены читателю о «всесредной» и всесезонной вездеходной технике. Снегоходы, аэросани, мотонарты и другие автомобили этого направления используются обычно в определенное время года, в какой-нибудь одной или двух средах, или на суше или на воде. Тогда как вездеходы амфибии на воздушной подушке используются в любое время года и не имеют ограничений в использовании. Такая техника может преодолеть любые препятствия во всех четырех сезонах. Единственный минус этой техники, что он преодолевает препятствия на ровной местности, а вот лесистая часть нашей планеты им не подвластна. В лесу на АВП не разгонишься. 

Для таких мест с пересеченной местностью, были представлены статьи, которые рассказывали о вездеходах амфибиях имеющих шины низкого давления. Эта техника имеет широкопрофильные шины, имеющие низкое давление, использовать их можно круглый год, не зависимо от местности, так как эти машины могут плавать.

Статья о пневмоходе, созданным Громовым из Череповца, написанная после того как прошла передача «Это вы можете» на Центральном телевидении, подробно описала эту универсальную машину и даже были предоставлены чертежи вездехода.  Пневмоход и в самом деле универсальный, способный преодолеть любые преграды. Испытания пневмохода проводились в окрестностях самого Череповца. Специальный корреспондент, присутствовавший на испытаниях, писал, что вплотную к болоту испытатели подъехать не решились и выгрузили части пневмохода из багажника прямо в лесу.  На сборку пневмохода ушло всего семь минут, пришлось закрутить всего девятнадцать гаек. Скромные габариты машины, метр в высоту и чуточку больше метра, в ширину, длина немного больше двух метров. Четыре колеса, кузов, рама с двигателем, очень напоминает трактор «Кировец».

Сразу после сборки, Громов сел за руль, запустил двигатель, и мы поехали. «Гибкая» рама вездехода легко позволяла лавировать ему между соснами. Достаточная скорость машины, хорошая маневренность помогла нам, когда мы выехали их леса, легко преодолеть песчаную почву, кочки которые появились после мшистого ковра. И вот мы едим по зеленому лугу, кое- где на нашем пути попадаются чахлые сосны. Мы прибавили газу, и замечательный вездеход легко покатил по невысокой траве. И тут корреспондент заметил, что колеса вездехода мокрые от воды и понял, что вездеход едет по болоту, оставляя за собой еле заметный след. Корреспондент попросил Громова остановиться и попробовал встать на зеленый покров, но тут же провалился в мутную жижу почти по колено, а машина стояла рядом как на парковочной площадке, выбравшись на ближайшую кочку, корреспондент сделал фото Александра Николаевича прямо посередине болота. Когда испытатели поехали обратно, корреспондент не решился больше покинуть машину на болоте…  Далее испытания проходили на берегу реки Мологи, которые сильно изрезаны внешними водами. Вездеход амфибия легко преодолевал крутые подъемы, при преодолении которых трудно было удержаться на сидении, а машина даже не думала буксовать ни на одном из препятствий. Шарнирное соединение половин рамы позволяло колесам не терять сцепления с поверхностью земли при любых неровностях. Самые захватывающие впечатления корреспондент получил, когда испытания проводились на воде. Не снижая скорости, прямо с крутого берега машина выехала на водную гладь, мальчишки, находившиеся не далеко, взревели от восторга! Машина прошла по дну и… поплыла! Правда не так быстро, хотя колеса продолжали вращаться с полной скоростью, так как Громов сначала не собирался вездеход использовать, как лодку, и поэтому не были предусмотрены гребные поверхности (водозацепы). Машина надежно держалась на воде.

Испытания показали, что вездеход амфибия на раме имеющей шарнирное соединение и шинами низкого давления действительно вездеходен! Он не только легко передвигается по сильно пересеченной местности, но и легко везет груз и двух пассажиров, далеко не легких.

Легкость, с которой машина преодолевала самые крутые склоны, говорит о том, что тяговые характеристики самого двигателя и особенности ходовой части машины позволяют использовать ее в качестве тягоча. А еще создатель хочет приспособить свою машину для обработки огорода на даче! Итак, что мы имеем? Рама на шарнирах и привод на все четыре колеса, что дает хорошую проходимость. Колеса имеют постоянное сцепление с поверхностью земли, что не дает перегружать отдельные колеса. Хорошая маневренность вездехода, которая позволяет машине разворачиваться почти на месте. Простая конструкция машины. Рама вездехода состоит из двух частей, которые соединены между собой шарниром, вращающемся- вертикально. Передняя часть машины это жесткий сварной узел с топливным баком, сиденьем для водителя, педалью управления. Шарнир, имеющий вертикальную ось вращения – это две вилки соединенные между собой мощными пальцами. Что бы колеса, не имели трения, между собой при движении, на шарнире предусмотрены ограничения. На задней части рамы прикреплен мост, съемный кузов и тормоз. Шарнир на задней части имеет горизонтальную ось вращения, к задней вилке которого прикреплен кожух, он неподвижный и имеет внутреннюю резьбу с бронзовой втулкой, которая выполняет роль- подшипника для задней части рамы. Сам кожух во втулке удерживается шпилькой, которая служит ограничителем угла шарнирной рамы.

ВП-150М- двигатель – установлен на машине поперек движения, так он занимает меньше места и вентилятор охлаждения при таком расположении двигателя лучше работает. Центральный кронштейн крепления находится на кожухе под самым цилиндром двигателя. Задний кронштейн находится на кожухе передачи, а нижний на блоке моста справа.  Топливный бак крепится к картеру двигателя и имеет емкость 5.5 литра, топливо из бака в карбюратор поступает механически. На переднем мосте находится педаль сцепления – слева и педаль газа – справа. Рычаг передачи ручной, к зубчатому стержню приварен шарик, для удобства переключения скоростей.  Запуск двигателя происходит от кикстатера. Выхлопная труба находится под сидением. Трансмиссия машины симметрична от оси подшипниковой рамы. Карданный вал с помощью цепной передачи создает крутящий момент. Из прутка выточен карданный вал, имеющий на концах шлицы, а в шейке манжеты уплотнения.

Другие карданы с крестовинами позаимствованы у мотоцикла «Урал». На заднем вале предусмотрен тормоз от мотороллера «Вятка», управляющий трос выведен к рулю. Дифференциал мостов машины традиционный, имеет две шестерни от «Москвича412», а полу-осевые шестерни выполнены самостоятельно. От мотоцикла «Урал» так же взята коническая передача. Рулевое управление вездехода имеет съемный штурвал, червячный рулевой привод, вертикальную колонку, тяга регулируется двумя качалками. Так же проста конструкция колеса, основной элемент которых алюминиевая ступица, диски тоже алюминиевые. К самим дискам прикреплены брезентовые ремни, которые удерживают шину, а так же две камеры 720х310мм, находящиеся одна в другой, брезентовая лента служит защитой с защипами грунтозацепами. Ступица с внешней стороны закрыта крышкой, которая защищает ее от грязи. Кузов состоит из сварной стальной рамы, панели которой текстолитовые. Три швеллера придают полу необходимую жесткость. Кузов вездехода весит всего 6.5кгс, однако размеры машины позволяют с легкостью поместиться двум людям и грузу. Вездеход амфибия не требует большого технического ухода. Самое главное следить за тем, что бы, не закончилось топливо в баке, что бы давление воздуха в шинах было на уровне и трансмиссионное масло в мостах было в порядке. Вот и весь не сложный уход, который требует этот замечательный вездеход амфибия. Если вы захотите сделать подобную машину, чертежи вездехода  можно найти в интернете, распечатать на простую бумагу и конечно связаться с конструктором этой замечательной машины, и вы можете стать счастливым обладателем вездехода амфибии и посетить самые недоступные места нашей родины.

На чертеже предоставлены следующие узлы:

  • ходовая часть,
  • топливный бак,
  • рулевая колонка с кронштейном крепления,
  • двигатель,
  • кронштейн крепления двигателя, центральный,
  • выхлопной патрубок,
  • рулевая колонка,
  • кожухи дифференциалов,
  • ограничители угла шарнирной рамы,
  • рулевая тяга,
  • рулевой червячный привод.
  • Болт крепления кузова, ограничительный,
  • Соединительное звено,
  • Карданный вал с передним кожухом,
  • Петля крепления кузова,
  • Карданный вал с задним кожухом,
  • Педаль газа,
  • Рычаг переключения передач,
  • Кронштейн крепления двигателя, нижний,
  • Кикстартер,
  • Педаль сцепления,
  • Фланцы полуосей,
  • Приемный патрубок глушителя,
  • Несущая рама (дуга с глушителем),
  • Подножка,
  • Выхлопная труба,
  • Несущая дуга рамы,
  • Рулевая качалка,
  • Тормозной барабан,
  • Трос тормоза,
  • Кронштейн рулевого привода,
  • Задний карданный вал,
  • Передний карданный вал,
  • Ручка тормоза,
  • Кронштейн крепления двигателя. Задний,
  • Кожух цепной передачи.

Имеется схема трансмиссии, соединение привода с передним карданным валом, схема установки тормоза, подробная конструкция шарнирной рамы, схема заднего моста и колес, а так же схема кузова. 

Вездеход Шерп: чертежи, устройство, сколько стоит

Есть много видов транспорта, которым пользуются охотники и рыболовы. Вездеход Шерп — предложение специально для них. Он достаточно прост в управлении, имеет просто феноменальную проходимость и очень неприхотлив в эксплуатации и обслуживании.

Знакомьтесь: Шерп

Появился он на свет в 2015 году, а анонсирован был немного раньше. Это достаточно молодая модель, которая ориентирована не на спецслужбы, геологоразведочные предприятия или войска, а специально создана для комфортного отдыха городских и сельских жителей в отдалённых уголках страны. Главный конструктор вездехода — Алексей Гаргашьян. Он работал над ним более трёх лет, в результате появилась на свет модель, которая обладает феноменальной надёжностью и удобством.

Название вездехода, Шерп, имеет истоки у подножий Эвереста. Шерпы — это народность, которая живёт вблизи этой горы.

Они за небольшую плату предоставляют услуги туристам, которые совершают восхождение, готовы нести багаж, предоставляют услуги проводника. Многие люди, которые хвастаются тем, что они покорили эту вершину, забывают также сказать про то, что их туда чуть ли не на руках занесли. Таким образом Алексей Гаргашьян подчёркивает назначение этой машины — рабочая лошадка, которая неприхотлива и способна доставить даже неискушённого водителя туда, куда требуется, вылезти из любой ямы.

Кузов и компоновка

Как водится, вездеход имеет колёсную схему со всеми ведущими колёсами. Так как эта машина довольно компактна и рассчитана на небольшое количество пассажиров и багажа, он имеет всего четыре колеса. Кузов представляет собой водонепроницаемую коробку, состоящую из двух частей — верхней и нижней. Нижняя часть фактически является лодкой и способна даже на спущенных колёсах держаться на плаву. В ней расположены основные узлы вездехода.

Спереди и сзади нижней части находятся двери для входа и выхода. Они имеют герметичное уплотнение, много мелких особенностей, позволяющих комфортно ими пользоваться. Внизу также имеется трюм, в который можно положить инструмент для обслуживания и ремонта, багаж, ружья, удилища и другую поклажу. Само днище не имеет никаких выступающих частей, что позволяет вездеходу спокойно ползать на пузе по камням, вывороченной арматуре, корягам, брёвнам. Изготовлено оно из вязкой броневой стали шведского производства, пробить его чем-то практически невозможно.

Верхняя часть кузова современных моделей изготавливается из алюминия, раньше были модели из другого материала. Все детали, соприкасающиеся с внешним миром, идут с гальваническим цинковым покрытием, не с пресловутой «оцинковкой», как бывает на большинстве серийных автомобилей. Это означает, что срок службы кузова без серьёзной коррозии составит более десяти лет.

Проголосовало: 1650

Вездеход имеет кабину в передней части, которая является частью салона. Капота нет, и это очень хорошо! Прямо из кабины имеется отличный обзор, позволяющий оценивать обстановку прямо под колёсами. Для защиты от ударов вездеход спереди и сзади имеет прочный приваренный бампер, который работает по типу кенгурятника. Тем самым практически исключается возможность повреждения кузова при наезде на препятствия. На бамперах имеются бобышки для крепления троса лебёдки, типа фаркопа.

В салоне имеются два полноценных спальных места. Можно спать на сиденьях, которые расположены вдоль бортов, или на специальных рундуках, которые входят в комплектацию вездехода. Сиденья раскладываются на рундуки, и образуется очень просторное дополнительное спальное место для двух человек. Эти же рундуки могут служить сидячими местами. Всего в салоне вездехода могут выспаться четыре человека.

Вездеход имеет достаточно большие стёкла: лобовое стекло, боковые стёкла — из триплекса, заднее стекло — из поликарбоната. На переднем и заднем стоят дворники. Эти стёкла можно поднять и выйти из вездехода без открывания дверей. В крыше спереди и сзади имеются также аварийные люки, правда, пользоваться ими вряд ли придётся, учитывая хорошую проходимость и неубиваемость.

Колёса вездехода огромные, с регулируемым давлением. Это основная фишка данной машины — пневмоцирукляционный тип подвески. Давление подаётся на все четыре колеса и на каждом, в зависимости от нагрузки на колесо, оно может быть разным.

Также его можно регулировать вручную, из кабины, тем самым повышая проходимость в связи с потребностями водителя. Если нужно, его можно и вовсе перекрыть. Вездеход показал, что способен выезжать из болота, плавать и преодолевать препятствия, когда у него отсутствуют два задних колеса. То есть, если они порвались или просто отвалились, Шерп продолжит движение и вернёт пассажиров домой.

По официальной государственной классификации России вездеход-амфибия Шерп относится к классу лёгких тракторов. Для его вождения нужно получить в Ростехнадзоре удостоверение тракториста-машиниста на трактор класса А2. Управление весьма схоже с управлением трактором, правда, рулевого колеса здесь нет — слева от водителя расположены два рычага, которые регулируют вращение правых и левых колёс. В этом плане он чем-то похож на гусеничный трактор. Впрочем, к такому типу весьма быстро привыкаешь, да и для вездехода с такой трансмиссией это гораздо удобнее. На Шерпе имеются габаритные фары-огни, а также основные фары ближнего и дальнего света. Они достаточно яркие, мощные и обеспечивают комфортное движение ночью, в туман, метель и других сложных погодных условиях.

Возможности вездехода

Как уже говорилось, Шерп — это вездеход-амфибия. Он может передвигаться там, где человек вовсе не смог бы пройти, например, по тонкому льду или болотной трясине, идти по глубокому снегу и не проваливаться. Всё это благодаря пониженному удельному давлению на грунт. Из-за большого диаметра колёс он легко взбирается на отвесную ступеньку высотой 100 см. В этом большую роль играет рисунок протектора. Он выполнен с поперечными ламелями, которыми он гребёт при движении на воде. Ими же он может буквально цеплять за грунт как когтями при движении.

Максимальный угол подъёма — 35 градусов. Это довольно много — к примеру, у БТР-80 он составляет только 30. Впрочем, реальный может несколько отличаться от характера грунта. По снегу, песку или скользкой глине этот показатель у всех видов транспорта занижается. Очень полезная особенность для рыбаков — вездеход может взбираться на лёд! Например, есть болота, которые практически не замерзают зимой. Пройти по ним на большинстве существующих вездеходов невозможно. Шерп легко пройдёт по такой трясине, невзирая на корку льда, которая постоянно будет мешать колёсам, легко выберется на ледяную поверхность, если провалился в полынью. Не всякие машины такое могут!

Грузоподъёмность вездехода составляет 1000 килограмм, это при собственной массе 1300. Он легко показывает все свои возможности с данной нагрузкой. А когда этого не требуется, в добавок может легко буксировать прицеп такой же массы. Такие ходовые и силовые характеристики делают из него отличную лошадку для рыбака, охотника и туриста. Кстати, разворачиваться он может буквально на месте, что делает его хорошим ездоком по лесу среди деревьев, которые приходится объезжать.

Ещё одна из особенностей вездехода — большой объём топлива, который он может взять с собой в дорогу. Помимо основного бака ёмкостью более 50 литров, в каждом колесе есть возможность установить дополнительный бак. В него влезает ещё 56 литров топлива. Итого — более 250 литров дизельного горючего, которые обеспечат не только работу двигателя, но и отопление, и работу внутренних электрических устройств, подключенных к бортовой сети, компьютерной аппаратуры. Кстати, отопление Шерпа — дизельное, есть возможность включить дизельную печку, которая даст тепло даже в самый лютый мороз. Зимой можно ездить с открытыми окнами.

Технические характеристики

  • Габариты: длина 3400, ширина 2520, высота 2520;
  • Топливо — дизель, двигатель японский фирмы Кубота, четыре цилиндра, очень тихий;
  • Мощность двигателя — 44,3;
  • Ручник независимый;
  • Скорость максимальная — 45 километров в час;
  • Скорость минимальная — 1.5 километра в час;
  • Дорожный просвет 60 см;
  • Шины — бескамерные, низкого давления, 1600х600х25;
  • Количество передач — 5 передних и одна задняя;
  • Расход топлива — 2-4 литра в час.

Мощность вездехода, на первый взгляд, недостаточна. Однако это обманчивое впечатление, ведь его задача — не разгоняться за пять секунд до двухсотки, где нужна большая мощность, а обеспечить хороший крутящий момент в условиях бездорожья. И он с этим прекрасно справляется. Расход топлива у него очень небольшой для машин подобного класса и даже сравним с автомобилями повышенной проходимости.

Трансмиссия и подвеска

Как и во многих вездеходах Алексея Гарашьяна, здесь применена оригинальная, по сути, революционная схема трансмиссии и подвески, которую редко можно увидеть на других машинах. Шерп имеет трансмиссию на цепных передачах. Да-да, в нём несколько цепных передач, которые передают крутящий момент от главного вала, который связан с управлением, на колёса. Такая схема больше характерна для гусеничных тракторов, впрочем, вездеход — это ведь не совсем автомобиль, не так ли?

Важный узел трансмиссии — это управление. Оно осуществляется подобно гусеничным машинам, при помощи двух рычагов. Главный вал, связанный с двигателем, передаёт крутящий момент на фрикцион, через который подсоединены валы, предающие вращение на левый и правый борт.

Фрицкион управляемый, левая и правая половина управляются из кабины водителя при помощи рычагов, наподобие как у гусеничного трактора. Они расположены слева от водителя и с ними легко справляться одной рукой. Такая схема частично выполняет функции дифференциала, однако здесь больше возможностей, чтобы вручную регулировать движение машины, выбирая верный режим движения и усилие на ту или иную сторону. Разумеется, это потребует определённой квалификации от водителя, умения чувствовать машину и знать, как она ведёт себя на тех или иных типах грунтов.

Подвеска Шерпа гидропневматическая. Воздушный насос производит закачку воздуха в шины. Давление там небольшое, поэтому его мощности хватит, чтобы ехать на пробитом колесе с отверстием до 3-5 см в диаметре. Давление во всех четырёх колёсах регулируется особым прибором, который автоматически распределяет его между шинами. При необходимости этот процесс можно подкорректировать, чтобы ослабить давление в одних шинах и увеличить в других. Это, например, помогает, когда нужно увеличить площадь опоры на какое-то колесо, чтобы выбраться из ямы, или, наоборот, увеличить его упругость.

Благодаря шинам низкого давления можно избавиться от такой вещи, как рессоры. Они здесь не нужны, ведь воздушные камеры амортизируют движение машины. Этого хватает даже для того, чтобы ехать по валунам с достаточно приличной скоростью или по заваленному деревьями и корягами лесу. Из недостатков данной компоновки следует признать, что износ шин при эксплуатации на асфальте и твёрдых грунтах остаётся повышенным. Владельцам Патриотов эта проблема с блокировкой дифференциала знакома хорошо, но там её можно выключить на трассе, а у Шерпа это невозможно. Именно поэтому вездеход в максимальной комплектации имеет прицеп, с помощью которого его можно отбуксировать на нужное место легковым автомобилем, а дальше — съехать с прицепа и двигаться по бездорожью.

Вездеход-амфибия

Главная особенность Шерпа — это то, что он способен передвигаться по воде. Скорость плавания его не слишком большая — всего 6 км/ч. Однако этого вполне хватит, чтобы преодолеть брод. Машина хорошо управляется в воде благодаря тому, что скорость вращения колёс слева и справа можно регулировать рычагами. Эта его особенность очень сильно поможет туристам, путешествующим по глухим местам.

Как известно, легче всего идти по рекам — там нет надобности продираться через лесные дебри, а маршрут движения сравнительно легко можно измерить и определить на карте, просто смотря на русло реки. Однако во время движения часто приходится сталкиваться с тем, что движение по берегу осуществить нельзя, или приходится пересекать реку до другого берега. Двигаться водным транспортом в таких местах комфортно только вниз по течению. Остаётся Шерп. С его помощью можно как идти по берегу реки, так и пересекать её без подготовки. И если даже вездеход понесло течением, у водителя всегда есть возможность скорректировать положение в воде и выбраться в нужную точку.

По болотам и льду

Конечно, больше всего рыбаков и охотников интересует возможность двигаться на вездеходе по заболоченным участкам. Можно с уверенностью сказать — он способен пройти там, где даже человек не пройдёт. Давление его на грунт можно ослабить, приспустив шины, и он легко пройдёт по колыхающейся трясине. То же самое он сделает и по тонкому льду — для его движения хватает толщины 4-5 см. Многие болота зимой не замерзают вообще из-за биологических процессов, и пройти там без Шерпа будет невозможно.

Этот вездеход способен не только плавать в проруби, но и выбираться из неё. Регулируя крутящий момент на колёсах, их накачку, скорость вращения, можно забраться и на тонкий лёд, не сломав его. Если же это не удаётся, можно просто доломать его до того участка, где он потолще, и выполнить задуманное. Настоящий мини-ледокол!

Автор статьи очень любит ездить зимой на щучью рыбалку. Происходит это на одном болоте. Летом там топкие берега, и очень трудно дойти до воды. Зато зимой оно замерзает, и можно неплохо половить щучек на балансир и жерлицы. На таком вездеходе рыбачить можно и зимой, и летом. Места там очень тихие, уединённые, и отдых — одно удовольствие. Счастливые обладатели такой машины могут себе это позволить в любое время года.

Комплектация и цены

Несмотря на то, что сама по себе конструкция вездехода достаточно проста, в ней совсем не т сложных или дорогих деталей, стоит он немало — около $100000. Это цена неплохой квартиры в пригородах Москвы или хорошего коттеджа в посёлке там же. Поэтому доступен он далеко не всем. Многие говорят, что именно такую цель и преследует высокая цена — чтобы им владели только избранные и могли похвастаться перед другими.

Всего существует две модели данного вездехода — Шерп и Шерп-пикап.

К вездеходу можно купить автомобильный прицеп, на котором его легко транспортировать, прицепив к фаркопу легковушки, возимый прицеп для самого вездехода, волокушу, которая может служить и лодкой, и прицепом, различные комплекты ЗИП и много других вещей. Шерп отличается от Шерп-пикап тем, что первый имеет монолитный кузов, второй — съёмную заднюю часть салона. В результате на нём можно перемещать негабаритный груз, который не помещается в салон через дверь.

Рынок: аналоги и конкуренты

Изначально вездеход задумывался как очень надёжная, выносливая и не самая дорогая модель, доступная не только для элиты. Можно сказать, что конструктору это удалось. Шерп легко перевозится без применения спецсредств к месту эксплуатации, большинство других вездеходов придётся буксировать на тяжёлом прицепе при помощи грузовика или трактора. Это удобно и уже по карману городскому жителю. Правда, цена самого вездехода выглядит несколько завышенной, если оценить стоимость его компоновки.

Можно назвать ряд других вездеходов, которые гораздо и сложнее в изготовлении, и дороже по себестоимости, однако стоят на рынке они дешевле, чем Шерп. Например, «Лесник», «Хунта», «Хаски». Все они имеют главное отличие от Шерпа — они управляются при помощи стандартного автомобильного руля. Такая система, конечно, привычнее обычному водителю, чем тракторное управление. Однако она имеет много недостатков — более сложна в изготовлении, больше радиус разворота, меньше возможностей у водителя при прохождении трудных участков.

Надо признать, что во время движения по голому асфальту у таких машин будет несколько меньше износ протекторов. Да и максималка у той же «Хунты» получше — до 70. Однако платить за это приходится худшей проходимостью. Всё-таки, когда человек приобретает вездеход-амфибию, он, скорее, хочет ездить везде, чем просто быстро ездить. Для этого есть автомобиль. На сегодняшний день Шерп не имеет серьёзных конкурентов в своём классе, производится в России и Украине, а также продаётся за рубеж в Канаду. Высокую его цену можно считать не платой за изготовление вездехода, а платой за оригинальную идею и концепцию, позволившие ему делать то, что он может.

No Man’s Sky: как получить вездеход

Castlepeak.ru » Гайды » No Man’s Sky

Castlepeak

6 апреля, 2020

Вездеход — это новый и уникальный вид транспорта в No Man’s Sky. При помощи этой машины вы сможете изучать различные планеты и метеориты без каких-либо проблем, со всеми удобствами. Передвигайтесь по небесным телам в разы быстрее и добывайте полезные ископаемые. Установите бур или защитное оборудование, для того чтобы истреблять врагов на своем пути. Внутри этой махины создаётся уникальное поле жизни, которое сможет защитить вас не только от кислородного голодания, но и даже от метеоритного дождя, который с сокрушительной скоростью обрушивается на космический объект.

Вездеходам можно найти огромное количество различных применений. В No Man’s Sky они делятся на 4 типа, каждый из которых немного отличается друг от друга и предназначен для разной деятельности.


Типы вездеходов

  • Кочевник. Самый маленький вездеход, в нем есть небольшие грузовые отсеки, в которые влезает небольшой объём ресурсов. Он обладает большой скоростью и поворотливостью. При помощи Кочевника вы сможете с громадной скоростью передвигаться по планете и исследовать её. Буровая установка оставляет желать лучшего. Данный аппарат единственный, который может передвигаться по воде, что делает его наиболее подходящим при исследовании космического объекта.
  • Скиталец. Более крупный экземпляр, который по потенциальному объему ресурсов занимает следующее место после Кочевника. В нем находится больше грузовых отсеков, помимо этого на борту есть специальные капсулы для минералов. Скиталец имеет хороший бур, способный в короткий промежуток времени справиться с большим количеством руды. Также у этого вездехода неплохое оружие, стреляющее лазером, который может отпугнуть недоброжелателей. Конструкция данной машины хорошо продумана, она позволяет при помощи низкой подвески и больших колес преодолевать разнообразные непроходимые препятствия и местами даже карабкаться на горы. При этом транспорт не сильно теряет свою скорость и на нем можно так же быстро исследовать планеты, как и на Кочевнике. Ключевой особенностью Скитальца является его возможность ездить под водой, это значит, что игрок может своими глазами увидеть и изучить подводный мир. Данное творение подходит и для быстрого изучения мира, и для добычи ресурсов.
  • Колосс. Наиболее грозный и большой вездеход, который, в связи со своей массой, далеко уехать не сможет даже на восьми колесах. Однако в своем салоне он имеет огромное количество грузовых капсул, в которые можно складывать ресурсы. Помимо капсул вездеход имеет отличную буровую установку, способную за короткий промежуток времени вскопать игроку множество ресурсов. Этот вид транспортного средства подходит для добычи ресурсов в No Man’s Sky, а вот покататься по планете вряд ли получится, в связи с его плохой проходимостью. В некоторые места вы и вовсе не сможете приехать на нём.
  • Пилигрим. Самый маленький экземпляр вездехода. В нем нет бура и он не содержит в себе отсеки для хранения ресурсов. Единственное хорошее применение этому транспорту — быстрое исследование поверхности планеты. Пилигрим обладает колоссальной скоростью и манёвренностью, которая позволяет ему передвигаться в кратчайшие сроки на громадные расстояния. Это идеальный вариант для торопящегося путешественника.




Что нужно для создания вездехода

Вездеход — крайне полезное транспортное средство на просторах игры No Man’s Sky. Однако, чтобы создать его, понадобится относительно много времени. Для постройки машины необходимо нанять инженера из расы Вай’кин (сделать квест текущим, вылететь в космос, включить звездную карту и узнать местоположение) и попросить его построить платформу для вездехода на главной базе. После выполнения нескольких его заданий, игрок сможет получить чертеж вездехода, а после создать его. Для производства потребуется добыть:

  • 200 геридия,
  • две вольт ячейки,
  • один динамический резонатор, сделать который не так уж и просто.


Геридий в No Man’s Sky



Улучшения для вездеходов

На каждый вездеход игрок имеет право установить 4 разных улучшения. Эти улучшения после можно будет несколько раз модифицировать, для того чтобы усилить эффект. Но на Кочевника и Скитальца вы не сможете поставить все улучшения сразу, придется чем-то жертвовать и отдавать предпочтение другой модификации.

Улучшения бывают следующие:

  1. Ускоритель — позволяет вездеходу значительно увеличить скорость передвижения.
  2. Сканер — позволяет исследовать поверхность планеты, на которой находится вездеход, и отметить на карте интересные места, которые можно исследовать.
  3. Буровая установка — позволяет в несколько раз увеличить скорость добычи буром полезных ископаемых и значительно повысить шанс на получение редких кристаллов.
  4. Оружейная установка — после установки этого улучшения ваш вездеход получает возможность использовать некоторое оружие, которым можно пугать или уничтожать врагов, вставших на пути.

Видео: «Какой вездеход лучше?»

Об авторе

Castlepeak

Администратор этого тихого места. Буду признателен, если вы оцените материал и оставите свой комментарий по теме. По вопросам сотрудничества можете писать на e-mail: [email protected]

Argo 8×8 All Terrain Vehicle векторный рисунок

Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1: 100, 1: 250 и 1: 500; остальные рисунки имеют разный масштаб: это всегда указано на рисунке в левом нижнем углу.

Файлы Illustrator создаются с помощью Adobe Illustrator CS3, CS4, CS5, CS6 и CC; если вы работаете в более ранней или более старой версии Illustrator, я могу экспортировать файл как устаревший формат для вас.

Размеры на векторных рисунках автомобиля указаны в единицах СИ, а значит, в миллиметрах.

Контуры вездехода Argo 8×8
Шаблоны вездехода Argo
Чертежи САПР вездехода Argo 8×8
Чертежи вездехода Argo
Линейные чертежи вездехода Argo
Чертежи указателей на вездеход Argo
Вездеход Argo 8×8 виниловый шаблон
Вездеход Argo 8×8 клип-арт
Вездеход Argo 8×8 Виниловая графика
Внедорожник Argo 8×8 фольгированный шаблон

Автомобиль повышенной проходимости Argo 8×8
Автомобиль повышенной проходимости Argo 8×8
Внедорожник Argo 8×8 с автоматическим изменением цвета
Внедорожник Argo 8×8 fahrzeugbeschriftung
Внедорожник Argo 8×8 autobeschriftung
Автомобиль Argo 8×8 вездеход Argorift
Внедорожник Argo 8×9 Argorift 9000 Вездеход 8×8 fahrzeugwerbung
Argo Вездеход 8×8 marquages ​​publicitaires

Внедорожник Argo 8×8 enseigne vehicle
Argo 8×8 All Terrain Vehicle Маркированный автомобиль
Argo 8×8 All Terrain Vehicle enseignes
Argo 8×8 All Terrain Vehicle autocollant
Argo 8×8 All Terrain Автомобиль создан публично
Вездеход Argo 8×8
Вездеход Argo 8×8 comunicação visual
Argo 8×8 All Terrain Vehicle rótulos
Argo 8×8 All Terrain Vehicle персонализация

Argo 8×8 All Terrain Vehicle персонализация
Argo 8×8 All Terrain Vehicle envelopamento de veículos
Argo 8×8 All Terrain Vehicle letreiros
Argo 8×8 All Terrain Vehicle serigrafia
Argo 8×8 All Terrain Автомобиль Rotulacion 80009 Argo 8x Автомобиль señaleticas
Вездеход Argo 8×8 autoadhesiva
Вездеход Argo 8×8 bildekor
Вездеход Argo 8×8 bilreklame
Вездеход Argo 8×8 bilreklamer

Внедорожник Argo 8×8 в общих чертах
Вездеход Argo 8×8 в общих чертах
Вездеход Argo 8×8 подписанные элементы
Вездеход Argo 8×8 vecteezy
Вездеход Argo 8×8 mr клипарт
Вездеход Argo 8×8 ccvision
Вездеход Argo 8x художественная станция

Безопасность | Бесплатный полнотекстовый | Обзор безопасности вездеходов

1.Предпосылки

Современные вездеходы (ATV), также известные как квадроциклы, стали коммерчески доступны в начале 1970-х годов, когда Honda Motor Corporation представила ATC90 [1]. Этот трехколесный моторизованный автомобиль был предназначен для использования в развлекательных целях, но быстро завоевал популярность также в сельском хозяйстве и промышленности; однако трехколесная конфигурация оказалась нестабильной, и эти первые квадроциклы были признаны ответственными за приблизительно 105 000 травм только в Соединенных Штатах в течение первых 10 лет производства [2].После судебного процесса между Комиссией по безопасности потребительских товаров США (U.S. CPSC) и производителями квадроциклов в 1988 г. было принято постановление о 10-летнем согласии [3,4]. Это постановление установило особые правила, которым должны были следовать производители квадроциклов, включая прекращение производства и продажи трехколесных квадроциклов. Предполагалось, что производители также будут предлагать курсы безопасности / обучения и рекомендовать ограничения по размеру двигателя, использование шлемов, наблюдение взрослых за молодежью и ограничение на перевозку пассажиров [4].В 1998 году срок действия указа о согласии истек, и, хотя было достигнуто соглашение о продолжении аналогичных профилактических стратегий, это соглашение снова было добровольным и соблюдалось только отраслью ATV [5,6]. с ростом популярности квадроциклов в качестве прогулочных и сельскохозяйственных транспортных средств, было проведено множество исследований, документально подтверждающих увеличение числа травм и смертей [4,7,8,9,10]. Исследование травматологического центра уровня 1 в США (U.S.) сравнили количество госпитализаций из-за травм квадроцикла как во время принятия указа о согласии, так и после него. Они обнаружили, что с 1988 по 1998 год в среднем было 6,9 приема в год, тогда как с 1998 по 2004 год было 31,6 приема в год [7]. В другом исследовании, проведенном в США, были изучены данные из большой административной базы данных, включающей более 1000 больниц в 37 штатах, и рассчитано количество госпитализированных квадроциклов на 100000 используемых квадроциклов. Эти авторы обнаружили, что количество допущенных к использованию увеличилось с 196 на 100 000 квадроциклов в 2000 году до 227 на 100 000 квадроциклов в 2004 году, тем самым продемонстрировав, что возросшая популярность квадроциклов не полностью объясняет большее количество наблюдаемых травм [11].Этот рост травматизма не ограничился США, как продемонстрировало более недавнее исследование, проведенное в Австралии, которое показало, что количество госпитализаций по поводу травм, связанных с ATV, увеличилось на 41% с 2002 по 2011 год [12]. Аналогичным образом, исследование, проведенное в Канаде, которое включало не только госпитализацию, но также посещения отделений неотложной помощи и случаи смерти, показало, что в период с 1998 по 2008 год частота тяжелых травм от квадроциклов неуклонно возрастала, особенно среди мужчин. Увеличение смертности, продемонстрированное в этом исследовании, оказалось непропорциональным увеличению числа зарегистрированных квадроциклов, что снова указывает на то, что большее количество травм было не только вторичным по отношению к росту популярности транспортных средств [13].С годами квадроциклы стали тяжелее и быстрее. Сухой вес варьируется от 200 фунтов до 1000 фунтов, а скорость более 75 миль в час может быть достигнута в зависимости от модели [8]. Маркетинг этих автомобилей ориентирован на более молодую аудиторию, часто акцентируя внимание на пословице, что чем больше и быстрее, тем лучше. Между тем, обучение и обучение их правильному использованию не является обязательным и непоследовательно практикуется. Кроме того, настройки, в которых квадроциклы наиболее популярны, неодинаковы во всем мире.Канадское исследование показало, что до двух третей квадроциклов используются исключительно в развлекательных целях [14], и аналогичным образом анонимное почтовое исследование среди сельской молодежи в центральных Соединенных Штатах показало, что большинство опрошенных использовали квадроциклы для отдыха и езды на автомобиле [15]. ]. С другой стороны, в Австралии и Новой Зеландии большинство квадроциклов используются в профессиональных целях, особенно в сельском хозяйстве [12,16,17]. Такое разнообразие целевых групп населения может препятствовать усилиям по профилактике травматизма, ориентированным на вовлечение общественности.

2. Характеристики аварий и травм.

В многочисленных исследованиях описаны характеристики лиц, причастных к авариям квадроциклов. Большинство раненых и погибших при езде на квадроциклах — мужчины [11,14,18,19]. Возрастная группа, наиболее часто использующая квадроциклы, — это люди в возрасте от 16 до 40 лет. Это способствует наблюдению того, что эти молодые люди старшего возраста и молодые люди чаще всего получают травмы во время езды на квадроциклах [9,11,12]; однако возраст раненых варьируется в зависимости от характеристик исследуемой популяции.Например, исследование смертельных случаев, связанных с квадроциклами в Австралии, показало, что средний возраст тех, кто умер во время использования в рекреационных целях, составлял 24 года, в то время как средний возраст тех, кто умер во время использования на производстве, составлял 59 лет [18]. травмы, люди в крайнем возрасте подвергаются повышенному относительному риску травм при столкновении с квадроциклом. Это продемонстрировано исследованием смертельных случаев, связанных с квадроциклами, с использованием данных Министерства труда Новой Зеландии. Хотя смерть чаще всего наступала среди людей в возрасте 41–65 лет, наибольший относительный риск смерти имели пациенты в возрасте 11–15 и 66–80 лет [17].Старшая группа, вероятно, подвергалась повышенному риску из-за слабости и основных заболеваний, в то время как для младшей группы неопытность, вероятно, является сопутствующим фактором. Детям также может не хватать физической и когнитивной зрелости, чтобы управлять такими большими и мощными транспортными средствами, особенно на пересеченной местности или при изменении условий езды [20,21,22,23,24,25]. В качестве дополнительной демонстрации повышенного риска, с которым сталкивается молодежь при езде на квадроциклах, другие исследования показали, что у детей младше 16 лет показатель 4.В 5–12 раз выше риск смерти от использования квадроциклов по сравнению со взрослыми [26, 27]. Хотя в некоторых исследованиях была предпринята попытка очертить фактические механизмы, с помощью которых возникают травмы, связанные с квадроциклами, вариативность исследований затрудняет подробное описание выводы. Механизмы столкновения определены непоследовательно, например, «столкновения» могут включать или не включать столкновения с неподвижными объектами, другими транспортными средствами или людьми [12,14,18]. Другие препятствия на пути к пониманию того, как механизмы столкновения способствуют получению травм, включают разнообразие источников информации о ДТП (отчеты полиции по сравнению с реестрами травм), а также знание того, что задокументированный механизм может не быть ответственным за травму гонщика.Например, гонщик может спрыгнуть с транспортного средства до того, как оно перевернется, и в этом случае переворот не обязательно способствует его / ее травмам. Исследовательский центр транспорта и безопасности дорожного движения (TARS) при Университете Нового Южного Уэльса провел исследование -глубокий анализ аварий 109 погибших австралийских квадроциклов. Эта группа обнаружила, что наиболее частыми «инициаторами» сбоев были «потеря контроля из-за объекта» (т. Е. Переезд через ветку) и «потеря управления из-за наклона». Уклон был особенно важным фактором смертей, произошедших во время использования квадроциклов в сельском хозяйстве.После начала аварии этот анализ показал, что в 70% случаев происходит опрокидывание, чаще всего боковой крен. Между вождением на склоне и переворотом, особенно во время сельскохозяйственных работ, существует тесная связь, демонстрирующая, что квадроциклы не так устойчивы на склоне, как можно было бы предположить [28]. Удары транспортного средства также часто вызывают травмы квадроцикла [12]. , 14]. Столкновение с неподвижным объектом обычно кажется более распространенным, чем столкновение с другим движущимся транспортным средством [12,14], по крайней мере, в местах, где квадроциклы нечасто используются на дорогах общего пользования.Однако на некоторых участках использование квадроциклов на дорогах является частым, даже если это запрещено законом, и это влияет на тип возникающих механизмов столкновения. Исследование гибели квадроциклов в восточной части США показало, что аварии, произошедшие на шоссе, чаще связаны с столкновением, чем с опрокидыванием, в то время как аварии, происходящие вне шоссе, чаще связаны с опрокидыванием, чем столкновением [29]. механики аварий квадроциклов развивается, существует множество исследований, которые задокументировали закономерности получаемых в результате травм.У погибших и выживших наблюдаются разные модели травм. Пациенты, поступающие в больницу, чаще всего получают переломы, особенно нижних конечностей [9,11,12], травмы головы [9,11], а также травмы мягких тканей [9,12]. С другой стороны, пациенты кто умирает в результате крушения квадроцикла, как правило, получает травмы головы и груди [14,17,18]. Хотя черепно-мозговые травмы остаются частой причиной смертельных случаев на квадроциклах, травматическая асфиксия, по-видимому, происходит более регулярно.В канадском исследовании, описывающем причины смерти среди квадроциклов со смертельным исходом в период с 1996 по 2005 год, 6,8% случаев были связаны с травматической асфиксией [14], тогда как в австралийском исследовании, посвященном смертельным случаям между 2000 и 2013 годами, было описано 26,4% смертей от асфиксии [18]. Деннинг и его коллеги изучили данные о смертности на квадроциклах, полученные от CPSC США, и обнаружили, что, хотя травматическая асфиксия не была частой причиной смерти, ее частота с 1985–1989 по период 2005–2009 годов увеличилась более чем в три раза.Эти авторы продемонстрировали одновременное увеличение доли квадроциклов с более крупными двигателями (и, вероятно, большей массой), что привело их к гипотезе о том, что эти более крупные и мощные транспортные средства с большей вероятностью приведут к смерти от травматической асфиксии, чем их предшественники [30]. эти изменения конструкции могут быть ответственны за различные модели травм, наблюдаемые в смертельных случаях ATV с течением времени, это также может относиться к исследуемой популяции. Например, австралийское исследование, в котором сообщается об относительно высокой частоте смерти от асфиксии, показало, что сельскохозяйственные рабочие, погибшие во время езды на квадроциклах, имели более высокую вероятность травматической асфиксии, но более низкую вероятность травмы головы по сравнению с наездниками-любителями.Эти авторы описали картину травм сельскохозяйственных рабочих, когда квадроцикл переворачивается и прижимается к велосипедисту, что приводит к травматической асфиксии (но потенциально без травмы головы). Это контрастирует с паттерном, наблюдаемым у водителей-любителей в их исследовании, которые часто получали серьезные травмы головы и груди после того, как их полностью выбросило из автомобиля (плюс или минус столкновение с объектом в окружающей среде) [18]. Исследование смертельных случаев, связанных с квадроциклами, в США показало, что у тех, кто был убит во время езды по шоссе, была высокая частота травм головы, но низкая частота компрессионных травм грудной клетки и живота.Напротив, те гонщики, которые убиты не на шоссе, часто получали компрессионные травмы, тогда как вероятность смертельных травм головы у них была ниже [29]. Эти исследования наглядно демонстрируют преимущества анализа как механизмов ДТП, так и возникающих в результате моделей травм с целью информирования потенциальных стратегий предотвращения травм. Одним из важных вопросов, касающихся безопасности квадроциклов, который особенно хорошо изучен в Соединенных Штатах, является рост травматизма и травматизма. смерть, связанная с авариями на дорогах.По сравнению с вождением по бездорожью, использование квадроцикла на дороге связано с повышенным риском травм [14,17,30]. Одно исследование с использованием данных о смертности среди квадроциклов CPSC США показало, что в период с 1985 по 2009 год более 60% смертельных случаев произошло на дорогах. Интересно, что хотя столкновения с другими транспортными средствами чаще происходили со смертельным исходом на дорогах, 70% смертей на дорогах не связаны с столкновением с другим транспортным средством, что указывает на то, что плотность транспортных средств — не единственный фактор, делающий дороги небезопасными для квадроциклов [30 ].Дороги позволяют водителям пользоваться преимуществами повышенной мощности и скорости, на которые способны современные квадроциклы, что способствует повышенному риску травм. Таким образом, желание использовать эту увеличенную мощность может способствовать увеличению количества квадроциклов, движущихся по дороге. Особенно тревожным открытием вышеупомянутого исследования было то, что темпы роста смертности на дорогах более чем вдвое превышали скорость роста, связанного со смертельным исходом на бездорожье. Авторы предположили, что это может быть связано с увеличением количества квадроциклов, движущихся по дорогам [30].Дорожное движение может быть фактором риска нанесения вреда квадроциклу, поскольку машины разработаны специально для использования на бездорожье, а в инструкциях производителя указано, что эти автомобили не должны передвигаться по дорогам. Некоторые конструктивные особенности этих транспортных средств делают их небезопасными на дорогах, например, толстые протекторы и шины низкого давления, которые не предназначены для захвата и расцепления дорожных покрытий, а также высокий центр тяжести и широкий радиус поворота, которые способствуют опасности чаевые [31]. К сожалению, исследования показали, что, несмотря на их предполагаемое использование, во многих случаях автомобили все еще движутся по дорогам.Например, опрос более 4000 молодых людей в американском штате Айова показал, что из тех, кто ездил на квадроциклах, 80% ездили по дорогам общего пользования [24]. Фактически, количество юрисдикций в Соединенных Штатах, разрешающих использование квадроциклов на дорогах, увеличивается, что свидетельствует об отсутствии понимания опасностей использования квадроциклов на проезжей части [31].

4. Законодательство и нормативные акты

Законодательство повысит эффективность большинства обсуждаемых стратегий предотвращения травм. Целью законодательства является не отказ от использования квадроциклов, а, скорее, сокращение ненужных травм и смертельных случаев, которые становятся слишком распространенными при использовании квадроциклов во многих странах.Однако существует ряд трудностей с законодательством, включая вопросы, связанные с его эффективностью, и трудности с исполнением.

Законодательство, касающееся использования квадроциклов, различается по всему миру, но по большей части обязательных правил немного. В Канаде только три из тринадцати провинций и территорий требуют обучения водителей и использования шлемов. Правила в США сильно различаются в зависимости от штата. Например, по состоянию на 2012 год в 31 штате США были требования к шлемам для водителей квадроциклов; тем не менее, в 19 штатах шлемы требовались только для лиц моложе 16 или 18 лет, а в 5 из этих штатов от налога освобождены водители, использующие квадроциклы для сельскохозяйственных работ [49].Правила, касающиеся более широких вопросов (таких как конструкция транспортных средств, использование квадроциклов в государственной или частной собственности и использование в соответствии с возрастом), еще более разнообразны. Европа более агрессивна в своем законодательстве, и все страны, за исключением двух, прямо запрещают детям ездить на квадроциклах [50]. В исследовании Кинан и Браттон изучали эффективность законодательства, касающегося безопасности квадроциклов, путем сравнения штатов США с законодательством и без него. Они обнаружили, что в штатах с обязательными законами о шлемах уровень смертности, связанной с квадроциклами, ниже (0.08 на 100000 человек), по сравнению со штатами без обязательных законов о шлемах (0,17 на 100000 человек) [51]. Напротив, Макбрайд и его коллеги не обнаружили значительных преимуществ с точки зрения характера травм, инвалидности или смертности при сравнении детских травм ATV ранее. и после государственного законодательства о безопасности квадроциклов в одном штате США. Однако важно то, что они не продемонстрировали повышенного внимания к поведению, связанному с безопасностью, у лиц с травмами, связанными с квадроциклами, с изменением законов, что было бы предварительным условием для демонстрации изменений в структуре травм.Кроме того, в исследование было включено только 88 пациентов, что опять же ограничивает способность этого исследования продемонстрировать значимое влияние законодательства [52]. Одной из наиболее вероятных причин, по которым законодательство может иметь ограниченное влияние на безопасность квадроциклов в некоторых юрисдикциях, является отсутствие правоприменения. (примером является ранее упомянутое исследование McBride, где правила безопасности квадроциклов не изменились с введением законодательства [52]). Хотя использование квадроциклов в частной собственности упоминается как одна из причин, по которой правоприменение является сложной задачей, несколько исследований показали, что правоприменительная практика не применяется и на государственных землях.Одно ретроспективное исследование показало, что почти 40% несмертельных травм, связанных с квадроциклами, в американском штате Айова произошло на дорогах общего пользования, несмотря на то, что в этом штате использование проезжей части в большинстве случаев запрещено [53]. Правоприменение должно иметь более высокий приоритет, чтобы законы были эффективными. Законодательство также может иметь ограниченный эффект, если оно не сопровождается образованием и обучением, а также другими усилиями по изменению поведения, связанного с безопасностью. Опрос, проведенный в США, похоже, показывает, что отношение к законодательству о безопасности квадроциклов не является таким препятствием.Это исследование показало, что взрослое население в одном штате в целом поддерживает законы, касающиеся использования шлемов, классов безопасности и запрета пассажиров на квадроциклах. Отвечая на вопрос об использовании шлема и их мнении относительно обязательного использования шлема, 26,3% водителей квадроциклов ответили, что всегда носят шлем, а 44% заявили, что они всегда носили бы шлем, если бы действовал закон. Однако эти результаты следует интерпретировать с осторожностью, потому что только 20% участников исследования использовали ATV в предыдущем году [46].Вполне возможно, что те, кто использует квадроциклы, и те, кто не имеют разных мнений относительно мер безопасности. Наконец, одним из аспектов безопасности квадроциклов, который может быть наиболее подвержен законодательным изменениям, является дизайн и производство транспортных средств. В настоящее время существуют добровольные стандарты, принятые производителями квадроциклов, такие как размещение сообщений о безопасности и предупреждающих этикеток на своей продукции и запрет на продажу транспортных средств для взрослых для использования молодежью [14]. Однако, поскольку эти стандарты являются добровольными, у них мало стимулов для соблюдения.Австралия создала систему оценки безопасности, которая может применяться ко всем квадроциклам. Позволяя потребителям выбирать автомобили на основе их рейтинга безопасности, они надеются оказать давление на производителей, чтобы они производили более безопасные автомобили [28].

Кроме того, производители и продавцы квадроциклов должны также нести социальную ответственность, если мы хотим внести какие-либо изменения в текущую культуру и отношения, существующие среди пользователей квадроциклов. Производители квадроциклов должны вкладывать средства в дальнейшие исследования, чтобы они могли оценить безопасность конструкции транспортных средств и продолжать ее улучшать.

Чертежи-чертежи построек самодельных гусеничных вездеходов. Как сделать гусеничный вездеход. Из пластиковых труб

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключение для стальных и вездеходов на гусеницах. Существует большое количество различных вариантов создания такого оборудования. Но самый проблемный вопрос для проектировщиков вездеходов — изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собранные своими руками вездеходы, хочу иметь гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких драйверов, которые практически не отличаются техническими характеристиками от заводских

.

Простой вариант гусеницы

Самый простой вариант и снегоходы изготавливаются из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. При этом для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов.При этом работу можно производить практически посередине жилого помещения.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо зачистить ее краями лески с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Этот урок очень похож на покрытие ткани до швов. В любом случае эта прошивка предотвратит поломку ленты во время движения. Кредит заканчивается друг другом, можно любым подходящим способом. Для этого достаточно петли составной, напоминающей петлю рояля, или просто пришить, но вряд ли она прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на мотоцикл установлен двигатель от мотоцикла советского производителя, то лента 0,8 — 1 см, применяемая на конвейерах в конвейерах, была прекрасно налажена в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулку роликовой цепи. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно входила в поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы

отличаются долговечностью, но просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости можно легко провести ремонт даже в полевых условиях.

Тягачи из покрышек

Многие владельцы снегоходов и снегоходов используют в качестве гусениц обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с желаемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

Чтобы сделать из покрышки трекер-движитель, нужно отрезать от нее, оставив только часть с протектором.Это мероприятие требует много сил и терпения, так как нужен только обувной нож с хорошей заточкой.

Чтобы просто упростить изготовление, необходимо периодически поливать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический кондуктор с закрепленным на нем неглубоким зубным протезом. Его также следует залить мыльным раствором.

Первым делом нужно отрезать боковину покрышки.Далее при необходимости нужно удалить у получившейся гусеницы несколько внутренних слоев. Это сделано для придания ему мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливым занятием.

Гусеничный праймер этого типа имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку он цельный, без соединений, надежность у него намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но можно комбинировать две-три покрышки для ее увеличения.

Ремень гусеничный

Простота изготовления таких гусеничных машин все больше привлекает владельцев вездеходов применять их на своих технологиях. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью грунтов, которые крепятся к ремням заклепочным методом или винтами.

В итоге получается, что гусеницы уже могут иметь дырочки под звездочку. Для этого нужно проложить лямки с небольшими промежутками.

Изготовление гусеницы на вездеход

Под вездеходом понимают автомобиль с повышенной проходимостью. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как чаще всего это от основных автомобилей. На нем ездят феерические мотоциклы или мотороллеры, но в результате получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных водителей, которые одеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров.Их нужно вырезать из обычной конвейерной ленты. После этого совместить бортик бортика профилем в виде буквы П. Далее необходимо произвести балансировку. С помощью штампа нужно изготовить детали из листа до пола колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полухомуты следует соединить шестью болтами. Баланкары сделаны.

Следующим этапом станет производство валов опорных барабанов гусениц. В них следует выполнить отверстия под подшипники.Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки с помощью цепной передачи. Устанавливается на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. Механизм фиксации конструкции задней заглушки крепится к воротам на этой втулке.Противовесы на гусеничном ходу устанавливаются на остальные уши всех проходов. Двигательная установка готова к использованию.

Как видно, сделать гусеницу можно разными способами Главное терпение и желание.

Разработкой и изготовлением вездеходов на гусеничном ходу занимаются многие любители самодельной техники.

В воплощении идей в жизнь применяются самые разные решения, но самой большой проблемой энтузиастов этого вида транспорта были и остаются гусеницы.Конечно, никто не запрещает использование заводских производителей в своих образцах, но нужно, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Рассмотрим несколько способов изготовления гусениц, показавших достаточно хорошие характеристики.

Самый простой вариант

Гусеничная движительная установка для снегоходов и легких вездеходов может быть изготовлена ​​на базе обыкновенной втулки — роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специального инструмента или оснастки, все делается «на коленке».«

Транспортная лента Caterpillar

Чтобы продлить срок службы ленты, ее края желательно прошить леской с шагом около сантиметра (так же, как швея делает края ткани), это убережет ленту от шлифования. Соединить ленту в кольцо можно любым доступным способом, например, с помощью петли рояльной петли, или пришить концы ленты (менее надежный способ).

Толщина ленты должна выбираться исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает лента толщиной 8 — 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такой самодельный гусеничный снегоход имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

Шина гусеницы

Довольно распространен среди самодельных гусениц при изготовлении автомобильных покрышек. Для этого от грузовиков подбирают шины, желательно с подходящим рисунком протектора (работы с автобусом в будущем будет меньше).

Триска гусеница

Для изготовления такой гусеницы необходимо срезать с покрышки сбоку, оставив только беговую дорожку.Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов применяется только хорошо заточенный обувной нож.

Для облегчения работы можно время от времени опускать лезвие в мыльный раствор, тогда резина будет легче разрезаться. Как вариант, можно рассмотреть применение самодельных приспособлений для резки, либо использовать электровелосипед, на котором закреплен розовый с маленьким зубцом (пилон тоже лучше сделать мыльной водой).

Сначала от покрышки отрезаются доски, затем при необходимости удаляются лишние слои с изнаночной стороны полученного кольца (если дорожка слишком сплошная).После этого, если рисунок протектора не удовлетворяет требованиям дизайнера, новая структура грунта срезается.

Самодельная гусеница шины имеет определенное преимущество перед приведенным выше образцом, так как изначально имеет замкнутый контур, поэтому она также будет надежна в разы выше. Недостаток — ограниченная ширина готовых гусениц, но при необходимости можно использовать сдвоенный и более широкий вариант.

Гусеницы из ремней

Привлекателен своей относительной простотой вариант изготовления гусениц своими руками.

Ремни с клиновидным профилем соединяются в одно целое с помощью взяток, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, гусеничное полотно с уже имеющимися отверстиями под ведущей звездочкой (для этого нужно будет только оставить зазоры между ремнями).

Много способов зарабатывают — главное иметь желание и терпение, а потом все получится.

»Сегодня рассмотрим подробную пошаговую инструкцию. При сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 »этот вездеход собрал Александр Уланов из Свердловской области села Новая Ляля.Гусеничный вездеход Коммуникатор целиком от узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен от нового «Лифана» 22 л / с. Собрана с конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеница соединена с металлической петлей. В качестве опорных катков установлены колеса от ВАЗа. ПКП от мотоцикла «« Карданный вал из картошки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковом тормозе.Вес машины около 650 кг.

Главный мост.


Редукторно-планетарный механизм.


Установка двигателя на раму вездехода.


Между КПП и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.


Сцепление собрано из дисков мотоцикла «Урал», сцепление передается за счет цепной передачи.


Корпус вездехода.



Устройство для отгибания клыков ведущей звездочки.




Конвейерная лента.


Идет гусеница, как след, мастер использует угол.






Это такой замечательный гусеничный вездеход, на грибах и ягодах можно кататься на рыбалке, охоте, лесной тайге. Благодаря герметичному корпусу лодки, она может плавать по воде.Также обязательно посмотрите, как производилось трение дисков сцепления мотоцикла «Урал» приятного просмотра.

Раздел категорий
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход: классическая и шарнирно-сочлененная конструкции, схемы самодельного оборудования повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления (Пневматические колеса), 4-х и трехколесных а также мультикостюмы: шесть и восемь) полноприводные вездеходы с приводом от одной оси, построенные своими руками.Самодельные модные колеса: фото, описание, инструкция Как сделать своими руками из запчастей и мотоцикла и транспорта.

Гусеничные вездеходы

Подборка разнообразных самоделок на гусенице, в том числе аппаратов с шарнирно-сочлененной схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход. Примеры успешного использования для самостоятельного строительства деталей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэрометры

Построенный своими руками электродвигатель с винтовым (аэрированным) приводом — один из удачных образцов техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Аромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), лыжные (Aerosani) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролоды): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельной постройке в домашних (гаражных) условиях авиационного (в том числе и амфибий Aerosani), аэроглисселей, аэродок и другого оборудования, использующего в качестве движения воздушный винт.

Werethod с разбитой рамой своими руками

Фото и фотографии вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе конструкции гусеничной техники с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «изломы» с описанием конструктивных особенностей и производителей своими руками шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы хозрасчетов, решивших сделать своими руками подобные устройства: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельного вездехода
Самодельные дороги-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневматика — вездеход

Самый распространенный среди самоделок и сравнительно простой по устройству и способу самостоятельной постройки вездеход. Существует огромное количество моторов и машин, разработанных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковой, грузовой и сельскохозяйственной техники. Чаще всего встречается полноприводный аппарат с одной осью, но есть и современные многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

(Из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и самодельных общетеррасных агрегатов. Компоновочные схемы I. Размеры. Разнообразные наземные устройства (на колесах, шинах низкого давления, лыжные, аэрозольные, аэроглистеры и «сбросы» на воздушной подушке) построены своими руками.

Всего материалов (схемы / рисунки / чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице представлены лишь некоторые из них. Чтобы увидеть всех остальных, воспользуйтесь «Листалкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — подробнее.
Мы также надеемся, что много интересного для вас будет найдено по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню справа \ u003e> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничных вездеходов

    Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вылета: 1 — каток, 2 — топливный бак, 3 — автомобили … в разрезе
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 — Гайка М8, 2 — Пишущая звездочка Caterpillar, 3 — Вал Привад Caterpillar, 4- Натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-Truck, 7 — Rama Spar, 8 — Сварная звезда гусениц … к разделу
  • Amphibian Amphibian Immofable Transmission Scheme

    Знак трансмиссии самодельного вездехода- амфибия-амфибия на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездеход-амфибия, 2 — рама Balance of Floating Western, 3 -… в разделе
  • Самодельный вездеход конструкции Виякина

    Самодельная амфибия-вездеход на шинах низкого давления, шестиколесный снегоуборочный аттракцион: 1 — опора переднего моста самодельного вездеход, 2 — бампер снегохода … в сечении
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельного аэрозольного, воздушно-винтового вездехода: общий вид с воздуха: 1 — Винт, 2 — Капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — Кузов, 5 — Топливный бак, 6… в разделе
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема двигателя и узлов трансмиссии самодельной трансмиссии вездеход-амфибия, чертеж снегоходных выездов низкого давления: 1 — Упругая муфта вездехода, 2 — средний … в сечении
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вылета амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1-го кронштейна рулевого механизма. , 2- скоба крепления переда… в разрезе
  • Поворотный кулак и сходящийся узел колеса

    На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отражение) Фото 2 — схема узла регулировки схождения колеса колеса 1- … в разрезе
  • Чертеж самодельных вездеходов — амфибий

    Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и до свидания жрецы воды, так как это амфибия 1- рулевая, 2 вал рулевого колеса, 3-х ступенчатый руль… в разрезе
  • Чертеж переднего моста универсальной амфибии

    Передняя ось амфибии-снегохода на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлена в руке на шарикоподшипниках качения. Подро … в разделе
Вы также можете посмотреть другие страницы по теме чертежей и схем самодельных вездеходов: 1 2 »или перейти по ссылкам ниже самодельные вездеходы>> фото | Рисунки | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Посмотреть видео — онлайн

[Добавить фото многопроходного]

vezdehod.poprostomu.com.

Переднеприводный вездеход: Чертежи, фото изготовления

Clevero построил своими руками хриплый вездеход для выездов на рыбалку и охоты на лесное бездорожье и болота. Особенность конструкции вездехода в наличии автоповоротных шин и бортового вращения.

Предлагаем подробнее с устройством вездеход на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для передачи приобрел такие цепи 16В-1.

Еще нам потребовались редукторы от Мотоблока 5б-с.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Номера трансмиссии:

  • от двигателя к редуктору 1-1.45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • сзади от 1 до 17.

На коробке передач ведущая звезда имеет 9 зубьев, ведомая идет на 35 зубьев.

Размеры самой шестерни.

На чертежах ступиц дополнительно будут проделаны отверстия для замены шин.

Чертежи осей ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не обозначен канал под воздухом перпендикулярно оси, размер также увеличен с 28 до 45 мм, между подшипниками уменьшен.

Установлен двигатель Лифан.

Схема разбиения на страницы выглядит так.

Приготовленная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выпуска.


Для накачки покрышек используется лодочная груша, поэтому под нее сделали ниппели.

Крепление ведомых звездочек на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть таких деталей, а размеры изменены по большей стороне, то есть вместо 8 произведено 10:

Замена производилась таким образом:

Для боевых покрышек были отрезаны диски шириной до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины посажены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прошивки оболочки и герметика.

В процессе открытия сезона охоты вездеход находился в эксплуатации. Произошли какие-то поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, вскрытие замка цепи и закрывание ниппеля камеры из-за поворота покрышки. Но ласточка выхлопа помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны 0,1 атмосферой.

Всего за 42 километра вышло примерно 10 литров топлива, что очень мало для вездехода.

Замена шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в шинах.

Также в багажнике перевозится одиночная лодка, что тоже очень удобно для качки выхлопа.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из данной рубрики

авто-Самоделки.ру.

2Qm.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве дачного хозяина, с учетом качества дорог, является большим подспорьем, а порой даже и необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а то и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту силу для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории зимой? Производители давно позаботились о подходящем навесном оборудовании, выпуская снегоочиститель для УАЗов и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить саму модель отвала, учитывая, что поделки не хуже, а то и лучше фабричные?

Заводской вариант

Велосипед заново изобретать не надо, гораздо проще всматриваться, как сделать дамп на УАЗ, от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвала, скорее всего, не получится, но некоторые модели взять вполне можно. Кроме того, подробное изучение проверенных вариантов позволит избежать множественных ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

  • Размеры Dissop. Минимальная ширина отвала в продаже составляет 1900 мм, понятно, расположены ли колеса на расстоянии 1,8 м снаружи разных моделей. Отвал должен перекрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м будет идеальным.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальца по центру или использование дополнительной тяги. При таких габаритах лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты по вертикали и иногда защиту рулевого управления.
  • Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при обратном движении до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Для поглощения отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями его можно привести в движение и снабдить пружинами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что позволит немного сэкономить на материалах и значительно сократить сроки изготовления, но при этом уменьшится его объем. С другой стороны, поворотный механизм может быть самым уязвимым местом конструкции, для его выполнения требуется обеспечить определенный запас прочности на узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала тоже требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы можно было поиздеваться и размонтировать силы одного человека.

    Для защиты поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть прекращено, чтобы резину можно было заменить по мере ее износа. В месте крепления следует предусмотреть отвал к автомобилю на случай возможного резкого столкновения пыли с препятствием. Крепежные узлы не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. В качестве материала для увольнительной лопаты зарекомендовали себя двухходовые стволы, но, учитывая планируемые размеры, потребуются 2 ствола или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и армирующих кромок можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать прокатный уголок, мелкий швеллер или двухуровневые перемычки.

    Для регулирования угла наклона перемычки можно использовать таллоны или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для оборудования площадки под саму лебедку и блока блоков при необходимости.

    Самодельные свалки на УАЗ онлайн

    В сети можно обнаружить множество примеров, где кучка мастеров демонстрирует собранные отвала на УАЗе своими руками.Рисунки талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют разные модификации, выполненные порой более удачными заводскими изделиями.

    Основные этапы и узлы

    Зачем устраивается работа по доставке заданного троса на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы можно было нивелировать возможные недостатки на месте. В первую очередь, строительную площадку под постройку лучше всего оборудовать под машину.Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедок с блочной системой. Платформа может быть выполнена как в неизменном исполнении, так и в съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно произвести изготовление самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размер написанного выше лучше всего выбирать 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая выгрузка — лучше убирать снег, но при установке и транспортировке это будет неудобно.На следующем этапе отвал лучше закрепить в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны двигаться вертикально, иначе при работе можно сильно пораниться. На последнем этапе нужно сделать контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Дорожные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, где ручная барабанная лебедка используется как механизм подъема, а управляет ею человек, находящийся на переднем участке.Это не очень безопасно, такие отвалы лучше поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических Лебеток. Это намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самый. В бюджетном варианте будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем продвижении Auto, а для постоянного удержания в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать тальп.

    Заключение

    Хозяин бизнес боится, мол.Дамп для УАЗа, выполненный своими руками, или заводская сборка поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

    2Qm.ru.

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо различать понятия. Для кого-то построили машину — это на пол-литра, чтобы приготовить пару мелочей, добавить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от Зила, брошенных в утиль — некварфиш, которым может похвастаться практически любая деревня. . Такие «авто офицеры», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других — построить машину — дело нескольких месяцев, а то и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательной проработкой каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует больших усилий. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, но и достаточно эффективную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Следующий проект фактически реализован, действует и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, необходимо понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не буду углубляться в вопросы о разновидностях рам — плоских и пространственных, просто помню — если у машины есть рама, то он сможет переносить серьезные нагрузки, долго проживет и будет легче преодолевать бездорожье. .

    Рама этого автомобиля Состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Под ними — две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов.Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным баком для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный I. Масляные фильтры Переделано несколько раз. Конечно, мотор «тройки» будет несколько лучше, и если есть желание прибавить мощности, можно установить мотор и от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия I. Шасси Используется от ГАЗ-69 с отдельными деталями от УАЗ-469. В этом автомобиле также применяется самодельный картан — между КПП и раздачей. Кардана и крестовые галлоны — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина станет не по зубам. Рекомендуются задние рессоры от автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но в этом случае они будут несколько жестковатыми. Для улучшения мягкости мазка применяются самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» — этот размер не панацея, он получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль установлены амортизаторы от ГАЗ-24.Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Тело рекомендуется собирать с малых, до 1 м. Длина, панели и соединить их точечной сваркой. Так детали кузова легче обработать и придать им необходимую форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика — методом снятия. В любом случае авторы проекта использовали тот материал, с которым было проще работать.

    Кузовные работы Решено было начать с дверей. Такой раствор можно положить и в изголовье уголка. Те, кто уже имеет опыт автостроения, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах используется электромагнитная плита.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стали.

    Несколько слов о безопасности. С момента постройки внедорожника в конструкцию внесли элементы безопасности. лобовое стекло По периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с стойкой выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверные самодельные, но можно и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от Москвич-2140.

    Стекла салона применяются от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнением был приварен уголок толщиной 1,2-0 мм.

    Вытяжка собрана из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой диаметром 16 мм. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система Использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от Мотоцикла «Машинка» (подойдет любой подобный размер, можно сюда фантазировать).

    Фонари задние Б / у от «Москвич-2140», метелки и указатели самодельные. Панель приборов От ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства сделана из пенопласта на полотно.

    Бензобак — полностью самодельный.Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпаулу оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструкций. К брезенту по периметру окна пришивается карман, вставленные в него стекла и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песок.

    Передние сиденья машины — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Зад — самодельный.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, — отличную проходимость. На тестах автомобиль показал лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг.Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Опытным путем двигатель переделали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru.

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные автомобили SUV)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеходы, самоделки:

    Построено это чудо самодельной техники в г. Днепропетровск. Идея создать машину для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно.И когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке эта машина задумывалась как двухместное купе повышенной проходимости, необходимо было полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины осталась только рама — донор и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — Патриот. Довольно малолитражный родной мотор был заменен на приемный ЗМЗ-405 (16 клапанный).Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, ЧИПНАСТРОЙКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ, ИГРОВАЯ СИСТЕМА РАБОТЫ. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления Бродова поставили шноркель.

    Технические характеристики УАЗ-Краб:

    Двигатель

    — ЗМЗ-405 Мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) Выхлоп — самодельный прямоточный с двух сторон привод — полный бензин — АИ-95 Расход — 15- 17 л / 100км Масса — 1600кг Максимальная скорость — 160 км / ч Максимальная глубина форта — 1.Шина 2 м — 305/75/16 Год 2006

    При условии, что КПП и раздаточные остались родными, с «короткими» трансмиссиями (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем некомфортной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензиновый объем 75 л. Сзади размазал для бреда, под багажник Туя положил запчасти. Первые наброски кузова были применены через тягу к картинкам рамы и аррегатов, долго бились в фотошопе, но они были больше доработаны руками из картона и поролона.Например капюшон на муке творчества 3 раза переделывали в металле! Крышу и дверные проемы взял от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, щели и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. В процессе постройки имя краб было присвоено автомобилю из-за широко распространенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства.Автомобиль, созданный для активного отдыха, принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях Off Roud, автомобильных выставках и Just Plocks. За 3 года эксплуатации развалились две коробки передач, одна распределительная, передний мост И сломалась рама. Радует, что запчасти есть в наличии в уголках и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этим рычажным утюгом. В планах «размножение» крабов, но уже на более удивительных агрегатах, например, «Паджеро».

    Краб зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — краб (фото много) щелкните по картинкам:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Прочитайте больше статей в категории: самодельные вездеходы автомобили и внедорожники. Вездеходы, построенные умелым оружием

    Или перейти в раздел: вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com.

    производственные особенности, чертежи :: Сил.ru

    Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничной поездки, своими руками длина рассчитывается исходя из количества сидячих мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода.Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных.Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжным устройством, системой подвески, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельный транспортный Он должен быть прочным, поэтому стальные трубы берутся способными выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при перемещении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое.На его внешнюю сторону с помощью заклепок поставить небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней установить необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колеса.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии.В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

    Мощность

    Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru.

    Джип-вездеходы своими руками, самоделки вездеходы — автомобилист — мастер — сделаем сами

    Невероятно, из обычной легковой машины можно сделать самый настоящий джип-вездеход .Не верю? Прочтите статью и убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, и трех поперечных балок. Лонжероны

    имеют довольно сложное сечение. Под ними — две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов. Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с заглушками.Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлевой последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, единственное существенное отличие — джипы). Несколько переработан воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 на отдельных деталях от УАЗ-46Е.Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, Кардана и Кресты в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для повышения мягкости применяются самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер составляет получено экспериментально). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.Однако их работа не усугубила их.

    Корпус — из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. А вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но у нас не получилось. Тогда они остановили свой выбор на металле », — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология знакома. Следует иметь в виду каждый самовольный продавец: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начали делать с … дверей! — дополняет Владимир Капусто. Может кому покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автостроения, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего проектного решения.

    Самая распространенная операция при строительстве кусозов — это гибка.Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капуста оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стали. Нахрен применялся очень ограниченно: в основном при примерке лобового стекла. Панели были загнуты с помощью точечной сварки, для чего показанное на рисунке простое приспособление было изготовлено с помощью обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой выполняет функции предохранительной дуги при опрокидывании машины.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя было бы целесообразно использовать уже готовые — скажем, от «Жигулей». Ручки и настенный подъемный механизм — от Москвич-2140.

    Стекла салона позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки дизайнеры нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнением угол 1.Приваривалась толщина 2-0 мм. Копать вспышки было бы намного сложнее.

    Бамперы изготавливаются прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего нужно было специально заточить два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из поролона, для которой снимаются дворники. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.Последние закреплены на П-образной рамке, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; Снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — органометой.

    Рулевое управление заимствовано от ГАЗ-69, однако в силу особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Моретол». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась.Потом внутренняя пара приподнялась на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от Москвич-2140, датчики и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Двигатель в оригинальном исполнении. Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб 0 25 мм.Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпаулу оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструкций. К брезенту по периметру окна пришивается карман, вставленные в него стекла и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песок.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Сзади — самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку салона.

    Наконец, коротко о рабочих характеристиках. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, над льдом поднялись целые снежные бури. Но этим препятствием оказались самодельные автомобили, а «Нива» была вынуждена ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) автомобиль составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На «Джипе Н. Яковлевой» двигатель переоборудовали на бензин марки А-76; Расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход твой!

    Пан-спикерский сайт, самодельный сайт — есть все, что можно все: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Сделайте их сами, сделайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru.


    Как-то попробовал убрать снег на квадроцикле.

    Все бы ничего, и нож-ковш работал исправно, но сцепления колес по снегу и по льду явно не хватало. Несмотря на то, что от машины использовались шипованные шины.

    Поэтому квадроцикл на гусеницах.

    Долго изучал конструкцию промышленного навесного оборудования, устанавливаемого вместо колес, но в результате пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что квадроциклу удалось побывать в аварии, в результате рама которого была изрядно деформирована.

    Гусеницы куплены самые дешевые — у «Бурана».

    Так называемые тележки, приводные и ведомые валы — тоже из него. По случаю можно было купить исправную коробку передач от «Оки» в сборе с приводами и тормозными механизмами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

    Каркасы драйверов сварены из труб прямоугольного сечения и соединены между собой с помощью рамы, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

    Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

    Щелевая часть приводных валов от «Бурана» срезала и приварила к ним шлицевую часть валов от «Оки» (фото 5), чтобы можно было использовать родные оболочки этой замечательной микролейки ( фото 4). Пригодились тормозные диски (фото 10).

    С передними валами проделал то же самое с целью последующей установки тормозных механизмов.

    Шестерня редуктора обрезана для обеспечения свободного пропуска цепи на приводной вал (фото 7).

    Для силовой установки И крепления сидений приварен отдельный каркас (фото 9). Тормозные механизмы показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров использовались гидроцилиндры от сцепления «ВАЗ-2101» (фото 11).

    Забегая вперед, объясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на привод — задний, что было бы логично.

    Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте.Но ширина коробки передач и самих гусениц не позволяла размещать тормозные механизмы на карданных валах без нарушения вышеуказанного условия.

    Сам дифференциал поворота тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях вполне работоспособен и достаточно надежен — прочности механизмов коробки и гусениц для этой конструкции хватает даже с избытком.

    При выполнении монтажных работ все прошло.Например, рычаги сделаны из рулевых отбойников от «Оки», которые давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

    Подгонка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач установлена ​​такая регулируемая распорка, которая помогает снять нагрузку с креплений этих узлов (фото 18).

    Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

    «Кенгурин», это скоба для отвала, сваренная из квадратной трубы (фото 20-23).

    Наличие коробки передач позволяет использовать вездеходы как для бытовых нужд, так и для развлечений.

    На первой-второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень даже сумасшедший, способный протолкнуться перед собой, полный мокрый снег. На третьем-четвертом транспорте для покатушек.

    Управление было очень легким — с маневрами справляется даже ребенок, да и сам вездеход очень проходимый, потому что рассчитывает на то, что гусеницы от удлиненной «Бураны» ему вдвое легче.

    Поэтому нет, даже самые пушистые заносы не страшны. Единственное, что осталось доделать — это крылья и полноценные ступени во всю длину, до которых руки не дотянутся.

    Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.

    Гусеничный вездеход — видео

    Автомобиль с дистанционным управлением JJRC High Speed ​​3D Flip Drift Buggy …

    1086.72 руб.

    Бесплатная доставка

    ★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

    Autocad drawing Внедорожник 4×4 Quad Bike Quadricycle ATV dwg

    Блок Autocad: Вездеход 4×4 Quad Bike Quadricycle ATV в виде сверху или сверху

    Описание этого блока Autocad: вездеход (ATV), также По определению Американского национального института стандартов (ANSI) квадроцикл, квадроцикл, четырехколесный велосипед или квадрицикл — это транспортное средство, которое передвигается на шинах низкого давления.Как следует из названия, он разработан для работы на более разнообразной местности, чем большинство других транспортных средств. Хотя в некоторых странах это транспортное средство, разрешенное к использованию на улицах, в большинстве штатов и провинций Австралии, США или Канады оно не разрешено к использованию на улицах.


    Категории для этого блока AutoCAD: велосипеды и мотоциклы в транспортных средствах

    Теги для этой категории: cad, autocad, блок, чертеж, блоки, чертежи, файлы, dwg, dxf, велосипеды, мотоциклы, велосипеды, велосипед, цикл, два -колесные транспортные средства, горный велосипед, MTB, детские велосипеды, BMX, треккинг, электрический велосипед, моторизованные велосипеды, мотоциклы, транспортные средства, транспортные средства, автомобили, автомобили, мотоциклы, фургоны, автобусы, грузовики, вагоны, автотранспорт, самолет , реактивный, вертолет, автомобиль, легковой автомобиль, авто, колеса, корабли, лодки.


    Аудитория:

    Эти блоки САПР предназначены для бесплатного использования всеми пользователями Autocad для Mac, Autocad для Windows и приложения Autocad Mobile, особенно для студентов Autocad, чертежников, архитекторов, инженеров, строителей, дизайнеров, иллюстраторов и всем, кто работает со своими рисунками в форматах dwg и dxf.


    Примечания по совместимости:

    Файлы DWG (чертеж Autocad):

    Эти файлы были сохранены в «формате файла AutoCAD 2000 .dwg» для обеспечения совместимости со всеми последними версиями AutoCAD, такими как AutoCAD 2000, 2000i, 2002 , 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, Autocad 2018 и Autocad 2019.А также Autocad 360, Autosketch, Autocad Mechanical, Autodesk Inventor, Autocad для Mac и приложение Autocad Mobile.

    файлов DXF (формат обмена чертежами):

    Этот формат файлов данных автоматизированного проектирования поддерживается такими программами САПР, как Adobe Illustrator, Freecad, ArchiCAD, MiniCAD, ArcMap, Cadwork, Corel Draw, Google SketchUp, IntelliCAD, MicroStation, Rhinoceros 3D , Solid Edge, Solidworks, LibreCAD в системах Linux, BricsCAD, VectorWorks, Sketch Up PRO, Adobe Acrobat, Inventor, профессиональный инженер, zwcad, Solid Edge, Catia, Turbocad и т. Д.

    (PDF) Конструкция рамы шасси для вездехода для образовательных целей

    Конструкция рамы шасси для вездехода для образовательных целей

    Для целей

    Мухаммад Захир Хассан1, a, Хендри Джон2, Фудхаил Абдул Мунир2, b, Mohd

    Азли Салим 2, c

    1 Факультет инженерных технологий, Университет Текникал Малайзия Мелака, Ханг Туах Джая, 76100

    Дуриан Тунггал Мелака, Малайзия

    2 Факультет машиностроения, Университет Текникал, Малайзия, 76

    Дуриан Тунггал Мелака, Малайзия

    azahir @ utem.edu.my, [email protected], [email protected]

    Ключевые слова: рама шасси, вездеход, анализ методом конечных элементов

    Аннотация. Вездеход широко используется для различных целей. Конструкция шасси

    этого автомобиля имеет решающее значение для определения общей прочности. В данной статье представлена ​​конструкция рамы шасси для

    использования вездехода (ATV). При проектировании рамы шасси использовался соответствующий метод проектирования

    .Метод методом конечных элементов (FEA) был использован для определения максимального напряжения

    и смещения рамы при приложении к ней определенной нагрузки. Конструкция

    требует модификации, если рама шасси не выдерживает приложенной нагрузки. После завершения процесса проектирования

    изготовление каркаса выполняется студентами инженерного факультета

    . Изготовленная рама будет использоваться в качестве основной части проекта, в рамках которого будет разработан полный квадроцикл

    .Основная цель проекта — привить интерес

    студента к инженерному делу через приложение на занятиях.

    Введение

    Вездеходы (ATV) широко используются как гражданскими, так и военными [1, 2]. В некоторых случаях

    есть квадроциклы, которые использовались в сельском хозяйстве [3]. Этот тип транспортного средства

    рассчитан на работу в труднопроходимой и сложной местности [4, 5]. В целом квадроцикл состоит из трех основных частей.

    Эти детали представляют собой конструкцию или более известные как шасси, трансмиссия и подвеска. Основная цель

    данного исследования — разработать законченный блок рамы шасси квадроцикла, который затем будет использоваться в качестве основной части

    квадроцикла. Применяется надлежащая методология проектирования, и в проекте участвуют студенты инженерных факультетов

    . Перед изготовлением рамы шасси был проведен базовый анализ методом конечных элементов

    (FEA), чтобы определить выполнимость рамы шасси.Участвуя в проекте

    , студенты могут получить практический и практический опыт, особенно в области автомобильной техники

    . Кроме того, учащиеся также могут развить свои столь необходимые навыки межличностного общения, поскольку они

    работают в команде над созданием автомобиля.

    Процесс проектирования

    Этап концептуального проектирования

    В процессе разработки рамы шасси используется соответствующий метод проектирования [6, 7]. Концептуальный проект

    сначала разработан с использованием эскизов.Затем для помощи в процессе проектирования используется программное обеспечение Computer Aided

    Design (CAD), которое является CATIA V5. После завершения трехмерного (3D) чертежа

    был выполнен базовый анализ методом конечных элементов.

    Анализ проводился с использованием встроенной функции, доступной в CATIA V5. Важно, чтобы результаты

    анализа удовлетворяли техническим требованиям автомобиля. Если анализ дает отрицательные результаты, необходимо внести необходимые изменения в конструкцию

    .Ведь процесс был

    § 12-1133. Внедорожники.

    § 12-1133. Внедорожники.

    (1) Вездеход (ATV) имеет то же значение, что и в Разделе 7702 Кодекса транспортных средств, 75 Па. CS § 7702.

    (2) Dirt Bike означает мотоцикл, как определено в Разделе 102. Кодекса о транспортных средствах, 75 Па. CS § 102, что: (1) не имеет лицензии или регистрации и (2) не соответствует минимальным требованиям к оборудованию подраздела H 67 Па. Глава 175 Кодекса в Пенсильвании в качестве мотоцикла, с шинами и подвеской, разработанными и изготовленными для езды по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

    (3) Dune Buggy означает низкое ширококолесное транспортное средство, которое: (1) не имеет лицензии и не зарегистрировано, и (2) не соответствует минимальным требованиям к оборудованию подраздела E 67 Па. Глава 175 Кодекса в Пенсильвания, с шинами и подвеской, разработанными и созданными для езды по песку и пересеченной местности.

    (4) Внедорожник определяется как квадроцикл, багги для дюн или байк для грязи, как определено в данном документе.

    (5) Никто не должен управлять, парковать, останавливать, стоять, размещать или обслуживать любой вездеход на каком-либо общественном тротуаре или любой общественной собственности, включая, помимо прочего, любой парк или место отдыха, за исключением случаев, когда это прямо разрешено законом; при условии, что владелец или лицо с законного разрешения владельца может временно разместить вездеход на тротуаре, примыкающем к его или ее дому или к любым помещениям, где транспортное средство находится на законном хранении, для целей законной перевозки транспортного средства в место за городом.Ничто в этом разделе не запрещает законную перевозку вездехода на лицензированном прицепе или другом безопасном транспортном средстве, или ручную транспортировку транспортного средства на такое транспортное средство или с него, если двигатель или двигатель вездехода всегда остается выключенным.

    (6) Никто не должен управлять, парковать, останавливать, стоять, размещать или обслуживать велосипеды грязи или багги на любых общественных тротуарах или общественных объектах, включая, помимо прочего, парк или места отдыха, за исключением случаев, когда это прямо разрешено законом. ; при условии, что владелец или лицо с законного разрешения владельца может временно разместить грязевой велосипед или багги для дюн на тротуаре, примыкающем к их дому или примыкающим к любым помещениям, где на законных основаниях хранится велосипед или багги для дюн, для целей законной перевозки грязи На велосипеде или багги по дюнам доберитесь до места за городом.Ничто в этом Разделе не запрещает законную перевозку Dirt Bike или Dune Buggy на лицензированном трейлере или другом безопасном транспортном средстве, или ручную транспортировку транспортного средства на такое транспортное средство или с него, при условии, что двигатель или двигатель Dirt Bike или Dune Buggy всегда остается выключенным.

    (7) Штрафом за нарушение данного раздела или за нарушение любых правил Департамента парков и отдыха, касающихся эксплуатации, парковки, остановки, стоянки, размещения или обслуживания любого внедорожника, является конфискация внедорожник; при условии, что если стоимость внедорожника в его текущем состоянии превышает две тысячи долларов (2000 долларов), или если ответчик не владеет внедорожником, а владелец не знал и не мог у вас есть разумные сведения о том, что внедорожник будет использоваться в нарушение положений настоящего Раздела, будет наложен гражданский штраф в размере двух тысяч долларов (2000 долларов США).

    (8) Исполнение.

    (а) Уведомления о нарушении выдаются сотрудниками полиции или любым другим лицом, уполномоченным исполнять постановления, в соответствии с процедурами, изложенными в Разделе 10-1606 настоящего Кодекса. Оспариваемые сборы разрешаются, налагаются штрафы, а платежи собираются и обрабатываются Финансовым директором и Управлением административной проверки (или другим офисом, который назначит Финансовый директор), и все это в соответствии с изложенными процедурами. в разделах с 10-1604 по 10-1609, за исключением:

    (.1) Любое лицо, которому выдан билет, может в течение восьми (8) дней с момента получения согласиться конфисковать внедорожник вместо оспаривания нарушения и вместо любых других штрафов или пени.

    (.2) Заказ по умолчанию может быть отменен в соответствии с подразделом 10-1608 (4) только в течение 60 (шестидесяти) дней после его поступления. (б) Изъятие. В дополнение к уведомлению о нарушении, всякий раз, когда у полицейского есть веские основания полагать, что внедорожник использовался или используется с нарушением положений настоящего Раздела, офицер может захватить внедорожник, после чего полиция Департамент должен соблюдать, насколько это практически возможно, положения подразделов 12-2405 (2) — (5) («Удаление или остановка припаркованных транспортных средств: уведомление»), за исключением того, что никакое внедорожное транспортное средство не должно быть возвращено владельцу, кроме чем в соответствии с этим разделом 12-1133.Департамент полиции должен хранить внедорожник до окончательного рассмотрения правонарушений, после чего:

    (.1) Если конфискация не присуждена, департамент полиции должен вернуть внедорожник владельцу после оплаты всех применимые штрафы, пени и сборы, а также соблюдение всех применимых законов, касающихся внедорожника.

    (.2) Если присуждается конфискация, Департамент полиции должен утилизировать внедорожник надлежащим образом, который может включать уничтожение внедорожника или другой способ распоряжения, который, по мнению Департамент, в максимально возможной степени сокращает возможности использования Внедорожника любым способом, который нарушает положения данного Раздела или Кодекса транспортных средств.

    (9) Лицо, заявляющее, что его внедорожник был незаконно арестован, в том числе владелец, который не знал и не мог разумно знать, что внедорожник будет использоваться в нарушение настоящего Раздела, может потребовать возврата Внедорожник в соответствии с процедурами, изложенными в Разделе 12-2406 («Восстановление транспортных средств; слушания»), с назначением любых слушаний в максимально короткие сроки.

    Notes

    Рисунок вездехода по трассам из классики.Внедорожник своими руками

    «Из представленного автором материала вы узнаете, как он собирал свой гусеничный вездеход, используя автозапчасти от советских автомобилей. Автор этого внедорожника — Сергей из города Пскова, если хотите, Вы можете найти его на форуме «Луноходов.net» в марте 2011 года, и он был завершен к осени того же года, то есть машина была создана довольно быстро, это говорит о высоком профессионализме дизайнера и автора этого вездеход.Работа была очень серьезной, сложной и кропотливой, не все получалось с первого раза, были переделки, доработки — это при том, что мастер предварительно делал чертежи и эскизы, проводил соответствующие расчеты. В ходе испытаний были внесены изменения в конструкцию шасси, а именно балансиры были укорочены на 80 мм. А в остальном машина получилась отличной, благодаря золотым рукам автора и его профессионализму.

    Итак, давайте подробнее рассмотрим весь процесс создания.А еще узнаем, что именно понадобилось мастеру для его сборки?

    Материалы (редактировать)

    1. двигатель ВАЗ 2102
    2. дисков
    3. труба профильная квадратная
    4. мост «классический»
    5. аккумулятор
    6. лобовое стекло
    7. дифференциал
    8. тормоза дисковые
    9. мест
    10. конвейерная лента
    11. листовая сталь 2 мм

    Инструменты

    1. сварочный аппарат
    2. Болгарка
    3. сверло
    4. станок токарный
    5. суппорта
    6. набор ключей
    7. гусеничный трактор
    8. спрей для краски
    9. молоток
    10. ножовка по металлу
    11. плоскогубцы
    12. файл
    13. отвертка
    14. наждачная бумага

    Процесс создания вездехода «Барсик».

    Итак, в первую очередь автор сделал детальный чертеж будущей машины, нанес все необходимые размеры и обозначения, вот что у него получилось. А перед этим можно наглядно ознакомиться с вездеходом прямо в действии и посмотреть видеоматериал, снятый автором и его друзьями на месте раскопок и поднятый из болота артефакт Второй Мировой войны.



    На чертеже показаны 3 ролика, 2 на балансировочной подвеске и один задний в неподвижном положении.После чертежей автор приступил к изготовлению ведущей звездочки, она расположена в передней части подвески и является переднеприводной.
    Вот так это выглядит при установке.
    Мастер делает гусеницы из профилированной трубы квадратного сечения, где края смяты в самодельном станке, наварены клыки.
    А вот и сама машина для изготовления этих самых гусениц. Полученные дорожки прикрепляются к конвейерной ленте.
    Рама.

    Подвеска.

    Двигатель
    Вентиляция моторного отсека осуществляется двумя вентиляторами.
    Батарейный отсек.
    Органы управления.
    Живопись. Установка двигателя. А вот и окончательный вид вездехода.







    Вот такой замечательный вездеход изготовил наш мастер. Кстати, автор является членом патриотического общества поисковиков и вместе с товарищами ищет военную технику в местах боевых сражений Великой Отечественной войны, в целом ребята молодцы.Желаем им здоровья и удачи!

    «Парма» прорезает болота и бездорожье нашей страны.

    Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и навыками под ником mishanya68.

    Задачи, изначально возложенные на производителя вездехода.

    В технические требования и пожелания входят следующие позиции:
    1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
    2. вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
    3. минимум, должен быть уверенным в воде (основное применение — ловля рыбы и плавучесть для безопасности).
    4. Основное применение — снег и лед 90%, остальное — осенний и весенний снег с грязью.
    5. Максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

    В связи с этим проектом я еще раз перечитал темы на «Тазик», «Лунтик», «Барсик» и «Юкон» — это готовые вездеходы, описанные на сайте «Луноходов.Net ». Большое спасибо авторам проектов за то, что они поделились своим опытом, передовой практикой и чертежами, которые они использовали.

    На основе опыта предыдущих строителей набросал примерную конструкцию
    1. Включите дифференциал с задней осью, а поставили цилиндрическую
    2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства с объемом цилиндров 690 куб. мм.
    3. трансмиссия: ременной вариатор — КПП от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ
    4 .размеры 2500×1750 мм.

    Задний мост взят от классических «Жигулей». Вместо колес изношены звездочки (ведущие колеса на гусеницы)

    Использовалась балка. С разборки, проверив прямоту, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кружочками с 40 зернами. Получилось достаточно быстро, на все 1,5-2 часа, а на уборку ушло минут 30. Но на этот раз потом сэкономили на сварке и покраске.

    Двигатель китайского производства.


    Разработаны чертежи для изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничной ленты и предотвращают соскальзывание гусениц при движении и поворотах.


    Заводской полуоси.


    Полуось куплена, отличия найди! Поэтому было решено оставить полуоси заводскими, но с заменой подшипников.


    Ремни для изготовления гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

    Подробнее: что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 проставки — это хорошо, 12 мм не много?

    Прочность ленты создают прокладки — остальное — резина, которая сама по себе не выдерживает нагрузки, НО защищает прокладки от повреждений. Например, я взял одну так, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. С внутренней стороны повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина означает лишний вес и немалый! Что касается проставок — они ВСЕГДА одинаковой толщины — 1мм, остальное из их количества!

    По площади: взял 4 штуки.длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, слоем-7. Получилось 10 тысяч рублей.


    Начал готовить каркас будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то рамой, а автор называет эту конструкцию килем, поскольку вездеход больше предназначен для навигации.


    Закругленный передний киль должен улучшить плавучесть автомобиля.


    Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для передвижения зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в исполнении.


    Рама собрана с опорными катками с двух сторон, колеса самые обычные и обычные с R 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, колесо 570 мм в диаметр.


    Подготовка дорожек для изготовления дорожек.


    Монтажные пластины.


    Шаблон для сверления.


    Предварительно просверленные отверстия в конвейерных лентах для изготовления гусеницы.


    Просверливание отверстий по шаблону.


    Сборка.


    Устройство для сверления отверстий в резине методом пробивки, но здесь не нужно бить пуансон, он зажимается в патроне сверла и резина разрезается, получаются очень хорошие отверстия и требуется меньше усилий.


    Вы можете посмотреть видео, как это делается.

    Фотография устройства, закрепленного в сверлильном патроне.


    Фотография устройства для гибки прижимных и гнутых пластин.


    Одна гусеница готова.


    Техника безопасности. Чтобы не больно биться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя хотя бы перчатками.


    Гусеница наматывается на звездочку, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


    Вид спереди.


    Натяжной механизм устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, у этого метода есть свои плюсы и минусы. Плюс наибольшее — такое же натяжение гусениц при условии, что гусеницы при изготовлении одинаковы и одинаково растянуты, простота в исполнении и более надежное крепление оси ленивца.При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность езды.

    Минусы — плохая герметичность лодки, так как вал ленивца проходит внутрь лодки, если улетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеться. Также при необходимости снимается для ремонта.


    Пластины для крепления натяжных механизмов.


    Балки и усилители сварные.


    Крепление моста.


    Установка дисковых тормозов на ось от ВАЗ, из-за торможения ведущих колес вездеход будет разворачиваться при движении.


    Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем загибе по краям клыка прижаты на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2,5 мм. это предел для пресса с усилием 10 тонн.


    Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


    Инструмент для изготовления направляющих пластин на прессе.


    Это направит гусеницу вдоль натяжного колеса.


    Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, поэтому необходимо заменить тормозные шланги и установить их от «Нивы».


    Зазоры между гусеницами, чтобы гусеница проходила через звездочку гусеницы, допустимы.


    Все тарелки нарезаны и сложены.


    Гусеница — наиболее трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


    Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заклинивания звезды и выхода из нее. Проверка завершена.


    Посмотреть видео.

    Установка двигателя.


    Установка сцепления и коробки передач.


    Установка кардана.


    Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, вариатор Каюрова очень четко работает с китайским двигателем. Сначала были проблемы с отпусканием ремня на холостом ходу, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускается при 1000–1100 об / мин двигателя, установка при 1500–1700 об / мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об / мин.

    Не мог понять почему на слух максимальные обороты меньше 3000 об / мин, потом увидел, что болт ограничения дроссельной заслонки полностью отвернулся, китайцы, видимо, затянули для тихой обкатки, доделали и рычаги управления.


    Первый выезд состоялся. Первые впечатления отличные.

    Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и маневренным.

    Катается по гаражу руками в одну, превращается в 2х человек. На видео поверхность засыпана снегом, первая и третья передача газа, нажимаю на рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

    Закончил работу с органами управления (переключением передач и газовым приводом), а также сделал каркас для защиты кардана. Я совершил небольшое путешествие. Теперь все работает хорошо. Завтра все разберу для сварки лодки и покраски.


    Демонтирован вездеход под сварку и покраску.


    Перевернул на спине.


    Я проварил дно, оставил бока и можно красить.


    Подтяжки установлены.


    Вал шкива находится внутри кожуха.


    Боковины вареные, окрашенные.


    Я все расписал внутри.


    Коробка передач снаружи с маслозаливной пробкой и дифференциалом.

    Статья основана на материалах сайта — ссылка на источник

    Строительство этого вездехода началось с простого сообщения на форуме. В общем, писал, что гусеничный вездеход нужен для передвижения по болоту, главное, чтобы он был простым и надежным, скорость не требуется, лиж бы ехал.Еще я писал, что готов заказать подобное устройство, если за постройку возьмется кто-нибудь из форумчан. Форумчане конечно помогли, подкинули идеями и еще больше спровоцировали на тему вездехода. В общем, начала искать информацию, смотреть другие самоделки. В итоге стал делать сам и начал с самого простого и дешевого, что нашел, и нашел вот это фото мотоблока с тележкой.

    >

    На повторение дизайна ушло много времени, целых два дня ставили колеса на гусеницы и вездеход был готов.Сначала не хотелось все это заводить, потому что я думал, что не потяну и что это все сложно, но все же меня соблазнила простота такого вездехода. В итоге два дня работы и откатали весь сезон.

    >

    Конечно, этот агрегат сложно назвать вездеходом, так как он только переднеприводный, а на болотах он не очень хорош, да и в гору тоже проблематично. В общем, это не то, поэтому телега с мотором для привоза картошки с поля и бездорожья не для него.

    >

    Хотелось чего-нибудь проходимого и, в общем, решил начать строить вездеход с нуля, тоже по проекту, найденному в Интернете, мне также понравилась простота и маневренность. Вот образец, который нужно повторить.

    >

    Первое, что я сделал, — купил камеры, не большие, но большие поначалу мне не хотелось. Я взял по две камеры, чтобы маленький входил в большую, это для большей плавучести, я тоже хотел, чтобы он плавал.

    >

    Через месяц, в ноябре, сделал диски для фотоаппаратов. Поскольку он сам не сварщик и не имеет собственной сварки, ему пришлось обратиться к сварщику. Вместе мы освоили четыре диска.

    >

    Спустя какое-то время начал разбираться, что к чему, не просто так получилось, хотя на первый взгляд кажется просто. Решил не торопиться, а в декабре похолодало, поэтому отложил затею до весны.

    >

    В начале весны снова приступил к работе, собрал передний привод, это его первый вариант размещения агрегатов.

    >

    Потом решил переделать и соединить полуоси с центральным валом, где находится большая ведущая звездочка.

    >

    Прикидываю положение руля.

    >

    Отстой, когда нет сварки и надо попросить сварщика, да еще денег на это потратить, в общем решил сам стать сварщиком. Купил сварочный аппарат, маску и прочее необходимое для сварки и сразу начал учиться на практике.В итоге я уехал, правда пока не временные жигулевские колеса, но все же от себя.

    >

    Уже в июне поставил караката на камерные колеса.

    >

    Первые поездки и тесты показали, что двойные камеры не работают. Большие камеры соскальзывают с маленьких, маленькие становятся наклонными из-за поворотов, так как нет дифференциала. Но переделывать диски под одиночные камеры я не хотел, поэтому обул караката в «тряпки», хоть и не быстро, но получилось.

    >

    После этого вездеход начал активно выкатываться, попутно вносились изменения и корректировки конструкции. На сегодняшний день вездеход отлажен и готов преодолевать болота, грязь и прочее, даже поплавки. Ниже на фото принимаем водные процедуры. На фото я снимаю обратно, чтобы переехать в пруд, кажется, проще спуститься по крутому склону в воду.

    >

    >

    Так плывем

    >

    >

    >

    Несколько слов тем, кто хочет построить что-то подобное самостоятельно.Во-первых, будьте готовы к большим расходам, которые будут намного больше, чем вы рассчитываете. Во-вторых, на сборку уходит много времени, без чертежей, без плана и без опыта непросто. Придется разобраться 20 раз, сварить, потом отрезать и переделать. Легче купить готовое, чем сделать самому, не зная как, не понимая что. Но если есть огромное желание, терпение, то даже руки кривые, если их долго распрямлять, то получится что-то стоящее.

    .

    Related Post