Прототипом послужил веломобиль, опубликованный в каком то журнале. Но его довольно сложная пространственная рама, двухступенчатые привод и рулевое управление заставили задуматься над тем, как бы упростить эти узлы и сделать машину полегче. Считаю, что задачу удалось решить и даже получить авторское свидетельство на изготовление промышленного образца.

Такая «редукция» веломобиля-прототипа привела, по сути, к созданию новой машины — от прежней осталась только компоновка: два передних рулевых колеса и одно ведущее заднее. Поэтому, прежде чем перейти к описанию узлов велоколяски, стоит отметить те из них, которых коснулись наиболее радикальные изменения.

Во-первых, облегчена до 4,5 кг рама — вместо пространственной она стала плоскостной. Во-вторых, двухступенчатый привод с промежуточным валом (понижающим редуктором) упрощен до одноступенчатого с удлиненной цепью, что повысило коэффициент полезного действия передачи. В-третьих, многоскоростная втулка ведущего колеса заменена на односкоростную, при этом отпала необходимость в ручном тормозе. В-четвертых, руль из-под сиденья перенесен на привычное место — на колонку перед водителем, что устранило лишнюю ступень в рулевом управлении. Наконец, в-пятых, «шезлонговое» сиденье заменено более простым, но жестким с наклоненной назад спинкой, которое обеспечило лучший упор при нажатии ногами на педали, что особенно важно при движении на подъем.

В результате таких переделок общая масса машины уменьшилась до 20 кг (у прототипа она составляла 26 кг), обеспечивая практически те же потребительские качества, что и прототип с многоскоростным приводом.

Пошаговое строительство веломобиля

К траверсе спереди приварена рулевая колонка длиной 330 мм из трубы диаметром 28 мм. Устойчивость ее обеспечивают две фигурные косынки.

База (расстояние между осями колес) у велоколяски, по сравнению с прототипом, немного уменьшена (уменьшился и радиус поворота), а колея (расстояние между передними колесами) — увеличена.

Ходовая часть, подвеска колес и рулевое управление — довольно незамысловатые. Заднее ведущее колесо, как и велосипедное, крепится в наконечниках вилки лонжеронов. Подвеска же передних рулевых колес, хотя и отличается от обычной велосипедной и больше похожа на автомобильную шкворневую, но тоже несложная — углы развала и схождения колес не регулируются.

Шкворни свободно вставлены в бронзовые подшипники скольжения (можно использовать и фторопластовые) втулок на концах траверсы, затянуты сверху корончатыми гайками и зашплинтованы через отверстия, просверленные в резьбовых концах шкворней. Шкворни имеют головки в форме куба со сквозными боковыми отверстиями диаметром 12 мм. В этих отверстиях закреплены оси (цапфы) передних рулевых колес.

В нижней грани головки каждого шкворня сделаны паз и два диагональных глухих резьбовых отверстия М4. В пазах двумя винтами М4 каждый закреплены концы поворотных рычагов. Другие их концы шарнирно соединены со сплющенными наконечниками поперечной рулевой тяги из стального прутка диаметром 7 мм. В середине тяги приварена проушина для шарнирного присоединения свободного конца рулевой сошки. Другой конец сошки приварен к нижнему торцу рулевого вала, выполненного из тонкостенной стальной трубы диаметром 21 мм, в верхней части которой сделана продольная прорезь.

Вал в бронзовых (или фторопластовых) подшипниках скольжения помещен в рулевую колонку, сверху в него вставлена стойка руля, и все детали в месте прорези стянуты хомутом. Еще два хомута на этом же валу сверху и снизу рулевой колонки препятствуют его продольному смещению.

Привод (трансмиссия) ничем не отличается от привода обычного дорожного велосипеда, только немного длиннее цепь. Ее натяжение регулируется перемещением оси втулки заднего колеса в пазах наконечников вилки. Когда цепь вытянется, достаточно удалить из нее одно или два звена, чтобы таская регулировка снова стала возможной.

Сиденье велоколяски обычное — типа стула, только спинка его отклонена на значительный угол для более удобной посадки водителя. Основа сиденья — дуга из стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм с четырьмя поперечинами из стального П-образного профиля размерами 55×10 мм. К по-тюречинам прикреплены подушки самого сиденья и спинки. Подушки простые: на фанерное основание приклеен поролон и обтянут сверху дерматином.

Расположение сиденья на раме выбиралось с учетом оптимального распределения нагрузки от массы водителя на колеса. Учитывалось и то, что высота посадки водителя должна обеспечивать ему необходимый обзор при движении в транспортном потоке. Поэтому сиденье установлено на двух стойках-кронштейнах, выполненных из такого же профиля, что и поперечины, только размер полок у него 15 мм. Кронштейны притянуты к лонжеронам рамы парой скоб при помощи четырех болтов М5 каждая. Такое крепление позволяет при необходимости передвигать сиденье (взад или вперед) для регулировки расстояния до педалей по росту водителя.

Упрощение конструкции велоколяски, по сравнению с прототипом, не повлекло за собой окончательной ликвидации прежних элементов, создающих (хотя и незначительные) комфортабельные условия езды. При желании, не изменяя рамы и рулевого управления, можно установить многоскоростной привод, обтекатель с лобовым стеклом и крышей и подголовник сиденья, превращая таким образом велоколяску опять в веломобиль.

Чертежи конструкции веломобиля

Самодельный лежачий трехколесный велосипед

Детский и взрослый веломобиль своими руками. Отзывы о производителях веломобилей

Четырёхколёсный велосипед – не только средство для обучения катанию детей, но и полноценное транспортное средство для взрослых. Узнаем о нём немного больше.

Четырёхколёсные варианты появились практически сразу после . Известны чертежи из середины XIX века, где инженеры пытались совместить каретные технологии c приводом от педалей. Интересно отметить, что спустя полвека первые автомобили тоже имели свои «велосипедные» варианты, с одной или двумя парами педалей.

Уже позже, в советское время, особенности массового производства исключили различные нестандартные компоновки байков, и для нас герой статьи, наравне с , стал исключительно байком для маленьких детей и обучающихся.

Использование веломобилей

У велосипедных конструкций с 4 колёсами есть отдельное название – веломобиль. Кому может понадобиться такая экзотичная вещь? Разберём подробнее:

• Пожилые люди – веломобиль не требует удержания равновесия, может останавливаться в любой момент, что, без сомнений, будет очень по нраву старикам и болеющим.
• Пары – если тандем можно назвать «спортивным инвентарём», то на четырёх колёсах и с двумя креслами можно отдыхать, как многие из нас отдыхают, арендуя педальный катамаран на море.
• Взрослые с детьми – можно поставить одно или два детских кресла, и перевозка детей будет намного более безопасной.
• Спортсмены – несколько производителей продвигают свои модели для участия в кросс-кантри и триале. Веломобиль устойчив и имеет хорошее сцепление с самой мягкой почвой.
• Путешественники – они часто выбирают трайки (крупные трёхколёсные велосипеды), но есть и хорошие самодельные варианты с размещением водителя полулёжа. На дальних расстояниях обычная компоновка велосипеда далеко не идеальна, а вот свободный набор модулей, большой объём груза и просто достаточное пространство четырёхколёсной конструкции – идеальный выбор.

Как видим, несмотря на кажущуюся экзотичность, такой вид велосипедов не просто достоин права на существование, но и может серьёзно заинтересовывать определённые классы райдеров.

Особенности конструкции

Некоторые узлы совершенно не отличаются от других байков для взрослых. Например, колёса и тормозная система – максимум, который меняется – это количество приводимых калиперов или рамок с одного троса – их становится две. Чаще всего тормоза остаются только на задних колёсах и тоже ничем не отличаются.

Привод меняется редко, это педали и цепь, часто один, но иногда и два переключателя скоростей. Приводится усилие на вал задних колёс, что уже является отличием.

Серьёзно меняется рама и руль. Понятное дело, что рама делается под конкретную модель, учитывая множество параметров. Некоторые самоделки представляют собой две обычных велосипедных рамы, сваренных пересекающими трубами, на которых крепится место для сидения и монтируется трансмиссия.

Очень часто велосипед с 4 колёсами двухместный. Ширина пересекающих труб достаточна, чтобы уместить сразу два кресла. При этом приводной механизм может быть разным – как общий вал с двумя блоками педалей, далее объединяющийся одной цепью, так и раздельные приводы для каждого седока. Бывают механизмы и попроще – когда только один человек крутит педали, а другой просто остаётся пассажиром.

Плюсы и минусы

Четырёхколёсные велосипеды не так популярны, чтобы так просто заглянуть к их хозяевам в гости и спросить о плюсах и минусах конструкции. Рассмотрим ключевые факторы, которые влияют на переход к «четырёхколёсному другу». Плюсы:

• Максимальная устойчивость изо всех доступных сейчас велосипедов.
• Удобство расположения седока.
• Большая грузоподъёмность и объём для загрузки.
• Интересность и необычность конструкции.

Минусы также очевидны:

• Сложность конструкции – веломобиль сложно собирать самостоятельно и нелегко ремонтировать.
• Меньшая надёжность – 4 колеса, сложный приводной механизм, дополнительные элементы рулевого управления, множество сварных сочленений – узлов, которые могут сломаться и подвержены повышенной нагрузке намного больше, чем в обычном байке. Соответственно, намного выше шанс поломки.
• Высокая цена – покупать готовый трайк или веломобиль мало кто решится – стоимость велика, да и серийное производство практически отсутствует. Изготовление же своими руками потратит много времени и средств на нестандартные заказные детали.
• Габариты – сложно поставить такой байк на балкон или занести в гору – с транспортом придётся работать как с полноценным автомобилем.

Заказ или изготовление

Небольшой план для тех, кто решил сделать 4-колёсный байк своими руками.

1. Начинаем с рамы. Её полноценно проектируем в 3D редакторе или от руки, чтобы изготавливающим было понятно, что и как разрезать и сваривать. Учитывать следует рост райдера, требуемое пространство, размер колёс, которые планируется использовать. Не стоит забывать о массе и сопротивлении материалов – байк будет тяжёлым, а грузы на нём – внушительными.
2. После чертежа отправляемся на металлообработку для изготовления рамы. Если есть возможность сделать всё самостоятельно – это великолепно, но обычно готовый чертёж с пояснениями отдаётся в профильную фирму или знакомому мастеру.
3. На готовой раме остаётся собрать ходовую часть – сначала монтируем полуоси для колёс.
4. Затем устанавливаем задний блок звёзд, педальный узел и натягиваем цепь.
5. Монтируем тормозную систему.
6. Устанавливаем .
7. Добавляем сиденье, руль, грипсы и элементы защиты.

Конечно, все нюансы познаются лишь с практикой, но общий «список дел» будет неизменен. Надеемся, что изготовление байка с четырьмя колёсами своими руками будет успешным.

Заключение

Четырёхколёсный велосипед – редкость, но редкость достаточно интересная. При всех своих минусах – цене, весе, низкой надёжности – такой байк очень удобен и может использоваться во множестве ситуаций, где простой велосипед совершенно не подходит. Слабая распространённость таких компоновок – следствие высокой цены и низкого спроса, и многие берутся за изготовление самостоятельно. Стоит отметить, что самодельный байк иной раз лучше любой серийной модели, и владельцы по праву гордятся ими.

Передвигаться за рулем собственного автомобиля мечта любого ребенка. Особенно он будет рад от того, что папа для него сделал веломобиль своими руками. Технология, мастер-класс, фото о том, как сделать детский веломобиль смотрим далее.

Таким автомобилем легче управлять чем велосипедом, он предназначен для малышей от 4 до 8 лет.

В этой конструкции автомобиля используются детали, бывшие в употреблении (педали и шестерня велосипеда, колеса от детской коляски), так и небольшие самодельные деревянные узлы, алюминиевые шинки 30 Х 1 мм и 50 х 2 мм и алюминиевые трубы от ⌀ 10 мм.

Cборка шасси и привода автомобиля

Две короткие балки прикручены сбоку, под тремя поперечинами в корпусе. В них вмонтировано четыре подшипники для оси задних колес. Спереди, передняя ось, для управления, прикручивается на болт TRCC. Тоже установлено четыре подшипника удерживают оси передних колес. Три рейки прикручены к лонжеронам образуют сиденья.

Кузов веломобиля

Конструкция основных узлов

Передаточное соотношения ведущей звездочки к ведомой 2:1. Звёздочки, педали и цепи, взятые из детского велосипеда.Колеса взяты от старой коляски. Крепятся они с применением стопорных колец, что дает возможность быстрой замены при внезапной поломке..

Детский автомобиль своими руками

Собираем кузов детского автомобиля

Как правило, отправляясь в турпоездки всей семьей, мы берем с собой палатки, байдарки, различные спортивные игры — словом, груз, который на обычный велосипед не уложить. Веломобиль, который можно сделать своими руками , отлично с ним справляется; он легок в управлении, маневрен, безопасен и достаточно быстроходен. К тому же наличие кузова с крышей или тентом защищает от палящего солнца или непогоды.

Именно таков сделанный мною веломобиль «Радуга». Это педальная машина рамной конструкции, со съемным кузовом. Для перевозки грузов имеется прицеп. Длительная эксплуатация (без единой поломки) позволяет рекомендовать его для повторения всем энтузиастам этого вида транспорта.

Технические характеристика веломобиля «Радуга»:

Длина — 1780 мм;

Ширина — 800 мм;

Высота — 1050 мм;

Клиренс — 120 мм;

Масса — 29кг;

Число передач — 9;

Скорость — до 25 км/ч;

Число мест — 1,

Грузоподъёмность прицепа — до 100 кг;

Масса прицепа — 7 кг;

Скорость с прицепом — до 20 км/ч

Рис.1. Конструкция и основные размеры веломобиля:

Рама веломобиля — Т-образной формы. Для ее изготовления использовались дюралюминиевые профили типа «уголок» с полками 50X32 мм, которые сваривались прерывистым швом в коробчатые балки. Рама получилась легкой и очень жесткой. В ее задней части закреплены сваркой перья задних вилок. Спереди на винтах установлена стойка передней вилки, на которой крепятся кареточный узел и два кронштейна для фиксации оплеток троса рулевого управления. Концы троса соединены с помощью винтов с рулевой сошкой. Повороты на веломобиле осуществляются перемещением управляющей ручки вперед-назад.

Все остальные узлы и агрегаты устанавливаются на винтах Мб по месту (в соответствии с индивидуальными особенностями водителя).

Трансмиссия веломобиля состоит из кареточного узла с педалями, натяжного механизма, переключателя скоростей, промежуточного вала и двух цепных передач. При вращении педалей крутящий момент передается цепью на промежуточный вал, расположенный под передней кромкой сиденья. На нем установлен набор звездочек от велосипеда «Спутник» (желательно старой конструкции, так как эти звездочки более толстые и меньше изнашиваются). Промежуточный вал вращается в двух подшипниках № 200. Переключение передач производится ручкой. Для этого ее нужно повернуть вперед и переместить вправо или влево, на один или два паза. При этом ролик на правом конце тяги изменит положение цепи.

Для натяжения цепи служит специальный механизм. Он состоит из двух щек, двух подшипников № 201, шайба толщиной 0,8 мм, оси и оси-трубки нижнего подшипника. Последняя после сборки всего узла завальцовывается с двух сторон так, чтобы наружная обойма подшипника свободно вращалась. В свою очередь, весь механизм должен легко вращаться вокруг оси, которая закрепляется на угольнике-кронштейне. Поперечный люфт устраняется шайбами. Натяжение цепи выполняется пружиной. Как правило, провисание цепи очень небольшое. Для его уменьшения натяжной механизм должен занимать положение, близко к горизонтальному при свободном положении педалей.

Задние колеса взяты от велосипеда «Десна», причем левое — с тормозной втулкой. Переднее колесо веломобиля — «дутик» от самоката.

Кузов веломобиля состоит из деревянного реечного каркаса, обшитого дюралюминиевыми листами толщиной 0,3 мм. Рейки соединяются на накладках из тонкой жести с промазкой эпоксидным клеем. Обшивка держится на клее «Момент», а в наиболее ответственных местах прибита гвоздями, шляпки которых утоплены и зашпаклеваны. Дверные проемы закрываются съемными фартуками из прозрачной пленки на кнопках, установленных с внутренней стороны.

Рис.2. Кузов веломобиля:

1 — рама, 2 — кронштейн (2 шт.), 3 — уголок, 4 — кронштейн устройства натяжения цепи, 5 — планка с пазами, 6 — ручка переключателя скоростей, 7 — гайка М6, 8 — кронштейн промежуточного вала (2 шт.), 9 — винт М6 (8 шт.), 10 — каркас кузова (рейка 20X20 мм), 11 — подвижная ось, 12 — подшипник (№ 200), 13 — ролик, 14 — шайба, 15 — гайка М5, 16 — косынка (жесть), 17 — гвоздь (15 мм), 18 — шайба (6 шт.), 19 — ось, 20 — трубка-ось, 21 — пружина устройства натяжения цепи, 22 — вилка передняя, 23 — скоба, 24 — подшипник (№ 201, 2 шт.), 25 — щека (2 шт.), 26 — гайка М8, 27 — вал промежуточный, 28 — оболочка троса.

Рис.3. Рама:

1 — рулевая колонка, 2 — угольник (Ст. 3), 3 — кареточный узел, 4 — лонжерон («уголок» АМг-6), 5 — вилка.

Рис.4. Вал промежуточный:

1 — кронштейн (2 шт.), 2 — звездочка (Z= 19), 3, 5 — фланцы, 4 — вал, 6 — набор звездочек (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 — корпус подшипника (2 шт.), 8 — винт Мб (4 шт.), 9 — подшипник (№ 200, 2 шт.)

Кузов крепится на раме в четырех точках.

Сиденье веломобиля сделано из труб от «раскладушки» и обтянуто сверху брезентом. На брезент кладется поролоновая подушка. Такая псевдоанатомическая конструкция очень удобна во время дальних походов, обеспечивает хороший упор для развития максимального усилия на педалях.

Поскольку веломобиль — транспортное средство, он обязательно должен быть снабжен световыми приборами: фарами, габаритными огнями, указателями поворотов и стоп-сигналом. Целям повышения безопасности служит и окраска кузова: белая с красными и синими полосами, она привлекает к веломобилю внимание и выделяет его на дороге.

Важное дополнение «Радуги» — прицеп. Он имеет деревянный каркас-основание, собранный из реек, на котором закреплены дно и борта. Стыки сделаны на гвоздях с промазкой эпоксидным клеем. По контуру бортов для жесткости пропущены рейки 20X20 мм. Колесные ниши закрыты кожухами из жести. Снизу каркаса на шурупах закреплены уголки — кронштейны колес. Колеса — самокатные. На передней части прицепа установлен сварной кронштейн. Прицеп оборудован дублирующими указателями поворотов, габаритов и стоп-сигналом.

Рис.5 Прицеп для веломобиля:

1 — нолик (фанера 6 мм), 2- боковая стенка (фанера, 2 шт.), 3 — поперечная стенка (фанера, 2 шт.), 4. 8, 17 — каркас (рейка 20 Х 20 мм), 5 — кожух (жесть, 2 шт.), 6 — ручка, 7 указатель поворотов (2 шт), 9- кронштейн-угольник (4 шт.), 10 — ручка (2 шт.), 11 — винт М4 (4 шт.), 12 — основание (рейка 20 X 30 мм), 13-шуруп (8 шт.), 14- кронштейн, 15 — подкос, 16- поперечина кронштейна.

Рис.6,7 Велопоезд с прицепом:

1 — «велотягач», 2 — ведомый веломобиль, 3 — электрокабель, 4 — прицеп, 5 — откидной колпак, 6 — шарнир, 7 — шайба, 8 — гайка М16 (2 шт.), 9 ось (Ст. 3), 10 — шайба (2 шт.), 11 — гайка М8 (2 шт.), 12 — кронштейн тягача.

И еще об одной особенности «Радуги», заложенной при проектировании,- это возможность совместного использования нескольких веломобилей в режиме «велосцепки». Этот вариант удобен во время дальних походов, когда каждый работает в меру своих сил, а отстающих или «убегающих» вперед нет. Управление находится в руках у руководителя, все едут вместе; по прибытии на место каждый веломобиль становится автономным. При эксплуатации таких «велопоездов» следует только учитывать, что при увеличении числа «модулей» увеличивается величина заноса на поворотах; при их прохождении необходимо снижать скорость.

А. Муравьев.
Моделист конструктор 03 1991

Бывает очень приятно воплотить в жизнь какую-нибудь оригинальную техническую идею. Сделать веломобиль своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Необходима только некоторая техническая грамотность.

Стандартный вариант веломобиля

Большое преимущество личной работы над веломобилем заключается в том, что не возникает сложностей с внесением изменений — конструкцию можно улучшать по своему усмотрению. Кроме того, можно добавить и собственные идеи, пусть даже они будут иметь исключительно декоративный характер. Что касается практичных инноваций, то к ним можно отнести использование мотора. В этом случае можно воспользоваться мотоколесом, которое в конструкции заменяет обычное ведущее колесо.

Наиболее распространенные модели — это трехколесные веломобили с обычными камерными колесами. Как правило, ведущее колесо имеет больший диаметр. Такой подход требуется для того, чтобы обеспечить транспортному средству большую маневренность и скорость. Масса обычных веломобилей, построенных по стандартной конструкции, составляет около 16–18 килограмм. Каждое конструктивное изменение сказывается на массе транспортного средства.

В сети есть немало видео о том, как сделать веломобиль своими руками. В них демонстрируется, как такой агрегат развивает скорость до 40 километров в час. За счет некоторых дополнений можно предусмотреть эффективную многоскоростную коробку переключения передач, а также обеспечить возможность езды не только по дорогам, но и по легкому бездорожью. При езде на большой скорости важную роль начинают играть тормоза. Наиболее распространена установка двойных дисковых тормозов, за счет чего при необходимости остановить транспортное средство можно довольно быстро. Необходимо отметить, что чертежи, позволяющие собрать веломобиль своими руками, никогда не содержат информации по изменению стандартной конструкции тормозов, так как это небезопасно.

Особенности проектов

При должном желании и упорстве создать трехколесный или четырехколесный веломобиль своими руками не так уж сложно. Самостоятельная сборка — практически единственный вариант заполучить такое транспортное средство, ведь в продаже нет ничего похожего. Существует несколько типов таких агрегатов: они могут быть прогулочными, спортивными, походными и многофункциональными. Кроме того, при необходимости можно собрать и детский веломобиль своими руками. Для детей младшего школьного и дошкольного возраста такая техника будет интереснее и безопаснее, чем обычный двухколесный велосипед.

Существует ряд ограничений, которые определяются еще на стадии проектирования. Это касается массы будущего транспортного средства. Как правило, уменьшение веса ведет к увеличению стоимости. Как ни странно, но именно масса оказывается основной характеристикой, на основании которой решается, какой сделать веломобиль своими руками. Когда первоначальные проблемы решены, составляется чертеж модели.

Далее создается каркас, подбираются и обшиваются сиденья, выполняются крепления кареток. Наиболее важная часть — организация креплений для колес. Как правило, в веломобилях используются консольные крепления, так как обычная ступица не будет достаточно надежной. После колес выполняется установка амортизаторов. Когда завершены основные конструкционные моменты, можно приступать к установке декоративных элементов, не оказывающих большого влияния на основную часть агрегата.

Веломобиль своими руками: Фото — схемы

Видео

Каждому ребенку-непоседе нужно куда-то направить свою непотраченную энергию. Отличное решение — покупка детского транспортного средства. Но бывают ситуации, когда купить ребенку новый велосипед или машинку нет возможности. Веломобиль, своими руками сделанный, — вот что станет по-настоящему ценным подарком для вашего малыша, а самое главное — этот вариант обойдется родителям за меньшие деньги.

Что такое веломобиль?

Представляет собой что-то среднее между велосипедом и автомобилем, по-другому его называют гибридом машины и байка. В Европе такой именовали веломобилями, а в Голландии — да-карами.

Внешне этот агрегат выглядит как уменьшенная копия обычного автомобиля, единственное — управляется он с помощью педалей. Он экономичен, экологичен и прост в использовании, ездить на нем комфортно и легко.

Особенности веломобиля

Предназначено данное для дорог с твердым покрытием. В отличие от велосипеда, веломобиль имеет автомобильное или подобное ему сиденье. Кроме того, гибрид более обтекаем, чем байк, что позволяет ему ездить быстрее. От велосипеда веломобиль отличает количество колес, их может быть три или четыре, и выстроены они не в одну линию. Плюс ко всему, ездить на нем гораздо проще, не нужно держать равновесие.

Что нужно знать о детском веломобиле?

Прежде чем делать веломобиль своими руками, нужно понимать, что безопасность этого вида транспорта имеет первостепенное значение. Чтобы малыши ездили без падений и травм, а родители были спокойны, нужно уделить этому вопросу особое внимание. Желательно, чтобы рама гибрида была создана из крепкого металла, а колеса надежно закреплены. Для внешней безопасности выполнения этих пунктов будет достаточно, и даже большая скорость разгона не помешает комфортному времяпрепровождению вашего ребенка на веломобиле. Внутренняя безопасность транспортного средства зависит от надежности водительского кресла, оно должно быть хорошо зафиксировано, это позволит избежать возможных травм и ударов.

Описание конструкции веломобиля

Многие родители задаются вопросом: «Как сделать веломобиль своими руками?». При тщательной подготовке, просмотре чертежей и специальной литературы эта задача становится вполне выполнимой и не такой уж сложной, как может показаться на первый взгляд. Конечно, для получения достойного результата придется постараться и максимально эффективно совместить теоретические знания и умения.

В первую очередь стоит определиться с моделью, решить, сколько будет пассажирских мест, колес и т.д. Не нужно забывать, что кузов веломобиля должен быть достаточно просторным и вместительным.

Основа конструкции веломобиля — стандартная каретка, какую можно встретить у любого дорожного байка. Ведущая шестеренка (звездочка) основы конструкции цепью соединена с редуктором, который располагается под водительским сиденьем. Он прикреплен к лонжеронам рамы с помощью специальных кронштейнов. Вторая цепь редуктора соединена с многоскоростной втулкой заднего колеса.

Особое внимание стоит уделить водительскому креслу. Его лучше создавать из сетчатого материала, он натягивается на каркас сиденья и стягивается сзади шнурком. Некоторые предпочитают дермантин или платочные ткани, однако сетчатые материалы более распространены.

Что касается еще одной незаменимой детали конструкции веломобиля — кабины, то от ее установки зависит обтекаемость всего транспортного средства. Обычно ее ставят на трубу, которая находится на раме.

Как собрать веломобиль своими руками?

Чтобы непосредственно приступить к сборке транспортного гибрида для детей от двух до пяти лет, вам понадобятся две рамы, желательно симметричные друг другу. Их необходимо скрепить между собой рулевым механизмом, который будет находиться посередине агрегата.

П-образная передняя рама должна иметь опоры из твердых древесных материалов, в которых закреплены с педалями и колесами. Кстати, вал лучше делать из металлического прутка размером 10 мм. Задняя рама должна быть V-образной формы, с такими же опорами, где крепятся колеса и ось. Посередине необходимо установить перекладину со штырем, которая будет являться опорой для качения передней рамы.

Детский веломобиль своими руками можно выполнить из подручных средств, к примеру, взять трубки из старой или ненужной раскладушки. Заднюю ось можно позаимствовать у кроме того, колеса и руль прежнего байка сделают процесс сборки еще проще. Если таковых нет, то их можно сделать из пластика. К сведению строителей, при сборке сварка практически не понадобится, все детали и элементы конструкции крепятся друг к другу заклепками или винтами.

Сиденье водителя нужно прикрепить на передней раме, уровень высоты зависит от роста ребенка. Почти готовый веломобиль нужно дополнить колесами, рулем со звуковым сигналом и вертикальным валом руля.

Предложенная подробная инструкция поможет без труда сделать веломобиль своими руками, чертежи, схемы тут даже могут не понадобиться.

Преимущества самодельного детского транспортного средства

Основное достоинство такого самодельного транспортного средства — это легкость разборки. Все, что нужно — это отсоединить от вершины задней рамы. Ее нужно повернуть на 45 градусов и вытащить все опоры по перекладине. Чтобы сборка не доставляла проблем, расстояние между колесами веломобиля выбирают такое, чтобы они не мешали друг другу в сложенном состоянии.

Кроме этого, чтобы родителям было легко собрать веломобиль, переднюю и заднюю рамы соединяют так, чтобы штырь легко входил в опору качения. Если немного повернуть V-образную раму относительно штыря, защелка передвигается к поводку рулевого механизма, и уже готовую конструкцию можно ставить на колеса.

Собранный веломобиль своими руками достаточно компактен и занимает мало места, его удобно хранить даже в небольшой квартире. Он имеет малый вес (в пределах 12-15 кг), высокую проходимость и простое управление.

Многообразие современных детских товаров многих ставит в тупик. Самодельный веломобиль — выбор экономных родителей, которые заботятся о качестве и безопасности отдыха своего малыша. Данная статья поможет создать веломобиль своими руками без лишних затрат.

Главная » Дачный дом » Детский и взрослый веломобиль своими руками. Отзывы о производителях веломобилей

Красивый веломобиль из Литвы, вдохновленный хотродами

Эвалдас Виркетис — литовский фотограф, который мечтал добираться на работу на велосипеде, но оставаться сухим даже в плохую погоду. Поскольку у него не было достаточно денег и места для парковки, его мечте пришлось ждать 10 лет, чтобы сбыться. И его вело действительно родом из страны грез.

Описание проекта: Мечта сбылась! Я использовал велосипед в качестве основного транспорта, пока жил в центре города.У нас в Литве суровые зимы (до -30С). А летом много дождя! Вот так я начал искать решение, чтобы моя голова оставалась сухой во время вращения педалей. Погуглив несколько забавных фотографий велосипедов с зонтиком, я наконец нашел настоящие веломобили как идеальное решение для моих нужд!

Но у меня не было денег и места для хранения. Вот как я сказал себе: «Однажды я построю его на своем!» И спустя 10 лет этот день настал. Я переехал в пригород, и у меня наконец появился приличный гараж для моего долгосрочного проекта.

Будущее проекта: Основная цель была достигнута, использовать его как повседневное средство передвижения. Многие спрашивали: «Когда вы начинаете массовое производство?». Но мой ответ — я не буду этого делать. Это слишком сложная задача. Но я мог бы подумать о создании нескольких предварительно заказанных единиц, если кто-то заплатит 15 000 евро. На мой взгляд, это не традиционный веломобиль, он не только практичный, но и произведение искусства! Что оставляет вес и аэродинамику в качестве меньшего приоритета.

Вдохновение для проекта: Меня вдохновили моторные лодки из красного дерева, морган-трайк и хотроды.
Думаю, вы легко увидите, как все эти три соединяются в моем проекте.

Время, потраченное на это: Я начал с донорского лежачего трайка, который был отличным началом для определения геометрии и других соединений. Сделав несколько снимков, на которых я сижу на нем, я начал рисовать трехмерную модель вокруг этих изображений. На этап проектирования ушло около 3 месяцев, на создание первой версии ушло еще 6 месяцев.На его создание у меня ушло 9 месяцев (в основном по вечерам и выходным). Он был запущен в мой день рождения в сентябре 2019 года, 09 (вы увидите видео, где я впервые на нем катаюсь). Мой первый рабочий прототип был оснащен двигателем BBS02 со средним приводом, но после нескольких месяцев использования я заметил, что он перегревается, а батарея от моего предыдущего ebike была слишком маленькой.
Итак, я решил переключить его на ступичный двигатель и батарею большего размера, которая теперь обеспечивает запас хода в 100 км / 62 миль.

Прошлый опыт и похожие проекты: Я никогда не строил ничего подобного, хотя я знаком с гаражными инструментами.Раньше у меня было несколько реставрационных проектов. Мотоцикл и старый Mercedes Benz. Но этот вело был хорошим поводом научиться сварке!

Кстати, одна из моих профессий — дизайн интерьеров, поэтому в качестве материала экстерьера я выбрал дерево.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Как далеко вам нужно это сделать и как быстро вы сможете это сделать?
Поскольку я фрилансер, расстояние до моих клиентов варьируется. Иногда 40 км / 25 миль в обе стороны. Иногда 60 км / 37 миль.Максимальное расстояние, которое я проехал на одной зарядке, составляло 90 км.

А зимой внутри не холодно? Передняя решетка вроде открыта.
Самым холодным, на котором я ездил, было 0С. Если холоднее, то переднее стекло изнутри испаряется и дорогу не видно 😃. Но внутри не было холодно, потому что здесь есть передняя решетка с кабельным управлением, которая полностью отключает ее. У веломобиля нет отверстий в днище, а задняя передача электрическая, поэтому внутри нет воздушного потока.

Какая максимальная скорость?
Из-за ограничений на использование электрических велосипедов в Литве мощность двигателя ограничена 1 кВт и скоростью 25 км / ч (16 миль / ч).Но я уверен, что если бы мотор можно было разблокировать, он мог бы разогнаться до 60 или даже 80 км / ч (50 миль в час)! Но я не рискую. Я не хочу, чтобы его конфисковали!

Какая деталь в байке вам нравится больше всего?
Так как у меня никогда не было лежака и у меня не было возможности его попробовать, но у меня было чувство, что оно мне должно понравиться. Это то, что меня больше всего радует, я просто обожаю его использовать!

Что вы хотите улучшить?
Всегда есть мелкие детали, которые нужно улучшить при использовании велоспорта, но следующим улучшением будет дополнительный аккумулятор для путешествий на большие расстояния.Это должно добавить к дальности 50 км / 31 милю. Кстати, я сделал и быстрое зарядное устройство своими руками, которое способно полностью зарядить его за 2 часа!

Биография строителя
Имя: Эвалдас Виркетис
Год рождения: 1987
Место жительства: Каунас, Литва
Образование: Я закончил бакалавриат на дизайнера интерьера / мебели, но у меня Вторая профессия со степенью магистра — журналист (с которым я никогда не работал).
Работа: Я работаю видеооператором-фрилансером, сейчас фотограф.
Велосипед (и): Грузовой велосипед Long John 1940-х, туристический велосипед Kettler ~ 1970-е
Девиз: Если я не могу купить его, я сделаю его сам!

Wildfire Cycles, LLC — Строительство веломобиля

Строительство веломобиля

Если у вас есть желание, создание веломобиля может быть забавным и полезным проектом. Возможны различные подходы разной сложности: от покупки коммерчески доступного велосипеда и окружения его полным обтекателем до его проектирования и строительства с нуля.

Вот множество различных идей, связанных с созданием собственного веломобиля:

Поиск других строителей дома в вашем районе

Несколько человек, работающих вместе как группа над созданием веломобиля для каждого члена группы, могут обеспечить взаимную мотивацию и поощрение и объединение идей и ресурсов. Когда я впервые запустил этот веб-сайт, он начинался как веб-страница Velomobile Homebuilders Network (VHN) (ранее — velomobiles.net), чтобы строителям было легче находить друг друга.Хотя веб-страница VHN больше не поддерживается, у этой идеи все еще есть достоинства, и с годами некоторые группы объединились, чтобы общаться и строить.

Покупка гнутого и сборка обтекателя
Покупка имеющегося в продаже лежачего велосипеда или трайка и последующее строительство обтекателя с использованием лежачего велосипеда в качестве шасси сократит время удобства использования по сравнению с проектированием и сборкой всего транспортного средства.

В Facebook есть несколько групп, связанных с веломобилями, в том числе страничка о веломобиле coroplast (с помощью coroplast можно делать очень крутые вещи!).

В Североамериканском блоге Velonaut я разместил ряд сообщений о конструкторах обтекателей из коропласта, которые, на мой взгляд, произвели наибольшее впечатление.

Комплекты:

Построение рамы на основе одного из коммерчески доступных планов или комплектов (с последующим заключением его в обтекатель) — это промежуточный подход к созданию вашего веломобиля, который предлагает некоторые преимущества по сравнению с проектированием и сборкой с нуля.

На протяжении многих лет Greenspeed предлагала комплекты трубок как способ приобрести трехколесный велосипед и сэкономить деньги.Использование такого набора трубок позволяет избежать трудностей, связанных с разрезанием, подгонкой и сгибанием трубок, а также позволяет избежать проблем, связанных с проектированием (при условии, что производитель набора уже решил эти проблемы). Планы устраняют необходимость в проектировании рамы, но по-прежнему требуют трудозатрат для резки и придания формы трубам перед сваркой или пайкой.

С тех пор, как скончался Иэн Симс, основатель Greenspeed, трубки могут быть доступны, а могут и не быть.

Alleweder

Конструкция Alleweder представляет собой монокок (несущий корпус) веломобиль, который в течение некоторого времени был наиболее распространенным из всех VM.Из 500 Flevobike Alleweder, которые были построены за 10 с лишним лет, когда они были предложены этой компанией, где-то около 450 из них были построены на дому из комплектов. Alleweder изготовлен из листового авиационного алюминиевого листового металла, приклепанного клепками, так же, как и многие самолеты.

В настоящее время доступны две версии Alleweder — Alligt Alleweder голландского производства и Flevobike Alleweder, производство которых было возобновлено базирующейся в Техасе компанией Velomobile USA. Обе версии аллеведера были доступны в компании VelomobileUSA.который предлагал обновленную версию Flevobike Alleweder в форме комплекта.

Человек по имени Дэйв Шэнк из Буффало, штат Нью-Йорк, в начале 2000-х построил веломобиль USA FAW +. Хотя Дэйв, к сожалению, скончался, его блог Flevobike Alleweder все еще работает, и в нем показаны некоторые фотографии сборок, а также описываются некоторые из его опытов с ними. Я разместил мемориал Дэйву Шэнку, который написал вскоре после его смерти в Североамериканском блоге Велонавтов.

Посетите страницу Итана в Alleweder, чтобы узнать о моем собственном опыте работы с Flevobike Alleweder.

Ресурсы для жилищного строительства

Greenspeed предлагает чертежи, детали и комплекты трубок для их проверенных конструкций. Они предлагают свои трубки примерно за 360 долларов США. Greenspeed предлагает специальный удлинитель переднего обтекателя, который устанавливается под переднюю трубу стрелы.

Blue Sky Design производит рулевые шпиндели, навесы, корпуса и т. Д., Полезные для строителей VM

Power On Cycling Поставщик запчастей

Двухколесные лежачие домостроители Ссылки

Long Wheel Base RWD

Это было большим сюрпризом что я узнал, что Гарднер Мартин из Easy Racers скончался в конце 2004 года.Гарднера называли «крестным отцом лежачих», и он сделал больше, чем я когда-либо мог надеяться, чтобы продвинуть дело создания транспортных средств, приводимых в движение людьми. Многие люди знакомы с его испытанным дизайном Toureasy с длинной колесной базой.

Для меня большая честь написать это в 2000 году, когда мы с моей женой провели несколько часов с Гарднером в магазине Easy Racer в Freedom California во время нашего медового месяца. Основываясь на планах, которые Гарднер ранее сделал общедоступными, и на указанных ниже веб-сайтах, я построил несколько клонов TourEasy.До приобретения своего Alleweder я в основном ездил на своем самодельном Toureasy Clone.

Вот веб-страница на сайте Recumbents.com, на которой описано, как создать клон Toureasy.

A.D. Карсон из Глендейла, штат Висконсин, имеет очень полезный веб-сайт, на котором описывается, как создавать вариации на тему Toureasy. Вы можете просмотреть его по адресу: http://www.recycledrecumbent.com/.

Трайк с наклонным треугольником

Трайк с наклонным треугольником предлагает интригующую возможность для создания веломобиля.Этот тип трайка должен позволять вам сидеть выше и с более узкой гусеницей, чем трайки без наклона. Когда он заблокирован в режиме трайка, он обеспечит дополнительную устойчивость, помогая справиться с скользкими условиями, и позволит остановиться, не опуская ногу.

Кроме Flevotrike, мне неизвестны какие-либо коммерчески производимые трайки с наклонным треугольником, которые могли бы подходить для этой цели.

Самодельные трехколесные велосипеды с головастиками

Достаточное количество людей построили свои собственные трехколесные велосипеды с головастиками (с двумя передними колесами).Поиск в Google поможет найти хорошие онлайн-ресурсы. Некоторые планы, которые были вокруг, включают:

Трайк Тандерболт Рика Хорвица планы …….. Отличные всесторонние бесплатные онлайн-планы и информация о дизайне трайка головастика.

Сообщество строителей велосипедов Atomic Zombie предлагает множество дизайнов, доступных в Интернете, а также обширную галерею строителей и форум активных строителей.

Конструкция обтекателя

Строительство переднего и / или заднего обтекателя — забавные и полезные проекты, которые могут быть выполнены многими строителями.

Соображения по конструкции обтекателя

Этот список практических соображений по конструкции обтекателя взят из ветки в списке рассылки веломобилей и не имеет определенного порядка

• Легкость входа и выхода

• Легкость съема

• Легкость Вес

• Определенная степень защиты от столкновений и столкновений — по крайней мере, это не должно ухудшить положение!

• Улучшенное присутствие на дороге и видимость для других участников движения

• Защита от непогоды

• универсальность / возможность регулировки для различных погодных условий

• Сигналы поворота

• Передние и задние фонари

зеркала

• Перевозка груза

  1. защита и безопасность груза

  2. легкий доступ к грузу

• Аэродинамика — улучшение способности двигаться быстрее с меньшими усилиями

• Не подлежит переработке выпуск для разового или мелкосерийного производства
  (композиты не так легко перерабатывать)

• Простота конструкции

• Стоимость

• Вентиляция для предотвращения перегрева и конденсации на лобовом стекле

• Свести к минимуму солнечный нагрев ( парниковый эффект) 90 005

• Четкое поле обзора спереди и по бокам в различных погодных условиях

• Сведение к минимуму механических и дорожных / вибрационных шумов

• Принадлежности для радио, динамиков, MP-3, проигрывателя компакт-дисков и т. Д.

Если вы думаете о других, напишите мне.

Конструкция частичного и полного обтекателя

Материалы:

Для изготовления обтекателя на единовременной основе использовались различные материалы, включая коропласт, пену Zotefoam (и аналогичные, менее дорогие и более доступные материалы для походных ковриков) , склепанные алюминиевые листы и композиты из стекловолокна или углеродного волокна.

Задний ящик может стать хорошей отправной точкой для приобретения опыта в конструкции обтекателей.Хвостовые ящики невероятно полезны, могут предложить улучшение аэродинамики / скорости, грузоподъемность и служат точкой крепления для дополнительных светоотражающих / светоотражающих наклеек.

Готовые самодельные веломобили

При проектировании веломобиля необходимо принять множество решений. Некоторые из этих решений можно обойти, используя один из имеющихся в продаже комплектов или наборов планов.

Однако, если вы решите полностью спроектировать и построить свой веломобиль, вас вдохновит сообщество людей, которые построили свои собственные велосипеды и готовы поделиться своим опытом! Многому можно научиться, посещая веб-сайты этих щедрых людей.

Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет

Веломобиль, для тех, кто не знает, это транспортное средство, приводимое в движение человеком. Эти вещи, также известные как велосипедные автомобили, созданы на основе лежачих велосипедов и трехколесных велосипедов и имеют полную аэродинамическую внешнюю оболочку, которая защищает их от погодных условий и аварий.

Большинство этих устройств трех- или четырехколесные, хотя существуют и двухколесные версии. Велосипедный автомобиль — действительно самое точное название для этих вещей, поскольку они вращаются и управляются как велосипед.

Есть несколько видов; гибриды, у которых есть и педали, и мотор, обтекаемые модели, созданные для гонок, модели как с открытой, так и с закрытой головой гонщика.

30 культовых дизайнов веломобилей

За последние 85 лет веломобили появляются снова и снова.Итак, чтобы отметить множество различных моделей, у нас есть большая графика с 30 самыми знаковыми дизайнами веломобилей с 1930-х годов.

Поделиться этим изображением

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет

Более пристальный взгляд на различные конструкции

Разработанный Кьельтом Виймой и Бартом де Вертом, Aerorider SPORT был выпущен в 2000 году, и его представительства есть в Нидерландах, США и Германии. Он оснащен освещением и отделениями для хранения багажа, известен своим низким центром тяжести и удобными сиденьями.

KV4 известен своей прочностью; его прочная алюминиевая рама и полная подвеска делают его довольно устойчивым практически ко всему, что бросает на него мир. KV4 выпускает компания Alligt, которая производит всевозможные модели и запчасти веломобилей.

Aquila был разработан и построен Trisled, австралийской компанией по производству ВПЧ, и продается по цене 8500 австралийских долларов.

Помимо забавного дизайна, Arion 1 очень аэродинамичен (прекратите смеяться) и потенциально достаточно быстр, чтобы превзойти текущий мировой рекорд скорости в 83,13 миль в час.

Arion 1 был построен командой Velocipede Ливерпульского университета (ULV Team), которая состоит из 16 студентов.Наряду с командой ULV есть три профессионала, которые ездили на Arion 1 (хорошо, ребята, это уже не смешно), пытаясь побить мировой рекорд.

Этот двухместный велосипед — идеальный велосипед для пары.Это похоже на тандемный велосипед, который удобен. Обратной стороной является то, что компания, стоящая за DuoQuest, Velomobiel, построила только один и в настоящее время не собирается делать больше. На данный момент владение собственным DuoQuest — это просто мечта.

Этот веломобиль выпускается во множестве расцветок, а еще у них есть «тактическая» модель, доступная для покупки в отделениях полиции. Однако они недешевы; они стоят от 5500 до 6500 долларов США.

За прошедшие годы многие любители создали свои собственные фантомы, поэтому время от времени они появляются.

Помимо того, что FAW + очень удобен для повседневного использования, он также легкий и часто используется для гонок.FAW + можно найти в продаже в США и Европе.

Orca известен своей управляемостью и безопасностью, а также большей комфортабельностью, чем его предшественник. Он доступен в различных цветах и ​​получил высокую оценку за неприхотливость в уходе. Если вы живете за пределами Европы и хотите его, вам не повезло.В настоящее время Orca продается только в Европейском Союзе.

Он сделан из высококачественных деталей интерьера с заботой о комфорте. «Карбоновая версия» сделана из углеродного волокна и весит примерно на килограмм больше.Ричард Дан выиграл чемпионат мира по ВПЧ 2014 года на автомобиле Evo-R-.

На суше он функционирует как большинство других веломобилей, но может плавно передвигаться по воде. В воде он движется как каяк.Создатель видит в нем идеального компаньона для людей, которые часто путешествуют между островами. Видео о попадании HEPAV в воду можно найти здесь.

Hornet оснащен электродвигателем, который сочетает в себе мощность электричества и педалирования, и известен своим комфортом, управляемостью и способностью преодолевать холмы.Этот велокар поставляется с полной подвеской, и его можно модернизировать, добавив в него фары, поворотники и даже звуковой сигнал.

Leiba Classic удобная, стильная и практичная.Leiba Classic также находится в более дешевой части ценового диапазона веломобилей, начиная с 5000 евро.

Предназначен для практически без проблем преодоления больших расстояний. Рама прочная и устойчивая к истиранию; Leitra был создан для использования кем угодно.

Как и большинство веломобилей, LeMans представляет собой трехколесный велосипед. Дизайн был разработан Жоэлем Винсентом из Франции, а первая завершенная модель была выпущена в 2012 году.

Понимаете, внедорожник в мире веломобилей — это не внедорожник. Это расшифровывается как Sustainable Utility Velomobile. Этот велокар — флагманский продукт американской компании Liberty Velomobiles. Внедорожник Liberty обладает многими удобствами, присущими автомобилю; много места для хранения, устойчивости, света и поворотников.

Обтекатель кузова этого велосипеда в основном выполнен из спандекса, поэтому, несмотря на его чрезвычайно легкий вес, ему также не хватает некоторых стандартных функций безопасности для других веломобилей.

Однако этот веломобиль не только хорошо выглядит, он еще и быстрый, способный выстоять в гоночных условиях. У него широкая колесная база и низкий центр тяжести, что затрудняет опрокидывание, и он известен отличной управляемостью. У гонщиков есть возможность установить на него электроусилитель.

SKR построен с большой кабиной для райдеров всех форм и размеров. Команда дизайнеров во главе с Джоном Райншем черпала вдохновение в немецких и голландских веломобилях, и это проявляется в дизайне и форме.

Милан MK2 и его брат MK1 — демоны скорости. Их аэродинамический корпус и электрическая система помощи позволяют им развивать скорость до 60 км / ч.MK2 немного больше MK1 и потребляет немного больше энергии. Он создан для самых разных райдеров.

Mulsanne — второй веломобиль CyclesJV-Fenioux, появившийся на рынке. Mulsanne был разработан для использования в любых условиях; он хорошо подходит для повседневного и городского использования, однако он также имеет невероятную скорость и аэродинамическое превосходство над многими другими веломобилями. Он может без особых проблем преодолевать холмы и невероятно удобен, но он также создан, чтобы оставлять другие веломобили в пыли на гусеницах.

Рулевое управление и органы управления Quest очень популярны и хорошо приняты. Как и другие обычные веломобили, Quest разработан таким образом, чтобы ограничить возможность опрокидывания и уменьшить повреждения, полученные в результате несчастных случаев.

Построенный в США самопровозглашенным мастером Дэйвом Лангкампом, Radius TT был создан, чтобы помочь Дэйву передвигаться по городу. Эта «демонстрационная пробка», как он выразился, была личным проектом Дэйва, который привлек большое внимание сообщества веломобилей за отличное мастерство и дизайн.

Разработанный Беном Гудоллом, Rotovelo — хороший компаньон для случайных гонщиков, с большим багажным отделением и фарами / зеркалами на нем. Вы можете получить версии с топом и без.

Не ожидайте ухабистой езды, садясь на Strada. Веломобиль создан для комфорта. Он также обладает хорошей устойчивостью к погодным условиям и погодным условиям и обеспечивает безопасную езду.

У него стиль, он удобный, его скорость впечатляет, и он может справиться со всем, что вы планируете с ним делать. Поклонники оригинальной версии «Санрайдер» могут быть только взволнованы, увидев этого невероятного преемника.

Type H пользовался большим спросом, особенно во время нацистской оккупации, поскольку топливо было дефицитным товаром, а поездка на Type H была бесплатной (с другой стороны, его получение стоило немалых денег).

The Basic является частью новой инициативы Velocity Velos, направленной на то, чтобы сделать веломобили более доступными и, таким образом, расширить рынок для них. В то время как большинство веломобилей стоят от 5000 до 10000 долларов и выше, у Basic относительно небольшая цена: 3399 долларов США.

Видите ли, он называется Velotilt, потому что колеса фактически наклоняются при повороте. Созданный для максимальной маневренности на высоких скоростях, Velotilt — это попытка совершить революцию в веломобилях. Велотилт возник из разума Уилла Шермера и кровавого пота и слез его команды.

Сейчас он производится чешской компанией Katanga, но первоначально он был произведен фредериком Ван Де Валле из Бельгии.Его характеристики одни из лучших на рынке.

Почему выбирают веломобиль

Есть три веские причины выбрать веломобиль вместо обычного велосипеда:

• Во-первых, веломобили комфортнее обычных байков. Независимо от того, как далеко вы зайдете, вы не почувствуете дискомфорта, поскольку ваш вес переносится на длинное сиденье, а не на маленькое седло. Вы также не испытываете давления на запястья и руки, а это значит, что меньше изменений в травмах, связанных со стрессом.Большинство веломобилистов также думают, что это очень хорошо, что внешняя оболочка защищает их от дождя и плохой погоды (я определенно так думал, когда пробовал Leitra во время сильного дождя. Было очень приятно сидеть в защищенном от дождя месте — и это ощущение меня не устраивало. не уменьшилось, когда я выглянул и увидел, что все нормальные велосипедисты становятся все более и более мокрыми).
• Веломобили также безопаснее обычных велосипедов. В веломобиле вы сидите под защитой корпуса и рамы байка, а это значит, что они попадут перед вами, если в вас врежется автомобильный клоун.
• Наконец, веломобили быстрее обычных велосипедов. Практически все рекорды скорости устанавливаются на веломобилях. Если вы используете 100-ваттную нить, вы разгонитесь до 21 км / ч на обычном велосипеде. Если вы используете те же 100 ватт на веломобиле, вы разгонитесь до 21 мили в час (34 км / ч).

Почему больше нет веломобилей

Учитывая преимущества, может показаться странным, что веломобилей больше нет. В большинстве мест они — очень редкое зрелище.

Причины, по которым веломобили так редки:

• Веломобили довольно большие и занимают много места на велодорожках. Поэтому они довольно непрактичны в городах и лучше всего использовать, если вы едете на большие расстояния за пределами городов с интенсивным движением и узкими велосипедными дорожками.
• Веломобили тяжелее других мотоциклов, поэтому их может быть сложно завести, когда загорится зеленый свет. На них также может быть сложно подняться на велосипеде в гору. Эти трудности являются основной причиной того, что некоторые веломобили оснащаются двигателем.
• Еще одна проблема — цена. Веломобили — редкость, и нет компаний, которые производят их серийно. Даже самые дешевые модели стоят около 5000 долларов, что примерно в 6 раз больше, чем хороший нормальный байк.

Веломобили и электровелосипеды

Как бы мне ни нравились веломобили, я не думаю, что они когда-нибудь станут мейнстримом. Вместо этого, я думаю, мы будем видеть все больше и больше электрических велосипедов, поскольку они предлагают одни из тех же преимуществ:

• Во-первых, электрические велосипеды также позволяют ехать быстрее, чем на обычном велосипеде.А поскольку вы потребляете меньше энергии, вы также можете преодолевать большие расстояния на электрическом велосипеде, чем на обычном велосипеде (как и на веломобиле).
• Электровелосипеды не такие тяжелые, как большинство веломобилей, и у них всегда есть двигатель, поэтому их легче начать, когда загорается зеленый свет, и на них также легче ездить на велосипеде в гору (на самом деле легче сделать и то, и другое на электрический велосипед, чем на обычном велосипеде).
• Большинство электровелосипедов также дешевле, чем средний веломобиль.Поскольку есть несколько компаний, производящих электрические велосипеды серийно, вы можете найти несколько хороших моделей примерно за 2000 долларов США.

Для большинства людей имеет больше смысла вкладывать деньги в электрический велосипед, чем в веломобиль, но это не значит, что я не люблю веломобили. Мне они действительно очень нравятся, и если бы мы не жили в центре Копенгагена, я бы определенно подумал о покупке.

Веломобиль: высокотехнологичный байк или низкотехнологичный автомобиль?

Картина: Универсал.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

По сути, веломобиль — это лежачий велосипед с добавлением кузова. Лежачие велосипеды считаются немного странными, но у них есть некоторые интересные преимущества перед обычными велосипедами.Например, у лежачего велосипеда нет седла, но есть удобное сиденье с опорой для спины, так что вам будет удобнее сидеть или лежать и можно дольше крутить педали. Благодаря своим превосходным аэродинамическим характеристикам, педалирование на лежачем велосипеде требует меньше усилий, что позволяет вам путешествовать быстрее и дальше, чем на обычном велосипеде. Лежачие велосипеды могут иметь два, три или четыре колеса. Трайки (3 колеса) и квадроциклы (4 колеса) обеспечивают дополнительную устойчивость.

Рисунок: Скорпион.

Веломобиль — почти всегда трехколесный велосипед — имеет два дополнительных преимущества по сравнению с обычными лежачими трехколесными велосипедами. Кузов защищает водителя (и механические части) от непогоды, поэтому автомобиль можно использовать в любое время года и в любом климате. Кроме того, аэродинамическая форма кузова еще больше повышает эффективность автомобиля с впечатляющими результатами.

Веломобиль против велосипеда

Из приведенной ниже таблицы (source.pdf) видно, что выходная мощность, необходимая для достижения скорости 30 километров в час (18.6 миль в час) в современном веломобиле (Quest) составляет всего 79 Вт, по сравнению с 271 Вт на обычном велосипеде и 444 Вт на запущенном велосипеде. Таким образом, при вращении педалей на скорости 30 км / ч на веломобиле требуется в 3,5 раза меньше энергии, чем на обычном велосипеде. Выход на полную мощность (выходная мощность 250 Вт) дает вам скорость 29 км / ч (18 миль / ч) на обычном велосипеде и 50 км / ч (31 миль / ч) на веломобиле.

Источник: «Веломобиль как средство более экологичного транспорта» (pdf).

НАСА оценивает среднюю долгосрочную выходную мощность для взрослого мужчины в 75 ватт, в то время как здоровые люди могут легко выдерживать более 100 ватт в течение нескольких часов, от 200 до 300 ватт в течение одного часа и от 300 до 400 ватт в течение как минимум 10 минут. Лэнс Армстронг, как говорят, набирал в среднем от 475 до 500 Вт за 38 минут во время подъема в гору на Тур де Франс 2001 года. (Источник: дом с питанием от человека).

Если вы обычно ездите на велосипеде, с веломобилем можно делать две вещи: сохранять ту же скорость, что и обычно, но использовать 3.В 5 раз меньше энергии или прибудьте к месту назначения в два раза быстрее с теми же усилиями. Такой высокий КПД значительно расширяет ассортимент автомобиля с педальным приводом. Велосипед обычно рассматривается как средство передвижения на короткие расстояния, в основном менее 5 км или 3 миль (= 15 минут езды на велосипеде со скоростью 20 км / ч или 12,4 миль в час). Однако среднее расстояние автомобильной поездки в Европе и США составляет от 13 до 15 километров (от 8 до 9,3 миль).

Изображение: Sinner Mango Red Edition.

Веломобиль развивает постоянную крейсерскую скорость 35 км / ч (21,7 мили в час) с той же выходной мощностью, так что расстояние, пройденное за 15 минут, становится 9 километров (5,5 миль) вместо 5 километров (3 мили). На скорости 45 км / ч (обычное дело для обычного велосипедиста) расстояние, преодолеваемое за 15 минут, становится более 11 километров (6,8 мили). Таким образом, двадцати минут езды на веломобиле достаточно для средней автомобильной поездки. Веломобиль может заменить значительную часть пробега автомобиля, особенно потому, что автомобили также защищают пассажиров от ветра, дождя и холода.

Картина: Квест.

Веломобили по определению созданы для скорости. Кузов дает явное преимущество на более высоких скоростях, начиная с 20–25 км / ч (от 12,4 до 15,5 миль в час). Выше этих скоростей почти вся энергия, производимая велосипедистом, направляется на борьбу с сопротивлением воздуха. Из-за вертикального положения аэродинамика велосипедиста на обычном велосипеде разочаровывает. С другой стороны, веломобиль имеет меньшее сопротивление воздуха, чем даже самый аэродинамичный спортивный автомобиль.

Однако на более низких скоростях относительно тяжелый (от 25 до 40 кг) веломобиль становится недостатком. Он разгоняется медленнее, чем обычный велосипед, и ему значительно труднее подниматься на холм. Электромотор может решить эту проблему в холмистой местности. Мотор может помочь веломобилю в подъеме, а энергия может быть восстановлена ​​от тормозов во время спуска. Конечно, на ровной местности также можно рассмотреть возможность использования электрического усилителя — вариант, который в наши дни набирает большую популярность.

Изображение: x-stream de Leiba.

Веломобиль по определению рассчитан на большие расстояния. Для более коротких городских поездок традиционный велосипед не имеет себе равных. Он быстрее разгоняется, более маневренен, и на нем очень легко садиться и садиться.

Веломобиль против электромобиля

Дрис Каллебаут и Брехт Вандепутт, бельгийские разработчики WAW-веломобиля, рассчитали, как эффективность веломобиля соотносится с эффективностью электромобиля (используя собственные данные и этот источник).Во время эко-марафона в начале этого года они оснастили свой веломобиль электродвигателем, полностью заменившим педальный привод. Это не совсем то, для чего предназначен автомобиль, но преимущество эксперимента состоит в том, что он позволяет провести однозначное сравнение.

Измеренное энергопотребление WAW составило 0,7 кВтч на 100 км (62 мили). Это делает веломобиль более чем в 20 раз эффективнее электромобилей, представленных в настоящее время на рынке. Например, Nissan Leaf требует 15 кВтч на 100 км.Огромная разница, конечно же, связана с огромной разницей в весе. Без аккумулятора Nissan весит чуть больше тонны, а WAW — менее 30 кг.

Картина: Универсал.

Для веломобиля с приводом от человека сравнение немного сложнее и открыто для интерпретации, потому что человек работает (в основном) не на электричестве, а на биомассе. Таким образом, эффективность веломобиля с приводом от человека зависит от того, что ест велосипедист (эффективность электромобиля также зависит от того, как вырабатывается электричество).Каллебаут и Вандепутте установили потребление первичной энергии на 0,6 кВтч / 100 км для вегетарианской диеты из вашего собственного сада, до 2,4 кВтч на 100 км для средней диеты западного невегетарианца.

Картина: Универсал.

Веломобиль с приводом от человека, таким образом, в 15-62 раза более энергоэффективен, чем Nissan Leaf. Не только в 6-25 раз, потому что мы сравниваем здесь первичную энергию. 15 кВтч, которые потребляет Nissan, равняются примерно 37.5 кВт · ч первичной энергии, поскольку электростанции (в Европе) имеют КПД 40 процентов.

Вы также можете утверждать, что сжигание жира — это положительный момент независимо от того, откуда берется еда, поскольку ожирение и недостаток физических упражнений являются эндемическими явлениями во всем западном мире. Энергия, которая сейчас тратится впустую в фитнес-центре, или жир, который висит перед телевизором, можно было бы хорошо использовать в качестве заменителя масла при транспортировке. С этой точки зрения веломобиль потребляет (как велосипедист и пешеход) 0,00 кВтч на 100 км пути.

Истоки

Истоки веломобиля можно проследить до начала двадцатого века, но современный обтекаемый веломобиль появился только в 1980-х годах. Первым коммерчески доступным веломобилем стал датский Leitra. В 1993 году на рынке появился голландский Alleweder. Около 500 из них были проданы в Нидерландах, Бельгии и Германии в течение 1990-х годов.

Изображение: Аллеведер.

Alleweder представил важное технологическое новшество: самонесущий каркас монокока, по конструкции похожий на конструкцию автомобиля, но намного легче. Это сделало веломобиль более прочной конструкцией, не утяжеляя его. Система подвески, представленная Alleweder, также была вдохновлена ​​автомобилями. Кузов оригинального Alleweder сделан из алюминиевых пластин, склепанных вместе, по технологии, вдохновленной авиастроителями.

С крышей или без

Все веломобили, произведенные с тех пор, основаны на принципах конструкции Alleweder.Единственная разница в том, что кузов больше не состоит из алюминия, а состоит из композитных материалов (например, кевлара). Эти материалы более дорогие, но дают больше свободы при проектировании обтекателя, улучшая аэродинамику.

Изображение: The Go One 3.

Современный веломобиль весит от 24 до 40 килограммов, имеет длину около 250 сантиметров, ширину 80 сантиметров и высоту 95 сантиметров. Три колеса имеют подвеску, а в кузов интегрированы зеркала заднего вида, фары, указатели поворота и (иногда) стоп-сигналы.У веломобиля также есть багажное отделение, сопоставимое с багажником спорткара.

Современный веломобиль бывает двух разновидностей: автомобили, в которых голова водителя торчит наружу (например, Quest, WAW, Versatile, Mango, Velayo и Alleweder) и автомобили, в которых водитель полностью закрытые (как Go-One, Leiba, Leitra, Pannonrider и Cab-Bike). В случае полностью закрытого автомобиля часть кузова может открываться для посадки и высадки.В полуоткрытом веломобиле водитель входит и выезжает через дыру, через которую торчит голова.

Веломобили могут иметь открытые или закрытые колесные арки. Закрытые колесные арки улучшают аэродинамику, но они увеличивают цикл поворота и затрудняют замену шины.

Фото: Pannonrider (фото предоставлено) имеет солнечные панели на кузове (другой вариант — ветровая энергия!).

Полностью закрытые веломобили, конечно, лучше всего защищают от непогоды, но у них есть несколько недостатков.Основная проблема связана с вентиляцией. Даже в холодную погоду водитель может «перегреться». Тело, которое выдает 200 Вт, производит около 1000 Вт отработанного тепла, которое в основном уходит через голову. В полностью закрытом веломобиле также страдают слух и зрение. Лобовое стекло может запотеть или стать непрозрачным из-за дождя или снега (дворники не подходят ни для одного веломобиля, вероятно, из-за дополнительного веса, который добавят мотор и аккумулятор).

Изображение: Велайо.

Таким образом, полностью закрытый веломобиль нуждается в эффективной системе естественной вентиляции (которая может происходить через воздухозаборник в носовой части автомобиля). Некоторые производители пошли на компромисс. WAW имеет небольшую дополнительную крышу с системой вентиляции, которой можно управлять изнутри автомобиля. Его можно быстро установить и в сложенном виде помещается в багажник. У Versatile также есть умная крыша, которая решает проблему тепла и вентиляции, но при этом защищает водителя от дождя.

Изображение: Hase Klimax.

Немецкий производитель Hase недавно представил лежачий трехколесный велосипед со складным обтекателем (и электромотором). Это не компромисс между полностью или полузакрытым веломобилем, а между последним и обычным лежачим трайком — наиболее комфортным и аэродинамичным вариантом в теплую погоду.

Двухместные

Недавно появились двухместные веломобили, такие как Бакмобиль (грузовой байк) и DuoQuest.Основная идея состоит в том, чтобы пассажиры сидели рядом друг с другом. Приятно видеть, что уют по-прежнему лучше аэродинамики.

Еще одна недавняя тенденция — это веломобили, которые были специально разработаны, чтобы легко садиться и выходить. Адаптированная конструкция снижает защиту от атмосферных воздействий и снижает аэродинамику, но в результате все еще остается более эффективным велосипед на более высоких скоростях, что пригодится для коротких расстояний.

Веломобили слишком дороги?

Высокая цена покупки часто упоминается как одно из самых серьезных препятствий для выхода веломобилей на массовый рынок.Полностью оборудованная машина обойдется вам как минимум в 5000 евро (6700 долларов) — значительно больше, чем вы платите за велосипед хорошего качества. В США цены снизились с уровня вдвое выше, поскольку теперь некоторые из популярных североевропейских брендов также производятся в Штатах. Доставка веломобиля через Атлантику обходится недешево.

Картина: Квест.

Высокая цена частично объясняется доплатой за лежачий диван, но в основном это связано с кузовом.Каждый веломобиль изготавливается вручную, с обтекателем требуется больше всего работы. Конечно, было бы дешевле производить веломобили на конвейере, особенно когда это будет происходить в стране с низкой заработной платой. Но даже в этом случае — включая социальную эксплуатацию и дополнительные экологические издержки — никто не ожидает, что веломобиль будет продан менее чем за половину нынешней цены. Легкие материалы, необходимые для работы технологии, просто оказываются дорогими.

Картина: Квест.

Можно, конечно, по-другому взглянуть. Веломобиль дороже велосипеда, но дешевле автомобиля. Поскольку производительность и комфорт также находятся где-то между автомобилем и велосипедом, цена начинает выглядеть более разумной. Более того, автомобилю нужно топливо, а веломобилю — нет. Техническое обслуживание ограничивается заменой шин. Кто меняет автомобиль на веломобиль, однозначно экономное решение. Правительства могли бы помочь преодолеть закупочную цену, финансово поддерживая веломобили вместо электромобилей и биотоплива — по крайней мере, их экологическая выгода очевидна, и им не нужна совершенно новая зарядная инфраструктура.

Альтернатива автомобилю?

Самым главным препятствием для веломобиля является не цена покупки. Это соревнование автомобилей. Хотя веломобиль может ездить по достаточно широкой велосипедной дорожке, из-за большего размера и более высоких скоростей он больше подходит для езды по дороге. Концепция веломобиля правильна до тех пор, пока транспортному средству не приходится делить дорогу с автомобилями. На современных дорогах управлять веломобилем было бы относительно опасно.Водители не всегда вас видят, и, несмотря на множество усилений в кузове, вы очень уязвимы, скажем, против Jeep Cherokee.

Изображение: Аллеведер.

Таким образом, прорыв в области веломобилей требует либо полностью новой инфраструктуры для педального привода, либо замены веломобилей (и других транспортных средств с приводом от человека) на автомобили на существующей местной и региональной дорожной сети. Последний вариант, который я предпочитаю, не будет способствовать продажам автомобилей, но ничто и никто не мешает производителям автомобилей выпускать веломобили.

© Крис Де Декер (под редакцией Шамиз Жубер)

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Статьи по теме:

Некоторые блоги о лежачих и веломобилях:

Картина: Колдун.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Веломобили — Вид изнутри

Некоторое время назад я показал дальнему родственнику рисунок веломобиля «Квест», тот самый, который Velomobiel.nl раздает посетителям и тоже изображен на первой странице. Этот родственник, который видел Quest в дикой природе, выразил удивление, узнав, что это, по сути, велосипед с педальным приводом.Поскольку он не видел видимых колес, то у него создалось впечатление, что под гладким кузовом находится просто какой-то двухколесный автомобиль. Это заблуждение заставило меня задуматься и впечатлило, что для непосвященных не очевидно, что скрывается внутри многих веломобилей.

Подобно короткому и юмористическому посту о том, как воспринимаются веломобили, можно принять точку зрения, что сокрытие содержимого может быть как хорошим, так и плохим делом в зависимости от того, откуда приходит внешний зритель.В своей видеопрезентации Стив Моска утверждает, что включение педалей, спрятанное внутри кузова, помогло принять веломобиль на дорогах США, тогда как обычный и открытый велосипед вызвал бы более враждебную реакцию. С другой стороны, для невежественных людей незнание может привести к более негативному мнению и, возможно, помешать потенциальному гонщику узнать больше. Поэтому я решил, что было бы неплохо собрать серию изображений, чтобы проиллюстрировать «вид изнутри». Эта коллекция представлена ​​ниже.

Возможно, следуя той же линии мысли, Грэм Обри сконструировал свой скоростной байк Beastie с прозрачным обтекателем специально, чтобы наблюдатель мог видеть работу человеческого двигателя под ним. Однако для большинства веломобилей это невозможно, поскольку волокна в корпусе из армированного волокном пластика (FRP) делают материал непрозрачным. Итак, в физическом мире, кроме того, что можно увидеть сквозь навес, все остальное останется загадкой. Покидая физический мир и обращаясь к иллюстрированному и виртуальному мирам, такого ограничения нет, здесь художники, фотоманипуляторы и компьютерные моделирователи могут делать любую поверхность, которая им нравится, прозрачной.

Квест, показанный вверху первой страницы, не был первым подобным изображением. До разработки Quest хорошие ребята из Velomobiel работали в FlevoBike и участвовали в создании первого веломобиля из стеклопластика этого типа, Carbon или C-Alleweder, позже известного как Limit. Подобная визитка художника была сделана, как показано ниже.

Еще раньше успех молодого движения против ВПЧ в США и особый успех гоночного трайка Vector привлекли внимание основных средств массовой информации.В результате было получено следующее прозрачное изображение Вектора, которое украсило обложку декабрьского номера журнала Scientific American за 1983 год.

Если вернуться еще дальше, то можно найти чертежи машин досовременной или первой эпохи веломобилей. Первый из них — Velo Velocar от Mochet. Velocar был четырехколесным HPV, произведенным во Франции в некоторых количествах в межвоенные годы. Велосипед Velo-Velocar был произведен, когда Velocar был разделен на две части, и был предшественником современного лежачего велосипеда.Печально запрещенный UCI в 1934 году из-за своей превосходной производительности, Mochet продолжал устанавливать неофициальные рекорды, используя полностью исправную версию, как показано ниже.

Независимый от Mochet Velocars, но движимый аналогичной потребностью в практическом транспорте и подстегиваемый творческими разработками того времени, в Швеции в 1940-х годах был опубликован набор планов сборки Fantom своими руками. В других скандинавских странах, помимо Швеции, было много домовладельцев, и было продано несколько тысяч таких домов, некоторые из которых были построены, а некоторые сохранились до наших дней.Приведенный ниже компоновочный чертеж дает представление о внутренней планировке и пропорциях.

Возвращение в современность и возможности программного обеспечения для редактирования фотографий. Вот и Borealis. Borialis, произведенный Стивом Шлейхером в Канаде, примечателен тем, что это, пожалуй, первый веломобиль, предлагаемый в качестве комплекта послепродажного обслуживания, который может быть установлен на серийный трехколесный велосипед. Разработан для установки на ряд моделей, произведенных в Великобритании компанией ICE. Объединение пары подходящих кадров показывает, каково это, когда тело и трайк собраны вместе.

Аналогичное составное изображение было создано Trisled для иллюстрации Ротовело. Хотя Rotovelo продается как полноценный веломобиль, он имеет аналогичную конструкцию: пластиковый корпус не обладает достаточной жесткостью, чтобы выдерживать нагрузку, которая вместо этого переносится на раму трайка.

Возвращаясь к графике и на этот раз к возможностям САПР. Майлз Кингсбери приложил серьезные усилия к проектированию, разработке и производству своего четырехколесного веломобиля Quatro, который впервые участвовал в мероприятии ROAM в США в 2011 году.Модель САПР использовалась не только для аэродинамических разработок, но и для оценки эргономики и удобства водителя. Следующее взято с его страницы Kingcycle, где описывается дизайн.

Наконец, мы совершаем полный круг и возвращаемся к скоростному мотоциклу и его представлению как о велосипеде, так и о всаднике как о продукте ума художника. Следующее произведение искусства Си Мишеля Льюиса, реклама спонсируемого корпорацией мероприятия по борьбе с ВПЧ в 2009 году, похоже, изображает скоростной байк в Варне, на котором ездит Сэм Уиттингем.Г-н Уиттингем, конечно же, в течение ряда лет держал мировой рекорд скорости ВПЧ, рекорд, установленный на спидбайке в Варне на ежегодном мероприятии Battle Mountain, мероприятии, для которого г-н Льюис регулярно предоставляет плакаты.

Вышеупомянутая коллекция служит для иллюстрации ряда веломобилей, как с точки зрения целей дизайна, так и с точки зрения разработки во времени. Это не является исчерпывающим. Если какие-либо читатели знают о других подобных иллюстрациях, пожалуйста, используйте комментарии ниже, чтобы сообщить нам всем.

Веломобиль, сделанный своими руками из переработанных материалов

Преподаватель промышленного дизайна Марк Ричардсон из Университета Монаш в Мельбурне, Австралия, создал прототип веломобиля, сделанный из утилизированных материалов, нескольких готовых деталей и модульных компонентов, напечатанных на 3D-принтере. Этот проект с открытым исходным кодом, получивший название FAB Velo, имеет модульную конструкцию, которая была разработана с целью позволить пользователям создавать свои собственные веломобили.

«Задача проекта заключалась в том, чтобы спроектировать систему сборки веломобиля своими руками из простых материалов с помощью простых в доступе инструментов», — сказал Марк Ричардсон Gizmag.

Проработав в течение десяти лет проектированием автомобилей для Ford Motor Company, Ричардсон решил завершить докторский проект, основанный на принципах устойчивого развития и предлагающий экономичный вариант транспорта для людей, которые не хотят использовать или могут не иметь доступа к ним. обычная машина. Так родился FAB Velo.

«Я хотел создать что-то доступное и удобное, но при этом достаточно комфортное, чтобы можно было идти в магазин за продуктами, и при этом чувствовать себя относительно безопасно в пробке», — говорит Ричардсон.

Традиционно веломобили — это трехколесные велосипеды с педальным приводом, которые имеют характерный внешний вид и могут поставляться с электродвигателем или без него.

«Обычно считается, что аэродинамические выгоды от эксплуатации могут компенсировать дефицит энергии, возникающий из-за его дополнительного веса», — объясняет Ричардсон. «Он также предлагает защиту от непогоды, некоторую устойчивость к ударам и встроенное место для хранения вещей. Во многих отношениях веломобили предлагают функциональность автомобиля, но с меньшей занимаемой площадью, легкой конструкцией и энергоэффективной трансмиссией.»

FAB Velo был построен с использованием утилизированных материалов и отходов, полученных из сборников твердого мусора и скипов на обочине дороги. Например, компрессионные мачты были изготовлены из использованных ножниц сифона, прогулочных рам, шезлонгов и приспособлений для инвалидов. Бег шестерня и заднее колесо были получены от двух выброшенных велосипедов, а передние колеса — от инвалидной коляски.

Преподаватель промышленного дизайна Марк Ричардсон создал прототип веломобиля из утилизированных материалов

«Самая задняя компрессионная мачта была сделана из задних перьев велосипеда с алюминиевой стойкой, закрепленной в подседельной трубе, чтобы выдвинуть раму над головой гонщика», — добавляет Ричардсон.«Поворотные кулаки были адаптированы из рулей детских самокатов, в них были вставлены втулки, напечатанные на 3D-принтере, и стандартные подшипники».

Ричардсон экспериментировал с несколькими различными материалами, чтобы создать внешнюю обшивку веломобиля, включая бумагу, картон, парусину для палатки, шкуры для батута и ткань для зонтов, однако в конце концов он решил использовать брезент для палатки и прозрачный полужесткий ПВХ. заброшенный рекламный лайтбокс.

«Хотя есть возможность повторно использовать трос с мест сноса или бельевых веревок, в данном случае было решено поставлять его как новый вместе с соответствующими наконечниками и проушинами», — говорит Ричардсон.

Видимость на дороге также была важным фактором для Ричардсона, и поэтому, в отличие от большинства веломобилей, FAB Velo имеет ту же высоту, что и средний седан, что дает пользователю улучшенную видимость, а также поднимает линию глаз водителя на ту же высоту, что и другие водители. . «Это было сделано для того, чтобы дать ощущение того, что вы находитесь в потоке, а не под ним», — объясняет Ричардсон.