Самодельные гусеничные вездеходы своими руками чертежи видео: чертежи, фото и описание изготовления

Рукам
alexxlab

Содержание

чертежи, фото и описание изготовления

Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний.

Автор этого вездехода — Максим Чинёнов, предлагаем ознакомиться с конструкцией вездехода на гусеничном ходу, сделанным умельцем своими руками.

Самодельный вездеход имеет переднемоторную компоновку, что позволяет сделать сзади багажный отсек и сиденье для задних пассажиров.
Кузов цельный, водонепроницаемый.

Для постройки вездехода использовалась профильная труба 40 х 40 х 15 мм, 50 х 50 х 3 мм, 40 х 20 х 1.5 мм, 20 х 20 х 1.5 мм.
Листовой металл — 1.25 мм.
Двигатель воздушного охлаждения «Карвер» мощностью 15 л.с с ручным стартером и автоматический редуктор с понижением и центробежным сцеплением.

КПП и задний мост от ВАЗ классики.
Дисковые тормоза только сзади. Не вентилируемые.
Поворот за счет притормаживание одной из сторон. Это конечно не есть хорошо. но я выше написал, что это бюджетный вариант.
Главные тормозные цилиндры от классики от сцепления, один цилинд на сторону.

Цилиндры размещены по краю корпуса.
Сиденья самодельные из фанеры, сдвижные в положение лежака, посмотрим надо это или нет.

Колеса R13 — 6 штук.
Передние 4 колеса прикручены к ступицам в развернутом виде. для избежания длинных центральных осей.
Центральный каток смещен относительно крайних на пару см.
Ступицы от ваз 08 — 4 шт.

Эскиз самодельного вездехода.

Чертежи и размеры гусеничного вездехода.

На фото показан процесс сборки вездехода.

Самодельные гусеницы. Лента тк-200 6 слоев, толщина 12 мм, траки из уголка, противоскаты ленты из прутка на 10 мм. Полосу решил не использовать, так как полоса рвет покрышки и получается на много больше вес. Расстояние по центру траков 100 мм. Прикручиваются на м8.

Вес вездехода получился примерно 600 кг, максимальная скорость около 30 км/ч.

Видео испытаний вездехода на гусеничном ходу.

Автор самоделки: Максим Чинёнов. Тульская обл.

Поделиться в соц. сетях

Чертежи и схемы самодельных вездеходов


Только что читали
в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Отечественные вездеходы в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные в разделе Вездеходы импортного производства

Категории раздела
Самодельные колесные вездеходы [10]

  Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками [10]

  Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэровездеходы [5]

  Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]

  Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с

сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]

  Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Самодельные вездеходы-амфибии [6]

  Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1]

Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.



(из раздела Самодельные вездеходы)

  Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.


  Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14

На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы.
  Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже:

Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева
, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>>
Приятного просмотра!

  • Чертеж гусеничного вездехода


      Максимальная скорость, км/ч — 50
    Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением
    Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — вет … В раздел
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода


      1- гайка М8, 2 -ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — привад вал гусеницы, 4- натяжное устройство, 5- натяжной каток, 6- трак, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка вала гусениц … В раздел
  • Схема трансмиссии самодельного вездехода амфибии


      Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления:
    1 — цепная передача вездехода-амфибии, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — … В раздел
  • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина


      Самодельный вездеход амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками:
    1 — опора переднего моста самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода … В раздел
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид


      Чертеж общего вида самодельных аэросаней, воздушно-винтовой вездеход своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — пропеллер, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 … В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода


      Схема расположения двигателя и узлов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления:
    1 — упругая муфта вездехода, 2 — средний … В раздел
  • Чертеж рамы вездехода


      Данная конструкция самодельного вездехода амфибии отличается своей простотой в сборке и обслуживании
    1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- кронштейн крепления переднего … В раздел
  • Поворотный кулак и узел угла схождения колес


      На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отражение)
    Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колеса
    1- … В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии


      Чертежи самоделки которая обладает не только высочайшей проходимостью, но и минует водные приграды, так как является амфибией
    1- колесо рулевое, 2- вал рулевой, 3- редуктор рул … В раздел
  • Чертеж переднего моста вездехода-амфибии


      Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлен своими руками на шарикоподшипниках качения. Подро … В раздел

  Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов:
1 2 »
Или перейти по ссылкам ниже
Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы

Видео чертежи вездеходов

  Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Смотрим видео — онлайн


[ Добавить фотографию вездехода ]

Гусеничный вездеход своими руками новое

Этот гусеничный вездеход самоделка, собран умельцем из Уфы, давайте подробно рассмотрим конструкцию вездехода.

Вездеход собран из запчастей от отечественной авто техники. Каркас кузова, сварен из профильных труб и обшит листовым металлом.

На вездеход установлен двигатель и две КПП от ВАЗ — 2107, вторая КПП установлена, чтобы понизить обороты двигателя. Гусеницы самодельные из транспортёрной ленты. Стоят амортизаторы от мотоцикла Урал, поэтому едет очень мягко. Есть печка, греет отлично. Кабина вся обшита. Плавает в воде, кузов герметичный. Отличный вездеход для охоты и рыбалки.

Двигатель от ВАЗ 2107.

От семёрки также позаимствованы, панель приборов и сидения. Управление вездеходом осуществляется двумя рычагами (торможение гусениц).

Катки — колёса от Жигулей.

Максимальная скорость вездехода составляет 30 км/ч, по воде — 5 км/ч.


Видео с вездеходом на гусеничном ходу.

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально “на коленке”.

Самодельные ТС – это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии – все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды “фантазии и прямых рук” наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.

Гусеничный вездеход из “Запорожца”

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Гусеничный вездеход из “Оки” за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать – что очень не плохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход – самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda. В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе “Композит”. Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.

Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

  • Погодные условия в период эксплуатации.
  • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
  • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
  • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство, его конструкция может видоизменяться.
  • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

Вывод

Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Изготовление гусеницы для вездехода своими руками видео

При эксплуатации в условиях бездорожья техника на гусеничном ходу имеет неоспоримые преимущества перед колесным транспортом за счет своих вездеходных качеств, позволяющих преодолевать глубокий рыхлый снег, раскисшую пашню или каменистый брод.

Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей столь велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «переобувают» свои колесные автосредства в самоделки — гусеницы, изготовленные из подручных материалов.

Одним из вариантов переоснащения является использование старых шин от тракторов МТЗ, позволяющее значительно повысить проходимость личной авто- и мототехники при минимальных финансовых затратах.

Принцип движения гусеничного транспорта

Для гусеничной машины любого предназначения, будь это танк или снегоход, поступательное движение обеспечивается гусеничным движителем (ГД).

В нем используются два побуждающих фактора:

  • крутящий момент Мк, передаваемый от двигателя/силового привода к ведущим колесам;
  • сцепление гусениц с грунтом.

Гусеницей или гусеничной цепью ГД называют звенчатую конструкцию, представляющую собой сплошную непрерывную ленту или цепь.

Для полноценного сцепления с грунтовой поверхностью гусеницу оснащают рельефными выступами, служащими в качестве активных грунтозацепов.

Принцип гусеничного хода проиллюстрирован кинематической схемой работы ГД, расположенной ниже. На схеме обозначены следующие позиции:

  • поз. 1 – гусеница;
  • поз. 2 – поддерживающие ролики, не допускающие провисания полотна гусеничной ленты;
  • поз. 3 – ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в силу тяги, необходимую для поступательного передвижения машины;
  • поз. 4 – опорные катки, обеспечивающие полноценный контакт полотна гусеничной ленты с поверхностью грунтовой опоры;
  • поз. 5 – амортизаторы;
  • поз. 6 – направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины, и передающее часть его веса на грунт.

Движение по принципу гусеничного хода осуществляется следующим образом:

  1. На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент Мк .
  2. Вращающаяся звездочка перематывает непрерывную ленту/цепь гусеницы (поз. 2).
  3. Гусеница (поз. 2) находится в тесном сцеплении с поверхностью опоры (грунт, рыхлая почва и т.п.). На нее воздействуют:
  • усилие Rz – реакция опорной поверхности, которую гусеница передает остову транспортного средства;
  • весовая нагрузка G;
  • касательная реакция грунтовой опоры Рк .

Перематываемая лента/цепь гусеницы непрерывно укладывается в направлении поступательного движения транспортного средства на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с более низким сопротивлением движению, чем по мягкому грунту.

В процессе движения гусеничная лента поднимается от опорной поверхности и передает толкающее усилие остову транспортного средства.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное – повышенное в зоне ведущих звездочек, пониженное – в передней части в зоне направляющего колеса (поз. 6). Максимальное давление на грунт от ГД – в зоне опорных катков (поз. 4).

Достоинства самодельных ГД из покрышек МТЗ

Благодаря непрерывному подкладыванию гусеничной ленты под ролики машины в процессе движения формируется большая площадь контакта ленты с грунтом, существенно уменьшающая усредненное давление машины на почву.

Диапазон усредненного давления на грунт техники с ГД составляет от 11,8 до 118 кН/кв.м (от 0,12 до 1,2 кгс/кв.см), что значительно ниже давления человеческой ноги.

Такие низкие показатели давления обеспечивают предохранение техники от погружения в грунт, болотистую почву или в снег. Варьируя размеры площади поверхности в зоне соприкосновения гусеницы с опорой, добиваются оптимального соотношения проходимости транспортного средства с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении автотехники гусеничным ходом домашние Самоделкины применяют транспортную ленту или покрышки от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже показан самодельный вездеход на гусеницах из транспортерной ленты усиленного типа шириной 250 мм. Используются грунтозацепы высотой 25 мм.

Вездеход на гусеничном ходу из транспортерной ленты:

Для большинства умельцев более предпочтительным исходным материалов для изготовления ГД являются старые покрышки от тракторов МТЗ различных моделей.

К числу основных достоинств покрышек МТЗ, как исходного материала, и самих гусениц, изготовленных из этих покрышек, относят следующие факторы:

  1. Доступность старых покрышек МТЗ. Довольно часто они после демонтажа складируются в глубине хоздворов предприятий, загромождая территорию.
  2. Покрышка является замкнутой непрерывной структурой, не требует сшивания торцев ленты.
  3. На гусеничной платформе из тракторной покрышки не нужно наращивать грунтозацепы, поскольку на шинах присутствует выраженный протекторный рельеф заводского исполнения.
  4. Шины колес МТЗ обладают высокой прочностью и износостойкостью, обеспечивающей надежную безаварийную эксплуатацию гусеничной ленты на грунтах, содержащих острые камни.
  5. Универсальность применения – можно подобрать шины для всех видов гусеничных машин, включая мероприятия по модернизации техники или увеличения ширины гусениц.
  6. Рециклинг тракторных б/у шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес – возможность их вторичного использования.

Из недостатков работы с тракторными покрышками отмечают два обстоятельства:

  • ограниченная фиксированная длина гусеницы, обусловленная размерами покрышки-заготовки;
  • необходимость сдваивания двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной покрышки-заготовки.

Требования к переоборудованию техники на гусеничный ход

На рисунке показана простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.

Переоснащение техники на ГД осуществляется исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесного автотранспорта или мототехники, пожелавших повысить вездеходные качества своих «помощников».

Для всех моделей техники, предназначенной для езды в полевых условиях, рынок предлагает серийные варианты ГД промышленного изготовления.

Однако все это стоит немалых денег, а покрышки бесплатны или достаются очень дешево.

Многим пользователям техники удается самостоятельно, в условиях домашней мастерской, изготовить гусеницы из тракторных шин, установить их на свои машины и успешно эксплуатировать в условиях бездорожья.

Независимо от типа авто- или мотосредства, мастера учитывают следующие факторы:

  1. Для установки механизмов ГД необходимо обустраивать специальные рамные конструкции повышенной прочности и жесткости, способные выдержать повышенные весовые и динамические нагрузки.
  2. При использовании подручных средств многие умельцы используют пневматические колеса в качестве натяжителей, а также как пару ведущих и ведомых колес. Лента надевается на спущенные колеса, которые затем надуваются, создавая требуемый натяг гусеницы.
  3. Владелец техники должен четко определиться с предназначением машины, чтобы подобрать оптимальные размеры ширины и длины гусеничной ленты.
  4. С учетом повышения весовых и тяговых нагрузок на двигатель после монтажа ГД необходимо оптимизировать соответствие предельной мощности двигателя и ширины гусеничной ленты. В противном случае двигатель быстро выходит из строя.

При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться данными прайс-листов по вездеходной технике, оснащенной серийными гусеницами.

Ниже будут рассмотрены категории машин, наиболее популярные среди мастеров при переоснащении на гусеничный ход.

Основные категории популярной техники, оснащенной ГД

Перечень моделей бытового автотранспорта и мототехники, работающих на рыхлом снегу и болотистых почвах, необычайно широк.

Сами названия машин, принятые в обиходе, указывают на их область применения.

Снегоходы

Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снежному покрову.

В отличие от англицизма «snowmobile», обозначающего любое транспортное средство, приспособленное к движению по снегу (аэросани, вездеходы на гусеницах и пневмоколесах и т.п.), в России снегоходом называют только средства лыже-гусеничного способа движения (задний ГД, впереди – лыжи вместо переднего колеса) с управляющими органами по типу мотоциклетных.

Для утилитарных снегоходов мощность двигателя составляет 30-40 л.с., ширина гусеницы колеблется в пределах от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то ему следует ориентироваться на эти показатели.

Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

Если мастеру необходимо сделать более скоростной снегоход (по типу спортивных), то ширину гусеницы из покрышки можно уменьшить.

Весовые нагрузки скоростника много ниже, чем у грузового утилитарника.

На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеничной лентой шириной 23 см, вырезанной из покрышки экскаватора.

В остальном самодельная гусеница для снегохода своими руками изготавливается по базовом принципу.

Вездеходы

К ним в обиходе причисляют любое средство, способное передвигаться по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.

Разновидностей вездеходной техники промышленного производства предостаточно:

  • внедорожники;
  • болотоходы;
  • амфибии;
  • гусеничные тягачи и транспортеры;
  • квадроциклы;
  • машины категории ATV и т.п.

Стоимость их не всем по карману, поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобувая» свои автомобили на гусеницы из покрышки, сделанные своими руками для вездехода.

В зависимости от мощности двигателя автосредства можно позволить более широкие полотна.

Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. и небольшой весовой нагрузкой достаточно ленты шириной 30-40 см.

Для техники на базе УАЗиков с двигателем в 110-150 л.с. необходима гусеница шириной 40 см с опорными катками (6 шт.) и поддерживающими роликами (3 шт.).

Естественно, что для преодоления водной преграды высоты профиля тракторной шины будет недостаточно, необходимо устанавливать высокие грунтозацепы.

На рисунке показан вездеход на базе а/м «Ока» с гусеничной лентой из покрышек.

Мотоблоки

Представленны многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси. Переделанные под ГД самодельные варианты мотоблоков широко востребованы среди сельских жителей и владельцев загородных домов или дачных участков.

Мотивация для самостоятельного переоснащения агрегатов, минуя покупки серийных гусениц, очевидна.

Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 долл. США, тогда как самые простые машины, приспособленные для движения по снегу, оцениваются в 5-10 тыс. долл. и выше.

Мощности привода мотоблока (5-8 л.с.) вполне хватает, чтобы с успехом эксплуатироваться в качестве всесезонного транспортного средства

Мотособаки

Мотобуксировщики, прозванные в обиходной речи мотособаками, представляют собой механическую сцепку саней с буксировщиком на ГД. Водитель и груз размещены в санях.

Серийные модели производятся в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащаются ГД из резинометаллической ленты шириной до 60 см.

Домашние умельцы обычно делают из подручных средств буксировщики на базе двигателя 15 л.с., устанавливая гусеницы из покрышек шириной 500 мм.

Такие самодельные мотособаки способны перевозить сани с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/час.

Чаще всего изготавливается самодельная гусеница для мотособаки из покрышки для экономии средств.

На фото показан самодельный мотобуксировщик на базе мотоблока.

Алгоритм изготовления гусеничной ленты своими руками

Гусеничную ленту для любой модели из перечисленных выше категорий техники изготавливают из покрышек различных типоразмеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

Работы по изготовлению ленты носят унифицированный характер и подчиняются общему алгоритму.

Специальных познаний при изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки не требуется, однако без определенных слесарных навыков не обойтись.

Процесс формообразования гусеничной ленты из покрышки МТЗ состоит из нескольких этапов:

  1. Выбирается шина с не сильно изношенным рельефом протектора.
  2. Вырезается дорожка для гусеницы с использованием остро заточенного сапожного ножа. Работа с острым ножом является травмоопасной и требует повышенной осторожности и внимания.
  3. Чтобы резина лучше резалась, рекомендуется нож периодически смачивать мыльным раствором.
  4. Вырезание ножом можно с успехом заменить электролобзиком, обезопасившись от возможного травмирования.
  5. Срезаются обе боковины покрышки.
  6. Удаляются излишки материала изнутри покрышки.

Критерием качественно выполненной работы является ровный срез без взлохмаченных краев полученной ленты.

Таким образом, элемент гусеницы готов к использованию:

Видео по теме

Увидеть самодельную гусеницу для снегохода из покрышки в действии можно на этом видео:

Заключение

Изготовление самодельных гусениц для переоснащения техники на гусеничный ход является очень популярным способом расширить функциональные возможности машин при минимальных затратах.

Использование демонтированных старых тракторных покрышек для ГД способствует решению вопросов утилизации старых шин без применения традиционных методик переработки отходов — сжигание, перемалывание, химобработка и т.п.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… Гусеничный вездеход является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.

Гусеницы для самодельных вездеходов делают в основном из транспортерной ленты и профтрубы прямоугольного сечения, причем траки предварительно опрессовываются на самодельном станке где им предается необходимая форма. Крепятся траки к ленте болтами и гайками. И так, давайте рассмотрим более подробно процесс создания гусеницы вездехода.

Материалы

  1. транспортерная лента
  2. профтруба прямоугольного сечения
  3. болты, гайки, шайбы, гровера
  4. арматура

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. болгарка
  3. дрель
  4. самодельный дыракол
  5. набор гаечных ключей
  6. молоток
  7. станок для опрессовки траков

Пошаговый процесс создания гусеницы вездехода своими руками.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так. Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения. Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов. Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку) После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)

Желательно концы немного смазывать отработанным маслом После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «V» Вообщем такой трак должен получиться.Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы. Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины. Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край. Далее уже собираем гусеницу в единое целое.Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.

Простой вариант гусениц

Самый простой вариант гусениц для вездеходов и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.

Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.

Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.

Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.

Движители из покрышек

Многие владельцы самодельных вездеходов и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.

Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.

Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.

Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.

Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.

В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.

Изготовление гусеницы к вездеходу

Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую вездеходы изготавливают своими руками из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.

Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Внедорожник своими руками. Самодельный гусеничный вездеход «Парма Луноходов без гусеничного вездехода

».

«Из представленного автором материала вы узнаете, как он собирал свой гусеничный вездеход, используя автозапчасти от советских автомобилей. Автор этого внедорожника — Сергей из города Пскова, если хотите, Вы можете найти его на форуме «Луноходов.net» в марте 2011 года, и он был завершен к осени того же года, то есть машина была создана довольно быстро, что говорит о высоком профессионализме дизайнера и автора этой статьи. вездеход.Работа была очень серьезной, сложной и кропотливой, не все получалось с первого раза, были переделки, доработки — это при том, что мастер предварительно делал чертежи и эскизы, проводил соответствующие расчеты. В ходе испытаний были внесены изменения в конструкцию шасси, а именно балансиры были укорочены на 80 мм. А в остальном машина получилась отличной, благодаря золотым рукам автора и его профессионализму.

Итак, давайте подробнее рассмотрим весь процесс создания.А еще узнаем, что именно понадобилось мастеру для его сборки?

Материалы (редактировать)

  1. Двигатель ВАЗ 2102
  2. диски
  3. Труба профильная квадратная
  4. мост «классический»
  5. аккумулятор
  6. лобовое стекло
  7. дифференциал
  8. дисковые тормоза
  9. мест
  10. конвейерная лента
  11. листовая сталь 2 мм

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. Болгарский
  3. сверло
  4. токарный станок
  5. суппорта
  6. Набор ключей
  7. гусеничный трактор
  8. Краска-спрей
  9. молоток
  10. ножовка по металлу
  11. плоскогубцы
  12. файл
  13. отвертка
  14. наждачная бумага

Процесс создания вездехода «Барсик».

Итак, в первую очередь автор составил детальный чертеж будущего автомобиля, нанес все необходимые размеры и обозначения, вот что у него получилось. А перед этим можно наглядно ознакомиться с вездеходом прямо в действии и посмотреть видеоматериал, снятый автором и его друзьями на месте раскопок и поднятый из болота артефакт Второй Мировой войны.



На чертеже показаны 3 ролика, 2 на балансировочной подвеске и один задний в неподвижном положении.После чертежей автор приступил к изготовлению ведущей звездочки, она расположена в передней части подвески и является переднеприводной.
Вот так это выглядит при установке.
Мастер делает гусеницы из профилированной трубы квадратного сечения, где края смяты в самодельном станке, наваривают клыки.
А вот и сама машина для изготовления этих самых гусениц. Полученные дорожки прикрепляются к конвейерной ленте.
Рама.

Подвеска.

Двигатель
Вентиляция моторного отсека осуществляется двумя вентиляторами.
Батарейный отсек.
Органы управления.
Живопись. Установка двигателя. А вот и окончательный вид вездехода.







Вот такой замечательный вездеход, созданный нашим мастером. Кстати, автор является членом патриотического общества поисковиков и вместе с товарищами ищет военную технику в местах боевых сражений Великой Отечественной войны, в целом ребята молодцы.Желаем им здоровья и удачи!

«Парма» прорезает болота и непроходимые дороги нашей необъятной страны.

Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и навыками под ником mishanya68.

Задачи, изначально возложенные на производителя вездехода.

В технические требования и пожелания входят следующие позиции:
1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
2. вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. Минимум, должен быть уверен в воде (основное применение — ловля рыбы и плавучесть для безопасности).
4. Основное применение — снег и лед 90%, остальное — осенний и весенний снег с грязью.
5. Максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

В связи с этим проектом я еще раз перечитал темы на «Тазик», «Лунтик», «Барсик» и «Юкон» — это готовые вездеходы, описанные на сайте «Луноходов.Net ». Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, передовой практикой и чертежами, которые они использовали.

На основании опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
1. Включите дифференциал с задней осью, но поставили цилиндрическую
2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства с объемом цилиндров 690 куб.мм.
3. трансмиссия: ременной вариатор — КПП от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ
4 .Размеры 2500×1750 мм.

Задний мост взят от классических «Жигулей». Вместо колес изношены звездочки (ведущие колеса на гусеницы)

Использовалась балка. От разборки, проверив прямоту, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кружочками с 40 зернами. Получилось достаточно быстро, на все 1,5-2 часа, а на уборку ушло минут 30. Но это время экономится на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.


Разработаны чертежи для изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничной ленты и предотвращают соскальзывание гусениц при движении и поворотах.


Заводской полуоси.


Полуось куплена, отличия найди! Поэтому было решено оставить полуоси заводскими, но с заменой подшипников.


Приобретал ремни для изготовления гусениц в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

Подробнее: что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 проставки — это хорошо, 12 мм не много?

Прочность ленты создают прокладки — остальное — резина, которая сама по себе не выдерживает нагрузки, НО защищает прокладки от повреждений. Например, я взял одну так, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. С внутренней стороны повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина означает лишний вес и немалый! Что касается проставок — они ВСЕГДА одинаковой толщины — 1мм, остальное из их количества!

По площади: взял 4 штуки.длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, слоем-7. Получилось 10 тысяч рублей.


Начал готовить каркас будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то рамой, а автор называет эту конструкцию килем, поскольку вездеход больше предназначен для навигации.


Закругленный передний киль должен улучшить плавучесть автомобиля.


Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для передвижения зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в исполнении.


Рама собрана с опорными катками с двух сторон, колеса самые обычные и обычные с R 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, диаметр колеса 570 мм. .


Подготовка дорожек для изготовления дорожек.


Монтажные пластины.


Шаблон для сверления.


Предварительно просверленные отверстия в конвейерных лентах для изготовления гусеницы.


Просверливание отверстий по шаблону.


Сборка.


Устройство для сверления отверстий в резине методом пробивки, но здесь не нужно бить пуансон, он зажимается в патроне сверла и резина разрезается, получаются очень хорошие отверстия и требуется меньше усилий.


Вы можете посмотреть видео, как это делается.

Фотография устройства, закрепленного в сверлильном патроне.


Фотография устройства для гибки прижимных и гнутых пластин.


Одна гусеница готова.


Техника безопасности. Чтобы не задеть концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя хотя бы перчатками.


Гусеница наматывается на звездочку, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


Вид спереди.


Натяжной механизм устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, у этого метода есть свои плюсы и минусы. Плюс наибольшее — такое же натяжение гусениц при условии, что гусеницы при изготовлении одинаковы и одинаково растянуты, простота в исполнении и более надежное крепление оси ленивца.При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность езды.

Минусы — плохая герметичность лодки, так как вал ленивца проходит внутрь лодки, если отлетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеться. Также при необходимости снимается для ремонта.


Пластины для крепления натяжных механизмов.


Балки и усилители сварные.


Крепление моста.


Установка дисковых тормозов на ось от ВАЗ, из-за торможения ведущих колес вездеход будет разворачиваться при движении.


Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем загибе по краям клыка прижаты на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2,5 мм. это предел для пресса с усилием 10 тонн.


Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


Инструмент для изготовления направляющих пластин на прессе.


Это будет направлять гусеницу вдоль натяжного колеса.


Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, поэтому нужно менять тормозные шланги и устанавливать их от «Нивы».


Зазоры между гусеницами, чтобы гусеница проходила через звездочку гусеницы, допустимы.


Все тарелки нарезаны и сложены.


Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заклинивания звезды и выхода из нее. Проверка завершена.


Посмотреть видео.

Установка двигателя.


Установка сцепления и коробки передач.


Установка кардана.


Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, вариатор Каюрова очень четко работает с китайским двигателем. Сначала были проблемы с отпусканием ремня на холостом ходу, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускается при 1000–1100 об / мин двигателя, установка при 1500–1700 об / мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об / мин.

Не мог понять почему на слух максимальные обороты меньше 3000 об / мин, потом увидел, что болт ограничения дроссельной заслонки полностью отвернулся, китайцы, видимо, затянули для тихой обкатки, доделали и рычаги управления.


Первый выезд состоялся. Первые впечатления отличные.

Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и маневренным.

Катается по гаражу руками в одну, превращается в 2х человек. На видео по поверхности катится снег, первая и третья передача газа, нажимаю на рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил работу с органами управления (переключением передач и газовым приводом), а также сделал каркас для защиты кардана. Я совершил небольшое путешествие. Теперь все работает хорошо. Завтра все разберу для сварки лодки и покраски.


Демонтирован вездеход под сварку и покраску.


Перевернул на спине.


Я проварил дно, оставил бока и можно красить.


Подтяжки установлены.


Вал шкива находится внутри кожуха.


Боковые стороны вареные, окрашенные.


Я все расписал внутри.


Коробка передач снаружи с маслозаливной пробкой и дифференциалом.

Статья основана на материалах сайта — ссылка на источник

Строительство этого вездехода началось с простого сообщения на форуме. В общем, писал, что гусеничный вездеход нужен для передвижения по болоту, главное, чтобы он был простым и надежным, скорость не требуется, лиж бы ехал.Еще я писал, что готов заказать подобное устройство, если за постройку возьмется кто-нибудь из форумчан. Форумчане конечно помогли, подкинули идеями и еще больше спровоцировали на тему вездехода. В общем, начал искать информацию, смотреть другие самоделки. В итоге стал делать сам и начал с самого простого и дешевого, что нашел, и нашел вот это фото мотоблока с тележкой.

>

На повторение дизайна ушло много времени, целых два дня ставили колеса на гусеницы и вездеход был готов.Сначала я не хотел все это заводить, потому что думал, что не потяну и что это все сложно, но все же меня соблазняла простота такого вездехода. В итоге два дня работы и откатали весь сезон.

>

Конечно, этот агрегат сложно назвать вездеходом, так как он только переднеприводный, а в болотах он не очень хорош, да и в гору тоже проблематично. В общем, это не то, что есть, поэтому тележка с мотором для привоза картошки с поля и бездорожья не для него.

>

Хотелось чего-нибудь проходимого и, в общем, решил начать строить вездеход с нуля, тоже по проекту, найденному в Интернете, мне также понравилась простота и маневренность. Вот образец, который нужно повторить.

>

Первое, что я сделал, — купил камеры, не большие, но большие поначалу мне не хотелось. Я взял по две камеры, чтобы маленький входил в большую, это для большей плавучести, я тоже хотел, чтобы он плавал.

>

Через месяц, в ноябре, сделал диски для фотоаппаратов. Поскольку он сам не сварщик и у него нет собственной сварки, пришлось обратиться к сварщику. Вместе мы освоили четыре диска.

>

Спустя какое-то время начал разбираться, что к чему, не просто так получилось, хотя на первый взгляд кажется просто. Решил не торопиться, а в декабре похолодало, поэтому отложил затею до весны.

>

В начале весны снова приступил к работе, собрал передний привод, это его первый вариант размещения агрегатов.

>

Тогда я решил переделать и соединить полуоси с центральным валом, где находится большая ведущая звездочка.

>

Прикидываю положение руля.

>

Отстой, когда нет сварки и надо попросить сварщика, да еще и денег на это потратиться, в общем решил сам стать сварщиком. Купил сварочный аппарат, маску и прочее необходимое для сварки и сразу начал учиться на практике.В итоге я уехал, правда пока не временные жигулевские колеса, но все же от себя.

>

Уже в июне поставил караката на камерные колеса.

>

Первые поездки и тесты показали, что двойные камеры не работают. Большие камеры соскальзывают с маленьких, маленькие становятся наклонными из-за поворотов, так как нет дифференциала. Но переделывать диски под одиночные камеры я не хотел, поэтому обул караката в «тряпки», хоть и не быстро, но получилось.

>

После этого вездеход начал активно выкатываться, попутно вносились изменения и корректировки конструкции. На сегодняшний день вездеход отлажен и готов преодолевать болота, грязь и прочее, даже поплавки. Ниже на фото принимаем водные процедуры. На фото я снимаю его обратно, чтобы переехать в пруд, так что мне кажется, легче спускаться по крутому склону в воду.

>

>

Так плывем

>

>

>

Несколько слов тем, кто хочет построить что-то подобное самостоятельно.Во-первых, будьте готовы к большим расходам, которые будут намного больше, чем вы рассчитываете. Во-вторых, на сборку уходит много времени, без чертежей, без плана и без опыта непросто. Придется разобраться 20 раз, сварить, потом отрезать и переделать. Легче купить готовое, чем сделать самому, не зная как, не знаешь что. Но если есть огромное желание, терпение, то даже руки кривые, если их долго распрямлять, то получится что-то стоящее.

Как сконструировать гусеничный вездеход своими руками? Самодельный гусеничный вездеход Как сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками.

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть участки, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе.Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

Такие самодельные приспособления на гусеничном ходу бывают разных размеров и используются в самых разных целях. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп.Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

  • Погодные условия во время работы.
  • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств. Единица.
  • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
  • Мишень. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
  • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Созданный своими руками гусеничный вездеход должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его с мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с постройки корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.Небольшие алюминиевые лопасти размещают на его внешней стороне с помощью заклепок, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Прикрепите резиновую ленту так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой.По окончании работ в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, сделанное своими руками.

Продукция

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью.Причин тому несколько:

  • — энергоэффективная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено в удобные ручки;
  • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход.Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей с частотой вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа изломанной рамы

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самоделки используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля … Например, от автомобиля «Москвич-412»: он низкий вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Остальные мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Лыжи задней оси применяются в зимнее время … Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле.Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
  3. Сиденье размещается на раме.
  4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
  5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Работоспособность тормозов проверена.
  8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные местности, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер. Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный гребной винт позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

«Парма» прорезает болота и непроходимые дороги нашей необъятной страны.

Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и навыками под ником mishanya68.

Задачи, изначально возложенные на производителя вездехода.

В технические требования и пожелания входят следующие позиции:
1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
2. вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. Минимум, должен быть уверен в воде (основное применение — ловля рыбы и плавучесть для безопасности).
4. Основное применение — снег и лед 90%, остальное — осень, а весна — снег с грязью.
5. Максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

В связи с этим проектом я еще раз перечитал темы на «Тазик», «Лунтик», «Барсик» и «Юкон» — это готовые вездеходы, описанные на сайте «Луноходов.нет». «. Большое спасибо авторам проектов за то, что они поделились своим опытом, лучшими практиками и рисунками, которые они использовали.

Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
1. Включите дифференциал с задним мостом, а поставьте цилиндрический.
2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства, объем цилиндров 690 куб.
3. Трансмиссия: ременной вариатор — КПП от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
4. габариты 2500х1750 мм.

Задний мост взят от классических «Жигулей». Вместо колес изношены звездочки (ведущие колеса на гусеницы)

Использовалась балка. С разборки, проверив прямолинейность, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кружочками с 40 зернами.Получилось довольно быстро, на все 1,5-2 часа, а на уборку ушло минут 30. Но это время экономится на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.


Разработаны чертежи для изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничной ленты и предотвращают соскальзывание гусениц при движении и поворотах.


Заводской полуоси.


Куплена полуось, найди разницу! Поэтому было решено оставить полуоси заводскими, но с заменой подшипников.


Приобретал ремни для изготовления гусениц в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

Подробнее: что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 проставки — это хорошо, 12 мм не много?

Прочность ленты создают прокладки — остальное — резина, которая сама по себе не выдерживает нагрузки, НО защищает прокладки от повреждений. Например, я взял одну так, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. С внутренней стороны повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина означает лишний вес и немалый! Что касается проставок — они ВСЕГДА одинаковой толщины — 1мм, остальное из их количества!

По площади: взял 4 штуки.длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, слоем-7. Получилось 10 тысяч рублей.


Начал готовить каркас будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то рамой, а автор называет эту конструкцию килем, поскольку вездеход больше предназначен для навигации.


Закругленный передний киль должен улучшить плавучесть автомобиля.


Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для передвижения зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в исполнении.


Рама собрана с опорными катками с двух сторон, колеса самые обычные и обычные с R 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, колесо 570 мм в диаметр.


Подготовка дорожек для изготовления дорожек.


Монтажные пластины.


Шаблон для сверления.


Предварительно просверленные отверстия в конвейерных лентах для изготовления гусеницы.


Просверливание отверстий по шаблону.


Сборка.


Устройство для сверления отверстий в резине методом пробивки, но здесь не нужно бить пуансон, он зажимается в патроне сверла и резина разрезается, получаются очень хорошие отверстия и требуется меньше усилий.


Вы можете посмотреть видео, как это делается.

Фотография устройства, закрепленного в сверлильном патроне.


Фотография устройства для складывания прижимных и гнутых пластин.


Одна гусеница готова.


Техника безопасности. Чтобы не больно биться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя хотя бы перчатками.


Гусеница наматывается на звездочку, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


Вид спереди.


Натяжной механизм устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, у этого метода есть свои плюсы и минусы. Плюс наибольшее — такое же натяжение гусениц при условии, что гусеницы при изготовлении одинаковы и одинаково растянуты, простота в исполнении и более надежное крепление оси ленивца.При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность езды.

Минусы — плохая герметичность лодки, так как вал ленивца проходит внутрь лодки, если улетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы надеть. Также при необходимости снимается для ремонта.


Пластины для крепления натяжных механизмов.


Балки и арматура сварные.


Крепление моста.


Установка дисковых тормозов на ось от ВАЗ, из-за торможения ведущих колес вездеход будет разворачиваться при движении.


Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем загибе по краям клыка прижаты на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2,5 мм. это предел для пресса с усилием 10 тонн.


Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


Инструмент для изготовления направляющих пластин на прессе.


Это будет направлять гусеницу вдоль натяжного колеса.


Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, поэтому нужно менять тормозные шланги и устанавливать их от «Нивы».


Зазор между гусеницей и звездочкой гусеницы является приемлемым.


Все тарелки нарезаны и сложены.


Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заклинивания звезды и выхода из нее. Проверка завершена.


Посмотреть видео.

Установка двигателя.


Установка сцепления и коробки передач.


Установка кардана.


Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, вариатор Каюрова работает с китайским двигателем очень четко. Сначала были проблемы с отпусканием ремня на холостом ходу, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускается при 1000–1100 об / мин двигателя, установка при 1500–1700 об / мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об / мин.

Не мог понять почему на слух максимальные обороты меньше 3000 об / мин, потом увидел, что болт ограничения дроссельной заслонки полностью вывернут, китайцы, видимо, затянули для тихой обкатки, доделали и рычаги управления.


Первый выезд состоялся. Первые впечатления отличные.

Все, что я сказал про дифференциальное вращение, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и маневренным.

Катается по гаражу руками в одну, превращается в 2х человек. На видео поверхность засыпана снегом, первая и третья передача газа, нажимаю на рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил работу с органами управления (переключением передач и газовым приводом), а также сделал каркас для защиты кардана. Я совершил небольшое путешествие. Теперь все работает хорошо. Завтра все разберу для сварки лодки и покраски.


Демонтирован вездеход под сварку и покраску.


Перевернул на спине.


Дно проварено, бока остались и можно красить.


Подтяжки установлены.


Вал шкива находится внутри кожуха.


Боковые стороны вареные, окрашенные.


Я все расписал внутри.


Коробка передач снаружи с маслозаливной пробкой и дифференциалом.

Техника, которая может пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, незаменима для людей, живущих в довольно сложных условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно.В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие устройства обладают неплохими характеристиками: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / час. Естественно, что эта техника имеет довольно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси.Основной блок может выполнять больше, чем просто защитную функцию. Если сделать у кабины острый нос, то вездеход сможет двигаться по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электрическим вентилятором. Желательно сделать корпус герметичным, чтобы в него не просачивалась вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то для начала нужно сделать площадку, на которой будет установлена ​​кабина.В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, тем более от отечественного автомобиля. Далее делаем гусеничный вездеход своими руками следующим образом: посередине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

Далее нужно убедиться, что этот транспорт умеет ездить. Для этого следует купить или изготовить дорожки. Например, гусеницы можно сделать самостоятельно из литого металла, а чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы должны скользить по натяжной звездочке и опорным роликам.

Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от моторизованной коляски, хотя можно брать уже бывшие в употреблении элементы.Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть оборудовано зацепами, на которые надеваются резиновые накладки.

Вездеходы сделать несложно, но чтобы их можно было использовать, нужно построить шасси. Коробка передач должна быть прикреплена к двигателю с коробкой передач. Желательно установить подшипники на полуоси. Валы от коробки передач идут к бортовым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности конструкции такого транспортного средства.При этом вы можете быть уверены, что застрянете в снегу и не утонете в воде.

Изобретение и создание различного транспортного средства 67-летний житель города Топки Иван Сардаев начал работать почти 20 лет назад.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, мне надоело зимой убирать снег после метели: работаешь лопатой, а руки устают.Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.


Вначале были самокаты

Иван Васильевич признается: техникой увлекался с детства. Еще в детстве он собирал самокаты либо с подшипниками, либо с колесами из детской коляски. Но уже в 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной — у нее было два колеса спереди и одно — управляемое — сзади.Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — снег на дорожках мог только разгребать. Он решил его улучшить и собрал модель посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборочные машины с ковшами и шнековыми машинами. И не только они.

Самый первый снегоуборщик Топкинца был трехколесным.



В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях в журнале «Моделист-конструктор», а через два года — о системе безопасности.Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на его мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара шнеково-роторных машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он еще чинит телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи.Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.

А крыша от «Москвича»

Он начал воплощать идею в 2015 году, а на создание необычной машины Ивану Сардаеву понадобилось полтора года. Большинство деталей вездехода С-10, такое название было дано его детищу изобретателем — от «Жигулей» различных моделей. Задний мост, двигатель и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — от одиннадцатой модели ВАЗ.Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо были подобраны на пунктах автопарсинга и сбора металла. Крыша вездехода — от «Москвича», но гусеницы пришлось продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная вручную телеведущим из Топок.


Всего на определенные покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь что-то не так, промахнешься и все, либо зубки будут цепляться, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.



В настоящее время Топкинцы тестируют свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по снежной целине скорость снижается примерно вдвое.Кстати, у него вместо руля два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместному вездеходу — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

Вплоть до двора и улицы, где находится его дом, Иван Сардаев не гоняет свое изобретение. Но в будущем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые оценили подобной техникой на одном из сайтов.Такой вездеход нужен вам самому.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.

YouTuber создает собственный самодельный квадроцикл Cyberquad

  • Давний проект Tesla Cyberquad Rich Rebuild завершен — и он идет со скоростью 102 мили в час.
  • В то время как Cybertruck Tesla приближается к реальности в 2021 году, Cyberquad почти не упоминается.
  • Cyberquad Рича сочетает в себе кузов квадроцикла с трансмиссией электрического мотоцикла и сварными стальными панелями.

    YouTube-канал Rich Rebuild завершил строительство самодельной «Tesla Cyberquad ». Настоящая Cyberquad, объявленная почти запоздалой во время презентации Tesla Cybertruck, является предметом спекуляций, но не до конца понятна. место для того, чтобы кто-то изучил доказательства, потратил более 10 000 долларов и построил свои собственные.Как так:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    «После долгих исследований квадроцикла я обнаружил, что он основан на Yamaha Raptor 700», — объясняет Рич Бенуа в этом видео. Он и его коллега Стивен Саловски купили старый Raptor 700, починили сломанный переключатель передач, затем «отключили от него дневной свет», прежде чем принести его в свой магазин, чтобы сломать автомобиль.

    Вам нравятся крутые самодельные автомобили. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    Первое важное решение Бенуа — снять и продать двигатель и найти силовой агрегат электрического мотоцикла для его замены. «Потому что, ну, он быстрее и тише, поэтому мои соседи не вызовут на меня полицию, когда я совершу ночную пробежку Венди на квадроцикле», — говорит Бенуа.

    Установить большой объем аккумуляторов и электрическую трансмиссию в раму Yamaha — непростая задача, говорит Бенуа, но оно того стоит, потому что квадроцикл сможет работать «весь день», что значительно превосходит жалкие батареи электрических квадроциклов на сегодняшний день. .

    Информация о реальной концепции Cyberquad довольно скудна, и Илон Маск лишь мимоходом упомянул об этом на презентации Cybertruck в ноябре прошлого года, поэтому Бенуа и Саловски решили сделать свою версию похожей на сам Cybertruck, используя оригами.

    Tesla Cyberquad.

    Крузат / CC BY-SA

    После мягкого провального испытания полного собрания: «Что мы узнали из этого? Что ж, я научился затягивать стопорный болт звездочки, вот чему я научился », — команда возвращается на круги своя.Рамка оригами превратилась из картона в масштаб и превратилась в окончательную пленку из стали из АБС-пластика .

    Сверху кажется, что Кибер-команда носит широкоплечие ромуланские доспехи. Бенуа также понимает, что его 500-фунтовый (!) Квадроцикл нуждается в лебедке из-за последствий возможной посадки на мель. Никто не вытесняет четвертьтонную Cyberquad самостоятельно.

    Во время пробных запусков Бенуа понимает, что наклеенные передние панели отделяются и выглядят хорошо приклеенными, поэтому он их приваривает и завершает, прежде чем они отправят Cyberquad для проверки скорости.Там только несколько парней с голыми ногами и шлепанцами разгоняют Cyberquad вперед и назад до максимальной скорости 102 мили в час.

    Cyberquad также довольно легко буксирует 5 000-фунтовый Humvee, используя лебедку, добавленную Бенуа. «Представьте, на что способен электрический Humvee с четырьмя такими моторами!» — размышляет Бенуа.

    Одна из заключительных мыслей Бенуа связана с общей темой среди редукторов, меняющих электрооборудование: каково это — водить почти бесшумный автомобиль?

    «Что делать, если он не издает шума? Довольно легко, — говорит он.«Некоторые люди любят пошуметь. Мне не нужно никому ничего доказывать, потому что поверьте мне, вы узнаете, когда я буду там ».

    Кэролайн Делберт Кэролайн Делберт — писатель, редактор книг, исследователь и заядлый читатель.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Tesla Cybertruck

    выглядит абсолютно нереально на новых тизерных кадрах

    Первоначальное производство Tesla Cybertruck могло быть перенесено на конец 2022 года, но это не означает, что ажиотаж по поводу внушительного полностью электрического пикапа в ближайшее время утихнет. Взгляд на новый минутный тизер Cybertruck практически доказывает это, поскольку после просмотра короткого видео довольно сложно не испытывать восторга от автомобиля.

    Новым тизером Cybertruck

    Tesla поделился в сети защитник электромобилей Харсимран Бансал , который случайно записал клип, когда посещал один из выставочных залов компании. Видео демонстрирует Cybertruck как в городской, так и в уличной среде, и это трудно отрицать — полностью электрический пикап выглядит довольно ужасно в обоих случаях. На городских улицах он выглядит как автомобиль из будущего, а на рабочем месте, таком как Giga Texas, он просто выглядит как дома.

    Пожалуй, самые интересные сцены в новом тизере Tesla Cybertruck были связаны с полностью электрическим пикапом, дрейфующим в поле.Из-за дизайна Cybertruck сцена почти создавала впечатление, что транспортное средство было компьютерной графикой или миниатюрной версией грузовика, которым управляют дистанционно на заднем дворе. То же самое касается сцен с Cybertruck в Gigafactory Texas, поскольку он выглядел довольно потусторонним по сравнению с властными строительными машинами, используемыми в комплексе.

    Илон Маск часто комментировал то, как Cybertruck выглядит почти нереально и насколько автомобиль представляет собой компьютерную графику в реальной жизни. Новый тизер полностью электрического пикапа Tesla подчеркивает этот момент еще больше.В конце концов, в некоторых частях видео нужно было бы почти дважды посмотреть, чтобы убедиться, был ли автомобиль в кадре легитимным или нет. Тогда было бы очень интересно посмотреть, как обычные водители отреагируют, когда серийные Cybertrucks начнут заполнять дороги.

    Недавние комментарии к отчету о прибылях и убытках за третий квартал 2021 года показали, что Tesla уже построила несколько прототипов альфа-версии Cybertruck. Один из таких автомобилей, похоже, был замечен недавно, когда он проходил испытания в аэропорту Касл в Этуотере, Калифорния.Прототип Cybertruck был замечен издалека, но было очевидно, что полностью электрический пикап уже был оснащен боковыми зеркалами, которые, как позже заметил Илон Маск, будут съемными. Обновленный Cybertruck, похоже, также тестировал свою систему рулевого управления задними колесами при прицеливании.

    Посмотрите тизер нового Cybertruck от Tesla в видео ниже.

    Не стесняйтесь обращаться к нам за новостями. Просто отправьте сообщение на номер [адрес электронной почты] , чтобы предупредить нас.

    Tesla Cybertruck выглядит абсолютно нереально на новых тизерных кадрах

    Asap911 | Внедорожные автомобили скорой помощи UTV

    Военный

    В ASAP мы много лет создаем продукцию для военных.У нас есть несколько, которые мы продаем напрямую через GSA, которые улучшают существующие автомобили Polaris Ranger Crew, принадлежащие множеству вооруженных сил по всему миру. Наши продукты предназначены для увеличения использования текущих запасов за счет превращения Polaris Rangers в подразделения быстрого реагирования для медицинской эвакуации. Наши продукты привинчиваются и не модифицируются по сравнению с существующими автомобилями. Эти продукты включают в себя переднюю стойку с креплениями для туалетов НАТО, спинки сидений автономных дыхательных аппаратов и сверхпрочные стальные кровати с креплениями для туалетов НАТО.

    Передняя стойка

    А 57.Стальная передняя стойка 75 дюймов x 25,5 дюйма, изготовленная из стальных квадратных труб размером 1 x 1 дюйм с толщиной стенки 0,125 дюйма и прочным черным порошковым покрытием. Передняя стойка крепится к монтажным площадкам петель капота и переднему бамперу. Эта передняя стойка предназначена для установки в полевых условиях только со стандартным набором ключей. Стойка включает в себя крепления для туалетов в стиле НАТО. Передняя стойка предназначена для установки в полевых условиях только со стандартным набором ключей.

    SCBA Уровень «A» спинки сиденья водителя и пассажира

    Спинка сиденья

    SCBA предназначена для размещения водителя и пассажира в костюме уровня «A» с баллонами на заднем сиденье SCBA или системой вентиляции заднего пакета BG4.Каркас спинки сиденья изготовлен из прочных прямоугольных стальных труб 14-го калибра и прочного черного покрытия с порошковым покрытием. Эта рама спинки сиденья крепится к системе поперечной дуги Polaris. Подушка спинки сиденья Polaris фиксируется на этом каркасе таким образом, что ее можно легко снять, чтобы приспособить ее к использованию с костюмом уровня «A» с баллонами на заднем рюкзаке SCBA или системой вентиляции заднего пакета BG4. Конструкция рамы предназначена для модернизации в полевых условиях с использованием только стандартного набора гаечных ключей.

    Стальная отвалная платформа для тяжелых условий эксплуатации

    A 60 дюймов Ш x 43 дюйма (54.Внутренняя площадь 74 x 38 дюймов) стальная опорная платформа изготовлена ​​из стали толщиной 0,100 дюйма и покрыта прочной порошковой краской черного цвета. Кровать имеет 10-дюймовые боковые направляющие H и заднюю дверь, которая раскладывается на 90 градусов, образуя плоскую платформу с размерами 77,5 дюймов Ш x 52 дюйма Д. В пол кровати встроены 4 завязки с D-образным кольцом и четыре металлических кармана, которые предназначены для закрепления и транспортировки носилок в стиле НАТО. Отвал предназначен для установки в полевых условиях только со стандартным набором гаечных ключей.

    * Перед заказом убедитесь, что шасси соответствует требованиям для модернизации комплектов модификаций CST.

    Мы гордимся своим обслуживанием клиентов. Мы будем усердно работать, чтобы заработать на вашем бизнесе и адаптировать автомобиль к вашим конкретным потребностям. Позвоните нам или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать последние цены и список опций, которые подходят именно вам! Нажмите здесь, чтобы связаться с нами!

    Green-Wood Cemetery занимается экологически чистым озеленением

    Садоводы, как и театральные постановщики, работают за кадром.Они не подписываются, чтобы их освистали. Но летом 2019 года на бруклинском кладбище Green-Wood Cemetery его директор по садоводству Джо Чарап снова и снова подвергался критике со стороны владельцев участков. Его проступок? Он решил прекратить косить половину 400 акров дерна на участке, чтобы сократить выбросы углерода и сдержать распространение инвазивных растений.

    «Надгробие заросло сорняками и заросло высокой травой», — сказал один человек о заговоре своего отца. «Это неуважение к нашей семье». Другой написал: «Район выглядит ужасно.Он не скошен и выглядит взлохмаченным ». И еще один: «Я не мог не чувствовать, что смотрю на равнины Серенгети с бесконтрольными лугами, которые, как мне кажется, оскверняют место последнего упокоения всех, кто лежит в вечном [sic] сне. Что дальше, контролировать рост с помощью выпаса овец и крупного рогатого скота? »

    Житель Нью-Йорка всю жизнь, Чарап ожидал некоторого шока. Для кладбища отказ от кошения был радикальным шагом, но жалобы по-прежнему вызывали боль. В конце концов, его работа заключалась в том, чтобы заботиться о самой ценной особенности Грин-Вуда: его ландшафте.Вырезанные ледниками холмы, долины и пруды стали причиной того, что группа богатых бруклинцев выбрала его в качестве одного из первых сельских кладбищ Америки в 1838 году. С тех пор жители Нью-Йорка всех мастей посещали территорию площадью около 500 акров, чтобы оплакивать или оплакивать ее. насытиться свежим воздухом и природой.

    Но эти основания, как узнал Чарап за первые несколько лет своей роли, менялись к худшему. Главным виновником была бермудская трава, быстрорастущая инвазионная трава теплого сезона, которая была завезена на юг США, вероятно, из Африки, более двух веков назад.В Green-Wood бермудские травы не ослабевают из-за некоторых энергоемких методов ухода за кладбищами и дворами по всей территории США.

    Это была модель, в которую вошел Чарап, когда Грин-Вуд нанял его из школы садоводства в 2015 году. Отказаться от нее было непросто. По данным одного картографа НАСА, в США насчитывается более 144 000 кладбищ и кладбищ; они занимают более 4300 акров только в Нью-Йорке. Имея все это, есть много возможностей для тестирования методов ухода за газоном, которые нарушают полувековую традицию чрезмерной обрезки, чрезмерного полива и чрезмерного удобрения открытых пространств.Стратегический подход, основанный на принципах невмешательства, как показывает все больше исследований, может сэкономить ресурсы и помочь смягчить антропогенное воздействие на местную дикую природу и изменение климата.

    Говоря проще, сокращая скашивание, Чарап хотел изменить восприятие американцами ландшафта, одного кладбища — или крошечного могильника — за раз.


    Однако Бермудские травы оказались в Грин-Вуде в 20-м веке (возможно, из-за балластов судов или южан, которые похоронили их на могиле любимого человека), к 2019 году они заняли более 10 процентов его земель, в целом благодаря часть сезонов потепления Бруклина.

    Эстетически завод был катастрофой. Соломенное и коричневое в спящем состоянии оно становилось зеленым только после Дня матери, важного праздника на любом кладбище. Чем чаще его срезали, тем быстрее он рос: к середине лета он полз по надгробиям примерно на два дюйма в неделю. Более того, из-за изменения климата вегетационный период приближался к ноябрю. В результате получилась трудноизлечимая монокультура.

    Джозеф Чарап, директор садоводства в Green-Wood, выкапывает длинный кусок бермудской травы.Сорные растения хорошо себя чувствуют на нарушенных почвах. Фото: Purbita Saha

    Когда бригады озеленения боролись с бермудскими травами, ежегодный счет Green-Wood за кошение вырос до 1,2 миллиона долларов. Использование гербицидов также оказалось дорогостоящим и неэффективным.

    Чарап однажды смотрел на эти расходы, как на счет за коммунальные услуги — раздражающий, но неизменный — пока не начал оценивать истинную стоимость обычного ухода за газоном. Газонокосилки и газонокосилки сжигают 12 000 галлонов бензина в год, что эквивалентно 235 000 фунтов выбросов углекислого газа.В качестве аккредитованного дендрария Грин-Вуд может похвастаться более чем 7000 деревьев, но навес далеко от леса, необходимого для компенсации такого загрязнения. Десятилетия еженедельного механического кошения также оставили видимые шрамы, такие как рябые памятники и размытые склоны, а также невидимые, такие как местная флора, неспособная пережить лезвия.

    Чарап знал, что большинство владельцев участков ожидают, что кладбища будут аккуратно ухожены, но он хотел добиться большего. Поэтому он обратился к Фрэнку Росси из Корнельского университета, прямолинейному ученому из Бронкса, который консультирует основные поля для гольфа и спортивные команды, такие как Packers и Yankees.Они убедили попечителей Green-Wood инвестировать в трехлетнее партнерство с Cornell, чтобы бороться с последствиями бермудских трав и изменения климата для ландшафта кладбища. Если все пойдет по плану, Грин-Вуд станет лидером в этой борьбе среди всех городских лугов.

    Никто на кладбище раньше не изучал эти эффекты. В 2018 году Чарап и Росси совершили дюжину миссий с дронами над его ядром, чтобы выявить самые большие проблемные области. Они закопали три датчика микроклимата в разных местах, чтобы узнать, где бермудские травы росли быстрее всего, и оснастили 20 косилок трекерами для регистрации их активности и расхода топлива.Два эксперта также привезли новые смеси семян и верхний слой почвы для озеленения и разработали более тщательные процедуры захоронения, чтобы не допустить проникновения инвазивных насекомых в места новых захоронений. Но их главным препятствием было то, что бермудские травы процветают на нарушенной почве — экзистенциальный кризис для действующего кладбища с более чем тысячей захоронений в год.

    Колышками отмечены разные экспериментальные участки для выращивания аборигенных трав у главного входа на кладбище. Фото: Purbita Saha

    В июне 2019 года случайность пейзажа указала им путь вперед.Росси и двое его коллег шли через тихий уголок под названием Холм могил, когда они наткнулись на небольшой участок голубого стебля, хорошо известной местной прерийной травы, поднимающийся с места, пропущенного косилками. Так что был шанс, что здесь могут вырасти аутсайдеры и, возможно, даже победить Бермудские травы. Росси спросил, почему бы не позволить некоторым областям немного разойтись и не посмотреть, что произошло?

    Он и Чарап решили попробовать. Они полностью сняли с севооборота сотню акров зеленого леса и отложили еще сотню на ежемесячную стрижку.С этим они бросились в культурную бурю — и очень быстро сравнили с равнинами Серенгети. «Мы начали этот институциональный разговор о переосмыслении американского газона», — говорит Росси. Но этот разговор стал до боли односторонним. Чарап, который беседовал с владельцами участков лично и по электронной почте, столкнулся с основной тяжестью этого. «Мы недооценили эмоциональную связь многих людей с газоном», — говорит он. Некоторые говорили ему, что согласны с его миссией, но они также требовали: «Но не делай этого на моем участке, делай это на другом участке».”

    Через два месяца разочарованный Чарап скосил всю траву, и они с Росси вернулись к чертежной доске.


    Почти два года спустя, , пугающе теплым поздним весенним утром Росси взбирается на пологий холм Могил, на его черных кожаных ботинках плещется трава. «Где этот маленький блюз, Джо?» — кричит он позади себя Чарапу, который не собирается бросаться в погоню при 90-градусной жаре.

    Здесь больше никого нет.А в остальном тихо, если не считать пересмешника, имитирующего автосигнализацию из кизила на склоне холма. Сладкий аромат цветущей липы наполняет воздух. Трава не стриглась уже три недели, и на ней выросло то, что похоже на луг. Холм Могил, как и большая часть Грин-Вуда, раньше выращивался в пределах двух дюймов от земли почти каждую неделю, кроме зимы. Теперь его косят до пяти дюймов всего шесть раз в год.

    «Это никогда не выглядело так хорошо, Джо, — говорит Росси. «Если так выглядят шесть косичек, мы могли бы сделать это для всего кладбища.”

    Это цель Чарапа, и после первоначальной неудачи 2019 года это более тщательно продуманный шаг в этом направлении. В прошлом году он и Росси выделили 43 акра того, что они называют вечными лугами, и холм Грэйвс площадью около 12 акров является самым большим из них. Тем не менее, у Чарапа есть шрамы и уроки того раннего лета. «Мы думали, что никто не заметит, когда мы перестанем косить 100 акров земли, что, оглядываясь назад, просто смешно», — говорит он. «Вы можете медленно адаптировать людей к изменениям в ландшафте, но вы должны подготовить их к этому.”

    Чарап стоит на свежескошенном и нескошенном участке в октябре. Фото: Purbita Saha

    Дерновая трава — это глубоко укоренившаяся социальная конструкция, говорит Росси, указывая на тот факт, что американские домохозяйства ежегодно тратят около 30 миллиардов долларов на озеленение. Большая его часть посвящена уходу за газоном, что само по себе усугубляет экологические проблемы. Газоны считаются наиболее орошаемым ландшафтом в стране, и Агентство по охране окружающей среды сообщает, что 5 процентов загрязнения воздуха в стране происходит от двухтактных косилок.Взрыв на газонах также был связан с сокращением численности местных насекомых и других диких животных.

    Но возникает противодействие. От пригородных дворов до исторических кладбищ, таких как Грин-Вуд, все чаще приходится считаться с неустойчивыми последствиями этой навязчивой идеи. «Воздействие, которое кладбища могут оказать, изменив способ ухода за газонами, очень велико, — говорит Сара Эванс, менеджер по садоводству Green-Wood. Уменьшение нарушений почвы, таких как кошение и копка, помогает сократить количество выделяемых парниковых газов; то же самое относится и к стратегическому переселению с помощью лугов и другого почвенного покрова.

    Действительно, естественные луга действуют как основные поглотители углерода — даже в большей степени, чем деревья в местах, где обычны лесные пожары, учитывая, что большая часть углерода хранится под землей. Более того, 90 процентов пастбищ мира были выпасами, расчищены или иным образом подверглись коррозии, что сделало их одним из наиболее уязвимых мест обитания.

    Другие исторические кладбища тоже видят, как сократить выбросы углерода. Spring Grove в Цинциннати открылся через семь лет после Green-Wood и стал домом для первого «плана лужайки», дизайна, который подчеркивал открытые пространства и чистые линии и был принят по всей стране.Но теперь, по словам Дейва Грессли, его директора по садоводству, они сажают осоку, которая требует небольшого скашивания, по возможности, по одной пробке за раз. Они также работают над восстановлением своего навеса после гибели сотен взрослых деревьев из-за болезней и штормов. Что касается лугов, то, по словам Грессли, «Цинциннати придерживается консервативной точки зрения, так что здесь это не годится».

    В Грин-Вуд свободнорастущие участки были выбраны в основном по посещаемости и контурам земли.Избегали мест с более новыми могилами. Например, Холм могил в основном состоит из общественных участков XIX века. Трава там теперь достигает середины простых плит. Клеверные поля поднимаются после весенних дождей, и Грин-Вуд устраивает небольшие концерты классической музыки под раскидистым европейским буком на гребне склона.

    Холм могил, популярная достопримечательность кладбища, был первым испытательным полигоном. Фото: Purbita Saha

    Этот и другие луга выглядят незапланированными — местами немного шерстяными, а другими более аккуратными, — но Чарап и Росси говорят, что они требуют большего внимания и предусмотрительности, чем простая стрижка.Борьба с сорняками по-прежнему применяется два раза в год, чтобы не допустить инвазий. Вместо монокультуры бермудские травы теперь сочетаются с такими местными травами, как овсяница, голубая трава и мятлик Кентукки. Оказавшись на Холме могил, они использовали трактор-прицеп, оборудованный паяльными лампами, чтобы попытаться восстановить эти травы с помощью огня, как способ воссоздать естественный цикл огня, который когда-то существовал в высокотравных прериях Великих равнин и верхнего Среднего Запада. Нагревание почвы высвобождает питательные вещества из разлагающегося растительного материала, которые питают рост новых трав и цветов.«Мы работаем с ландшафтом, а не пытаемся подчинить его своей воле», — говорит Росси.

    Работа с Росси, который в детстве начал стричь газоны в пригородах Нью-Йорка и недолго учился на католического священника, превратил Чарапа в одержимого дерном. По его словам, когда он начал работать в Green-Wood, единственное, о чем он думал, это «харизматическая мегафлора». Трава была местом, где он отдыхал между деревьями.

    «Но теперь, когда я смотрю на пейзаж, — говорит он, — все, что я вижу, — это трава.”

    Росси смеется, а Чарап продолжает. «Мы можем сажать здесь деревья до тех пор, пока коровы не вернутся домой, но с точки зрения изменения климата это было бы каплей в море по сравнению с тем, что мы можем сделать, улучшив уход за газоном».

    Действительно, Green-Wood сократила выбросы парниковых газов почти на четверть с 2018 года. Они продолжали отслеживать экологические данные по всему кладбищу — по микроклимату, захоронениям, стрижке, перемещению почвы — и использовали это, чтобы сохранить траву в норме. более высокий рост, но в значительной степени однородный.Росси и Чарап полагают, что постоянство (и наличие меньшего количества сорняков) привело к меньшему количеству жалоб.

    [Связано: пришло время взорвать ваш газон и заменить его чем-то, что вам не нужно стричь]

    Чем меньше скашивание, тем здоровее экосистема, а зачастую и удивительно. Впервые на памяти Чарап и его команда нашли участок нежного розового полевого цветка весенней красоты. Двухлетнее обследование дикой природы выявило 62 местных вида пчел, большинство из которых обитают на новых лугах.А самец боболинк, небольшой специалист по пастбищам, находящийся в упадке, который мигрирует между Южной и Северной Америкой, недавно обнаружился на Холме могил. Во время этого необычного путешествия боболинки ищут заросшие сорняками поля или высокую траву, которых в Грин-Вуде когда-то было очень мало. Весной мужчины выглядят так, как будто они одеты в смокинги, но их песня — их визитная карточка, роботизированный, похожий на R2D2 мэшап, который этот пел с ветром кедров.

    «Мы называем это доказательством концепции», — говорит Чарап об открытии.


    Третий и последний год партнерства Грин-Вуд и Корнелл был напряженным в неожиданном и трагическом смысле. В первые месяцы пандемии COVID-19 были остановлены все работы, не связанные с захоронением. Бригада садоводов и арбористов из восьми человек помогала с похоронами, а реставраторы помогали управлять крематорием, где рабочие сменялись 16-часовой и 7-дневной сменами. В первый год пандемии почти 5600 человек были кремированы, похоронены или захоронены в Грин-Вуде, что на 38 процентов больше, чем в предыдущие 12 месяцев.

    В то же время кладбище принесло облегчение во время кризиса. Когда город был заблокирован, доступ к зеленым насаждениям стал для него благом. Казалось, что Грин-Вуд, который был образцом для первых парков Нью-Йорка и, как говорили, соперничал с Ниагарским водопадом как самое популярное место в Америке, возродился заново — убежище для живых и мертвых. Примерно 110 000 человек прошли через его четыре ворот в мае 2020 года, что почти втрое за тот же месяц в 2019 году. Кладбище продлило свои часы и продолжило держать все эти ворота открытыми ежедневно.Около 600 000 человек посетили Грин-Вуд в 2020 году, что на 82 процента больше, чем в 2019 году.

    Для многих из этих посетителей луга стали фаворитами Instagram. Ободренный этим приемом, Грин-Вуд наклонился к ним. Они превратили лужайку перед его знаменитыми готическими арками в двухакровый луг. Чарап еще никогда не видел, чтобы в нем играло столько детей. «Это прямо перед кладбищем, и мы говорим:« Вот кто мы сейчас »».

    Это больше похоже на полный разрыв с прошлым, в котором ландшафт имеет право голоса наравне с его многочисленными частными владельцами.

    Образование стало главным в их работе. Росси, хотя технически не в курсе дела в конце прошлого года, начинает новую главу в Green-Wood. Он и Чарап планируют создать Институт городских пастбищ, который будет занимать место в отреставрированной оранжерее, где они будут делиться методами управления земельными ресурсами с исследователями изменения климата, менеджерами городских парков, домовладельцами — место, где можно продолжить переосмысление американского газона.

    Я снова встретил Чарапа пасмурным весенним утром перед его резиденцией в Грин-Вуде — сторожкой в ​​стиле готического возрождения, облицованной коричневым камнем, с шиферной крышей, где он живет со своей женой и двумя маленькими детьми, — и мы прошли недалеко до хребет, который отмечает самый южный край последнего ледника в этих местах.Оттуда мы увидели равнины Бруклина и аттракционы Кони-Айленда вдоль Атлантического океана.

    На эту прекрасную перспективу претендовал когда-то Стивен Уитни, второй богатейший человек Нью-Йорка, когда он был похоронен здесь в 1860 году. Однако сейчас Уитни не узнала бы это место; его мавзолей с остроконечными крышами окружают коренные дубы и тополя, а в заросшем листвой подлеске прорастают ростки сладкой жевательной резинки и черной вишни. В его время официальный взгляд Грин-Вуда на природу был благосклонным, но позже его можно было контролировать.Но никогда не было так беззащитно. «Я должен сопротивляться искушению превратить Грин-Вуд в лес, — сказал Чарап.

    Навес Green-Wood изменился за последнее столетие как из-за людей, так и из-за природных явлений, таких как ураганы. Фотографии: кладбище Грин-Вуд; Purbita Saha

    Поскольку в Грин-Вуде заканчивается место захоронения, работа Чарапа является частью его эволюции в культурное учреждение, наполненное историей, искусством, музыкой и общественными мероприятиями. Он сказал мне, что его цель — помочь Грин-Вуд вернуть свои истоки «как общественный сад для людей.Но это больше похоже на полный разрыв с прошлым, в котором ландшафт теперь имеет голос наравне с его многочисленными частными владельцами.

    Под могилой Уитни Чарап привел меня к колонии сассафрасовых деревьев, которая заросла на склоне холма. Он отрезал ветку, чтобы обнажить ее ароматную кору, которая исторически использовалась для изготовления мыла, чая, корневого пива и лекарств. Сассафрас с его листьями в форме рукавицы обычно перемещается на лесные поляны и старые поля — или на нескошенный склон кладбища, переосмысливая себя, когда ему исполняется 200 лет.Чарап решил воспользоваться этой случайностью, поэтому его команда прорезала отверстия во флоре, чтобы обеспечить доступ к надгробиям и гробницам. Эти выносливые деревья теперь будут привлекать десятки видов бабочек и моли, а малиновки и кошачьи птицы будут питаться их темно-синими ягодами. Оставленные в покое, они будут связывать углерод на десятилетия.

    «После того, как вы перестанете косить, вам не придется много заниматься землепользованием, кроме как выяснять, что является родным, а что нет, и решать, что оставить», — сказал Чарап.«Мы не выбрали это. Но иногда пейзаж говорит сам за себя ».

    Квадроцикл на гусеницах своими руками. Самодельный гусеничный вездеход «Парма. Особенности вездехода от мотоблока

    ».

    Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их построения и принципиальная компоновка — от Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени.Для того, чтобы собрать полноценный плавучий гусеничный вездеход, в гараже не так уж много нужно — запчасти старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарный инструмент и энтузиазм.

    Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый. Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно.Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы не сломать шею после врезания в дерево или переворачивания.

    Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

    По сути, все самодельные внедорожники на гусеницах имеют простейшее устройство. За задней осью стоит дифференциал от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач.Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.

    Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

    Как сделать управление — здесь каждый решает сам. Можно с двух тормозных цилиндров и рычагов смонтировать подобие управления как на тракторе или танке. Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки.Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.

    Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы и провести раздельное торможение. И все будет работать.

    Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать….

    Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

    Чертежи и схемы

    Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла. Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал».Самоделка — это самоделка, созданная с нуля из подручных средств.

    Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

    Жесткость кузова автомобиля там даже в лесу много, масса лишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

    Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

    В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации. И это еще раз, что кузов от «Оки» или легковой машины может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это было сделано не зря.

    Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожарной опасности, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.

    Как сделать самодельный вездеход на трассах максимально дешевым, безопасным и качественным? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не учитывать.

    Одна из проблем нашей Родины — очень плохие дороги … И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему своими силами.

    Просто огромное количество автомагистралей, соединяющих разные села и села, настолько плохи в своем состоянии, что проехать по ним на обычной машине иногда бывает проблематично.

    А когда наступает осенне-зимний период, то передвигаться по ним практически невозможно. Можно, конечно, выйти из ситуации и заказать из-за границы вездеход, но это очень дорого, и поэтому приходится довольствоваться тем, что есть в наличии.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Этот вездеход повышенной проходимости, для него не является препятствием на бездорожье, а также любыми водными преградами. Кузов выполнен в виде коробчатой ​​конструкции.Гусеницы — движущая сила.

    Тяговое усилие — тянет прицеп массой около 900 кг.

    Капюшон имеет форму, позволяющую перемещаться по водорослям, корягу и мху. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный вездеход на гусеничном ходу, оборудованный передней лебедкой. Дно кузова достаточно герметичное, плюс по бокам расположены пневмоколесные катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

    Track ATV control


    Управление вездеходом такое же, как и на тракторе, осуществляется рычагами.Боковые дифференциалы сделали от тормозов ВАЗа дисковых.

    В кабине посередине пола находится пневморычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил натяжитель пневматический.

    Шасси


    Конструктор создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на гусеницы: они литые, изготовленные нами сами.Гусеницы снаружи имеют выступы из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль с точки зрения проходимости и тяги.

    Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности реализации и увеличения финансовых затрат. Ролики изготовлены из прогулочных колес, защищенных резиновым отражателем. Также над гусеничным приводом находится «демпфер» в виде прорезиненной полутрубы.

    Двигатель гусеничного вездехода


    В качестве силового агрегата использован мотор ВАЗ с коробкой передач.Подключение редуктора заднего моста осуществляется с помощью муфты из резины. Коробка передач соединена валами с боковыми дифференциалами.

    Как уже было сказано выше, дифференциалы выполнены от дисковых тормозов ВАЗа с обычными суппортами.

    Ресурс редуктора совершенно не снижается из-за малой скорости вездехода. Главное достоинство этой модели вездехода — небольшой вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру корпус опускается на 30-40 см.

    Видео самодельного гусеничного вездехода в действии.

    Инструменты

    При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Зажимы, станок для профилирования листового металла, это особенно важно при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых окон. Сверло для сверления отверстий.

    «Парма» прорезает болота и непроходимые дороги нашей необъятной страны.

    Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и навыками под ником mishanya68.

    Задачи, изначально возложенные на производителя вездехода.

    В технических требованиях и пожеланиях такие предметы:
    1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
    2. вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
    3. Минимум, должен быть уверен в воде (основное применение — ловля рыбы и плавучесть для безопасности).
    4. Основное применение — снег и лед 90%, остальное — осень, а весна — снег с грязью.
    5. Максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

    В связи с этим проектом я еще раз перечитал темы на «Тазик», «Лунтик», «Барсик» и «Юкон» — это готовые вездеходы, описанные на сайте «Луноходов.нет». «. Большое спасибо авторам проектов за то, что они поделились своим опытом, лучшими практиками и рисунками, которые они использовали.

    Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
    1. Включите дифференциал с задним мостом, но поставьте цилиндрический.
    2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства, объем цилиндров 690 куб.
    3. Трансмиссия: ременной вариатор — КПП от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
    4. габариты 2500х1750 мм.

    Задний мост взят от классических «Жигулей». Вместо колес изношены звездочки (ведущие колеса на гусеницы)

    Использовалась балка.С разборки, проверив прямолинейность, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кружочками с 40 зернами. Получилось довольно быстро, на все 1,5-2 часа, а на уборку ушло минут 30. Но это время экономится на сварке и покраске.

    Двигатель китайского производства.


    Разработаны чертежи для изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничной ленты и предотвращают соскальзывание гусениц при движении и поворотах.


    Заводской полуоси.


    Куплена полуось, найди разницу! Поэтому было решено оставить полуоси заводскими, но с заменой подшипников.


    Приобретал ремни для изготовления гусениц в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

    Подробнее: что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 проставки — это хорошо, 12 мм не много?

    Прочность ленты создают прокладки — остальное — резина, которая сама по себе не выдерживает нагрузки, НО защищает прокладки от повреждений.Например, я взял одну так, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. С внутри практически никаких повреждений не предвидится, а лишняя толщина означает лишний вес и немалый! Что касается проставок — они ВСЕГДА одинаковой толщины — 1мм, остальное из их количества!

    По площади: взял 4 штуки. длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, слоем-7. Получилось 10 тысяч рублей.


    Начали готовить каркас будущего вездехода.Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то рамой, а автор называет эту конструкцию килем, поскольку вездеход больше предназначен для навигации.


    Закругленный передний киль должен улучшить плавучесть автомобиля.


    Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для поездок в зимнее время, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в исполнении.


    Рама собрана с опорными катками с двух сторон, колеса самые обычные и обычные с R 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, колесо 570 мм в диаметр.


    Подготовка дорожек для изготовления дорожек.


    Монтажные пластины.


    Шаблон для сверления.


    Предварительно просверленные отверстия в конвейерных лентах для изготовления гусеницы.


    Просверливание отверстий по шаблону.


    Сборка.


    Устройство для сверления отверстий в резине методом пробивки, но здесь не нужно бить пуансон, он зажимается в патроне сверла и резина разрезается, получаются очень хорошие отверстия и требуется меньше усилий.


    Вы можете посмотреть видео, как это делается.

    Фотография устройства, закрепленного в сверлильном патроне.


    Фотография устройства для складывания прижимных и гнутых пластин.


    Одна гусеница готова.


    Техника безопасности. Чтобы не больно биться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя хотя бы перчатками.


    Гусеница наматывается на звездочку, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


    Вид спереди.


    Натяжной механизм устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, у этого метода есть свои плюсы и минусы. Плюс наибольшее — такое же натяжение гусениц при условии, что гусеницы при изготовлении одинаковы и одинаково растянуты, простота в исполнении и более надежное крепление оси ленивца. При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность езды.

    Минусы — плохая герметичность лодки, так как вал ленивца проходит внутрь лодки, если улетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы надеть.Также при необходимости снимается для ремонта.


    Пластины для крепления натяжных механизмов.


    Балки и арматура сварные.


    Крепление моста.


    Установка дисковых тормозов на ось от ВАЗ, из-за торможения ведущих колес вездеход будет разворачиваться при движении.


    Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем загибе по краям клыка прижаты на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2.5 мм. это предел для пресса с усилием 10 тонн.


    Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


    Инструмент для изготовления направляющих пластин на прессе.


    Это будет направлять гусеницу вдоль натяжного колеса.


    Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, поэтому нужно менять тормозные шланги и устанавливать их от «Нивы».


    Зазор между гусеницей и звездочкой гусеницы является приемлемым.


    Все тарелки нарезаны и сложены.


    Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


    Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заклинивания звезды и выхода из нее. Проверка завершена.


    Посмотреть видео.

    Установка двигателя.


    Установка сцепления и коробки передач.


    Установка кардана.


    Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, вариатор Каюрова работает с китайским двигателем очень четко. Сначала были проблемы с отпусканием ремня на холостом ходу, но после регулировки карбюратора все вернулось на круги своя. Полностью отпускается при 1000–1100 об / мин двигателя, установка при 1500–1700 об / мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об / мин.

    Не мог понять почему на слух максимальные обороты меньше 3000 об / мин, потом увидел, что болт ограничения дроссельной заслонки полностью вывернут, китайцы, видимо, затянули для тихой обкатки, доделали и рычаги управления.


    Первый выезд состоялся. Первые впечатления отличные.

    Все, что я сказал про дифференциальное вращение, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и маневренным.

    Катается по гаражу руками в одну, превращается в 2х человек. На видео поверхность засыпана снегом, первая и третья передача газа, нажимаю на рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

    Закончил работу с органами управления (переключением передач и газовым приводом), а также сделал каркас для защиты кардана. Я совершил небольшое путешествие. Теперь все работает хорошо. Завтра все разберу для сварки лодки и покраски.


    Демонтирован вездеход под сварку и покраску.


    Перевернул на спине.


    Дно проварено, бока остались и можно красить.


    Подтяжки установлены.


    Вал шкива находится внутри кожуха.


    Боковые стороны вареные, окрашенные.


    Я все расписал внутри.


    Коробка передач снаружи с маслозаливной пробкой и дифференциалом.

    Пермское тюнинговое ателье «РЕМИКС» задумало создать гусеничный вездеход на базе двигателя «Оковский» или ВАЗ и протестировать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Изначально команда планировала построить гусеничный вездеход с двигателем от легкового автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мосты от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
    Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Роликами выступят колеса от ВАЗа на восьмиступенчатых ступицах.
    Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет иметь дифференциальное вращение. Привод — гусеницы без звезды и покрышки.

    К вездеход получил возможность передвижения на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

    Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

    Каркасная конструкция:

    Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
    После выполнения всех расчетов началось строительство:


    С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км / ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км / ч. Теоретически 30-сильный двигатель Оковского в этом диапазоне скоростей сможет буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно, как трансмиссия на это будет «смотреться», но теоретически силы должно хватить))

    Сварочная «лодочка».
    Передний и задний откосы
    Нижний 2мм.
    Стороны 1мм.
    Остальное оцинковано 0,55мм.

    При ширине средней части вездехода 800мм и ширине гусениц 450мм клиренс составляет 200мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

    Видео первых тестов:

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью.Причин тому несколько:

    • — энергоэффективная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено в удобные ручки;
    • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

    Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для наборов.навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортный внедорожник … Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

    Особенности вездехода от мотоблока

    Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Внедорожник на базе мотоблока создается как одиночное транспортное средство … Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей, у которых частота вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения … При движении на малых оборотах набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама квадроцикла

    Пример чертежа изломанной рамы

    Рама создается между передней и задней осями. Лучше использовать в качестве основы профильные трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самоделки используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля … Например, от автомобиля «Москвич-412»: он маленький вес позволяет устанавливать на легкий вездеход … Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

    Другие мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо … Такой подход реализован на скутере «Муравей».При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

    Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов.Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


    Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
    3. Сиденье размещается на раме.
    4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
    5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Работоспособность тормозов проверена.
    8. Установлены электрические схемы и осветительные приборы.

    В процессе изготовления отдельные элементы и узлы проверяют их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

    Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные местности, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще сделать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.

Related Post

2021 © Все права защищены.