alexxlabГусеничный вездеход своими руками + чертежи | Своими руками
Помнится, в автошколе инструктор наставлял: в повороте ни в коем случае сцепление не выжимай (о автоматической коробке передач тогда мало кто слышал) и не тормози – это небезопасно. Для автомобиля это справедливо. Но на машине Александра Гусева, уже знакомого нашим читателям, только так и можно повернуть! Но давайте обо всем по порядку…
Изначально этот гусеничный вездеход был задуман как детский. Но получилась машина, отлично подходящая и для взрослых Увидевшие ее как-то охотники даже размечтались: «Вот бы нам. – говорят. – такой снегоболотоход, легкий и компактный. Действительно, масса вездехода не превышает 180 кг, а увезти его реально на прицепе к легковому автомобилю или в кузове пикапа.
Напомним, что Александр получил диплом инженера, сконструировав свой первый гусеничный вездеход, поэтому подход к созданию техники у него серьезный, инженерный. Вначале все рассчитывается теоретически, а после того, как машина наконец реализована в металле, наступает черед экспериментальной работы, в результате которой конструкция может претерпеть изменения.
В силу сказанного вездеход построен по модульной схеме, что в самоделках встречается редко. Имеется несущая центральная сварная рама, на которой установлен силовой агрегат и бортовой механизм поворота, предусмотрено посадочное место для сиденья водителя, точки крепления багажников.
ВСЕ ЧТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ ЭТОЙ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ >>>
ГУСЕНИЧНЫЙ ВЕЗДЕХОД – ЧЕРТЕЖ
К раме по бокам на двух опорах присоединяются гусеничные модули. Открутив шесть болтов, их можно снять. Зачем? Например, чтобы установить другие модули, с иными гусеницами или иной конструкции. Так можно экспериментировать с ходовыми качествами вездехода. При отстыковке модуля автоматически разъединяется муфта на приводном валу задней ведущей звездочки. Очевидно, что модульная конструкция облегчает обслуживание и ремонт движителей.
Каждый гусеничный модуль имеет резино-кордовую гусеницу «Муравей». Ширина ее равна 220 мм, а длина вы полнена под заказ и составляет 3330 мм.
Привод осуществляется стандартной звездочкой от снегохода «Буран». Спереди предусмотрен винтовой механизм натяжения. Четыре пары опорных катков установлены на подпружиненных балансирах. Пружины изготовлены на заказ в соответствии с расчетами Александра.
Преднатяг пружин можно регулировать, выбрав одно из четырех положений упорной шайбы. Практика показала, что передние и задние пружины надо делать максимально жесткими, а средние стоит ослабить: тогда достигается приемлемая плавность хода при не очень значительных клевках при резком старте и торможении. Впрочем, Александр говорит, что с расчетами немного ошибся: пружины надо было делать более жесткими, возможно, разной жесткости в середине и по краям.
Из-за небольшой полной массы вездехода и незначительной максимальной скорости (16 км/ч) амортизаторы в подвеске не предусмотрены. Опорные катки диаметром 200 мм – ни что иное как колеса от «роклы», т.е. ручной гидравлической тележки, хорошо известной любому грузчику. Подвижные ролики ленивца (узла натяжения гусеницы) – те же колеса от «роклы», только передние, они меньше диаметром.
Изготовлены все эти колеса из полиамида. Этот материал лучше (легче) скользит по резине, чем алюминий. (К тому же, можно использовать готовые детали, а не заниматься токарными работами.) При наезде на внутренние клыки гусеницы такие ролики с них просто соскальзывают, что существенно уменьшает риск схода гусеницы при неаккуратном выполнении поворота или в тяжелых дорожных условиях.
Багажные решетки не только функциональны, но и гармонируют с обликом вездехода. Все внешние панели выполнены из алюминиевых листов н аккуратно окрашены. «Приборка» от квадроцикла: в наше время подобные вещи несложно приобрести
Весьма необычно выполнен механизм поворота машины, это ее настоящая «изюминка». Первое, что приходит на ум, когда видишь два тормозных диска в трансмиссии – тут применен дифференциальный принцип управления с торможением соответствующей полуоси. Заметим, что это весьма распространенная в самодельных конструкциях схема, поскольку она проста в реализации.
Однако здесь все намного оригинальнее!
Читайте также: Гусеничный вездеход своими руками
Когда водитель отклоняет руль мотоциклетного типа вправо или влево, перемещается продольная тяга, связанная шарнирно с рулевым валом. Она, в свою очередь, поворачивает на незначительный угол вертикальный вал. на конце которого имеется кулачок. Этот кулачок давит на выжимной подшипник правого или левого сцепления соответствующего бортового фрикциона. Таким образом, тот или другой борт отсоединяется от трансмиссии. Но. конечно, этого недостаточно для поворота – отстающую гусеницу нужно еще и тормозить. При дальнейшем повороте руля в дело вступает дисковый гидравлический тормоз соответствующего фрикциона. Главные тормозные цилиндры поворота установлены под рулем, их штоки нажимаются рычагами при вращении рулевого вала. Диски взяты от тормозной системы трактора МТЗ, они подошли как по внешнему диаметру, так и по размеру внутренней шлицевой части. Тормозные суппорта и главные цилиндры – от квадроцикла.
Главные тормозные цилиндры системы управления
Штоки цилиндров соединяются с рулевым валом через рычаги
Первичная ценная передача и главный цилиндр тормозной системы вездехода
Разделитель тормозных сил позволяет поворачивать и тормози i ь при помощи одних и тех же тормозных механизмов
В гидравлическом приводе тормозов предусмотрен разделитель тормозных сил. Он необходим, чтобы при помощи одних и тех же тормозных механизмов можно было и поворачивать, и тормозить. Незначительные масса и максимальная скорость вездехода делают такое техническое решение оправданным. Если при повороте срабатывает только один тормоз, правый или левый, то при нажатии педали тормоза работают одновременно два тормоза. На практике. впрочем, рассказывает Александр, тормозом почти не пользуешься, поскольку срабатывает он настолько резко, что делает езду небезопасной: система управления еще требует доработки.
Опорные ролики гусениц имеют пружинную подвеску.
Вторичная цепная передача, для каждой гусеницы своя. Боковые ограничители на ведущих колесах практически исключают риск схода гусеницы
Силовой агрегат взят от небольшого снегохода. В основе его четырехтактный одноцилиндровый двигатель максимальной мощностью 11 л.с., крутящий момент через центробежное сцепление и вариатор поступает к коробке передач, имеющей одну передачу для движения вперед, реверс и нейтраль. Далее тяга передается к гусеничным движителям через двухступенчатую трансмиссию. Первая ступень, выполненная в виде открытой цепной передачи, передает крутящий момент к центральному поперечному валу механизма поворота, попутно увеличивая его в 2.1 раза. С его ведомых звеньев, т.е. с осей тормозных дисков, тяга, уже двумя цепями, передается к приводным валам звездочек гусениц. Передаточное число второй равно 1,3.
Кинематическая схема трансмиссии:
1 – первичный вал бортового механизма поворота; 2 – фрикцион; 3 – муфта отключения фрикционов; 4 – тормозной диск; 5 – тормозной суппорт; 6 – ведущее колесо гусеницы
Внешняя обшивка изготовлена из листового алюминия, панели вырезаны на лазерном оборудовании, согнуты и аккуратно покрашены.
В отличие от пластика, алюминий не боится холода.
Спереди можно заметить небольшую квадроциклетную лебедку. Вначале Александр установил ее, чтобы поднимать и опускать снеговой отвал – точки для его навески предусмотрены. До расчистки снега дело пока не дошло, но лебедка уже использовалась по прямому назначению -для вытаскивания застрявшей машины. Например, вездеход может прилипнуть днищем где-нибудь на болоте, гусеницы при этом будут вращаться вхолостую. Лебедки с максимальным усилием 900 кг более чем достаточно, чтобы машина обрела свободу. Именно для питания лебедки и установлена под сиденьем небольшая аккумуляторная батарея стартерного типа. Впрочем, двигатель тоже запускается электрическим стартером.
Ездить на вездеходе благодаря вариатору в трансмиссии несложно, справится и ребенок, так что первоначальное позиционирование машины как детской вполне оправдано, однако некоторый опыт необходим. Достаточно отклонить руль на незначительный угол, чтобы машина начала разворачиваться на месте.
Вездеход очень маневренный, но довольно и резкий в управлении. При этом он кажется слишком тихоходным. Александр согласен с последним утверждением и планирует немного поднять максимальную скорость путем изменения передаточного отношения трансмиссии.
Ссылка по теме: Вездеход своими руками + подробные чертежи
ВЕЗДЕХОД СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО АВТОРА
https://vk.com/video-168503444_456239045
Гусеничный вездеход своими руками Часть 1 Трансмиссия
Watch this video on YouTube
Гусеничный вездеход своими руками Часть 2 Ходовая и рулевое управление
Watch this video on YouTube
Гусеничный вездеход своими руками Часть 3 Испытания в тайге
Watch this video on YouTube
© Автор: Андрей ФАРОБИН, фото автора
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА.
ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.
Будем друзьями!
Самодельный гусеничный вездеход из Оки
Наши доморощенные Кулибины уже никого не удивляют. Переделать мотоблок в трактор – пожалуйста, нафаршировать обычный мотоцикл и сделать его крутым байком – нет проблем. Но этим не ограничиваются умельцы и выдумывают все новые технические новинки. Вот, например, самодельный вездеход из «Оки» с одной стороны, это странно звучит, как это можно вообще сделать, но с другой стороны, здорово, что есть люди, которые могут такое сотворить.
Посмотреть видео самодельных вездеходов можно на сайте YouToube или на сайтах технических переделок. Возможно, пересматривая видео и фото самодельных вездеходов, у вас появится идея, как сконструировать собственный самодельный гусеничный вездеход.
Для чего нужен вездеход
Обычно самодельные вездеходы не отличаются габаритами, зачастую это одно или двух местные агрегаты, которые используются для собственных нужд в подсобном хозяйстве. Гусеничный вездеход это незаменимая техника на бездорожье, болотистой местности или в местах, где обычный транспорт сдается.
Гусеничный вездеход поможет перевезти группу людей, тяжелый груз или доставить строительные материалы на труднодоступный объект.
Кроме того, очень часто самодельные гусеничные вездеходы делают плавающими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают паводки или большие весенние разливы. В Интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые с легкостью пересекают водные пространства, превратившись в плавающее средство.
А если вездеход необходимо перевезти на большое расстояние, его очень удобно можно перевезти на платформе или специальном кузове.
Вездеход своими руками: преимущества
Конечно, можно и купить самодельный вездеход, есть даже специальные сервисы, которые осуществляют продажу самодельных вездеходов, но сделанный своими руками, он будет дороже и роднее, и к тому же вы точно будете знать, какие детали для самодельного вездехода вы использовали, чтобы в случае поломки быстро все можно было заменить.
Кроме того, собирая свой собственный вездеход, вы же не будете ставить детали, которые через месяц эксплуатации потребуется заменить.
Да и к тому же собранный своими руками вездеход вы можете сделать под свои запросы, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сидение.
Самодельный вездеход на гусеницах – с чего начать?
Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать из Интернета, там есть огромный выбор вариантов. А если есть техническое образование и необходимые навыки, можно создать свой уникальный чертеж или изменить некоторые детали из уже имеющегося чертежа.
Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники. Неплохо завести дополнительно тетрадь, в которой можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнить.
1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — ветровое стекло, 4 — приборный щиток, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верхний поддерживающий каток, 11 — кожух ленточного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — бензонасос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тяга тормоза, 24 — ведущая
Прежде чем начинать сборку любого вездехода, вы должны точно представлять, каким именно он должен быть. А затем переходить к деталям конструкции: подбирать необходимые запчасти: двигатель, коробка передач, ходовая и тормозная системы, трансмиссия, элементы кабины и т.д.
Также необходимо обязательно рассчитать полную, полезную и снаряженную массу агрегата и после этого приступать к распределению массы по осям и определить центр тяжести вездехода в целом и каждого узла.
Гусеничный вездеход:
Самодельный вездеход с ломающейся рамой, это техника, которую можно сконструировать из деталей, которые без дела валяются в гараже. Поэтому просмотрев чертежи, вы с удивлением можете заметить, что почти готовый вездеход у вас уже есть, нужно просто правильно все это вобрать.
Наиболее трудной задачей, является сборка цепочки колес. Гусеницу можно собрать из грунтозацепов. Ленты грунтозацепов можно приварить к отрезкам гнутых швеллеров, к которым собственно и крепятся гусеницы с помощью болтов. Кстати форма грунтозацепов должна полностью повторять профиль покрышки. Катанки должны быть скошены, а все сварочные швы зачищены.
Конечно, у такой системы есть и свои минусы. Овальные грунтозацепы будут пробуксовывать на плотном снегу, и скользить на льду. Но как преимущество данной системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.
Но если вы достойно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход – выложите видео и рекомендации, по созданию, возможно и ваши советы, кому-то будут полезны.
особенностей изготовления, чертежи. Самодельный вездеход — это не сложно Гусеничные снегоболотоходы своими руками
Техника, способная пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в довольно сложных условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.
Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси. Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли.
Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы аппарата.
Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественного автомобиля. Далее своими руками делаем следующее: посередине платформы нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.
Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться. Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту.
Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.
Вездеходы сделать несложно, но для того, чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор. Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.
В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.
Как только в нашей стране начинается зима, учитывая климат, двухколесную технику убирают в гараж до весны. Использование автомобиля для перевозки может оказаться невозможным из-за сильного снегопада.
И тут на помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.
Не у всех есть возможность купить себе дополнительное транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.
Преимущества и особенности самодельного снегохода
- Транспортное средство имеет механический привод и гусеничный мотоблок, при движении на котором Вы не застрянете в сугробах.
- Рулевое управление осуществляется через лыжи, а рулевая система находится впереди, поэтому вы можете легко управлять ею.
- При покупке автомобиля важна цена. Поэтому, если посчитать, стоимость изготовления снегохода своими силами будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А еще дешевле, выйдет за счет имеющегося мотоблока и других запчастей.
- Надежность — там, где не проедет человек и не проедет машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
- Если снегоход делается своими руками, то к выбору деталей конструктор подходит очень внимательно. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание узлам механизма, вы делаете снегоход вездеходным.
Устройство самодельного мотоблока снегохода
Это популярное изобретение, которое можно сделать своими руками из качественных деталей. Мотоблок берется частично (отдельные части) или используется полностью. Если вы решили использовать его не в полной комплектации, необходимо приварить к нему несущую раму с задним мостом, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.
Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении САУ будет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно лишь снять рулевую вилку и двигатель.
Двигатель может быть расположен в задней части конструкции.
Перед началом самостоятельного изготовления конструкции нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать. Конструкция достаточно проста и с ней справится любой, для этого не требуется технического образования и некоторых навыков.
Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.
Чертеж простой рамы для самодельного снегохода
На чертеже показана рама, которая понадобится вам при изготовлении снегохода.
Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе – основная деталь, благодаря которой ваше транспортное средство будет двигаться.
Если все сделать правильно по чертежу, у вас получится снегоход на базе гуся.
Чертеж рамы снегохода на гусеницах
Изготовление гусеничного снегохода своими руками
Перед началом работы определитесь с инструментом. Вы можете со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).
Перед подготовкой чертежа для самостоятельного изготовления снегохода ознакомьтесь со стандартной комплектацией.
- Рамка. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама. Оптимальный вариант – взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить ее самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
- Сиденье. Сиденье на снегоходе должно быть прочным, так как сама конструкция достаточно низкая.
Обязательное условие: сиденье должно быть изготовлено из водонепроницаемого материала.
- Двигатель. При выборе двигателя обратите внимание на его мощность. Если вы хотите мощный снегоход, то и двигатель должен быть таким.
- Бак. Емкость объемом 10-15 литров, изготовленная из металла, отлично подойдет для топливного бака.
- Катание на лыжах. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, вы можете сделать их своими руками из дерева. Лучше, если это будет фанера не менее девяти слоев.
- Рулевое колесо. Выбирая руль, подумайте о своем комфорте. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
- Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть во всей самоходке.
- Привод. Для того, чтобы гусеницы вращались, вам понадобится привод — лучше всего в этом случае использовать цепь от мотоцикла.
Лучше, если это будет фанера не менее девяти слоев.Каркас
Если нет в наличии готового каркаса, то его легко сварить из профильной трубы, а форму придать с помощью трубогиба.
Если нет возможности произвести расчеты и составить чертеж самостоятельно, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.
Собранный каркас обработайте антикоррозийным составом и покройте качественной краской, устойчивой к влаге и морозу.
гусеницы
Каждый, кто ранее самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц — самый сложный процесс в самоделках.
Проще всего их сконструировать из покрышек от автомобиля. Этот вариант самый выгодный – качественный и малобюджетный. Деталь выполнена по замкнутому кругу, поэтому разрыв шины невозможен.
Гусеницы для снегохода из шины (покрышки)
Инструкция по изготовлению гусениц:
- От автомобильной покрышки: возьмите покрышку и отрежьте бока (лучше сделать это острым ножом). Вырезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.
Одна из проблем нашей страны — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.
Просто огромное количество дорог, соединяющих различные села и поселки, настолько в плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.
А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Конечно, можно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.
Самодельный гусеничный вездеход
Этот внедорожный вездеход не является для него преградой, как и любые водные преграды. Корпус выполнен в виде коробчатой конструкции. Гусеницы — двигатель.
Тяговая мощность — тянет прицеп массой около 900кг.Капюшон имеет форму, позволяющую двигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной впереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.
Вождение вездехода на гусеничном ходу
Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами. Дифференциалы, расположенные по бокам, реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.
В кабине посреди пола находится пневматический рычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.
Шасси
Дизайнер создал отличное шасси. Следует обратить внимание на траки: они отлиты, изготовлены самостоятельно. Траки снаружи имеют проушины из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.
Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Катки изготовлены из колес от мотоколяски, ролики защищены резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.
Двигатель гусеничного вездехода
В качестве силового агрегата использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач. Подключение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.
Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.
Ресурс коробки передач совершенно не уменьшается из-за низкой скорости вездехода.
Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.
Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.
Инструменты
При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобовых и боковых стекол. Дрель для сверления отверстий.
Сегодня мы поговорим о самодельных транспортных средствах, которые наши талантливые люди делают буквально «на коленях».
Самодельные автомобили — это вообще отдельный вид искусства (если можно так сказать), способный удивлять! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах. А в паре довольно интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников.
Что я и предлагаю сделать сейчас.
Цена: 250.000₽
Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, двигатель внутреннего сгорания и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно неплохой вездеход.
Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽Еще один любопытный вездеход от Оки. Впечатляет, не правда ли? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать – что совсем неплохо.
Умельцы собрали гусеничный вездеход-амфибию и поставили на него кузов УАЗ
На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, пригодится что угодно, хоть корпус от бобика, который давно стоит во дворе. Хотя эта история гораздо серьезнее, речь пойдет об Ассоциации Вездеходов, которые занимаются производством крайне интересных автомобилей на заказ. Давайте посмотрим на ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », когда первый раз увидела фото, подумала, что это просто мастера фотообработки старались, но нет, потом нашла видео и даже не одно.
Оборудование изготовлено мастерами своими силами, но на базе общедоступного и распространенного оборудования, которое очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.
Что ж, давайте поближе познакомимся с тем, что нас ждет. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй сам УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, моторный отсек, внизу внизу имеется импровизированная гусеничная платформа.
Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление, вкупе с хорошим дорожным просветом и возможностью плавать мы получаем отличное оснащение для самых глубоких мест.
Покупателю на выбор предлагается три двигателя: ЗМЗ-409 (143 л.с., бензин), ЗМЗ-51432 (113 л.с., дизель) и, на мой взгляд, лучший вариант Cummins (2,8, дизель, 120 л.с.). Трансмиссия разрабатывалась компанией самостоятельно, с возможностью выбора механики с 4 или 5 ступенями.
Рулевое управление осуществляется муфтами с сервоусилителем, рычаги двигаются очень легко, как в компьютерной игре, или за доплату. На доску можно поставить обычный руль.
Как видите, у машины крайне интересные двери, в данном случае хорошо применима фраза «выйти в окно», она необходима для умения плавать, а также в базовую комплектацию входит трюмная помпа. Есть и кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрен механический, чтобы вылезти из любой грязи.
Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления на заказ, а не очередное гаражное творение, кстати цена 2 лимона 350 штук, решать вам много или мало, а за готовую амфибию вездеход, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.
Вездеход — самоделка оснащенная турбодизелем от Mazda
В России очень много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход под названием ГВ-3.
Он был построен с нуля, и на его создание ушло всего полтора года.
Этот вездеход был разработан почти полностью с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, очистка воздуха и отделка салона были сделаны владельцем ГВ-3.
Для постройки данного проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71. А под капотом самоделки был установлен 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что подвеска вездехода независимая рычажная пневматическая.
Гусеницы для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе «Композит». Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, но и для охоты или зимней рыбалки.
Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan
Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, т. к. собран практически полностью из узлов и агрегатов отечественное производство.
Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть кардан идет сзади на перед. Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.
Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.
Как можно использовать гусеничные вездеходы?
Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.
Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.
На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?
Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:
- Погодные условия во время эксплуатации.
- Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. единица.
- Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
- Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
- Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.
Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. единица.Создание чертежа
Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления.
Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.
Особенности конструкции
Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.
Технология изготовления
Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.
Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.
Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.
Output
Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.
Гусеничный вездеход своими руками + чертежи | Своими руками
Помнится, в автошколе инструктор наставлял: в повороте ни в коем случае не выжимать сцепление (про автоматическую коробку передач тогда мало кто слышал) и не тормозить — небезопасно. Это справедливо для автомобиля. Но в машине Александра Гусева, уже знакомой нашим читателям, поворачивать можно только так! Но обо всем по порядку…
Изначально этот гусеничный вездеход задумывался как детский. Но оказалось, что это автомобиль, который идеально подходит и для взрослых. Увидевшие это охотники как-то даже мечтали: «Хотел бы мы. — они говорят. — такой себе снегоболотоход, легкий и компактный.
Ведь вес вездехода не превышает 180 кг, и его действительно можно увезти на прицепе к легковушке или в кузове пикапа.
Напомним, Александр получил инженерное образование, сконструировав свой первый гусеничный вездеход, поэтому у него серьезный, инженерный подход к созданию техники. Сначала все просчитывается теоретически, а после того, как машина будет окончательно реализована в металле, наступает черед опытных работ, в результате которых конструкция может претерпевать изменения.
Ввиду вышеизложенного, вездеход построен по модульной схеме, редко встречающейся в самоделках. Имеется несущая центральная сварная рама, на которой установлены силовой агрегат и бортовой механизм поворота, предусмотрено сиденье для места водителя, места крепления багажника.
ВСЕ НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЭТОЙ СТАТЬИ ЗДЕСЬ >>>
Вездеход гусеничный — ЧЕРТЕЖ
Гусеничные модули крепятся к раме по бокам на двух опорах. Шесть болтов можно снять, открутив их.
Зачем? Например, для установки других модулей с другими дорожками или другим дизайном. Так что можно экспериментировать с ходовыми качествами вездехода. При отстыковке модуля муфта на приводном валу задней ведущей звездочки автоматически отключается. Очевидно, что модульная конструкция облегчает техническое обслуживание и ремонт гребных винтов.
Каждый модуль гусеницы имеет резинокордную гусеницу «Муравей». Его ширина составляет 220 мм, а длина изготавливается на заказ и составляет 3330 мм. Привод осуществляется штатной звездочкой от снегохода «Буран». Спереди предусмотрен винтовой натяжной механизм. Четыре пары опорных катков установлены на подпружиненных балансирах. Пружины изготавливаются на заказ по расчетам Александра.
Преднатяг пружин регулируется выбором одного из четырех положений упорной шайбы. Практика показала, что передние и задние пружины нужно сделать максимально жесткими, а средние ослабить: тогда достигается приемлемая плавность хода с не очень значительными клевками при резком старте и торможении.
Однако Александр говорит, что немного ошибся в расчетах: пружины нужно было сделать более жесткими, возможно, разной жесткости посередине и по краям.
В связи с малой общей массой вездехода и незначительной максимальной скоростью (16 км/ч) в подвеске не предусмотрены амортизаторы. Опорные катки диаметром 200 мм — это не что иное, как колеса от «рокла», т.е. ручной тележки, хорошо знакомой любому грузчику. Подвижные катки ленивца (узла натяжения гусеницы) — те же колеса от «роклы», только передние, они меньшего диаметра. Все эти колеса изготовлены из полиамида. Этот материал лучше (легче) скользит по резине, чем алюминий. (Кроме того, вместо поворота можно использовать готовые детали.) При ударе о внутренние зубья гусеницы эти ролики просто соскальзывают с гусеницы, что значительно снижает риск соскальзывания гусеницы при резком повороте или в сложных дорожных условиях.
Багажники не только функциональны, но и гармонируют с внешним видом вездехода.
Все внешние панели изготовлены из алюминиевых листов и аккуратно окрашены. «Приборка» от квадроцикла: такие вещи в наше время легко приобрести
Очень необычно выполнен механизм поворота автомобиля, в этом его настоящая «изюминка». Первое, что приходит на ум, когда видишь два тормозных диска в трансмиссии, это дифференциальный принцип управления с подтормаживанием соответствующей полуоси. Отметим, что это очень распространенная схема в самодельных конструкциях, так как ее легко реализовать.
Однако здесь все гораздо оригинальнее!
См. также: Гусеничный вездеход
При отклонении водителем руля мотоциклетного типа вправо или влево перемещается продольная тяга, шарнирно соединенная с рулевым валом. Она, в свою очередь, поворачивает вертикальный вал на незначительный угол. на конце которого имеется кулачок. Этот кулачок давит на выжимной подшипник правой или левой муфты соответствующей боковой муфты. Таким образом, та или иная сторона отключается от передачи.
Но. конечно, для поворота этого мало — отстающую гусеницу надо еще и тормозить. При дальнейшем повороте руля вступает в действие дисковый гидравлический тормоз соответствующего сцепления. Главные рулевые цилиндры установлены под рулевым колесом, их штоки прижимаются рычагами при вращении рулевого вала. Диски взяты от тормозной системы трактора МТЗ, подходят как по внешнему диаметру, так и по размеру внутренней шлицевой части. Тормозные суппорты и главные цилиндры от квадроцикла.
Главные тормозные цилиндры системы управления
Штоки цилиндров соединены с рулевым валом через рычаги
Первичное значение трансмиссии и главный цилиндр тормозной системы вездехода
Разделитель тормозных сил позволяет можно поворачивать и тормозить одними и теми же тормозными механизмами
В гидравлическом приводе тормозов предусмотрен разделитель тормозных сил. Это необходимо для того, чтобы с помощью одних и тех же тормозных механизмов можно было поворачивать и тормозить.
Незначительный вес и максимальная скорость вездехода делают такое техническое решение оправданным. Если при повороте задействуется только один тормоз, правый или левый, то при нажатии на педаль тормоза одновременно работают два тормоза. На практике. однако, говорит Александр, тормозом почти не пользуешься, потому что он срабатывает настолько резко, что делает вождение небезопасным: систему управления еще нужно доработать.
Опорные ролики гусеницы подпружинены. Вторичная цепная передача, разная для каждой гусеницы. Боковые ограничители на ведущих колесах практически исключают риск схода гусеницы с рельсов
Силовой агрегат взят от небольшого снегохода. В его основе четырехтактный одноцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 11 л.с., крутящий момент через центробежную муфту и вариатор поступает на коробку передач, имеющую по одной передаче для движения вперед, назад и нейтраль. Далее тяга передается на гусеничные движители через двухступенчатую трансмиссию.
Первая ступень, выполненная в виде разомкнутой цепной передачи, передает крутящий момент на центральный поперечный вал механизма поворота, одновременно увеличивая его в 2,1 раза. От его ведомых звеньев, т. е. от осей тормозных дисков, тяга уже двумя цепями передается на ведущие валы звездочек гусениц. Передаточное число второй передачи 1,3.
Схема кинематической передачи:
1 — первичный вал бортового механизма поворота; 2 — сцепление; 3 — муфта выключения сцепления; 4 — тормозной диск; 5 — тормозной суппорт; 6 — ведущее колесо гусеницы
Внешняя обшивка изготовлена из листового алюминия, панели вырезаны лазером, согнуты и аккуратно окрашены. В отличие от пластика, алюминий не боится холода.
Впереди видна небольшая лебедка для квадроцикла. Сначала Александр установил его для подъема и опускания снежного отвала — точки для его крепления предусмотрены. До расчистки снега еще не дошло, но лебедка уже использовалась по прямому назначению — вытащить застрявшую машину.
Например, вездеход может застрять днищем где-нибудь в болоте, при этом гусеницы будут вращаться вхолостую. Лебедки с максимальной силой 900 кг более чем достаточно, чтобы освободить машину. Именно для питания лебедки под сиденьем установлен небольшой стартерный аккумулятор. Однако двигатель также запускается электростартером.
Благодаря вариатору в трансмиссии управлять вездеходом не составляет труда, с ним справится и ребенок, поэтому первоначальное позиционирование автомобиля как детского вполне оправдано, но требуется некоторый опыт. Достаточно наклонить руль под небольшим углом, чтобы машина начала поворачивать на месте. Вездеход очень маневренный, но довольно острый в управлении. Однако он кажется слишком медлительным. Александр согласен с последним утверждением и планирует немного поднять максимальную скорость за счет изменения передаточного числа.
Ссылка по теме: Вездеход своими руками + подробные чертежи
Квадроцикл СВОИМИ РУКАМИ — ВИДЕО АВТОРА
https://vk.