Популярной моделью является механизм снегохода, базой для которого послужил мотоцикл ИЖ с коляской.

Самодельные гусеницы своими руками

Устройство лыж, которые установим на место переднего колеса и колеса коляски, довольно незамысловатое. Их можно изготовить из дюралюминиевого листа, проклепанного продольными уголками, благодаря чему, лыжи приобретут продольную жесткость. Дальше к уголкам нужно прикрепить две металлические полосы, а между полосами, с помощью двух болтов зафиксировать колесо. Скользящая поверхность для лыж может быть изготовлена из нержавейки, латуни или полиэтилена. Это позволит значительно уменьшить трение о снег. А чтобы повысить управляемость, на передней лыже нужно выполнить специальный подрез — стальное вертикальное ребро на нижней плоской части.

Гусеницы своими руками чертежи

Более сложен в изготовлении гусеничный движитель, устанавливаемый на место снятого заднего колеса мотоцикла.

Как сделать гусеницу своими руками для мотоцикла

Валы передних и задних опорных барабанов гусеницы выточены из стального прутка 0 25 мм. На концах каждого проточены шейки под подшипник № 204, а в средней части приварены звездочки (Z=17) цепней передачи и фланцы опорных барабанов. Так как ведущим является только передний вал, звездочка заднего не используется, зато валы получаются полностью взаимозаменяемыми, что может пригодиться при выходе из строя звездочки.

Корпуса подшипников этих валов выточены из стальных заготовок. В них, помимо гнезда под подшипник, выполнены осевые отверстия для крепления и пластинам рамы и радиальное отверстие (по месту) — под длинную шпильку, используемую как шток натяжного устройства гусеницы.

Крышки корпусов имеют проточку для установки уплотнительной манжеты и крепятся к корпусу болтами IVI5.

Опорные барабаны гусеницы выточены из дюралюминиевых заготовок и собираются из двух половин на шести болтах Мб. При сборке между ними зажимаются вырезанные из толстого резинового листа ведущие звездочки — на переднем валу и цилиндрические катки — на заднем. Зубья ведущих звездочек передают усилие гусенице, зацепляясь за грунтоэацепы через зазор между лентами гусеницы. А сами барабаны катятся по внутренней стороне гусеницы. Полукруглые канавки на их наружной поверхности сделаны для того, чтобы головки винтов, которыми грунтозацепы крепятся к ленте, не мешали работе.

Гусеница состоит из четырех полос шириной 56 мм, вырезанных из транспортерной ленты и соединенных вместе общими грунтозацепами — стальными П-образными профилями, согнутыми из полос толщиной 2 мм.

Передний вал гусеницы приводится во вращение цепной передачей от ведущей звездочки (Z=42), установленной на месте колеса. Собственно звездочка заимствована от мотоцикла ИЖ-10. Она крепится шестью болтами Мб к дообработанной, как показано на чертеже, н лесной ступице. Монтируется эта деталь на заднюю вилку аналогично заднему колесу с добавлением простой распорной втулки.

Промежуточными опорами гусеничного движителя являются балансиры — установленные на общей оси четыре двуплечих рычага с закрепленными на концах осями катков.

Не найдя подходящих по размеру и прочности колес для балансира, сделал их сам. С помощью несложного штампа выдавил из круглых стальных пластин половинки дисков колес, выточил бронзовые ступицы — подшипники скольжения и пресс-форму для шин катков. Соединив полудиски шестью болтами, получил прочное колесо, легко ремонтируемое в случае износа.

особенности изготовления, чертежи. Основные этапы построения вездеходов самоделок

Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия в период эксплуатации.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
• Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
• Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

Вывод

Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Тема внедорожного транспорта всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Вездеходы самоделки появляются во всех уголках нашей страны, и очень сложно найти две одинаковые машины (скорее всего, просто невозможно). Хочется представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходной техники, построенной умельцами самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования подобных образцов.

Самыми популярными схемами вездеходов можно назвать две: машины на пневматиках низкого давления и гусеничные вездеходы. Коротко остановимся на каждой из них.

Пневмоходы

Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были аппараты с компоновкой трицикла, но вместо переднего колеса на них устанавливали лыжу. Такая схема сохранилась и до наших дней, правда сейчас она используется гораздо реже.

Самодельный вездеход из мотоцикла

В наши дни популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

Гусеничные машины

Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по такому принципу, конструктивно сложнее чем колесные машины, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации они кое в чем превосходят пневматики.

Самодельный гусеничный вездеход

Вообще конечно нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, потому что в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (по моему мнению).

С чего начинаются вездеходы самоделки своими руками?

Прежде чем взяться за создание вездехода, самодеятельный конструктор должен выяснить для себя назначение будущей машины. На этом этапе уточняется предполагаемое количество мест, масса полезного груза, время года и условия эксплуатации.

После того как ответы на заданные выше вопросы получены, можно определиться с концепцией будущего самоходного аппарата. Только уяснив для себя общий замысел, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

На этом этапе определяется тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание необходимо уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель – то какой именно, если колеса – сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.

После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так проектируются вездеходы самоделки, и чертежи являются обязательным этапом этой деятельности.

Двигатели для самодельных вездеходов

Зачастую отсутствие достаточного объема финансов накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле “то, что есть под рукой”. А под рукой, как правило, оказываются двух – и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже присутствуют старенькие автомобильные силовые установки.

Если же ситуация со свободными деньгами позволяет выбирать двигатель не задумываясь о его цене, то можно рекомендовать такие варианты:

• Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее применять мотоциклетные двигатели, при этом нужно стараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор имеет систему принудительного охлаждения (воздушную или водяную), поскольку на вездеходе отсутствуют условия для нормального естественного охлаждения.
• Четырехтактные моторы имеют ряд преимуществ перед двухтактными собратьями, поэтому рекомендуется обращать свое внимание именно на них. В качестве примера можно привести оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
• Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на вездеходы самоделки на гусеницах. Такие двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цена/требуемые характеристики. Выбор типа двигателя, дизель или карбюраторный, дело конструктора. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее, чем бензиновый двигатель, но не факт что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель). (Хотя, это так же относится и к бензиновым моторам, но в меньшей мере)

Движители для вездеходов

Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются силами умельцев по четырем основным принципам:

• На втулку крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем одевается камера и фиксируется отрезками транспортерной ленты. Дополнительно сверху камеры может одеваться протектор из другой камеры.
• На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
• Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
• На втулке монтируются два диска наподобие дисков колеса от мотороллера (разъемное колесо).

Гусеничные вездеходы самоделки могут использовать гусеницы от промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход “Буран”), или же передвигаться на самодельных гусеницах.

Самодельные гусеницы

В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Есть и более совершенные конструкции гусениц, например с литыми в условиях домашней мастерской траками. Но это очень трудоемкое занятие.

В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а передвигаться по бездорожью надо. Например, доехать на легковой машине до охотничьего домика, вынуть это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит приглядеться ближе к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как вы считаете?

Одной из проблем нашей родины являются очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить данную проблему своими силами.

Просто огромное количество автомобильных дорог соединяющих различные села и деревни по своему состоянию являются настолько плохими, что бывает порой проблематично проехать по ним на обычной машине.

А когда наступает осенне-зимний период, то перемещение по ним практически невозможно. Можно конечно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходиться обходиться тем что имеется в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход высокой проходимости, для него не является преградой бездорожье, а также любые водные препятствия. Кузов изготовлен в виде коробчатой конструкции. Движителем являются гусеницы.

Капот имеет такую форму, чтобы передвигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы отводятся вверх. Самодельные вездеход на гусеничном ходу оснащён лебёдкой, расположенной спереди. Кузовное днище достаточно загерметизировано, плюс по бокам располагаются пневматические катки, которые положительно влияют на плавучесть вездехода.

Управление вездеходом на гусеничном ходу

Управление вездеходом такое же как и на тракторе, осуществляется рычагами. Дифференциалы расположенные по бокам были реализованы из вазовских дисковых тормозов.

В кабине, посреди пола расположился пневморычаг — натяжитель гусениц. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор данного вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Ходовая часть

Конструктором была создана превосходная ходовая. Следует обратить внимание на траки: они литые, изготовленные самостоятельно. У гусениц снаружи имеются грунтозацепы изготовленные из металлических труб приваренных к металлическому полотну. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и сцепления с грунтом.

Такая технология не используется в зарубежных вездеходах по причине сложности исполнения и увеличения финансовых затрат. Катки сделаны из колёс от мотоколяски, защищаются катки резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем, располагается «успокоитель» изготовленный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель вездехода на гусеничном ходу

В качестве силового агрегата был использован вазовский мотор с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты изготовленной из резины. Редуктор соединён с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы сделаны из вазовских дисковых тормозов с обычными суппортами.

Ресурс редуктора нисколько не уменьшается благодаря маленькой скорости вездехода. Основное преимущество этой модели вездехода — это небольшой вес. Когда вездеход двигается по болотистой местности либо по озеру, кузов погружается на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода, были использованы такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стёкол. Дрель для сверления отверстий.

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Как сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.

Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такую машину строить по чертежам нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои детали и набор исходного материала. У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.

Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.

Гусеничный вездеход своими руками | Вездеходы на гусеницах своими руками

Самодельная гусеничная платформа — Дачный журнал садовода

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Гусеницы для вездехода своими руками

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… Гусеничный вездеход является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.

Гусеницы для самодельных вездеходов делают в основном из транспортерной ленты и профтрубы прямоугольного сечения, причем траки предварительно опрессовываются на самодельном станке где им предается необходимая форма. Крепятся траки к ленте болтами и гайками. И так, давайте рассмотрим более подробно процесс создания гусеницы вездехода.

Материалы

1. транспортерная лента
2. профтруба прямоугольного сечения
3. болты, гайки, шайбы, гровера
4. арматура

Инструменты

1. сварочный аппарат
2. болгарка
3. дрель
4. самодельный дыракол
5. набор гаечных ключей
6. молоток
7. станок для опрессовки траков

Пошаговый процесс создания гусеницы вездехода своими руками.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.

Как сделать гусеницу своими руками: способы и пошаговый мастер-класс как и из чего изготовить гусеницу (115 фото + видео)

Вездеходы – это универсальное средство передвижения, которое сможет доставить вас в нужное место при катастрофически плохих погодных условиях.

Наиболее часто вездеходы используются в северной и восточной части нашей большой страны, где преобладают морозы, сильные дожди и местность по которой не может проехать обычный автомобиль.

Следует отметить, что вездеходы передвигаются при помощи колёс и гусениц. Последнее как раз любит часто ломаться и доставлять своим хозяевам кучу проблем по ремонту или полной замене этого комплектующего.

Как уже можно было догадаться речь пойдёт о том, как сделать гусеницы для вездехода своими руками.

Краткое содержимое обзора:

Гусеницы для вездехода

Как правило, гусеницы для самодельных вездеходов делают из высокопрочной транспортёрной ленты, которая хорошо поддаётся разного рода деформациям во время езды. Она не требует за собой особого ухода, все что вам нужно, это время от времени очищать её от грязи.

В ленте имеются профтрубы с характерным сечением, именно с их помощью вездеход может преодолевать расстояния в самую неблагоприятную погоду.

Итак, давайте теперь подробнее поговорим о создании гусениц. Для работы вам понадобятся следующие материалы:

• Болты и гайки различных форм и размеров.
• Профтруба с сечением.
• Массивная арматура.
• Транспортерная лента.

Также в вашем арсенале должны быть такие инструменты:

• Мощная дрель.
• Сварочный аппарат.
• Большой молоток.
• Универсальный набор гаечных ключей.
• Станок опрессовывающий траки.

Исходя из размеров гусеницы, нужно подготовить соответствующие болты и гайки. Далее возьмите арматуру и начните придавать ей округлую форму с помощью опрессовывающего станка. Затем сварочным аппаратом необходимо наваривать вверху арматуры букву V.

Для более детального понимания действий советуем посмотреть видео, как сделать гусеницы своими руками.

После проделанный работы у вас получится самодельный трак, который нужно прикрепить к другому траку и т. д. Результатом работы будет надёжная гусеница для вездехода.

Самодельные гусеничные вездеходы

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально “на коленке”.

Самодельные ТС – это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии – все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды “фантазии и прямых рук” наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.

Гусеничный вездеход из “Запорожца”

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать – что очень не плохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход – самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda. В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе “Композит”. Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.

Самодельные ручные чертежи полноприводных гусениц. Самодельный гусеничный вездеход «Парма». Процесс создания вездехода «Барсик»

Статья оформлена по материалам сайта — ссылка на источник

Строительство этого вездехода началось с простого сообщения на форуме. В общем, я писал, что для передвижения по болоту нужен гусеничный вездеход, главное, чтобы он был простым и надежным, скорости не требовалось, лизать бы поехала.Еще я писал, что готов заказать подобный аппарат, если кто из жителей форума возьмется за постройку. Пользователи форума, безусловно, помогли, протолкнули идеи и даже больше, я был поднят на эту тему на всех этапах. В общем стал искать информацию, смотреть другие самоделки. В итоге я стал делать сам и начал с самого простого и дешевого, что нашел, и нашел вот это фото мотоблока с тележкой.

>

На повторение конструкции было много времени, а также два дня на то, чтобы были готовы колеса в гусеницах и вездеход.Поначалу вообще не хотелось заводить, так как думал, что не потяну и что это все сложно, но все равно прельщал простотой такого вездехода. В итоге два дня работы и проехал весь сезон.

>

Внедорожником этот агрегат назвать сложно, так как привод тут только передний, а по болотам не особо хорошо, да и в скольжении проблематично. В общем, дело не в том, поэтому тележку с картофельным мотором с поля привезут, а бездорожье — не для него.

>

Хотел потратить и вообще решил построить конструкцию полностью с нуля, тоже в дизайне дизайна, тоже понравилась простота и как он ездит. Вот образец для повторения.

>

Первым делом достались камеры, не большие, но сначала большие не хотелось. Взял две камеры, чтобы немного внутренне сделать, это было для большей плавучести, захотелось, чтобы он тоже плавал.

>

Через месяц, в ноябре сделал диски под камеру.Так как я не сварщик и сварки нет, пришлось обратиться к сварщику. Два диска осваивались вместе.

>

Спустя какое-то время стали приходить в голову, что не просто так оказалось просто на первый взгляд. Решила не торопиться, а в декабре стало холодно, поэтому отложил идею до весны.

>

В начале весны снова заработал, собрал передний привод Это его первое размещение узлов.

>

Потом решил переработать и соединить полуоси с центральным валом, где находится большая звезда-звезда.

>

Я притворяюсь положением руля.

>

Хреново, когда нет сварки и надо спросить у сварщика, да еще и денег на это потратить, в общем решил стать сварщиком сам. Купил сварочный аппарат, маску и прочее необходимое для сварки и начал учиться прямо на практике. В итоге уехал, пока правда не временные жигулевские колеса, но все же по-своему.

>

Уже в июне поставил каракет на камерные колеса.

>

Первые поездки и тесты показали, что двойные камеры плохо себя показали. Большие камеры скользят с маленькими, маленькие становятся ососами из-за поворотов, так как нет дифференциала. Но переделывать диски для одиночных камер я не хотел, поэтому в «Hisening» был каракет, хоть и не быстро, но получилось.

>

После этого торговля вездеходом стала активно капать, попутно вносились изменения и корректировки конструкции.На сегодняшний день вездеходы отлажены и готовы преодолевать болота, грязь и прочее, даже заплывать. Ниже на фото принимаются водные процедуры. На фото я снимаю обратно, чтобы передвигаться по воде, кажется, легче переехать с крутого склона в воду.

>

>

Так плывем

>

>

>

Несколько слов тем, кто хочет построить подобный. Во-первых, будьте готовы к большим расходам, которые будут намного больше, чем просто подсчет.Во-вторых, на сборку уходит много времени, так что просто без чертежей, без плана и без опыта не получится. Есть 20 раз, чтобы оценить, сварить, затем отрезать и повторить. Готовое купить проще, чем не умею, не знаю что. Но если есть огромное желание, терпение, то даже руки кривые, если долго их распрямлять, то что-то возможно.

«Парма» прорезает болота и бездорожье необъятной нашей страны.

Все данные взяты с форума сайта «Муноводов.НЕ », где делится своим трудом и мастерством под ником MISHANYA68.

Задачи, изначально поставленные перед вездеходом.

IN спецификации и пожелания таких предметов:
1. Уверенное движение в снегу средней глубины и плотности. для Урала.
2. Вместимость 2 человека, плюс 50-80 кг груза.
3. Минимум, должен уверенно держаться на воде (основное использование рыбалки и плавучести для безопасности).
4. Базовое использование снега и Лед 90%, остальное осенью и весной-снег с грязью.
5. Максимальное использование готовых серийных деталей и агрегатов.

В связи с этим проектом повторно зачитываются темы «Тазика», «Лунтика», Барсика и Юкон, которые готовы ко всем террейнам, описанным на сайте «Луноводов.net». Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, разработками и использованными чертежами.

Основываясь на опыте предыдущих строителей, обозначил примерный проект.
1. Вращаемся на дифференциале с задней осью, но мы поставим цилиндрическую.
2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства с объемом цилиндров 690 куб.
3. Трансмиссия: Ремень вариатора — коробка трансмиссия от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
4. Габариты 2500×1750 мм.

Задний мост взят от «Жигулей» -Классика. Вместо колес одеты звездочки (ведущие колеса на гусеницу)

Использовалась балка. От разборки, проверив прямолинейность, отрезал лишнее и сразу почистил, лепестками с зернистостью 40 зачистил.Получилось довольно быстро, на все 1,5-2 часа, а чистка заняла минут 30. Но в этот раз потом экономит на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.

Подробнее: Что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 колодки хороши, 12 мм не много?

Прочность ленты создается за счет прокладок — остальной резины, которая сама по себе не несет нагрузки, а защищает прокладки от повреждений. Например, я взял такую ​​вещь, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм.ОТ ВНУТРЕННИХ повреждений практически не предвидится, а вот лишняя толщина — лишняя и не маленькая! Что касается колодок — они всегда одной толщины — 1мм., Остальное от их количества!

По встрече: взял 4 шт. Длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, полюсностью-7. Это было 10 т.р.

Фотография приспособления, зажатого в патронном сверле.

Минусы-плохая морская герметичность, так как ствол ленивца проходит внутри лодки, если летела одна гусеница, то расслабьте обе стороны, чтобы носить.Также снять для ремонта при необходимости.

Установка двигателя.

Не мог понять почему максимальная скорость меньше 3000 про слух, потом увидел, что болт ограничения газа завернут полностью, китайцы, видимо, крутили для расслабляющего качения, доделали и рычаги управления.

Все, что я говорил про дифференциал поворота, понесено правильно. Есть моменты, о которых чуть позже. Маршрут повышенной проходимости оказался довольно простым и сложным.

По гаражу с рук едут в одном, разворачивается в 2 человека. На видео покрытие рискованное, снег, передача первая и треть газа, рычаги давят одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил органы управления (кулис переключения передач и газовый привод), а также сделал кардан защиты каркаса. Сделал небольшой вылет. Теперь все работает хорошо. Завтра все разваливается под лодку и покраску.

»Из представленного автором материала вы узнаете, как он собирал свой гусеничный вездеход, используя автозапчасти от советских автомобилей. Автор данной машины повышенной проходимости — Сергей из города Пскова, при желании можно найти на форуме «Луноходов».НЕТ »Начало постройки вездехода ознаменовалось первым днем ​​марта 2011 года, а завершилось оно к осени того же года, т.е. машина была создана довольно быстро, это говорит о высоком профессионализме. конструктор и автор этого вездехода.Работа была проведена очень серьезная, сложная и кропотливая, не все получалось с первого раза, были переделки, доработки — это при том, что мастера заранее сделали чертежи и эскизы, проведены соответствующие расчеты.В ходе испытаний внесены правки в конструкцию шасси, а именно укорачиваются балансиры на 80 мм. А в остальном машина получилась отличной, благодаря золотым рукам автора и его профессионализму.

Итак, давайте более внимательно рассмотрим весь процесс создания. А также узнайте, что конкретно понадобилось мастеру для его сборки?

Материалы

1. двигатель ВАЗ 2102.
2. диски
3. проф.Труба квадратное сечение
4. мост «Классик»
5. аккумулятор
6. лобовое
7. дифференциал
8. тормоза дисковые
9. сидя
10. конвейерная лента
11. листовая сталь 2 мм

Инструменты

1. сварочный аппарат
2. болгарский
3. сверло
4. станок токарный
5. суппорта
6. набор ключей
7. Станок для изготовления гусениц
8. краска
9. молоток
10. плита металлическая
11. плоскогубцы
12. файл
13. отвертка
14. наждачная бумага

Процесс создания вездехода «Барсик».

И так, первым делом автор составляет детальный чертеж будущего автомобиля, ставлю все необходимые размеры и обозначения, вот что у него получилось. А перед этим можно наглядно ознакомиться с вездеходом прямо в действии и просмотреть видеоматериал автора и его друзей на месте раскопок и подъема с болота Артефакта Второй мировой войны.

На чертеже обозначено 3 катка, 2 на балансировочной подвеске и одна задняя в фиксированном положении.После чертежей автор приступил к изготовлению ведущей звездочки, она расположена в передней части подвески и является переднеприводной.
Это выглядит в предписанном состоянии.
Tracts Master изготавливается из профлиста квадратного сечения, где кромки замораживаются в самодельном станке, клыки привариваются.
А вот и сама машина для изготовления этих самых траверсов. Полученные тракты прикрепляются к конвейерной ленте.
Рама.

Подвеска.

Двигатель
Вентиляция моторного отсека Выполнить 2 вентилятора.
Аккумуляторный отсек.
Органы управления.
Живопись. Установка двигателя. И вот последний тип вездехода.







Вот такой замечательный вездеход от нашего мастера. Кстати, автор является участником патриотического общества поисковиков и вместе с товарищами занимается поиском военной техники. В местах боевых сражений Великой Отечественной войны ребята делают добро.Желаем им здоровья и удачи!

Как сделать гусеничный болотоход своими руками по чертежам. Гусеничный вездеход своими руками

С тех пор, как фраза о состоянии российских дорог вышла из-под пера Гоголя, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых забытых богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции.Простому народу нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый внедорожник. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.

Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

Заранее предупреждаем, что снятые с транспортных средств силовые агрегаты вызывают повышенный расход топлива. Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода. Производство гусениц также связано с дополнительными затратами.

Кузов самодельного вездехода лучше всего делать из алюминия или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».

Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.

Ввиду того, что вам придется преодолевать (точнее — «гусеница») болотистую местность или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист нужно согнуть, придав ему нужную форму.Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды влагостойким материалом (например, резиной), надежно закрывают стыки и крепеж узлов. Особое внимание следует уделить максимальной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них выделят специальные мины.

Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться рамой из стальных труб.Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

Сделайте в корпусе отверстия для вывода мостов. Соединения полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно загерметизировать резиновыми муфтами.

Изюминкой этого вездехода является наличие гусеничной ленты, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закручена назад. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при вычислении расстояния между соседними элементами остановки, которые прикреплены к внутренней части пути.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией пути и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.

Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

Завершающим этапом является оснащение кабины ламинированным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на трассах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад начал изобретать и создавать различные транспортные средства.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, мне надоело зимой убирать снег после метели: работаешь лопатой, а руки устают.Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.

Вначале были самокаты

Самый первый снегоуборщик Топкинца был трехколесным.

Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара винторезных машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он еще чинит телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи.Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.

А крыша от Москвича

Всего на определенные покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь что-то не так, промахнешься и все, либо зубки будут цепляться, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.

Иван Сардаев не гонит свое изобретение дальше двора и улицы, на которой находится его дом. Но в будущем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать ее создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, в которых оценили такую ​​технику на одном из сайтов.Такой вездеход нужен вам самому.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.

»Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 ». Этот гусеничный вездеход собирается целиком из узлов и агрегатов отечественного производства, заимствованных у автомобилей и мотоциклов. единственный двигатель был куплен новым «Лифаном» 22 л / с.собирается из конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеницы соединены между собой через металлическую петлю. В качестве опорных катков устанавливаются колеса от ВАЗа. Коробка передач мотоцикла «« Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на диск. Вес машины около 650 кг.

Главный мост.

Редуктор и планетарная передача.

Установка двигателя на раму вездехода.

Между коробкой передач и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.

Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепным приводом.

Кузов вездехода.

Сгибатель клыка ведущей звездочки.

Конвейерная лента.

Гусеница собрана, мастер использует угол как гусеницы.

Вот такой вот замечательный гусеничный вездеход получился, можно порыбачить, поохотиться, в лесной тайге за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать по воде. Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, сделанное из дисков сцепления мотоцикла Урал. Наслаждайтесь своим видом.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы расположения и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и судах на воздушной подушке «вездеходы») построенных собственными руками.

vezdehod.poprostomu.com

Поворотный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

Мастер своими руками построил колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам . Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем Вам ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Рама изготовлена ​​из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии закупил такие схемы 16В-1.

Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

• от двигателя к коробке передач 1-1,45,
• уменьшено 1 до 24,
• увеличено 1 до 11,
• назад 1 до 17.

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.

Установлен двигатель Лифан.

Схема реализации свопа выглядит так.

Выхлопная система сварная.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.

Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в сторону увеличения, то есть вместо 8 сделали 10:

Замена производилась таким образом:

Для предотвращения проворачивания шин диски были обрезаны по ширине до 40 см, к электродам приварены зубья, а затем шины закреплены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.

В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегревался двигатель, открывался замок цепи и сломался ниппель камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути было израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.

Накачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

В багажнике тоже перевозится одиночная лодка, которую тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы для УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве хозяина дачного участка с учетом качество дорог — отличный помощник, а иногда и необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на прилегающей территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить собственную модель клинка, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит заново изобретать велосипед, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Скорее всего, полностью скопировать заводские подвесные лопасти у вас не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

Дизайн

Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготавливать лезвие без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время производства, однако это снизит сферу его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за массой отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.

Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полоску, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменять по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

Выбор материала

На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование уголка прокатки, тонкого швеллера или двутавра.

Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.

Самодельные отвалы на УАЗ в сети

В сети можно найти множество примеров, где кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда оказавшиеся более удачными, чем заводские изделия.

Основные этапы и узлы

С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в несъемной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая лопасть лучше очищает снег, но будет неудобна при установке и транспортировке. На следующем этапе лучше закрепить полотно в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний шаг — изготовить контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

Подъемные механизмы

Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

Использовать электрические лебедки намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при движении задним ходом, а для постоянного удержания отвала в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать шнурок.

Вывод

Дело мастера боятся, мол. Отвал для УАЗа своими руками, или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

2qm.ru

Самодельный внедорожник

Многие из нас хотя бы раз в жизни были озадачены идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Здесь необходимо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это приварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от утилизированного ЗИЛа — этакий под тракторный трактор, которым может похвастаться практически любой поселок. .Такие «автомобильные плетёшки», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и живут недолго. Для других создание автомобиля — дело нескольких месяцев, а иногда и лет кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне похожую на машину, но и вполне эффективный внедорожник с умеренным расходом топлива и достойным внешним видом.

Представленный ниже проект фактически реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у машины есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать. внедорожные условия.

Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, а также трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху сваркой прикреплен ящик из двух гнутых стальных листов L-образной формы. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах.

Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две гнутые из листовой стали диафрагмы (передняя толщиной 2 мм, задняя 1,6 мм).

Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переработаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится жестковатой. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, получен экспериментально. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника лист стали 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.

Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

Решено начать кузовные работы с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.

Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.

Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания автомобиля).

Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».

Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

Задние фонари от Москвич-2140, габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном), как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песком.

Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние — самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали тесты, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская Нива.

В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

www.4x4info.ru

Что можно сделать из УАЗа своими руками

(Самодельные внедорожники)

Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеход, самоделки:

Строили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха у Александра Новосельцева родилась довольно давно. А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, от использования огромного кузова УАЗа пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному двигателю пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-ти клапанный). Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

Установлен шноркель для преодоления бродов.

Технические характеристики УАЗ-КРАБ:

— мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15-17 л / 100км вес — 1600кг максимальная скорость — 160км / ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки

При условии, что коробка передач и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4- скорость синхронизирована) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинул на задний для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски тела наносились через кальку на картинки рамы и агрегатов, долго боролись в фотошопе, но лепили больше руками из картона и поролона. Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X.Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, замазаны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки автомобиль получил название CRAB из-за широко разнесенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно участвует в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто заезжает.За 3 года эксплуатации были разрушены две коробки передач, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например, от «PAGERO».

КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

***** Для просмотра фотографий УАЗ — КРАБ (их много) нажмите на картинки:

Также вам могут быть интересны следующие материалы:

Прочтите больше статей в категории: Самодельные квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками мастеров

Или перейдите в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками

autosam.expert-club.com

особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

Ни для кого не секрет что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обращать внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время работы.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств. Единица.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Мишень. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
• Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Созданный своими руками гусеничный вездеход должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые ограничители, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работ в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, сделанное своими руками.

Продукция

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

www.syl.ru

Вездеход Jeep своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху сваркой прикреплен ящик из двух гнутых стальных листов L-образной формы.Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками. Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две гнутые из листовой стали диафрагмы (передняя толщиной 2 мм, задняя 1,6 мм).

Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на Н.Автомобиль Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.

Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга использовались в качестве рессор на обеих осях, однако для улучшения плавности хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен опытным путем) .Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка. Однако это нисколько не испортило их работу.

Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0–1,2 мм. Причем вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

Сначала пробовали использовать стеклопластик, но ничего не вышло. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев.Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду каждому самодельнику: очень важно найти «свой» материал.

Начали делать кузов с … дверьми! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям общего дизайна конструкции.

Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1 мм.2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего было изготовлено простое устройство, показанное на рисунке, из обычных плоскогубцев.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.

Петли и дверные замки — самодельные, но желательно использовать уже готовые — скажем, из Жигулей.Рукоятки и подъемный механизм — от «Москвич-2140».

Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали толщиной 1,2-2мм приварен по периметру окна под резиновым уплотнением. Выбить фланец было бы намного сложнее.

Отбойники изготавливались прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего требовалось специально отшлифовать два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние навешиваются на П-образную раму, которая одновременно является стойкой радиатора.

Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не очень хорошо выглядела. Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном), как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песком.

Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга».Задние — самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, на льду которого росли целые сугробы. Но самодельные автомобили это препятствие не беспокоило, а находившаяся поблизости «Нива» ждала помощи.

В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. Двигатель джипа Н. Яковлева был переработан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!

Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.

Материалы по теме:

www.pan-as.ru

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их конструкции и принципиальная компоновка — от Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление занимало минимум времени. Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавучий гусеничный вездеход, вам понадобится не так уж и много — детали старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарный инструмент и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый. Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы не сломать шею после врезания в дерево или переворачивания.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные внедорожники на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади — задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.

Как сделать контроль — здесь каждый решает сам.Можно построить своеобразное управление из двух тормозных цилиндров и рычага, как на тракторе или танке. Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.

Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы и провести раздельное торможение. И все будет работать.

Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2. У очень хороших болот около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. …

Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла. Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал». Изделие ручной работы, это самодельный продукт, созданный с нуля и изготовленный из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать.Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

Жесткости кузова даже в лесу много, масса его чрезмерна, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации.И это еще раз, что кузов с Оки или авто может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это было сделано не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожарной опасности, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не учитывать.

схем их построек. Гусеничный вездеход своими руками Подробное описание изготовления гусеничного вездехода

Не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкое качество. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально.Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время работы.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного полного привода, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
• Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов. Они должны быть очень точными.Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжными, подвесками, катками.Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология производства

Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть прочной, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое. На его внешней стороне при помощи заклепок устанавливаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине колес.

На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии. В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

Выход

Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы постройки и основная компоновка от Оки, Жигулей, Волги, Мотоцикла и Программы.Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, вам не понадобится много деталей от старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, сантехнический инструмент и энтузиазм.

Если вы хотите собирать вездеходы на базе УАЗ, Волги, Газели, Ваза, Москвича и других автомобилей, то кузов от них не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый.Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому тело желательно самостоятельно сварить из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы он врезался в дерево или перевернулся, чтобы сломать шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство.Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от жигули. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через контрольно-пропускной пункт. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Как сделать управление — здесь каждый решает сам.Он может быть из двух тормозных цилиндров и рукояток, чтобы выстроить управление как на тракторе или танке. Можно придумать и педали, и сцепление, и передачу газа на руки. Вакуум для тормозного усилителя снимается с двигателя, или компрессор висит на отдельном шкиве.

Самая простая схема расположения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять на него дополнительные катки и гусеницу, произвести раздельное торможение. И все будет работать.

Расчет удельного давления на снег довольно прост.У лыжника она составляет 200 грамм на см2. Очень хорошие болота — около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу всех вездеходов и площадь гусеницы, от нее и плясать. .

Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие резервуара с воздухом на раме или герметичной стороне. Но здесь все же нужно учитывать устойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Нет смысла в такой машине на чертежах.Просто потому, что у всех разные запросы, у каждого свои реквизиты и набор исходных материалов. Кто-то в гараже запылит старые «Жигули», а кто-то побеспокоит вездеход от старого Мотоцикла «Урал». Автоспуск стоит на самоделке, которая спроектирована с нуля и построена из некачественных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует предусмотреть. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

Твердость кузова в лесу даже большая, масса чрезмерна, но столкновения с деревьями и переворот никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Такие же жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется кататься на зимней рыбалке, то следует предусмотреть способы экстренной оставления авто. И это еще раз, что тело из глаза или машина могут быть опасны для таких целей. Провалился в полыни, и больше не вылезти.В том же GTT двери немного открываются наверху, есть люк на протечки — это не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, необходимо помнить об опасности возгорания, не снимать глушитель, обязательно иметь при себе огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельные вездеходы на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для постройки, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, можно даже учесть.

Вестеры — это уникальные автомобили, которые созданы для передвижения практически по любым дорогам. Исключение составляют только водные преграды глубиной более 30 см. В этом случае вода просто заливает систему зажигания. Во всех остальных случаях проедут вездеходы. Но стоит это транспортное средство совсем не дешево. Поэтому все чаще возникают идеи вроде.

Сборка гусеничного вездехода

В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Санрайз».У него есть удлинитель сзади, а кронштейны установлены под Мурава Мотор. Для облегчения процесса установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

Вилы полностью новые. Только с мотоцикла «Санрайз» были сняты мосты и рулевой вал. К мостам нужно приварить небольшие отрезки прямоугольных трубок. После их нужно соединить с перьями передней вилки путем варки. На концах перьев расположены отрезы, сквозь которые представлено переднее колесо на дуге хромоксильной трубки с узкими стенками.Далее выбирается наиболее удобное направление работы дуги. Легкое широкопрофильное колесо отлично справляется с ударами, что дает возможность практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути. Вам нужно сделать внутри себя колесо низкого давления.

Шестая проволока используется как материал для изготовления обода. Диски выполняются из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для раскола потребуется пять миллионов метров. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой будущей оси.Ступица должна быть легкой, трубчатой.

Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужен штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

Амортизаторы от мопеда к использованию не актуальны. Но что делать, если нет возможности купить детали от снегохода или скутера? Поэтому необходимо искать самый бюджетный вариант замены. Замкнутая рама образуется одновременно с осью колеса и амортизаторами.Он хорошо справляется с изломом и скручиванием.

Так как он должен быть одновременно легким по весу, но в то же время прочным, то с этой задачей вам предстоит справиться. Особое внимание стоит уделить тем нагрузкам, которым будет подвергаться самодельный автомобиль. Если этого не учитывать, то само предложение просто застрянет где-нибудь в глуши, куда вытащить его довольно проблематично.

Для создания необходимого зазора необходимо в трансмиссии применить промежуточную цепную передачу.Для этого нужно установить кронштейны, в которых будут пазы на каркасе. Это также способствует получению низких оборотов ведущего колеса.

Передача вращения осуществляется от цепи от сельскохозяйственной машины. Он идет от гусеничного хода к ведущему катку. Не стоит недооценивать важность установки этой цепи. С его помощью вездеход может хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

Эта машина будет двигаться за счет гусениц и колесных катков — натяжения и опережения.Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые ролики-ленивцы. Но после первого пробега выяснилось, что если их не устанавливать, то это существенно не влияет на движение вездехода: натянутая гусеница может обойтись и без них, выдерживая нагрузку.

Колеса должны быть такими же. Натяжение и ведущее колесо можно позаимствовать у самоката. На верхней крышке необходимо сделать поперечные пазы. Это улучшит сцепление гусениц с почвой.

Колеса подвески не зависят друг от друга, поэтому их необходимо установить в свои маятниковые вилки.На мотоцикле «Санрайз» можно снимать сиенелевые блоки, с помощью которых рама и маятник будут сочленяться.

При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно убедиться, что нагрузка на все колеса абсолютно одинакова. В противном случае возникнут проблемы.

Производство колес и дисков к ним

можно использовать самые обычные, но нужно просверлить в них отверстия, чтобы облегчить их.В самом центре каждой установлена ​​ступица. Для уплотнения используется сварка спицами. Цилиндрический корпус взят от ручного автомобильного насоса для изготовления ступиц. Этот предмет идеален по размеру.

Поскольку конструкция фланца имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания ей жесткости прикрепляют пруток, сделанный из проволоки длиной пять миллионов метров. Таким образом, нагрузка на края ступицы распределится более равномерно.

В нише, во внутренней части переднего колеса, управляющего пневматикой, есть пустота, которую необходимо заполнить пеной.Подшипники нужно защищать, потому что они работают довольно тяжело. Для этого надевают покрышки или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

Изготовление гусениц

Для нанесения праймера использовались две полосы капроновых карт, для изготовления которых использовались стержни 8 мм. При этом примерно посередине их армировали проволокой. Для лучшего сцепления с почвами нужно быстро расклеить листы из листа толщиной 4 мм. По форме грунтовка должна полностью повторять покровный профиль.Для того, чтобы передняя колесная арка при оснащении гусеницей, тяга должна быть на концах тяги. При этом тщательно очищаются сварные швы.

Однако у приматезацеа, выполненного в форме овала, есть несколько недостатков, в том числе:
1. Скольжение по льду.
2. Пуля по утрамбованному снегу.

Но такие мелкие минусы — ничто по сравнению с простотой в управлении вездеходами-трекерами. Если поверхность более гладкая, то проблем с движением никогда не возникнет.На поворотах нужно быть внимательными, чтобы не заблокировать автомобиль. Поэтому при повороте нужно значительно снизить скорость движения.

Изобретением и созданием различных транспортных средств 67-летний топчанин Иван Сардаев занялся почти 20 лет назад.
В 1993 году он вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну год через четыре после того, как мы переехали и разровняли, надоело зимой после снежной метели убирать: лопата подойдет, руки устали. Не хочешь, не хочешь, начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Иван Сардаев.

Изначально были самокаты

Самый первый Topkirt Snowflower был трехколесным.

Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара тюбинговых машин и пара снегоходов на пневматике — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное время — несмотря на возраст, он до сих пор подкрепляет люди телевизоры.А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионерка освоила Интернет — появились новые идеи. Одной из последних и стала идея совершать полный переход вездехода по гусеничной дороге.

А крыша от «Москвича»

Всего на свое детище Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — призналась пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там они не будут так гнуться, слегка промахнуться и все, или зубцы будут цепляться, или ленту сдвинуть, и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.

Пока что во двор и на улицу, где находится его дом, Иван Сардаев в своем изобретении не заходит.Но в будущем, после того, как машина пройдет испытания и в другое время года, надеется зарегистрировать ее, как положено. Но не хочет продавать создатель даже за 350 тысяч рублей, который оценил эту технику на одном из сайтов. Такой вездеход нужен.
Гусеничный вездеход С-10 Кузбасс пенсионер. К приезду Ивана Сардаева полтора года проработал двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвича-2140.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили повышенной проходимости.Причин тому несколько:

• — это энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
• Масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини вездеходы. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости.Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Таймеры создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Характеристики судов-мотоблоков

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

• rama, служит для организации мобильного транспортного средства;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
• Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Мотоблок-вездеход выполнен в виде единого транспортного средства. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. По бездорожью, при путях или прогретых местах скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа путей низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый агрегат.Причина в том, что лучшие показатели по крутящему моменту бензиновых и дизельных двигателей имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама всего прохода

Пример чертежа Рама Рама

Рама создается между передним и задним мостами. В основном лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения.Они обеспечивают большую жесткость, чем накатные уголки, люстры и балки такой же массы.

Стыковка элемента колесной вездеходной рамы может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (заполнение), вариант применяется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через короля. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску.Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

В некоторых самодельных конструкциях для упрощения конструкции используется уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет установить на легкий вездеход.Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

Остальные мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на самокате «муравейник». При движении есть небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Соединить задний мост длинным закаленным болтом. Для упругого сочленения. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики вездехода Motoblock.

Лыжный мост задней оси используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по влажному и розовому дому можно вносить грунт. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Лучше себя ведут камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика оказывает минимальное давление на землю, а наличие заключенного в камерах повышенной проходимости воздуха создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болот и снегоходов. Приобретайте на них сборку или отдельные элементы: Шину, Камеру, Диск. Собрать колесо несложно.

Повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или иным способом.

Другой вариант — вырезать покрышку подвесной машины.Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент устойчивости.

Сборка самодельного вездехода

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварной или готовый каркас.
2. Мост задний, при необходимости передний.
3. На раме расположено сиденье.
4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
5. Защита крепится к раме, она сделана из пластика или металлического листа.
6. Будущий гонщик должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Работоспособность тормозов проверена.
8. Установлены электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются.Запас прочности пятикратный.

После завершения стендовых испытаний поля продолжаются. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой тягач-вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самоделки изготавливают тракторы для гусениц с металлическими пластинами толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Еще один вариант дорожек — полностью из нарезанных по длине труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать тракты. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется фурнитура из стекловолокна. В специальных формах составляют трактаты.После изготовления нужного числа их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композитных материалов в элементах используются элементы из шарнирно-стойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Потребуется их пропитка защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницы для Motoblock Motion — это использовать конвейерную ленту. На одну гусеницу нужно две полосы. Их соединяют с кольцом, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, закрепленного на фурнитуре. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

фото, рисунков, рекомендаций. Самый простой вариант самодельной гусеницы

»Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 »Этот вездеход собрал мастер Александр Уланов из Свердловской области, села Новая Ляля.Гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственным двигателем был куплен новый «Лифан» 22 л / с. собирается из конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеницы соединены между собой через металлическую петлю. В качестве опорных катков устанавливаются колеса от ВАЗа. Коробка передач мотоцикла «« Карданный вал картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на диск.Вес машины около 650 кг.

Главный мост.

Редуктор и планетарная передача.

Установка двигателя на раму вездехода.

Между коробкой передач и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.

Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепным приводом.

Кузов вездехода.

Сгибатель клыка ведущей звездочки.

Конвейерная лента.

Гусеница собрана, мастер использует угол как гусеницу.

Вот такой получился замечательный гусеничный вездеход, на нем можно порыбачить, на охоту, в лесной тайге за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать по воде.Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, сделанное из дисков сцепления мотоцикла Урал. Наслаждайтесь своим видом.

Пермское тюнинговое ателье «РЕМИКС» задумало создать гусеничный вездеход на базе двигателя «Оковский» или ВАЗ и протестировать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Изначально коллектив собирал гусеничный вездеход с двигателем от легкового автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мосты от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Роликами выступят колеса от ВАЗа на восьмиступенчатых ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет иметь дифференциальное вращение. Драйв — гусеницы без звезды и покрышек.

К вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

Также было альтернативное решение по колесно-гусеничной базе:

Каркасная конструкция:

Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После всех расчетов началось строительство:

С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км / ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км / ч. Теоретически 30-сильный двигатель Оковского в этом диапазоне скоростей сможет буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно, как трансмиссия на это будет «смотреться», но теоретически силы должно хватить))

Сварочная «лодочка».
Наклоны передние и задние
Дно 2мм.
Стороны 1мм.
Остальное оцинковано 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800 мм и ширине гусениц 450 мм дорожный просвет составляет 200 мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

Видео первых тестов:

Во многих селах, а тем более в отдаленных районах, чтобы попасть в нужные районы, требуется специальная техника.Хуже всего в дождливое или морозное время года. Для повышения собственной мобильности многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать своими руками гусеничный вездеход. Это связано с удаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

Такой гусеничный мини-вездеход представляет собой одноместное транспортное средство, грузоподъемность которого составляет около 200 кг. Параметры ширины будущей техники рассчитываются в зависимости от требуемых параметров устойчивости при движении.Силовая установка применена от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и более литров. с участием. Таких параметров достаточно для движения со скоростью 20-30 км / ч. Но на бездорожье, когда есть движение по заболоченной местности, средняя скорость 10-15 км / ч.

Вездеход имеет отличную проходимость по болотам

Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

Обычно самодельные вездеходы на гусеницах состоят из элементов, которые можно купить или изготовить самостоятельно. Итак, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию входят следующие элементы:

1. Рама представляет собой основной несущий элемент, к которому крепятся все узлы.
2. Задний мост для крепления задних колес.
3. Гусеничный ремень, а также натяжитель гусеницы.
4. Система управления.
5. Топливный бак.
6. Сиденье водителя, которое рекомендуется защитить от возможного попадания на него грязи во время движения.
7. Система освещения, позволяющая безопасно передвигаться даже ночью.

Такой транспорт рекомендуется оборудовать редуктором, а также системой принудительного охлаждения. силовая установка … Одного потока воздуха при движении на малых скоростях недостаточно для поддержания должного теплового режима. Рама устанавливается между передней и задней осями на квадратные трубы в качестве основы.

Это придаст конструкции жесткость. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется сделать жесткой, чтобы получился однотонный самодельный гусеничный вездеход.

Одним из самых ответственных моментов является создание эскиза будущего агрегата. На таких чертежах требуется максимально точно указать расположение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные или заводские) определяется в зависимости от их характеристик и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки используется установка, снятая со старой машины (часто бытовой). Если агрегат сделать малогабаритным, то мощности мотора мотоцикла хватит.

Чертеж квадроцикла

Что касается ходовой части, то она выглядит как резиновые гусеницы, специальная система натяжения, подвеска и вилки. Для создания самих гусениц часто используются старые автомобильные покрышки. В качестве основы для ходовой части используется металлический каркас. Но для создания системы управления нужно использовать готовые элементы, позаимствованные у автомобилей или мотоциклов. Самодельные болотоходы оснащены системой питания, где весь запас топлива хранится в специальном баке.Часто это бензиновые или дизельные, редко используются газовые электростанции.

Процесс создания самодельных вездеходов с гусеничной ходовой частью начинается с установки кузова. Этот предмет должен быть очень прочным и водонепроницаемым. Основание создается жестким, для чего используются стальные трубы, способные выдерживать нагрузки в несколько раз превышающие те, которые возникают при движении. После этого проводится установка самих гусениц. Для этого используется обычный резиновый лист, из которого делают кольцевую резину.Далее к нему снаружи крепятся специальные алюминиевые лопасти. С обратной стороны монтируются ограничители, имеющие ширину шага не больше ширины колес.

После этого мосты снимаются через специальные отверстия в корпусе. Для защиты стоит использовать резиновые муфты. Сама лента крепится так, чтобы передние передние и задние колеса находились между ограничителями. Далее устанавливаются дополнительные колеса и закрепляются между основными. Они нужны для поддержания ленты.

По окончании всех работ в кабине необходимо установить сверхмощное стекло, чтобы грязь не попала внутрь.

По мере создания отдельных элементов, а также частей конструкции рекомендуется проверить их на прочность и рабочие характеристики. Рекомендуется обеспечить как минимум 5-кратный уровень запаса прочности, чтобы повысить надежность будущего агрегата. Как только стендовые испытания будут завершены, можно приступать к испытаниям вездехода в полевых условиях… Это позволит вам оценить поведение транспорта.

Фото самых крутых самодельных вездеходов

Одна из популярных моделей легких вездеходов — Каракат:

Квадроцикл Каракат

Также вездеходы гусеничного типа создавались в других штатах и имел следующий вид:

Еще одно отечественное самодельное изделие — рамная конструкция, оснащенная коробкой передач, а также дисковыми тормозами:

Вездеходы отлично справляются с трудными дорожными условиями

Минчанин Борис Каравкин.А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить интересный самодельный вездеход на гусеничном ходу от «Москвича» и Volkswagen. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советских и немецких автомобилей, читайте в нашем материале.

«Приезжайте в Молодечно, мы здесь сделали гусеничный вездеход» — такое сообщение пришло недавно на почту редакции. Дизайнеру не удалось прислать фотографии, поэтому до последнего момента мы не знали, что будем снимать.

А когда мы подъехали к дому Юрия, они просто выпали из осадка из его вездехода. Вживую это нечто невероятное! Кажется, машина прибыла в Молодечно прямо со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Внизу — гусеничная «тележка», вверху — укороченный кузов от «Москвич-2141», окрашенный в военно-защитный цвет. В живую машина выглядит очень необычно. В нашем разделе «Автоэкзотика» такого еще не было!

«С детства увлекаюсь самоделками, ходил в кружки модельеров», — говорит Юрий Пидгаецкий.низкое давление … А два с половиной года назад я начал делать гусеничный вездеход. За что? Я и сам толком не знаю — просто руки все время чешутся, чтобы сделать что-то подобное … »

Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Автомобиль был сделан без чертежей — на глаз. Сплошной каркас собирается из профильных труб, обшитых жестью. Позже на него установили укороченный кузов «москвича». Юрий говорит, что больше всего с ним возился.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще есть место для разных мелочей. Так что у машины почти два багажника.

Задний ряд сидений отсутствует. Вместо него — огромный багажник, под которым спрятаны силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Volkswagen passat находится почти посередине, но в отличие от легковой машины расположен не поперечно, а продольно.Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины со сварным дифференциалом.

От нее — своеобразный кардан на задний «Жигулевский» мост. Выхлопные трубы заварены с нуля, бензобак самодельный.

Дифференциал заднего моста естественно свободный. Крутящий момент передается на задние ролики. Еще у них есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

Как вы уже поняли, тормоза нужны не только для остановки машины, но и для управления ею.Тянем за правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Левый рычаг тянем на себя — поворачиваем налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно дернуть за оба рычага.

Юрий за полторы недели изготовил гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб. В качестве роликов используются обычные автомобильные ролики. колесные диски … Каждая гусеница имеет натяжной механизм.По словам мастера, подвеска сделана из того, что было — с каждой стороны по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы интерьера взяты из того же «Москвича». Внутри работает все, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2 + 1 — в салоне хоть и в стесненных условиях, но нас втроем можно разместить. Схема переключения передач инвертирована.

А теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все запечатано — «Москвич» не тонет.Правда, на полноценные водные испытания смелости пока не хватило. Машина въехала в озеро, но зацепилась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода не утонула! В целом машина должна плавать, а вот полностью запускать ее в воду у Юрия желания нет — топить такую ​​технику жалко.

Броня крепкая, а наши танки быстрые — будем тестировать технику в полях! Кстати, вездеход еще не прошел должным образом — Юрий проехал на нем всего несколько раз.Так что мы вместе с дизайнером исследуем его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но сначала нужно сесть в машину, а для этого нужно вспомнить армейские времена. Вам нужно залезть на машину так же, как в армии на боевую машину пехоты, то есть, как можете, вы лазите.

Первый комментарий после нашей публикации в Instagram: «Будет ли квадроцикл катиться вперед при экстренном торможении?» Тормозили на малых скоростях — не перевернулись. Тем не менее, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко — там, где находятся двигатель, катки и гусеницы.Юрий развил перед нами максималку 60 км / ч, сбавил скорость, но не срочно — машина не перевернулась. Сильно тормозить на большой скорости пока нет желания — сначала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Вроде бы машина не должна переворачиваться, но чтобы убедиться в этом наверняка, лучше сначала поработать над безопасностью. Так что на всякий случай.

Садишься за руль, тьфу — с рычагами, очень высоко. Такого высокого «москвича» не было в истории! В салоне при движении очень шумно, но нельзя сказать, что это недостаток.Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно ездите как на танке.

Всегда мечтал путешествовать на гусеничной технике, жаль, что в армии ничего не рулили. Пора наверстывать упущенное!

Сцепление и газ как в обычной машине, ничего особенного. Передачи сложно найти, схема переключения инвертированная, что взрывает мозг, тоже проблемы с четкостью, но можно выбрать любую передачу, ведь машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно.В трансмиссии нет «занижения», заниженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, поэтому на первой передаче можно подниматься со скоростью черепахи.

Включаю передачу (правда, не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на газ — машина слегка встает и трогается с места! Если честно, я даже не умею описывать эмоции. Это что-то невероятное! Снега очень мало, особых препятствий нет, а вот от езды на этом «чудовище» просто захочется закричать от восторга! Очень необычное ощущение.Двигатель ревёт, гусеницы колотят, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Невозможно описать словами, как это круто ездить на этой самодельной гусенице.

Для поворота нужно приложить много усилий на рычаги. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, всеми силами дергаем левый рычаг — вездеход начинает крутить «копейки» на месте! Причем самодельные гусеницы не сваливаются с катков — чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается знаменитое нецензурное видео про прапорщика и танкистов: «Один раз с разворотом развернули фронт — и пошли!»

Внедорожные характеристики? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, но гусеницы есть. Жалко, в Молодечно почему-то снега было очень мало — не было возможности проверить, как машина едет по глубокому снегу. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных препятствий. Вы просто идете — а глаза уже на лбу!

Но мы ехали по канаве — вездеход проходит очень хорошо.Но пока Юрий не знает, когда машина начнет откатываться. Поэтому больших горок не взяли — водителю просто страшно перевернуть вездеход.

По идее все должно быть хорошо — центр тяжести низкий. Но на практике нужно сделать раму, ремни — и уже тогда постараться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что он на многое способен, но сломать его пока просто страшно — столько труда вложено в технику.

Наконец, мы все еще пытаемся снова почувствовать эту грань, но на подъеме неожиданно теряется связь между роликами и двигателем! Вездеход откатывается — и остается на льду, покрытом трещинами по краям. Попытка включить передачу и отойти ни к чему не приводит. Слышен только скрежет металла — машина не едет. Отплыли!

Оказалось, что порвался кардан.Более того, он сломался на первом же испытании. Впрочем, не стоит даже переживать по этому поводу — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько прочным, что выдержит все.

Это нормально, когда что-то идет не так с новой технологией. Пока на вездеходе найдена только одна слабость, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машинка построена с нуля одним человеком, еще не тестировалась — ломается только привод.Вечером того же дня конструктор отремонтировал вездеход и выехал из канавы.

В итоге — полный восторг. Вы просто поражаетесь таланту Юрия Пидгаецкого, сделавшего такую ​​машину из подручных материалов! У него были запчасти, надо было что-то купить — в итоге на постройку потратил около 800 долларов. За эти деньги хилый квадроцикл не купишь, а вот целого «монстра» — вездеход на гусеничном ходу.Браво его создателю!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
сайт

Если у вас есть интересная машина (или самоделка) или вы знаете таких людей, обращайтесь в редакцию и станьте героем следующей статьи.

Однажды я пытался убрать снег на квадроцикле.

Все бы хорошо, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колеса на снегу и на льду явно не хватало.Хотя использовались шипованные шины от легкового автомобиля.

Значит, квадроцикл на рельсах.

Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что вездеход успел оказаться в авария, в результате которой каркас был значительно деформирован.

Купил самые дешевые гусеницы — от Бурана.

Так называемые тележки, приводные и ведомые валы тоже из него.По случаю нам удалось купить исправную коробку передач на Оке всего за 1000 рублей в комплекте с приводами и тормозами. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Я сварил рамы движителей из прямоугольных труб и соединил их между собой рамой, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

Отрезали шлицевую часть приводных валов от Бурана и приварили к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему появилась возможность использовать родные ШРУСы этой замечательной микролитражки (фото 4).Пригодились и тормозные диски (фото 10).

То же проделал и с передними валами, чтобы потом установить на них тормоза.

Отрезал часть кожуха КПП, чтобы цепь свободно проходила к ведущему валу (фото 7).

Для силовой установки и крепления сиденья сварил отдельную раму (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров использованы гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).

Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие — задние, что было бы логичнее.

Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте. Но ширина коробки передач и сами гусеницы не позволяли поставить тормоза на ведущие валы без нарушения вышеуказанного условия.

Сам дифференциал поворота тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях вполне работоспособен и достаточно надежен — прочности КПП и гусеничных механизмов для этой конструкции хватает даже в избытке. .

В процессе выполнения монтажных работ все пошло в бой. Например, я сделал рычаги из рулевых сошек от «Оки», которые при рулевом управлении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

Установка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач есть регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с опор этих агрегатов (фото 18).

Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

«Кенгурин», он же кронштейн клинка, сварен из трубы квадратного сечения (фото 20-23).

Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для бытовых нужд, так и для развлечений.

На первой или второй передаче вы получаете трактор — неторопливый, но очень крутящий момент, способный толкнуть перед собой отвал, полный мокрого снега. На третьем-четвертом транспорт для покатушек.

Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — да и сам вездеход очень проходимый, потому что держится на гусеницах от вытянутого Бурана, будучи вдвое легче его.

Поэтому ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось закончить только крылья и подножки во всю длину, до которых руки не дотянуться.

Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании не только зимой (фото 24-25), но и летом.

Гусеничный вездеход своими руками — видео

JJRC Remote Control Car High Speed ​​3D Flip Drift Buggy …

RUB 1086,72

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

Изготовление гусеницы для вездехода своими руками

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Гусеничные вездеходы — не исключение. Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов — изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства.На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые по своим техническим характеристикам практически не отличаются от заводских.

Простой вариант гусеницы

Самая простая версия для снегоходов, изготавливается из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. К тому же для его производства не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на шитье ткани у швеи. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнир пианино, похожий на петлю, или просто сшитый, но вряд ли он прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеход установить двигатель от мотоцикла советского производства, то отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 — 1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве.Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы отличаются долговечностью, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт легко может быть проведен даже в полевых условиях.

Гребные винты

Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своего оборудования.Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

Для изготовления гусеничного привода из покрышки необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс разрезания резины.Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

Первым делом нужно вырезать бортики из покрышки. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев. Это сделано для придания ему мягкости. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

У этого типа гусеничных проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией. Поскольку он неразъемный, без соединений, то надежность у него намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

В итоге оказывается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо укладывать друг на друга с близкими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как чаще всего это из подручных средств передвижения. По идее, для этого используются мотоциклы или скутеры, но в конечном итоге получается автомобиль, который не боится ни бездорожья, ни грязи.Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных гребных винтов, которые ставятся на колеса.

В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно вырезать из обычной конвейерной ленты. После этого выполните соединение с боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы Р. Далее необходимо изготовить балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали.После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Оказывается, гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Тягач готов к работе.

Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Гусеничный привод своими руками. Изготовление гусениц своими руками: фото, чертежи, рекомендации

Как-то попробовал убрать снег на квадроцикле.

Все бы ничего, и нож-ковш работал исправно, но сцепления колес по снегу и по льду явно не хватало. Несмотря на то, что от машины использовались шипованные шины.

Поэтому квадроцикл на гусеницах.

Долго изучал конструкцию промышленного навесного оборудования, устанавливаемого вместо колес, но в результате пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что квадроциклу удалось побывать в аварии, в результате рама которого была изрядно деформирована.

Гусеницы куплены самые дешевые — у «Бурана».

Так называемые тележки, приводные и ведомые валы — тоже из него. По случаю можно было купить исправную коробку передач от «Оки» в сборе с приводами и тормозными механизмами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Каркасы драйверов сварены из труб прямоугольного сечения и соединены между собой с помощью рамы, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

Шлицевая часть приводных валов от «Бурана» отрезала и приварила к ним шлицевую часть валов от «Оки» (фото 5), чтобы можно было использовать родные оболочки этой замечательной микролейки ( фото 4). Мне пригодились тормозные диски (фото 10).

С передними валами проделал то же самое с целью последующей установки тормозных механизмов.

Шестерня редуктора обрезана для обеспечения свободного пропуска цепи на приводной вал (фото 7).

Для силовой установки И крепления сидений приварен отдельный каркас (фото 9). Тормозные механизмы показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров используются гидроцилиндры от сцепления «ВАЗ-2101» (фото 11).

Забегая вперед, объясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на привод — задний, что было бы логично.

Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте.Но ширина коробки передач и самих гусениц не позволяла размещать тормозные механизмы на карданных валах без нарушения вышеуказанного условия.

Сам дифференциал поворота тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях вполне работоспособен и достаточно надежен — прочности механизмов коробки и гусениц для этой конструкции хватает даже с избытком.

При выполнении монтажных работ все прошло.Например, рычаги сделаны из рулевых отбойников от «Оки», которые давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

Подгонка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач установлена ​​такая регулируемая распорка, которая помогает снимать нагрузку с креплений этих узлов (фото 18).

Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

«Кенгурин», он же кронштейн для отвала, сваренный из квадратной трубы (фото 20-23).

Наличие коробки передач позволяет использовать вездеходы как для бытовых нужд, так и для развлечений.

На первой-второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень даже сумасшедший, способный протолкнуться перед собой, полный мокрый снег. На третьем-четвертом транспорте для покатушек.

Управление было очень легким — с маневрами справляется даже ребенок, «да и сам вездеход очень проходимый, потому что он рассчитывает на то, что гусеницы от удлиненной« Бураны »ему вдвое легче.

Поэтому нет, даже самые пушистые заносы не страшны. Единственное, что осталось доделать — это крылья и полноценные ступени во всю длину, до которых руки не дотянутся.

Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.

Гусеничный вездеход — видео

Пульт дистанционного управления автомобилем JJRC 3D Flip Drift Buggy …

1086,72 руб.

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

Одна из проблем нашей Родины — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему собственными силами.

Просто огромное количество дорог, соединяющих разные села и села для своего государства, настолько плохи, что иногда бывает проблематично проехать по ним на обычной машине.

А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Вы, конечно, можете выйти из позиции и заказать вездеходы из-за границы, но это очень дорого и поэтому нужно делать то, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход повышенной проходимости для него не является препятствием на бездорожье, а также любыми водными преградами. Кузов выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Водители — гусеницы.

Капюшон имеет такую ​​форму, чтобы перемещаться по водорослям, кабачкам и мху. Выхлопные газы удаляются вверх. Самодельные вездеходы на гусеничном ходу оборудованы лебедкой, расположенной впереди.Дно кузова достаточно герметичное, плюс по бокам расположены пневмоколесные катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

Управление вездеходом

Управление вездеходом такое же, как на тракторе, осуществляется рычагами. Расположенные по бокам дифференциалы были реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.

В кабине посередине пола находится пневмоподушка — натяжитель гусениц. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил натяжитель пневматический.

Шасси

Конструктором было создано отличное шасси. Следует обратить внимание на гусеницы: они литые, изготавливаются самостоятельно. Гусеницы снаружи представляют собой примраты из металлических труб, приваренных к металлическому полотну. Это сыграло положительную роль с точки зрения проходимости и сцепления с грунтом.

Такая технология не используется на зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и увеличения финансовых затрат. Ролики изготовлены из колес от мотоцикла, они защищены роликами с резиновым отражателем.Также над гусеничным движителем расположен «седатор», выполненный в виде прорезиненной полуручки.

Двигатель вездехода

В качестве силового агрегата использован двигатель ВАЗова с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется с помощью муфты из резины. Редуктор соединен с бортовыми дифференциальными валами.

Как уже было сказано выше, дифференциалы ВАЗов выполнены дисковыми тормозами с обычными суппортами.

Ресурс коробки передач нисколько не снижается из-за малой скорости вездехода.Главное достоинство этой модели вездехода — небольшой вес. При движении вездехода по заболоченной местности или по озеру корпус погружается на 30-40 см.

Самодельный видеогусеничный вездеход В действии.

Инструменты

При реализации данного проекта вездеходы немедленного типа использовались такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Хомуты-приспособления для придания той или иной формы листового металла, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода.Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых ветров. Сверло для сверления отверстий.

Во многих деревнях, а тем более в отдаленных районах, чтобы добраться до нужных участков, требуется особая техника. Хуже обстоит дело в дождливое или морозное время года. Для повышения собственной мобильности многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать своими руками вездеходы. Это связано с удаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

Аналогичная гусеничная минива представляет собой одиночный транспорт, грузоподъемность которого составляет около 200 кг.Параметры ширины будущей техники рассчитываются в зависимости от требуемых параметров сопротивления при движении. Силовая установка применяется от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и более л. из. Подобных параметров достаточно, чтобы двигаться со скоростью 20-30 км / ч. Но на бездорожье, когда встречается заболоченная местность, средняя скорость 10-15 км / ч.

Вездеход имеет отличную проходимость по заболоченным местам

Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

Обычно вездеходы на гусеницах состоят из элементов, которые можно купить либо изготовить самостоятельно. Итак, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию входят следующие элементы:

1. Рама в виде основного силового элемента, к которому крепятся все узлы.
2. Задний мост предназначен для крепления задних колес.
3. Гусеничная лента, а также гусеничный натяжитель.
4. Система управления.
5. Топливный бак.
6. Сиденье водителя, которое рекомендуется защищать от грязи на нем во время движения.
7. Система освещения, позволяющая безопасно передвигаться даже ночью.

Такие машины рекомендуется оборудовать скважинным редуктором, а также принудительной системой охлаждения силовой установки. Одного воздушного потока в процессе движения на малых скоростях недостаточно для поддержания должного теплового режима. Рама устанавливается между передним и задним мостом, применяя в качестве основы трубу квадратного сечения.

Это позволит придать конструкции жесткость. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется делать жесткой, чтобы получился однообъемный самодельный гусеничный вездеход.

Один из самых ответственных моментов — создание эскиза будущего агрегата. При этом чертежи требуют наиболее точно указать расположение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные или заводские) определяется в зависимости от их исполнения и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки применяется установка, снятая со старой машины (чаще бытовой). Если агрегат изготовлен небольших размеров, то мощности мотора мотоцикла хватит.

Чертеж все проходят

Что касается ходовой части, то она имеет тип резиновых гусениц, особую систему натяжения, подвеску и вилки. Для создания самих гусениц часто используют старые автомобильные покрышки. Металлический каркас используется как основа для бега. Но для создания системы управления нужно использовать готовые элементы, позаимствованные у автомобилей или мотоциклов. Самодельные болота снабжены системой электроснабжения, где весь запас топлива хранится в специальной емкости.Часто это бензиновые или дизельные, газовые электростанции встречаются крайне редко.

Процесс создания самодельных вездеходов, имеющих гусеничную конструкцию шасси, начинается с установки кузова. Этот элемент должен быть высокопрочным и водонепроницаемым. Основа создается жесткой, для чего используются стальные трубы, способные выдерживать нагрузки в несколько раз превышающие те, которые возникают при движении. После этого потребуются сами гусеницы. Для этого мы используем обычный листовой каучук, из которого создается кольцевая резина.Далее к ней снаружи крепим специальные алюминиевые лопасти. С обратной стороны ограничители, имеющие ширину ступени, не превышают ширину колес.

После этого снимаются мосты за счет специальных отверстий в корпусе. Для защиты стоит использовать резиновые муфты. Сама лента крепится так, чтобы ведущие передние и задние колеса находились между ограничителями. Остальные колеса между основными устанавливаются и закрепляются. Они нужны для поддержания ленты.

По окончании всех работ в салоне требуется сверхпрочное стекло для исключения попадания грязи.

По мере создания отдельных элементов, а также частей конструкции их рекомендуется проверять на прочность и эффективность. Рекомендуется обеспечить не менее 5-ти кратного уровня прочности для повышения надежности будущего агрегата. Когда стенды будут завершены, вы можете приступить к испытаниям вездеходов в полевых условиях. Это позволит вам оценить поведение транспорта.

Фото самых крутых самоделок

Одной из популярных легких моделей вездеходов является Caracat:

Werethod Caracat

Также вездеходы гусеничного типа создавались в других штатах и ​​имели следующий вид :

Еще одна отечественная самоделка — это рамная конструкция, оснащенная КПП, а также дисковыми тормозами:

Суда отлично себя показывают в сложных дорожных условиях

Техника, которая может пройти по снегу, болоту и грязи, необходима людям, живущим в достаточно сложных условиях.Однако не все знают, что гусеничный вездеход сделать несложно. При этом возможно использование материалов свитера. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие устройства обладают достаточно хорошими характеристиками: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / ч. Естественно, такая техника имеет довольно большой вес (до полутонов), хотя все зависит от используемых материалов.Чтобы построить своими руками вездеходы, следует собрать все необходимое для этой детали: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть. Основной ящик может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины острый нос, то на вездеходах можно будет передвигаться по высокой траве, так как бампер переместится. Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электровентилятором. Корпус желательно сделать герметичным, чтобы вода не протекала.

Если вы хотите построить своими руками гусеничный вездеход, то сначала необходимо сделать площадку, на которой будет установлена ​​кабина.На нем разместят двигатель, гусеницы, систему управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и трактор — рычажным. Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и отечественные машины. Далее вездеход делаем своими руками так: посередине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

Далее нужно сделать так, чтобы на этом транспорте можно было ездить. Для этого купите или сделайте гусениц. Например, тракты можно сделать из литого металла самостоятельно, а чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы следует ставить на направляющую звездочку и поддерживающие ролики.

Для того, чтобы построить вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоцикла, хотя можно взять уже использованные элементы. Кроме того, эту часть автомобиля следует беречь от грязи.Рабочее колесо должно быть оборудовано зацепами, на которые изнашиваются резиновые чехлы.

Вездеходы сделать несложно, но чтобы их можно было использовать, надо строить ходовую часть. Коробка передач должна быть прикреплена к коробке передач к коробке передач. Желательно установить подшипники. От коробки передач идут деревья к бортовым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности построения такого автомобиля. При этом можно быть уверенным, что в снегу они послушаются и не утонут в воде.

Как только в нашей стране начинается зима, с учетом климата двухколесный транспорт убирают в гараж до весны. Использовать автомобиль для передвижения невозможно из-за обильного снега. И здесь в помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход из гусениц, который своими руками можно сделать из мотоблока.

Возможность докупить автомобиль — это еще не все, но каждый может самостоятельно построить самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Достоинства и особенности самодельного снегохода

• Автомобиль имеет механический привод и гусеничный мотоблок, при движении на котором вы не застряли в сугробах.
• Управление за счет лыж, а система рулевого управления Она впереди, так что управлять ею легко.
• Цена при покупке автомобиля важна. Поэтому, если учесть, стоимость изготовления снегохода самостоятельно будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя.А еще дешевле выйдет за счет наличия мотоблока и других деталей.
• Надежность — там, где человек не проезжает и не вырвется из машины, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
• Если снегоход изготовлен своими руками, то конструктор подходит по выбору деталей. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание узлам механизма, вы везде делаете снегоход.

Самодельное устройство для снегохода

Это востребованное изобретение, которое можно сделать самостоятельно при наличии качественных деталей. Мотоблок снимается частично (отдельные детали) или используется полностью. Если вы решили использовать его не в полной комплектации, необходимо поприветствовать несущую раму с задней осью, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом при этом становится трансформация рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

Самым практичным и универсальным решением при изготовлении самотипа будет использование деталей от мотоблока. Остается только снять готовый мотоблок с вилки рулевого управления и двигателя.

Двигатель можно разместить сзади конструкции.

Перед тем, как приступить к самостоятельному проектированию, отметьте чертеж, соберите все необходимые материалы, подготовьте инструмент, и можно приступать. Конструкция достаточно простая и с ней справится любой человек, для этого не требуется технического образования и некоторых навыков.

Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы самодельного снегохода

На чертеже рамы, которая вам понадобится при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе — главная деталь, за счет которой будет двигаться ваш транспорт.

Если вы все сделаете правильно по чертежу, у вас получится снегоход на основе гуся.

Чертеж агломерационной рамы на гусеницах

Изготовление снегохода на гусеницу

Перед началом работ определитесь с инструментом. Можно со 100% уверенностью сказать, что вам понадобятся: отвертки разные, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Перед тем, как подготовить чертеж самостоятельного изготовления снегохода, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

1. Рама. В каждом снегоходе есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и большей частью должна быть рама.Оптимальный вариант — взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
2. Сиденье. Сиденье снегохода должно быть прочным, так как сама конструкция довольно низкая.

Обязательное условие: сиденье должно быть из водонепроницаемого материала.

1. Двигатель. Выбирая двигатель, обратите внимание на его мощность. Если хотите, чтобы снегоход был мощный, двигатель должен быть таким.
2. Танк. Емкость 10-15 литров из металла идеально подходит для топливного бака.
3. Катание на лыжах. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, их можно сделать самостоятельно из дерева. Лучше, если это будет фанера не менее девятислойной.
4. Руль. Выбирая руль, думайте о своем удобстве. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
5. Гусеницы Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть во всех самоходках.
6. Привод. Для вращения гусеницы понадобится привод — лучше всего в этом случае использовать цепь от мотоцикла.

Рама

Если в наличии нет готового каркаса, его легко приготовить из профильной трубы, а форму придать с помощью трубогиба.

Если нет возможности произвести расчеты и сделать чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

Как только каркас будет собран, обработайте его антикоррозийным составом и покройте качественной краской, которая выдержит и влагу, и мороз.

Гусеницы

Всем, кто раньше самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, обратите внимание: изготовление гусениц — сложнейший процесс в самоделках.

Проще всего их соорудить из покрышек от машины. Этот вариант самый известный — качественный и недорогой. Изделие выполнено по замкнутому кругу, поэтому поломки покрышки произойти не может.

Гусеницы снегохода (Покрышки)

Инструкция по изготовлению гусениц:

• Из автомобильных покрышек: Берем покрышку и отрезаем доску (лучше острым ножом).Резать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

Самоходка на гусеницах своими руками. Самодельный гусеничный вездеход «Парма

«Парма» прорезает болота и бездорожье необъятной нашей страны.

Все данные взяты с форума сайта «Муноводов. НЕ», где он делится своими работами и умениями под ником MISHANYA68.

Задачи изначально ставились перед вездеходом-бусером.

В технических требованиях и пожеланиях такие предметы:
1. Уверенное движение в снежном покрове средней глубины и плотности для Урала.
2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. Минимум, необходимо уверенно держаться на воде (основное применение рыбалка и плавучесть для безопасности).
4. Основное использование снега и льда 90%, остальное осенью и весной — снег с грязью.
5. Максимальное использование готовых серийных деталей и агрегатов.

В связи с этим проектом, тематики «Тазика», «Лунтика», Барсика и Юкона, которые готовы к мотовездеходам, описаны на сайте «Луноводов.net »читаются еще раз. Большое спасибо авторам проектов за то, что они поделились своим опытом, разработками и использованными чертежами.

На основе опыта предыдущих строителей, обрисовал примерную конструкцию.
1. Повернуть на дифференциале заднюю часть ось, но поставим цилиндрическую.
2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства с объемом цилиндра 690 куб. мм.
3. Трансмиссия: Ремень вариатора — Коробка переключения передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ .
4. Габариты 2500×1750 мм.

Задний мост взят от «Жигулей» -Классика. Вместо колес одеты звездочки (ведущие колеса на гусеницу)

Использовалась балка. Из разборки, проверив прямолинейность, отрезал лишнее и сразу почистил, лепестками с зернистостью 40 чистил. Получилось довольно быстро, на все 1,5-2 часа, а чистка заняла минут 30. Но в этот раз потом экономит на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.

Подробнее: Что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 колодки хороши, 12 мм не много?

Прочность ленты создается за счет прокладок — остальной резины, которая сама по себе не несет нагрузки, а защищает прокладки от повреждений. Например, я взял такую ​​вещь, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. С внутренней стороны повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина — это перевес и не мал! Что касается колодок — они всегда одной толщины — 1мм., Остальное от их количества!

По встрече: взял 4 шт. Длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, полюсностью-7. Это было 10 т.р.

Фотография приспособления, зажатого в патронном сверле.

Минусы-плохая морская герметичность, так как ствол ленивца проходит внутри лодки, если летела одна гусеница, то расслабьте обе стороны, чтобы носить.Также снять для ремонта при необходимости.

Установка двигателя.

Не мог понять почему максимальная скорость меньше 3000 про слух, потом увидел, что болт ограничения газа завернут полностью, китайцы, видимо, крутили для расслабляющего качения, доделали и рычаги управления.

Все, что я говорил про дифференциал поворота, понесено правильно. Есть моменты, о которых чуть позже. Маршрут повышенной проходимости оказался довольно простым и сложным.

По гаражу с рук едут в одном, разворачивается в 2 человека. На видео покрытие рискованное, снег, передача первая и треть газа, рычаги давят одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил органы управления (кулис переключения передач и газовый привод), а также сделал кардан защиты каркаса. Сделал небольшой вылет. Теперь все работает хорошо. Завтра все разваливается под лодку и покраску.

Одна из проблем нашей Родины — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему собственными силами.

Просто огромное количество дорог, соединяющих разные села и села для своего государства, настолько плохи, что иногда бывает проблематично проехать по ним на обычной машине.

А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Вы, конечно, можете выйти из позиции и заказать вездеходы из-за границы, но это очень дорого и поэтому нужно делать то, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход отличается высокой проходимостью, для него не является препятствием на бездорожье, а также любыми водными преградами. Кузов выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Водители — гусеницы.

Капюшон имеет такую ​​форму, чтобы перемещаться по водорослям, кабачкам и мху. Выхлопные газы удаляются вверх. Самодельные вездеходы на гусеничном ходу оборудованы лебедкой, расположенной впереди. Дно кузова достаточно герметичное, плюс по бокам расположены пневмоколесные катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

Управление вездеходом

Управление вездеходом такое же, как на тракторе, осуществляется рычагами.Расположенные по бокам дифференциалы были реализованы от дисковых тормозов Вазова.

В кабине посередине пола находится пневмоподушка — натяжитель гусениц. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил натяжитель пневматический.

Шасси

Конструктором было создано отличное шасси. Следует обратить внимание на гусеницы: они литые, изготавливаются самостоятельно.Гусеницы снаружи представляют собой примраты из металлических труб, приваренных к металлическому полотну. Это сыграло положительную роль с точки зрения проходимости и сцепления с грунтом.

Такая технология не используется на зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и увеличения финансовых затрат. Ролики изготовлены из колес от мотоцикла, они защищены роликами с резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем расположен «седатор», выполненный в виде прорезиненной полуручки.

Двигатель вездехода

В качестве силового агрегата использовался двигатель ВАЗова с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется с помощью муфты из резины. Редуктор соединен с бортовыми дифференциальными валами.

Как уже было сказано выше, дифференциалы ВАЗов выполнены дисковыми тормозами с обычными суппортами.

Ресурс коробки передач нисколько не снижается из-за малой скорости вездехода. Главное достоинство этой модели вездехода — небольшой вес.При движении вездехода по заболоченной местности или по озеру корпус погружается на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельных вездеходов использовались такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Хомуты-приспособления для придания той или иной формы листового металла, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода.Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых ветров. Сверло для сверления отверстий.

Наши отечественные куоли уже не удивляют. Переделать мотоблок на трактор — поставьте пожалуйста обычный мотоцикл и сделайте из него крутой байк — проблем нет. Но они не ограничиваются мастерами и составляют все новые технические новинки. Вот, например, самодельный вездеход от «Оки» с одной стороны, это звучит странно, как это вообще можно сделать, а с другой — здорово, что есть люди, которые умеют творить.

Видео самодельных вездеходов можно посмотреть на сайте YouTouube или на сайтах технической переделки. Возможно, пересматривая видео и фото самодельных вездеходов, вы получите представление, как построить самодельный гусеничный вездеход.

Что такое вездеход

Обычно самодельные вездеходы не различают по размерам, часто для собственных нужд в подэкономике используются одна или две локальные единицы. Гусеничный вездеход — незаменимая техника на бездорожье, болотистой местности или в местах, где сдается обычный транспорт.

поможет перевезти группу людей, тяжелый груз или доставить стройматериалы к труднодоступному объекту.

Кроме того, очень часто делает плавучие, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают наводнения или крупные весенние разливы. В Интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые легко пересекают водные пространства, превращаясь в плавучего агента.

А если вездеход нужно перевезти на большое расстояние, это очень удобно на платформе или специальном кузове.

Утяжелитель своими руками: преимущества

Конечно, можно купить самодельный вездеход, есть даже спецслужбы, продающие самодельные вездеходы, но сделанные своими руками, он будет дороже и относительнее, да и к тому же вы будете знать какие именно детали для самодельных вездеходов вы привыкли в случае поломки быстро все можно было заменить.

Кроме того, собирая собственный вездеход, вы не будете ставить предметы, которые через месяц эксплуатации необходимо будет заменить.

А кроме того, вы можете сделать под свои запросы, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сиденье.

Самодельные вездеходы на гусеницах — с чего начать?

Чертежи самодельных гусеничных вездеходов можно скачать в интернете, там огромный выбор вариантов. А при наличии технического образования и необходимых навыков вы можете создать свой уникальный рисунок или изменить некоторые детали существующего рисунка. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты оборудования.Неплохо сделать дополнительную записную книжку, в которой можно записать все необходимые размеры деталей, ведь все перечислить нельзя.

1 — Каток натяжной, 2 — топливный бак, 3 — Лобовое стекло, 4 — панель приборов, 5 — Педаль газа, 6 — тормозной рычаг, 7 — ручка переключения передач, 8 — Пиковый стартер, 9 — сиденье, 10 — верхний опорный каток, 11 — Корпус ленточного тормоза, 12 — Мини-кронштейн, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — топливный насос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — вал ведомый, 21 — половина, 22 — вал промежуточный, 23 — тяговый тормоз, 24 — ведущий

Перед тем, как приступить к сборке любого полноприводного автомобиля, следует обязательно представить, каким именно он должен быть.А затем переходим к деталям конструкции: выбираем необходимые детали: двигатель, коробку передач, шасси и тормозную систему, трансмиссию, элементы кабины и т. Д.

Вездеход следящий:

С ломающейся рамой это техника, которая может быть построена из деталей, которые можно найти в гараже. Поэтому, просматривая чертежи, можно с удивлением заметить, что у вас уже есть практически готовая цельнометаллическая перегородка, нужно просто все правильно усвоить.

Самая сложная задача — собрать цепь из колес.Гусеницу можно собирать с почвы. Ленты грунтов можно приваривать к отрезкам криволинейных каналов, к которым гусеницы фактически крепятся болтами. Кстати, форма грунтовки должна полностью повторять профиль шины. Катаканы должны быть скошены, а все сварные швы зачищены.

Конечно, у такой системы есть свои минусы. Овальные почвы будут скользить по плотному снегу, а по льду скользить. Но как преимущество этой системы можно отметить простоту управления по сравнению с прямыми канавками, особенно на поворотах.

Но если вы действительно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход — выложите видео и рекомендации, по созданию, возможно, ваши советы кому-то пригодятся.

Уважаемые посетители сайта «Сегодня мы разберемся, как сделать гусеницу гусеницу своими руками и что она для этого понадобится? Проехала … самая проходимая среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на почву равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, даже если она является однородной точкой опоры.А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 балла, поэтому их не редко посещают и сбрасывают. Простой пример из вас, почему гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины по плоскости соприкасающихся с землей гусениц, иначе они просто заклеймятся в землю и никуда не уедут.

Первое, что у вас должна получиться конвейерная лента, она выглядит так.

Также потребуется профит прямоугольного сечения.
Ну естественно крепеж в виде: болты, гайки, шайбы, граверы.
Сначала изготавливаем заготовки гусениц по ширине изготовленной гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в штабель)
После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и поставить на специальный самодельный станок. Для наглядности посмотрим как делает профессионал, секунд 40 на опрессовку одного трада — ребята не прикол)

Концы предпочтительно слегка смазаны маслом.
После того, как решетка определена правильной формы, ее еще нужно прикрутить ограничители клыков.

Сверху дополнительно приварена фурнитура в виде буквы « В. »

В общем должна получиться такая тележка.
Предварительно нужно проверить и подобрать прямо на месте установки саму гусеницу.Дальше уже можно приступать к сборке гусеницы, но в конвейерной ленте предварительно нужно проделать отверстия, чаще всего используется такой самодельный инструмент.Трубка затачивается с торца, а сбоку отверстие для захват резины.
Тракты также просверливаются сверлом по 2 отверстия на каждую кромку.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Таким образом изготавливаются самодельные гусеницы для вездеходов, как видите, сделать своими руками вполне реально, что значительно снижает стоимость собранного вами all-pass.

Всем спасибо за внимание!

Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества.В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей.С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время работы.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного полного привода, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
• Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов.Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжными, подвесками, катками.Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология производства

Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть прочной, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое. На его внешней стороне при помощи заклепок устанавливаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине колес.

На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.