Чертежи веломобиля своими руками: чертежи, с четырьмя колёсами, фото

Рукам
alexxlab

Содержание

чертежи, с четырьмя колёсами, фото

Знаете ли вы, что такое веломобиль? Это универсальное транспортное средство. На нем можно не только учить детей кататься на велосипеде. Но и использовать его как средство передвижения. Заинтересованы? Хотите узнать, где его можно приобрести? Не торопитесь с покупкой. В этой статье мы расскажем, как  собрать веломобиль своими руками. Итак, давайте начнем.

Веломобиль – это не только игрушка для ребенка

Немного истории веломобиля

Мы все знаем о велосипедах и их различных вариациях. Но что же можно сказать о веломобиле? Итак, давайте немного окунемся в историю этого средства передвижения.

История создания четырехколесных моделей началась сразу после изобретения первого велосипеда. Например, уже в XIX  веке создавались чертежи карет на основе велосипедного управления. Они имели четыре колеса и педали для управления. Далее у моделей менялся дизайн и улучшались системы управления. С момента, как производство стало массовым, веломобили упрощались.

Также почитайте: Как сделать воскопресс.

Четырехколесный веломобиль

Применение веломобиля

Велосипедная конструкция, которая имеет четыре колеса, называется веломобилем. Казалось бы, что ее использование более чем ограничено. Но на самом деле встретить такой экземпляр можно во многих сферах:

  1. Во-первых, парное катание. Для парного катания на четырех колесах веломобиль – лучший вариант.
  2. Во-вторых, веломобили популярны среди пожилых людей. Это связано с тем, что четырехколесный веломобиль не требует лишних усилий для балансирования. На нем легко остановиться и начать движение снова. А также сведены к минимуму возможности падений или потери равновесия.

    В таком транспорте максимум комфорта.

  3. В-третьих веломобили используются в спорте. Профессиональные модели веломобилей на четырех колесах можно встретить в соревнованиях по кросс-кантри и триале.

    Модели для спортивных соревнований

  4. В-четвертых, веломобили выбирают для передвижений с детьми. Благодаря оборудованию одним или двумя детскими креслами вы легко сможете передвигаться с детьми. При этом такое передвижения гарантирует большую безопасность, чем на обычном велосипеде.
  5. В-пятых, путешествия. Здесь чаще встречаются трехколесные варианты. Однако и четырёхколёсные представители не исключение. Можно располагаться полулежа и чувствовать себя комфортно во время длительных путешествий.

    В путешествии обычный велосипед не практичен

Читайте еще: Делаем сарай для перепелов.

Как сделать веломобиль самому в домашних условиях

В наше время можно купить все, и веломобиль на четыре колеса – не исключение. Но его стоимость достаточно высокая. Поэтому можно попробовать сделать такое интересное и не всем привычное транспортное средство самостоятельно.

Чертеж простого веломобиля тут

Читайте также: Как сделать курятник на 20 кур.

Однако перед началом работ, нужно ознакомиться с тем, что вам понадобится для создания веломобиля. Создать веломобиль без базовых навыков будет проблематично. Поэтому можете привлечь к процессу кого-то, кто понимает принципы механики. Итак, давайте разберем основные этапы создания веломобиля в домашних условиях.

Как сделать чертёж для веломобиля

Рама — это основа всей конструкции веломобиля. Поэтому этот этап является наиболее важным. Начинать процесс нужно с создания чертежа. Только так конструкция получится работающей и безопасной.

Чертеж можно сформировать в 3D редакторе. Но также подойдет и обычный чертеж от руки. Самое главное на данном этапе — это продумать все до мелочей. Потому что важно понимать, где и каким образом соединяются детали. Поэтому мы рекомендуем вам обратить внимание на следующие моменты при создании чертежа:

  • Во-первых, рост и вес водителя веломобиля;
  • Во-вторых, необходимое пространство для хранения и передвижения веломобиля;
  • В-третьих, величина колес;
  • В-четвертых, учитывать массу и сопротивление материалов, из которых вы собираете веломобиль.

    Каким будет веломобиль – зависит от вас.

Как сделать раму для веломобиля самому

Создали чертеж? Отлично! Давайте приступим к изготовлению рамы. Как мы уже говорили, создать веломобиль без нужных инструментов и навыков достаточно сложно. Поэтому чаще всего рама изготавливается в профильных кампаниях или мастерских. Однако, если вы обладаете нужными навыками, то такая процедура не составит труда.

Главное — следуйте созданному вами чертежу. Так как в противном случае ваш веломобиль будет непригоден для использования.

Как сделать ходовую часть для веломобиля

Когда рама готова, можно приступать к созданию ходовой части веломобиля. Для этого выполните следующие действия:

  1. Установите две полуоси для колес;
  2. Оборудуйте конструкцию колесами. Однако здесь важно не ошибиться. Во-первых, обратите внимание на размер колес. Они должны подходить под вес и размеры вашего веломобиля. Во-вторых, уделите особое внимание фиксации и установке колес. Задние и передние колеса должны быть крепко зафиксированы. Так как это влияет на безопасность и комфорт при вождении.
  3. Далее — приступайте к установке педального узла. Также натяните цепь, как на фото.
  4. Степень натяжения цепи

Веломобиль своими руками — Как сделать тормоза

Тормозная система — ключевой фактор безопасного вождения. Поэтому при создании веломобиля уделите ей особое внимание. Проверьте ее безопасность и способность к резкому торможению.

Как установить руль на веломобиле

Для завершения создания веломобиля сделайте следующие действия:

  • Во-первых, установите рулевую колонку;
  • Во-вторых, на рулевую колонку установите руль;
  • В-третьих, оборудуйте веломобиль сидениями. Исходите из чертежа и целей использования вашего веломобиля. Поэтому выбирайте нужное вам количество сидений. Также уделите внимание фиксации сидений на каркасе веломобиля.

Веломобиль своими руками — завершение работы

На заключительной этапе проверяется безопасность и комфорт использования веломобиля. Помимо этого на данном этапе можно заняться дизайном вашего транспорта. Поэтому предпримите следующее:

  • Во-первых, проверьте фиксацию элементов на каркасе веломобиля;
  • Во-вторых, попробуйте проехать на веломобиле в безопасной местности. Например, в сельской или дворовой территории. Так вы безопасным путем определите сможет ли ехать веломобиль;
  • В-третьих, займитесь внешним видом вашего транспортного средства.

Веломобиль готов к использованию

Интересно: Как сделать гнезда для кур-несушек с яйцесборником.

Как видите, сделать веломобиль своими руками не так сложно. Так что, приложив немного усилий и фантазии, можно соорудить собственный четырехколесный транспорт. Главное, не забывать о том, что вам все под силу. А больше вдохновения и практических советов вы найдете в видео.

 

Автор канала — Dr. LOM / Доктор Лом

Веломобиль своими руками чертежи » Полезные самоделки ✔тысячи самоделок для всей семьи

 

Как правило, отправляясь в турпоездки всей семьей, мы берем с собой палатки, байдарки, различные спортивные игры — словом, груз, который на обычный велосипед не уложить. Веломобиль, который можно сделать своими руками, отлично с ним справляется; он легок в управлении, маневрен, безопасен и достаточно быстроходен. К тому же наличие кузова с крышей или тентом защищает от палящего солнца или непогоды.

Именно таков сделанный мною веломобиль «Радуга». Это педальная машина рамной конструкции, со съемным кузовом. Для перевозки грузов имеется прицеп. Длительная эксплуатация (без единой поломки) позволяет рекомендовать его для повторения всем энтузиастам этого вида транспорта.

 

Технические характеристика веломобиля «Радуга»:

 

— Длина — 1780 мм;

— Ширина — 800 мм;

— Высота — 1050 мм;

— Клиренс — 120 мм;

— Масса — 29кг;

— Число передач — 9;

— Скорость — до 25 км/ч;

— Число мест — 1,

— Грузоподъёмность прицепа — до 100 кг;

— Масса прицепа — 7 кг;

— Скорость с прицепом — до 20 км/ч

 

 

Рис.1. Конструкция и основные размеры веломобиля:

 

Рама веломобиля — Т-образной формы. Для ее изготовления использовались дюралюминиевые профили типа «уголок» с полками 50X32 мм, которые сваривались прерывистым швом в коробчатые балки. Рама получилась легкой и очень жесткой. В ее задней части закреплены сваркой перья задних вилок. Спереди на винтах установлена стойка передней вилки, на которой крепятся кареточный узел и два кронштейна для фиксации оплеток троса рулевого управления. Концы троса соединены с помощью винтов с рулевой сошкой. Повороты на веломобиле осуществляются перемещением управляющей ручки вперед-назад.

Все остальные узлы и агрегаты устанавливаются на винтах Мб по месту (в соответствии с индивидуальными особенностями водителя).

 

Трансмиссия веломобиля состоит из кареточного узла с педалями, натяжного механизма, переключателя скоростей, промежуточного вала и двух цепных передач. При вращении педалей крутящий момент передается цепью на промежуточный вал, расположенный под передней кромкой сиденья. На нем установлен набор звездочек от велосипеда «Спутник» (желательно старой конструкции, так как эти звездочки более толстые и меньше изнашиваются). Промежуточный вал вращается в двух подшипниках № 200. Переключение передач производится ручкой. Для этого ее нужно повернуть вперед и переместить вправо или влево, на один или два паза. При этом ролик на правом конце тяги изменит положение цепи.

 

Для натяжения цепи служит специальный механизм. Он состоит из двух щек, двух подшипников № 201, шайба толщиной 0,8 мм, оси и оси-трубки нижнего подшипника. Последняя после сборки всего узла завальцовывается с двух сторон так, чтобы наружная обойма подшипника свободно вращалась. В свою очередь, весь механизм должен легко вращаться вокруг оси, которая закрепляется на угольнике-кронштейне. Поперечный люфт устраняется шайбами. Натяжение цепи выполняется пружиной. Как правило, провисание цепи очень небольшое. Для его уменьшения натяжной механизм должен занимать положение, близко к горизонтальному при свободном положении педалей.

Задние колеса взяты от велосипеда «Десна», причем левое — с тормозной втулкой. Переднее колесо веломобиля — «дутик» от самоката.

 

Кузов веломобиля состоит из деревянного реечного каркаса, обшитого дюралюминиевыми листами толщиной 0,3 мм. Рейки соединяются на накладках из тонкой жести с промазкой эпоксидным клеем. Обшивка держится на клее «Момент», а в наиболее ответственных местах прибита гвоздями, шляпки которых утоплены и зашпаклеваны. Дверные проемы закрываются съемными фартуками из прозрачной пленки на кнопках, установленных с внутренней стороны.

 

 

Рис.2. Кузов веломобиля:

1 — рама , 2 — кронштейн (2 шт.), 3 — уголок, 4 — кронштейн устройства натяжения цепи, 5 — планка с пазами, 6 — ручка переключателя скоростей, 7 — гайка М6, 8 — кронштейн промежуточного вала ( 2 шт.), 9 — винт М6 (8 шт.), 10 — каркас кузова (рейка 20X20 мм), 11 — подвижная ось, 12 — подшипник (№ 200), 13 — ролик , 14 — шайба, 15 — гайка М5, 16 — косынка (жесть), 17 — гвоздь (15 мм), 18 — шайба (6 шт.), 19 — ось, 20 — трубка-ось, 21 — пружина устройства натяжения цепи, 22 — вилка передняя, 23 — скоба , 24 — подшипник (№ 201, 2 шт.), 25 — щека (2 шт.), 26 — гайка М8, 27 — вал промежуточный, 28 — оболочка троса.

 

 

Рис.3. Рама:

1 — рулевая колонка, 2 — угольник (Ст. 3), 3 — кареточный узел, 4 — лонжерон («уголок» АМг-6), 5 — вилка.

 

 

Рис.4. Вал промежуточный:

1 — кронштейн (2 шт.), 2 — звездочка (Z= 19), 3, 5 — фланцы, 4 — вал, 6 — набор звездочек (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 — корпус подшипника (2 шт.), 8 — винт Мб (4 шт.), 9 — подшипник (№ 200, 2 шт.)

 

Кузов крепится на раме в четырех точках.

 

Сиденье веломобиля сделано из труб от «раскладушки» и обтянуто сверху брезентом. На брезент кладется поролоновая подушка. Такая псевдоанатомическая конструкция очень удобна во время дальних походов, обеспечивает хороший упор для развития максимального усилия на педалях.

 

Поскольку веломобиль — транспортное средство, он обязательно должен быть снабжен световыми приборами: фарами, габаритными огнями, указателями поворотов и стоп-сигналом. Целям повышения безопасности служит и окраска кузова: белая с красными и синими полосами, она привлекает к веломобилю внимание и выделяет его на дороге.

 

Важное дополнение «Радуги» — прицеп. Он имеет деревянный каркас-основание, собранный из реек, на котором закреплены дно и борта. Стыки сделаны на гвоздях с промазкой эпоксидным клеем. По контуру бортов для жесткости пропущены рейки 20X20 мм. Колесные ниши закрыты кожухами из жести. Снизу каркаса на шурупах закреплены уголки — кронштейны колес. Колеса — самокатные. На передней части прицепа установлен сварной кронштейн. Прицеп оборудован дублирующими указателями поворотов, габаритов и стоп-сигналом.

 

 

Рис.5 Прицеп для веломобиля:

1 — нолик (фанера 6 мм), 2- боковая стенка (фанера, 2 шт.), 3 — поперечная стенка (фанера, 2 шт.), 4. 8, 17 — каркас (рейка 20 Х 20 мм), 5 — кожух (жесть, 2 шт.), 6 — ручка, 7 указатель поворотов (2 шт ), 9- кронштейн-угольник (4 шт.), 10 — ручка (2 шт.), 11 — винт М4 (4 шт.), 12 — основание (рейка 20 X 30 мм), 13-шуруп (8 шт.), 14- кронштейн, 15 — подкос, 16- поперечина кронштейна.

 

 

 

Рис.6,7 Велопоезд с прицепом:

1 — «велотягач», 2 — ведомый веломобиль, 3 — электрокабель, 4 — прицеп, 5 — откидной колпак, 6 — шарнир, 7 — шайба, 8 — гайка М16 (2 шт.), 9 ось (Ст. 3), 10 — шайба (2 шт.), 11 — гайка М8 (2 шт.), 12 — кронштейн тягача.

 

И еще об одной особенности «Радуги», заложенной при проектировании,- это возможность совместного использования нескольких веломобилей в режиме «велосцепки». Этот вариант удобен во время дальних походов, когда каждый работает в меру своих сил, а отстающих или «убегающих» вперед нет. Управление находится в руках у руководителя, все едут вместе; по прибытии на место каждый веломобиль становится автономным. При эксплуатации таких «велопоездов» следует только учитывать, что при увеличении числа «модулей» увеличивается величина заноса на поворотах; при их прохождении необходимо снижать скорость.

А. Муравьев.
Моделист конструктор 03 1991

Веломобиль своими руками — МозгоЧины

Специально 92 для mozgochiny.ru

Мой лабрадор Луи очень любит прогулки на природе. Его любимое занятие бегать за мной на поводке во время моих поездок на велосипеде.

Но несколько недель назад Луи инстинктивно кинулся за кошкой. Всё было бы хорошо, если бы не поводок, что крепился к рулю. Мой велосипед повело в сторону, в итоге, я оказался на асфальте. Ущерб был небольшой, но меня начало беспокоить то, что инцидент может повториться, и последствия могут быть гораздо хуже. Было принято решение

сделать своими руками что-то более безопасное, чем двухколёсный велосипед, который оказался для Луи незначительной преградой.

Для проекта понадобится два велосипеда и металлические конструкции. Под этим стоит понимать:

  • 6 м квадратных труб сечением 3,8*3,8 см;
  • 3,6 м кв. тр. сечением 2,5х2,5 см;
  • 1,2 м кв. тр. сечением 1,3 х 1,3 см;
  • 1,8 м стальной трубы диаметром 2,5 см;
  • 1,2 м стальной пластины шириной 5 см и толщиной 0,47 см;
  • Гайки, болты, материалы для обивкиигрунтовка.

Я бы оценил этот проект, как «умеренно трудный», поскольку он требует хороших навыков сварки, а также резки и формирования некоторых металлических деталей. Кроме того, необходимо знать, как велосипед собирается и разбирается, а также понимания того, как работает переключатель передач и как он регулируется. Большую часть этой информации можно найти в интернете.

Шаг 1: Переднее колесо и рулевое управление

Веломобиль будет состоять из одного переднего колеса и заднего моста. Педали и цепной привод будут идти к переднему колесу. Для первой самоделки – эта конструкция простая и наиболее экономичная. Однако при езде могут возникнуть непривычные ощущения, но со временем это пройдёт.

Начнём с велосипедной рамы и шестеренки. Используя болгарку, отрежем ненужные части от рамы. Далее отметим и вырежем «клюв птицы» в трубе, на которой располагается сиденье. После этого согнём её таким образом, чтобы она была наклонена вперед, а не назад, как это было изначально. Заварим шов и усилим согнутою трубу стальной пластиной. Для начала сделаем шаблон, используя плотную бумагу, а затем вырежем клин из пластины толщиной

0,3 см и приварим его на место. Отрежем нижнюю часть поддержки.

Отпилим рулевую колонку от трубы. Отрежем кусок квадратной трубы 3,8 х 3,8 см, в длину на 2,5 см короче, чем рулевая колонка. Срежем одну из четырёх сторон трубы, чтобы сделать U-образный канал. Установим его вокруг рулевой трубы и приварим, заполняя пробелы в верхней и нижней части небольшими кусочками стали.

Отрежем верхнюю часть рулевой колонки от передней вилки. Снимем подседельный штырь из седла. Разъединим стыковые соединения подседельного штыря и рулевой колонки. Убедимся, что трубка и штырь являются прямыми. Для выравнивания вставьте трубу соответствующего размера внутрь трубы и штыря. Я использовал 13 мм трубу для скольжения внутри рулевой колонки, а затем длинную тонкую трубу для проверки штыря. Эти части будут соединены вместе, поэтому для надежного контакта приварим стыковое соединение.

Примечание: 13 мм гнездо приносится в жертву делу.

Срежем оставшиеся «уши» вилки крепления.

Шаг 2: Основная рама

Нарежем для основной рамы трубу 3,8*3,8 см. Отрежем края заготовки под углом в 120 градусов в верхней и нижней части и под угол в 18 градусов заглушку. Верхняя заглушка в длину составляет около 10 см. Длина вертикальной трубы составляет около 38 см и нижней трубы 69 см.

Чтобы все линии и места сварок были параллельными, используем два деревянных бруска и систему креплений, как показано на фото. Привариваем рулевую колонку к верхней заглушке основной рамы.

Шаг 3: Передняя вилка

Временно соберём переднее колесо и рулевую колонку с основной рамой. Обратите внимание на то, что приводная звёздочка сейчас находится спереди, а не сзади. Для работы храпового механизма нужно перевернуть звездочки в обратную сторону. Как будет показано ниже, переключатель следует перевернуть с ног на голову.

Передняя вилка прикреплена к существующим монтажным отверстиям на раме. Вырежем заготовку размерами 3,8*5 см из куска стали толщиной 0,47 см, просверлим отверстия, что соответствуют точкам крепления и прикрутим её на раму.

Вырежем щель в конце 90 см стальной трубы диаметром 2,5 см, и поместим её на тонкую пластину. Просверлим отверстие диаметром 0,95 см в рулевом стволе.

Разместим стержень в рулевой колонке. Сопоставим верхний конец стальной трубы с отверстием в стволе, а затем приварим дно трубы к стальной пластинке. Снимем трубку, и закончим сварку монтажных петель. Отрежем лишние части пластины.

Установим нижний конец трубы с пластиной, а затем просверлим отверстие 0,9 см в верхней части трубы, чтобы соединить её в рулевой штанге. Используем болт или стержень с резьбой для крепления к рулевой оси. Передняя вилка, что представлена на фото, имеет завершённый вид.

Шаг 4: Задняя рама

Вырежем 2 куска из квадратной трубы 3,8 см длиной 76,2 см и 4 куска длиной 53 см и приварим их как показано на рисунке.

Отрежем четыре пластины 10 см в длину, 5 см в ширину и 0,47 см в толщину. Просверлим соответствующие отверстия в каждой из четырёх пластин. Отверстия должны соответствовать диаметру осей.

Используя угловую шлифовальную машинку, сделаем пропилы в каждой пластине, ширина которых соответствует диаметру отверстия, при этом сделав их немного шире в начале пропилов.

Совместим их, используя колесо и ось в качестве ориентира, приварим всё на место.

Трицикл теперь может спокойно стоять на собственных колесах.

Шаг 5: Тормоза

Отрежем переднюю тормозную скобу от передней вилки.

Вырежем две монтажные пластины из 0,47 см пластины.

Просверлим отверстия и прикрепим монтажные пластины тормозной скобой. Установим тормоза и приварим крепежные пластины к передней вилке.

Кабельное управление для тормозов и переключателей можно приобрести, но в проекте оно было сделано самостоятельно, используя для этого # 10-24 х 1,9 см соединительные гайки. Зажмём гайку в тисках сверлильного станка, высверлим один конец.

Сверло должно опуститься только на 1,27 см в глубину гайки для предотвращения скольжения наконечника. Зажмём гайку в тисках и разрежем её вдоль болгаркой.

Шаг 6: Переключатель передач

Переключатель передач должен быть установлен вверх дном, чтобы работать должным образом. Точка установки должна быть перемещена на 5,7 см вперёд и на 0,15 см выше, чем в оригинальной подвеске. Кронштейн изготовим путём сварки двух кусков стали толщиной 0,47 см.

Просверлим отверстия для монтажа кронштейна на оси и монтирования переключателя передач на кронштейне. Обратите внимание на меньшее отверстие, которое будет использоваться для удержания переключателя передач от выскальзывания из заданного положения. Кронштейн установлен на оси и подключён к переключателю.

Шаг 7: Регулировка сиденья

Металлический каркас для сиденья выполнен в трёх отдельных секциях, позволяющих проводить полную регулировку положением сиденья и подголовника. Каркас сиденья сделан из 2,5 см кв. тр. Нижняя и верхняя секции в длину 25 см и 24 см в ширину. Большая средняя секция в длину 48 см и ширину 24 см. Подушки, которые покрывают раму в ширину 30 см. Верхние и нижние подушки в длину 28 см, в то время, как средняя секция в длину 43 см.

Секции «навешиваются» друг на друга с помощью приваренных кусков стали 2,5*5*0,47 см к внешней стороне рамы для верхней и нижней части сиденья. Петли присоединяются к центральной части сиденья и просверленным отверстиям через секции петлёй и боковых рельс в центральной части сиденья. Секции соединены вместе с помощью болтов.

Сиденье можно перемещать неограниченное количество раз относительно друг друга, а затем с помощью шарнирных болтов закреплять их в заданной позиции. Поддержка обеспечивается двумя небольшими скобками на задней стороне сиденья, которые также полностью регулируемые.

Подушки сидений выполнены из 1,27 ДСП. Отверстия сверлятся через металлический каркас и деревянную основу сиденья. Используя гайки, прикрепим подушки к сиденьям. Для обеспечения безопасного крепления сиденья к раме, металлические лапки приварены к нижней части сиденья. Каркас может скользить вперед и назад вдоль центрального ребра основной раме. После того, как будет выбрано удобное положение для управления педалями, болты на сиденьях следует надёжно затянуть.

Оббивка подушек состоит из 4 слоёв пены толщиной в 0,6 см каждый, склеенных между собой. Края пены и основания следует отшлифовать, чтобы обеспечить плавную и ровную поверхность. Оббивка для каждой секции кресла состоит из трёх частей. Сшиваем все части вместе наизнанку. Затем натянем оббивку на пену, прикрепляя её к нижней части деревянного основания сиденья.

Шаг 8: Тест-драйв

Приятных прогулок вам и вашим любимым животным.

( Специально для МозгоЧинов #Our-Dogs-100-Recumbent-Trike» target=»_blank»>)

Четырехколесный взрослый велосипед, и как его сделать своими руками

Четырёхколёсный велосипед – не только средство для обучения катанию детей, но и полноценное транспортное средство для взрослых. Узнаем о нём немного больше.

Четырёхколёсные варианты появились практически сразу после изобретения велосипеда. Известны чертежи из середины XIX века, где инженеры пытались совместить каретные технологии c приводом от педалей. Интересно отметить, что спустя полвека первые автомобили тоже имели свои «велосипедные» варианты, с одной или двумя парами педалей.

Уже позже, в советское время, особенности массового производства исключили различные нестандартные компоновки байков, и для нас герой статьи, наравне с трёхколёсным велосипедом, стал исключительно байком для маленьких детей и обучающихся.

Использование веломобилей

У велосипедных конструкций с 4 колёсами есть отдельное название – веломобиль. Кому может понадобиться такая экзотичная вещь? Разберём подробнее:

  • Пожилые люди – веломобиль не требует удержания равновесия, может останавливаться в любой момент, что, без сомнений, будет очень по нраву старикам и болеющим.
  • Пары – если тандем можно назвать «спортивным инвентарём», то на четырёх колёсах и с двумя креслами можно отдыхать, как многие из нас отдыхают, арендуя педальный катамаран на море.
  • Взрослые с детьми – можно поставить одно или два детских кресла, и перевозка детей будет намного более безопасной.
  • Спортсмены – несколько производителей продвигают свои модели для участия в кросс-кантри и триале. Веломобиль устойчив и имеет хорошее сцепление с самой мягкой почвой.
  • Путешественники – они часто выбирают трайки (крупные трёхколёсные велосипеды), но есть и хорошие самодельные варианты с размещением водителя полулёжа. На дальних расстояниях обычная компоновка велосипеда далеко не идеальна, а вот свободный набор модулей, большой объём груза и просто достаточное пространство четырёхколёсной конструкции – идеальный выбор.

Как видим, несмотря на кажущуюся экзотичность, такой вид велосипедов не просто достоин права на существование, но и может серьёзно заинтересовывать определённые классы райдеров.

Особенности конструкции

Некоторые узлы совершенно не отличаются от других байков для взрослых. Например, колёса и тормозная система – максимум, который меняется – это количество приводимых калиперов или рамок с одного троса – их становится две. Чаще всего тормоза остаются только на задних колёсах и тоже ничем не отличаются.

Привод меняется редко, это педали и цепь, часто один, но иногда и два переключателя скоростей. Приводится усилие на вал задних колёс, что уже является отличием.

Серьёзно меняется рама и руль. Понятное дело, что рама делается под конкретную модель, учитывая множество параметров. Некоторые самоделки представляют собой две обычных велосипедных рамы, сваренных пересекающими трубами, на которых крепится место для сидения и монтируется трансмиссия.

Очень часто велосипед с 4 колёсами двухместный. Ширина пересекающих труб достаточна, чтобы уместить сразу два кресла. При этом приводной механизм может быть разным – как общий вал с двумя блоками педалей, далее объединяющийся одной цепью, так и раздельные приводы для каждого седока. Бывают механизмы и попроще – когда только один человек крутит педали, а другой просто остаётся пассажиром.

Плюсы и минусы

Четырёхколёсные велосипеды не так популярны, чтобы так просто заглянуть к их хозяевам в гости и спросить о плюсах и минусах конструкции. Рассмотрим ключевые факторы, которые влияют на переход к «четырёхколёсному другу». Плюсы:

  • Максимальная устойчивость изо всех доступных сейчас велосипедов.
  • Удобство расположения седока.
  • Большая грузоподъёмность и объём для загрузки.
  • Интересность и необычность конструкции.

Минусы также очевидны:

  • Сложность конструкции – веломобиль сложно собирать самостоятельно и нелегко ремонтировать.
  • Меньшая надёжность – 4 колеса, сложный приводной механизм, дополнительные элементы рулевого управления, множество сварных сочленений – узлов, которые могут сломаться и подвержены повышенной нагрузке намного больше, чем в обычном байке. Соответственно, намного выше шанс поломки.
  • Высокая цена – покупать готовый трайк или веломобиль мало кто решится – стоимость велика, да и серийное производство практически отсутствует. Изготовление же своими руками потратит много времени и средств на нестандартные заказные детали.
  • Габариты – сложно поставить такой байк на балкон или занести в гору – с транспортом придётся работать как с полноценным автомобилем.

Заказ или изготовление

Небольшой план для тех, кто решил сделать 4-колёсный байк своими руками.

  1. Начинаем с рамы. Её полноценно проектируем в 3D редакторе или от руки, чтобы изготавливающим было понятно, что и как разрезать и сваривать. Учитывать следует рост райдера, требуемое пространство, размер колёс, которые планируется использовать. Не стоит забывать о массе и сопротивлении материалов – байк будет тяжёлым, а грузы на нём – внушительными.
  2. После чертежа отправляемся на металлообработку для изготовления рамы. Если есть возможность сделать всё самостоятельно – это великолепно, но обычно готовый чертёж с пояснениями отдаётся в профильную фирму или знакомому мастеру.
  3. На готовой раме остаётся собрать ходовую часть – сначала монтируем полуоси для колёс.
  4. Затем устанавливаем задний блок звёзд, педальный узел и натягиваем цепь.
  5. Монтируем тормозную систему.
  6. Устанавливаем рулевую колонку.
  7. Добавляем сиденье, руль, грипсы и элементы защиты.

Конечно, все нюансы познаются лишь с практикой, но общий «список дел» будет неизменен. Надеемся, что изготовление байка с четырьмя колёсами своими руками будет успешным.


Чертёж простого веломобиля

Заключение

Четырёхколёсный велосипед – редкость, но редкость достаточно интересная. При всех своих минусах – цене, весе, низкой надёжности – такой байк очень удобен и может использоваться во множестве ситуаций, где простой велосипед совершенно не подходит. Слабая распространённость таких компоновок – следствие высокой цены и низкого спроса, и многие берутся за изготовление самостоятельно. Стоит отметить, что самодельный байк иной раз лучше любой серийной модели, и владельцы по праву гордятся ими.

загрузка…

Детский велокарт-веломобиль своими руками | Своими руками

Идея постройки этого веломобиля родилась случайно. Гостили мы как-то у брата в Воронеже, и он устроил нам развлекательную программу по городу А в конце дня мы приехали на набережную, где наши дети с удовольствием катались на взятых в прокате веломобилях, их называют еще велокартами. Брат начал подначивать – а можешь сделать нечто подобное своими руками?

В общем, взял я эту идею на заметку, а вернувшись домой, забрался на чердак и «отрыл» там старый велосипед, на котором уже лет двадцать не катался Выбросить было жалко, вот он и пылился Распилил раму и начал фантазировать, как будет выглядеть мое новое транспортное средство. Посмотрел в интернете несколько самоделок аналогичного назначения, но в итоге решил делать оригинальный веломобиль, используя по максимуму детали, которые у меня были в наличии

Первым делом переварил переднюю часть старого велосипеда и срезал вилку. Затем приварил перекладину под сиденье, которое взял от старых детских качелей А колеса позаимствовал от производственных сварочных полуавтоматов, запрессовав в них подшипники с наружным диаметром 20 мм, которые идеально подошли по размеру (обоймы под подшипники мне выточил знакомый токарь).

Заднюю арку, так же как передний фартук и переднюю часть рамы, прокатал на трубогибе Задняя ось изготовлена из нержавеющей трубы диаметром 20 мм Привод взял от велосипеда. срезав педали на 40 мм, чтобы не доставали до земли Снятую с заднего колеса звездочку запрессовал на заднюю ось – получилось добротно!

Для эксплуатации машинки в городе колес от промышленной тележки достаточно, но это временный вариант — они будут заменены на более подходящие с надувными шинами

В качестве основы для руля было использовано старое спортивное рулевое колесо от ВАЗ-2109, точнее – центральная часть от него. Обод руля я изготовил из 10-миллиметрового прутка, который согнул в кольцо диаметром 300 мм Чтобы придать рулю товарный вид. надел на него резиновый шланг и перетянул черной изолентой.

Передняя ось оказалась самой сложной частью в постройке веломобиля.

Но решил идти по пути от простого. У моего сына есть детский электрокар-внедорожник, вот у него я и позаимствовал конструкцию рулевой трапеции. Изогнул на 90 градусов шпильку М10 длиной 120 мм. через нее проходит подшипник с внутренним диаметром 10 мм и само колесо. К шпильке в угловой части приварил пластину размером 100×30 мм. А на другом конце этой пластины сделал отверстие под болт Мб для соединения рулевой трапеции, выполненной из металлической пластины толщиной 3 мм размером 30×750 мм.

По центру приварил пластину из того же металла размером 100×40мм.

Велокарт в процессе постройки. В основе его рамы и привода использованы части старого велосипеда

Просверлил и отфрезеровал отверстие под поворотный регулятор, который приварен к концу рулевой колонки, соединенный 10-мм прутком в изогнутом состоянии в форме буквы «Ч» для передаточного механизма от руля к трапеции поворота колес Веломобиль готов! Осталось только его покрасить. Поскольку я все делал своими руками и из подручных материалов, то стоимость машинки, по сути, оказалась равна цене одного баллончика дешевой нитроэмали

Сыну велокарт очень понравился! Тем не менее, в перспективе собираюсь доработать его конструкцию: планирую все же приобрести нормальные колеса, сделать передний капот и задний спойлер, которые придадут ему облик спортивного болида.


Читайте также: Двойной велосипед (тандем) своими руками для близнецов


ВЕЛОКАРТ СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО

© Автор: Максим РОДИОНОВ, фото автора

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»


Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Веломобиль своими руками (+ фото, видео)

Слесарное дело /08-сен,2010,10;22 / 108713
Кроме простоты — основного достоинства велосипеда, эта прогулочная велоколяска имеет перед своим «прародителем» и преимущества, главные из которых — хорошая устойчивость в движении и при остановках и удобная, как в автомобиле, посадка водителя.

Прототипом послужил веломобиль, опубликованный в каком то журнале. Но его довольно сложная пространственная рама, двухступенчатые привод и рулевое управление заставили задуматься над тем, как бы упростить эти узлы и сделать машину полегче. Считаю, что задачу удалось решить и даже получить авторское свидетельство на изготовление промышленного образца.


Предлагаю читателям описание и рисунки усовершенствованной веломобиля.

Такая «редукция» веломобиля-прототипа привела, по сути, к созданию новой машины — от прежней осталась только компоновка: два передних рулевых колеса и одно ведущее заднее. Поэтому, прежде чем перейти к описанию узлов велоколяски, стоит отметить те из них, которых коснулись наиболее радикальные изменения.

Во-первых, облегчена до 4,5 кг рама — вместо пространственной она стала плоскостной. Во-вторых, двухступенчатый привод с промежуточным валом (понижающим редуктором) упрощен до одноступенчатого с удлиненной цепью, что повысило коэффициент полезного действия передачи. В-третьих, многоскоростная втулка ведущего колеса заменена на односкоростную, при этом отпала необходимость в ручном тормозе. В-четвертых, руль из-под сиденья перенесен на привычное место — на колонку перед водителем, что устранило лишнюю ступень в рулевом управлении. Наконец, в-пятых, «шезлонговое» сиденье заменено более простым, но жестким с наклоненной назад спинкой, которое обеспечило лучший упор при нажатии ногами на педали, что особенно важно при движении на подъем.

В результате таких переделок общая масса машины уменьшилась до 20 кг (у прототипа она составляла 26 кг), обеспечивая практически те же потребительские качества, что и прототип с многоскоростным приводом.

Пошаговое строительство веломобиля


Рама веломобиля состоит из двух продольных лонжеронов длиной 1200 мм, выполненных из стальной трубы диаметром 25 мм. Впереди лонжероны сходятся, и здесь к ним приварен корпус каретки педального привода от старого складного велосипеда. На расстоянии 420 мм от оси каретки к лонжеронам снизу приварена поперечная балка — траверса длиной 640 мм со шкворневыми втулками на концах. Траверса выполнена из стальной трубы диаметром 28 мм, втулки — из трубы диаметром 18мм В месте соединения с траверсой лонжероны имеют небольшой изгиб и дальше идут параллельно друг другу. Концы их сплющены в вертикальной плоскости и снабжены наконечниками от задней вилки дорожного велосипеда. На расстоянии 395 мм от оси наконечников между лонжеронами вварена распорка с ушком для крепления грязевого крыла.

К траверсе спереди приварена рулевая колонка длиной 330 мм из трубы диаметром 28 мм. Устойчивость ее обеспечивают две фигурные косынки.

База (расстояние между осями колес) у велоколяски, по сравнению с прототипом, немного уменьшена (уменьшился и радиус поворота), а колея (расстояние между передними колесами) — увеличена.

Ходовая часть, подвеска колес и рулевое управление — довольно незамысловатые. Заднее ведущее колесо, как и велосипедное, крепится в наконечниках вилки лонжеронов. Подвеска же передних рулевых колес, хотя и отличается от обычной велосипедной и больше похожа на автомобильную шкворневую, но тоже несложная — углы развала и схождения колес не регулируются.

Шкворни свободно вставлены в бронзовые подшипники скольжения (можно использовать и фторопластовые) втулок на концах траверсы, затянуты сверху корончатыми гайками и зашплинтованы через отверстия, просверленные в резьбовых концах шкворней. Шкворни имеют головки в форме куба со сквозными боковыми отверстиями диаметром 12 мм. В этих отверстиях закреплены оси (цапфы) передних рулевых колес.

В нижней грани головки каждого шкворня сделаны паз и два диагональных глухих резьбовых отверстия М4. В пазах двумя винтами М4 каждый закреплены концы поворотных рычагов. Другие их концы шарнирно соединены со сплющенными наконечниками поперечной рулевой тяги из стального прутка диаметром 7 мм. В середине тяги приварена проушина для шарнирного присоединения свободного конца рулевой сошки. Другой конец сошки приварен к нижнему торцу рулевого вала, выполненного из тонкостенной стальной трубы диаметром 21 мм, в верхней части которой сделана продольная прорезь.

Вал в бронзовых (или фторопластовых) подшипниках скольжения помещен в рулевую колонку, сверху в него вставлена стойка руля, и все детали в месте прорези стянуты хомутом. Еще два хомута на этом же валу сверху и снизу рулевой колонки препятствуют его продольному смещению.

Привод (трансмиссия) ничем не отличается от привода обычного дорожного велосипеда, только немного длиннее цепь. Ее натяжение регулируется перемещением оси втулки заднего колеса в пазах наконечников вилки. Когда цепь вытянется, достаточно удалить из нее одно или два звена, чтобы таская регулировка снова стала возможной.

Сиденье велоколяски обычное — типа стула, только спинка его отклонена на значительный угол для более удобной посадки водителя. Основа сиденья — дуга из стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм с четырьмя поперечинами из стального П-образного профиля размерами 55×10 мм. К по-тюречинам прикреплены подушки самого сиденья и спинки. Подушки простые: на фанерное основание приклеен поролон и обтянут сверху дерматином.

Расположение сиденья на раме выбиралось с учетом оптимального распределения нагрузки от массы водителя на колеса. Учитывалось и то, что высота посадки водителя должна обеспечивать ему необходимый обзор при движении в транспортном потоке. Поэтому сиденье установлено на двух стойках-кронштейнах, выполненных из такого же профиля, что и поперечины, только размер полок у него 15 мм. Кронштейны притянуты к лонжеронам рамы парой скоб при помощи четырех болтов М5 каждая. Такое крепление позволяет при необходимости передвигать сиденье (взад или вперед) для регулировки расстояния до педалей по росту водителя.

Упрощение конструкции велоколяски, по сравнению с прототипом, не повлекло за собой окончательной ликвидации прежних элементов, создающих (хотя и незначительные) комфортабельные условия езды. При желании, не изменяя рамы и рулевого управления, можно установить многоскоростной привод, обтекатель с лобовым стеклом и крышей и подголовник сиденья, превращая таким образом велоколяску опять в веломобиль.

Чертежи конструкции веломобиля



Самодельный лежачий трехколесный велосипед

Детский и взрослый веломобиль своими руками. Отзывы о производителях веломобилей

Четырёхколёсный велосипед – не только средство для обучения катанию детей, но и полноценное транспортное средство для взрослых. Узнаем о нём немного больше.

Четырёхколёсные варианты появились практически сразу после . Известны чертежи из середины XIX века, где инженеры пытались совместить каретные технологии c приводом от педалей. Интересно отметить, что спустя полвека первые автомобили тоже имели свои «велосипедные» варианты, с одной или двумя парами педалей.

Уже позже, в советское время, особенности массового производства исключили различные нестандартные компоновки байков, и для нас герой статьи, наравне с , стал исключительно байком для маленьких детей и обучающихся.

Использование веломобилей

У велосипедных конструкций с 4 колёсами есть отдельное название – веломобиль. Кому может понадобиться такая экзотичная вещь? Разберём подробнее:

  • Пожилые люди – веломобиль не требует удержания равновесия, может останавливаться в любой момент, что, без сомнений, будет очень по нраву старикам и болеющим.
  • Пары – если тандем можно назвать «спортивным инвентарём», то на четырёх колёсах и с двумя креслами можно отдыхать, как многие из нас отдыхают, арендуя педальный катамаран на море.
  • Взрослые с детьми – можно поставить одно или два детских кресла, и перевозка детей будет намного более безопасной.
  • Спортсмены – несколько производителей продвигают свои модели для участия в кросс-кантри и триале. Веломобиль устойчив и имеет хорошее сцепление с самой мягкой почвой.
  • Путешественники – они часто выбирают трайки (крупные трёхколёсные велосипеды), но есть и хорошие самодельные варианты с размещением водителя полулёжа. На дальних расстояниях обычная компоновка велосипеда далеко не идеальна, а вот свободный набор модулей, большой объём груза и просто достаточное пространство четырёхколёсной конструкции – идеальный выбор.

Как видим, несмотря на кажущуюся экзотичность, такой вид велосипедов не просто достоин права на существование, но и может серьёзно заинтересовывать определённые классы райдеров.

Особенности конструкции

Некоторые узлы совершенно не отличаются от других байков для взрослых. Например, колёса и тормозная система – максимум, который меняется – это количество приводимых калиперов или рамок с одного троса – их становится две. Чаще всего тормоза остаются только на задних колёсах и тоже ничем не отличаются.

Привод меняется редко, это педали и цепь, часто один, но иногда и два переключателя скоростей. Приводится усилие на вал задних колёс, что уже является отличием.

Серьёзно меняется рама и руль. Понятное дело, что рама делается под конкретную модель, учитывая множество параметров. Некоторые самоделки представляют собой две обычных велосипедных рамы, сваренных пересекающими трубами, на которых крепится место для сидения и монтируется трансмиссия.

Очень часто велосипед с 4 колёсами двухместный. Ширина пересекающих труб достаточна, чтобы уместить сразу два кресла. При этом приводной механизм может быть разным – как общий вал с двумя блоками педалей, далее объединяющийся одной цепью, так и раздельные приводы для каждого седока. Бывают механизмы и попроще – когда только один человек крутит педали, а другой просто остаётся пассажиром.

Плюсы и минусы

Четырёхколёсные велосипеды не так популярны, чтобы так просто заглянуть к их хозяевам в гости и спросить о плюсах и минусах конструкции. Рассмотрим ключевые факторы, которые влияют на переход к «четырёхколёсному другу». Плюсы:

  • Максимальная устойчивость изо всех доступных сейчас велосипедов.
  • Удобство расположения седока.
  • Большая грузоподъёмность и объём для загрузки.
  • Интересность и необычность конструкции.

Минусы также очевидны:

  • Сложность конструкции – веломобиль сложно собирать самостоятельно и нелегко ремонтировать.
  • Меньшая надёжность – 4 колеса, сложный приводной механизм, дополнительные элементы рулевого управления, множество сварных сочленений – узлов, которые могут сломаться и подвержены повышенной нагрузке намного больше, чем в обычном байке. Соответственно, намного выше шанс поломки.
  • Высокая цена – покупать готовый трайк или веломобиль мало кто решится – стоимость велика, да и серийное производство практически отсутствует. Изготовление же своими руками потратит много времени и средств на нестандартные заказные детали.
  • Габариты – сложно поставить такой байк на балкон или занести в гору – с транспортом придётся работать как с полноценным автомобилем.

Заказ или изготовление

Небольшой план для тех, кто решил сделать 4-колёсный байк своими руками.

  1. Начинаем с рамы. Её полноценно проектируем в 3D редакторе или от руки, чтобы изготавливающим было понятно, что и как разрезать и сваривать. Учитывать следует рост райдера, требуемое пространство, размер колёс, которые планируется использовать. Не стоит забывать о массе и сопротивлении материалов – байк будет тяжёлым, а грузы на нём – внушительными.
  2. После чертежа отправляемся на металлообработку для изготовления рамы. Если есть возможность сделать всё самостоятельно – это великолепно, но обычно готовый чертёж с пояснениями отдаётся в профильную фирму или знакомому мастеру.
  3. На готовой раме остаётся собрать ходовую часть – сначала монтируем полуоси для колёс.
  4. Затем устанавливаем задний блок звёзд, педальный узел и натягиваем цепь.
  5. Монтируем тормозную систему.
  6. Устанавливаем .
  7. Добавляем сиденье, руль, грипсы и элементы защиты.

Конечно, все нюансы познаются лишь с практикой, но общий «список дел» будет неизменен. Надеемся, что изготовление байка с четырьмя колёсами своими руками будет успешным.

Заключение

Четырёхколёсный велосипед – редкость, но редкость достаточно интересная. При всех своих минусах – цене, весе, низкой надёжности – такой байк очень удобен и может использоваться во множестве ситуаций, где простой велосипед совершенно не подходит. Слабая распространённость таких компоновок – следствие высокой цены и низкого спроса, и многие берутся за изготовление самостоятельно. Стоит отметить, что самодельный байк иной раз лучше любой серийной модели, и владельцы по праву гордятся ими.


Передвигаться за рулем собственного автомобиля мечта любого ребенка. Особенно он будет рад от того, что папа для него сделал веломобиль своими руками. Технология, мастер-класс, фото о том, как сделать детский веломобиль смотрим далее.

Таким автомобилем легче управлять чем велосипедом, он предназначен для малышей от 4 до 8 лет.

В этой конструкции автомобиля используются детали, бывшие в употреблении (педали и шестерня велосипеда, колеса от детской коляски), так и небольшие самодельные деревянные узлы, алюминиевые шинки 30 Х 1 мм и 50 х 2 мм и алюминиевые трубы от ⌀ 10 мм.

Cборка шасси и привода автомобиля

В нашем примере, шасси универсальное, чтобы была возможность применить разные кузова. Оно состоит из пяти шпал, соединяющие в поперек две рельсы, все из деревянных брусьев. Закреплена на центральной балке звездочка с педалями.

Две короткие балки прикручены сбоку, под тремя поперечинами в корпусе. В них вмонтировано четыре подшипники для оси задних колес. Спереди, передняя ось, для управления, прикручивается на болт TRCC. Тоже установлено четыре подшипника удерживают оси передних колес. Три рейки прикручены к лонжеронам образуют сиденья.

Кузов веломобиля

Все элементы сосновые строганные бруски и фанера, собираются с помощью шурупов и винилового клея. После сборки кузова, клеятся снаружи декоративные элементы с дерева и алюминиевые накладки. После окраски, кузов крепится непосредственно к раме.

Конструкция основных узлов

Для передачи вращения от рулевого колеса, решили применить шнур. Рулевая колона, наматывая шнур будет управлять рулевой балкой. Наматываем два витка на колоне, далее через проушины с левой и правой стороны закрепляем шнур к краям балки шурупами.

Передаточное соотношения ведущей звездочки к ведомой 2:1. Звёздочки, педали и цепи, взятые из детского велосипеда.Колеса взяты от старой коляски. Крепятся они с применением стопорных колец, что дает возможность быстрой замены при внезапной поломке..

Детский автомобиль своими руками

Собираем раму автомобиля


1. Ножовкой режим раму велосипеда. Отступаем 7 см от центра в сторону седла и 10 см, в сторону крепления щитка.
2 . После того как отпилили полностью блок со звездочкой и педалями, просверлите балку на заданный угол подседельной трубы. Необходимо разметить деталь, так будет видно под каким углом сверлить.


3 . Крепление для щитков позволяет продеть болт диаметром 8 мм и скрепить с деревянной балкой.
4 . Собираем раму автомобиля. Деревянные детали собираются при помощи шурупов ⌀ 4 х 40 мм. Оси колес коляски просто принудительно установлены.


5 . Балка передней оси крепится болтом ⌀10 мм, применив большие шайбы и смазав смазкой. Сзади, сажаем все на подшипник, не забывая о цепи.


6 . Привод ведущих колес зависит от типа звездочки, которые вы найдете. Трубы (желательно), выбрать из хромированной или оцинкованной стали.
7 . Заднюю звездочку зажать на резьбовом стержне между двумя широкими шайбами гайками. Не забудьте отцентрировать звездочку.
8 . Несколько витков изоленты обеспечивают надежное уплотнение смазки резьбового стержня и трубки. Струбцина прочно удержит во время монтажа подшипника.

Собираем кузов детского автомобиля


9 . Выставить соосно обе звёздочки, что бы цепь была без изгибов. Затянуть гайки выходя из того, что бы был свободный ход.
10 . Создаем защиту цепи и звездочки.
11 . С помощью струбцин, выставите боковинки кузова, закрепите саморезами. Обрежьте боковые элементы по размеру.


12 . Прикрутите панель приборов и закрепите рулевую колону. Отрегулируйте рулевое колесо. Сделайте удобную спинку. Приклейте и затяните шурупами заднюю и переднюю крышку.


13 . Приборная панель «Спорт» купе оснащена переключателями и цифровыми часами. Так же, необходимо установить предупреждающий звуковой сигнал. Спинка складывается, открывается доступ к багажнику, можно хранить ящик для инструментов.
14 . Алюминиевые элементы добавляются для украшения: полоски приклеены и привинчены по бокам имитирует молдинг, и решетку радиатора.


15 . На базе одной рамы можно изготовить и другие модели, например, версию «ретро». Кузов окрашен темно красным металликом и украшен запасным колесом.
16 . Лобовое стекло вырезают из оргстекла (толщ. 4 мм) и крепится двумя кронштейнами на заклепках.


17 . Бампер, крылья и подножки в этой версии из алюминия так как легко его выгнуть. Светоотражающие пластины, выполняют функцию задних фонарей.

Как правило, отправляясь в турпоездки всей семьей, мы берем с собой палатки, байдарки, различные спортивные игры — словом, груз, который на обычный велосипед не уложить. Веломобиль, который можно сделать своими руками , отлично с ним справляется; он легок в управлении, маневрен, безопасен и достаточно быстроходен. К тому же наличие кузова с крышей или тентом защищает от палящего солнца или непогоды.

Именно таков сделанный мною веломобиль «Радуга». Это педальная машина рамной конструкции, со съемным кузовом. Для перевозки грузов имеется прицеп. Длительная эксплуатация (без единой поломки) позволяет рекомендовать его для повторения всем энтузиастам этого вида транспорта.

Технические характеристика веломобиля «Радуга»:

Длина — 1780 мм;

Ширина — 800 мм;

Высота — 1050 мм;

Клиренс — 120 мм;

Масса — 29кг;

Число передач — 9;

Скорость — до 25 км/ч;

Число мест — 1,

Грузоподъёмность прицепа — до 100 кг;

Масса прицепа — 7 кг;

Скорость с прицепом — до 20 км/ч

Рис.1. Конструкция и основные размеры веломобиля:

Рама веломобиля — Т-образной формы. Для ее изготовления использовались дюралюминиевые профили типа «уголок» с полками 50X32 мм, которые сваривались прерывистым швом в коробчатые балки. Рама получилась легкой и очень жесткой. В ее задней части закреплены сваркой перья задних вилок. Спереди на винтах установлена стойка передней вилки, на которой крепятся кареточный узел и два кронштейна для фиксации оплеток троса рулевого управления. Концы троса соединены с помощью винтов с рулевой сошкой. Повороты на веломобиле осуществляются перемещением управляющей ручки вперед-назад.

Все остальные узлы и агрегаты устанавливаются на винтах Мб по месту (в соответствии с индивидуальными особенностями водителя).

Трансмиссия веломобиля состоит из кареточного узла с педалями, натяжного механизма, переключателя скоростей, промежуточного вала и двух цепных передач. При вращении педалей крутящий момент передается цепью на промежуточный вал, расположенный под передней кромкой сиденья. На нем установлен набор звездочек от велосипеда «Спутник» (желательно старой конструкции, так как эти звездочки более толстые и меньше изнашиваются). Промежуточный вал вращается в двух подшипниках № 200. Переключение передач производится ручкой. Для этого ее нужно повернуть вперед и переместить вправо или влево, на один или два паза. При этом ролик на правом конце тяги изменит положение цепи.

Для натяжения цепи служит специальный механизм. Он состоит из двух щек, двух подшипников № 201, шайба толщиной 0,8 мм, оси и оси-трубки нижнего подшипника. Последняя после сборки всего узла завальцовывается с двух сторон так, чтобы наружная обойма подшипника свободно вращалась. В свою очередь, весь механизм должен легко вращаться вокруг оси, которая закрепляется на угольнике-кронштейне. Поперечный люфт устраняется шайбами. Натяжение цепи выполняется пружиной. Как правило, провисание цепи очень небольшое. Для его уменьшения натяжной механизм должен занимать положение, близко к горизонтальному при свободном положении педалей.

Задние колеса взяты от велосипеда «Десна», причем левое — с тормозной втулкой. Переднее колесо веломобиля — «дутик» от самоката.

Кузов веломобиля состоит из деревянного реечного каркаса, обшитого дюралюминиевыми листами толщиной 0,3 мм. Рейки соединяются на накладках из тонкой жести с промазкой эпоксидным клеем. Обшивка держится на клее «Момент», а в наиболее ответственных местах прибита гвоздями, шляпки которых утоплены и зашпаклеваны. Дверные проемы закрываются съемными фартуками из прозрачной пленки на кнопках, установленных с внутренней стороны.

Рис.2. Кузов веломобиля:

1 — рама, 2 — кронштейн (2 шт.), 3 — уголок, 4 — кронштейн устройства натяжения цепи, 5 — планка с пазами, 6 — ручка переключателя скоростей, 7 — гайка М6, 8 — кронштейн промежуточного вала (2 шт.), 9 — винт М6 (8 шт.), 10 — каркас кузова (рейка 20X20 мм), 11 — подвижная ось, 12 — подшипник (№ 200), 13 — ролик, 14 — шайба, 15 — гайка М5, 16 — косынка (жесть), 17 — гвоздь (15 мм), 18 — шайба (6 шт.), 19 — ось, 20 — трубка-ось, 21 — пружина устройства натяжения цепи, 22 — вилка передняя, 23 — скоба, 24 — подшипник (№ 201, 2 шт.), 25 — щека (2 шт.), 26 — гайка М8, 27 — вал промежуточный, 28 — оболочка троса.

Рис.3. Рама:

1 — рулевая колонка, 2 — угольник (Ст. 3), 3 — кареточный узел, 4 — лонжерон («уголок» АМг-6), 5 — вилка.

Рис.4. Вал промежуточный:

1 — кронштейн (2 шт.), 2 — звездочка (Z= 19), 3, 5 — фланцы, 4 — вал, 6 — набор звездочек (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 — корпус подшипника (2 шт.), 8 — винт Мб (4 шт.), 9 — подшипник (№ 200, 2 шт.)

Кузов крепится на раме в четырех точках.

Сиденье веломобиля сделано из труб от «раскладушки» и обтянуто сверху брезентом. На брезент кладется поролоновая подушка. Такая псевдоанатомическая конструкция очень удобна во время дальних походов, обеспечивает хороший упор для развития максимального усилия на педалях.

Поскольку веломобиль — транспортное средство, он обязательно должен быть снабжен световыми приборами: фарами, габаритными огнями, указателями поворотов и стоп-сигналом. Целям повышения безопасности служит и окраска кузова: белая с красными и синими полосами, она привлекает к веломобилю внимание и выделяет его на дороге.

Важное дополнение «Радуги» — прицеп. Он имеет деревянный каркас-основание, собранный из реек, на котором закреплены дно и борта. Стыки сделаны на гвоздях с промазкой эпоксидным клеем. По контуру бортов для жесткости пропущены рейки 20X20 мм. Колесные ниши закрыты кожухами из жести. Снизу каркаса на шурупах закреплены уголки — кронштейны колес. Колеса — самокатные. На передней части прицепа установлен сварной кронштейн. Прицеп оборудован дублирующими указателями поворотов, габаритов и стоп-сигналом.

Рис.5 Прицеп для веломобиля:

1 — нолик (фанера 6 мм), 2- боковая стенка (фанера, 2 шт.), 3 — поперечная стенка (фанера, 2 шт.), 4. 8, 17 — каркас (рейка 20 Х 20 мм), 5 — кожух (жесть, 2 шт.), 6 — ручка, 7 указатель поворотов (2 шт), 9- кронштейн-угольник (4 шт.), 10 — ручка (2 шт.), 11 — винт М4 (4 шт.), 12 — основание (рейка 20 X 30 мм), 13-шуруп (8 шт.), 14- кронштейн, 15 — подкос, 16- поперечина кронштейна.

Рис.6,7 Велопоезд с прицепом:

1 — «велотягач», 2 — ведомый веломобиль, 3 — электрокабель, 4 — прицеп, 5 — откидной колпак, 6 — шарнир, 7 — шайба, 8 — гайка М16 (2 шт.), 9 ось (Ст. 3), 10 — шайба (2 шт.), 11 — гайка М8 (2 шт.), 12 — кронштейн тягача.

И еще об одной особенности «Радуги», заложенной при проектировании,- это возможность совместного использования нескольких веломобилей в режиме «велосцепки». Этот вариант удобен во время дальних походов, когда каждый работает в меру своих сил, а отстающих или «убегающих» вперед нет. Управление находится в руках у руководителя, все едут вместе; по прибытии на место каждый веломобиль становится автономным. При эксплуатации таких «велопоездов» следует только учитывать, что при увеличении числа «модулей» увеличивается величина заноса на поворотах; при их прохождении необходимо снижать скорость.

А. Муравьев.
Моделист конструктор 03 1991

Бывает очень приятно воплотить в жизнь какую-нибудь оригинальную техническую идею. Сделать веломобиль своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Необходима только некоторая техническая грамотность.

Стандартный вариант веломобиля

Большое преимущество личной работы над веломобилем заключается в том, что не возникает сложностей с внесением изменений — конструкцию можно улучшать по своему усмотрению. Кроме того, можно добавить и собственные идеи, пусть даже они будут иметь исключительно декоративный характер. Что касается практичных инноваций, то к ним можно отнести использование мотора. В этом случае можно воспользоваться мотоколесом, которое в конструкции заменяет обычное ведущее колесо.

Наиболее распространенные модели — это трехколесные веломобили с обычными камерными колесами. Как правило, ведущее колесо имеет больший диаметр. Такой подход требуется для того, чтобы обеспечить транспортному средству большую маневренность и скорость. Масса обычных веломобилей, построенных по стандартной конструкции, составляет около 16–18 килограмм. Каждое конструктивное изменение сказывается на массе транспортного средства.

В сети есть немало видео о том, как сделать веломобиль своими руками. В них демонстрируется, как такой агрегат развивает скорость до 40 километров в час. За счет некоторых дополнений можно предусмотреть эффективную многоскоростную коробку переключения передач, а также обеспечить возможность езды не только по дорогам, но и по легкому бездорожью. При езде на большой скорости важную роль начинают играть тормоза. Наиболее распространена установка двойных дисковых тормозов, за счет чего при необходимости остановить транспортное средство можно довольно быстро. Необходимо отметить, что чертежи, позволяющие собрать веломобиль своими руками, никогда не содержат информации по изменению стандартной конструкции тормозов, так как это небезопасно.

Особенности проектов

При должном желании и упорстве создать трехколесный или четырехколесный веломобиль своими руками не так уж сложно. Самостоятельная сборка — практически единственный вариант заполучить такое транспортное средство, ведь в продаже нет ничего похожего. Существует несколько типов таких агрегатов: они могут быть прогулочными, спортивными, походными и многофункциональными. Кроме того, при необходимости можно собрать и детский веломобиль своими руками. Для детей младшего школьного и дошкольного возраста такая техника будет интереснее и безопаснее, чем обычный двухколесный велосипед.

Существует ряд ограничений, которые определяются еще на стадии проектирования. Это касается массы будущего транспортного средства. Как правило, уменьшение веса ведет к увеличению стоимости. Как ни странно, но именно масса оказывается основной характеристикой, на основании которой решается, какой сделать веломобиль своими руками. Когда первоначальные проблемы решены, составляется чертеж модели.

Далее создается каркас, подбираются и обшиваются сиденья, выполняются крепления кареток. Наиболее важная часть — организация креплений для колес. Как правило, в веломобилях используются консольные крепления, так как обычная ступица не будет достаточно надежной. После колес выполняется установка амортизаторов. Когда завершены основные конструкционные моменты, можно приступать к установке декоративных элементов, не оказывающих большого влияния на основную часть агрегата.

Веломобиль своими руками: Фото — схемы

Видео

Каждому ребенку-непоседе нужно куда-то направить свою непотраченную энергию. Отличное решение — покупка детского транспортного средства. Но бывают ситуации, когда купить ребенку новый велосипед или машинку нет возможности. Веломобиль, своими руками сделанный, — вот что станет по-настоящему ценным подарком для вашего малыша, а самое главное — этот вариант обойдется родителям за меньшие деньги.

Что такое веломобиль?

Представляет собой что-то среднее между велосипедом и автомобилем, по-другому его называют гибридом машины и байка. В Европе такой именовали веломобилями, а в Голландии — да-карами.

Внешне этот агрегат выглядит как уменьшенная копия обычного автомобиля, единственное — управляется он с помощью педалей. Он экономичен, экологичен и прост в использовании, ездить на нем комфортно и легко.

Особенности веломобиля

Предназначено данное для дорог с твердым покрытием. В отличие от велосипеда, веломобиль имеет автомобильное или подобное ему сиденье. Кроме того, гибрид более обтекаем, чем байк, что позволяет ему ездить быстрее. От велосипеда веломобиль отличает количество колес, их может быть три или четыре, и выстроены они не в одну линию. Плюс ко всему, ездить на нем гораздо проще, не нужно держать равновесие.

Что нужно знать о детском веломобиле?

Прежде чем делать веломобиль своими руками, нужно понимать, что безопасность этого вида транспорта имеет первостепенное значение. Чтобы малыши ездили без падений и травм, а родители были спокойны, нужно уделить этому вопросу особое внимание. Желательно, чтобы рама гибрида была создана из крепкого металла, а колеса надежно закреплены. Для внешней безопасности выполнения этих пунктов будет достаточно, и даже большая скорость разгона не помешает комфортному времяпрепровождению вашего ребенка на веломобиле. Внутренняя безопасность транспортного средства зависит от надежности водительского кресла, оно должно быть хорошо зафиксировано, это позволит избежать возможных травм и ударов.

Описание конструкции веломобиля

Многие родители задаются вопросом: «Как сделать веломобиль своими руками?». При тщательной подготовке, просмотре чертежей и специальной литературы эта задача становится вполне выполнимой и не такой уж сложной, как может показаться на первый взгляд. Конечно, для получения достойного результата придется постараться и максимально эффективно совместить теоретические знания и умения.

В первую очередь стоит определиться с моделью, решить, сколько будет пассажирских мест, колес и т.д. Не нужно забывать, что кузов веломобиля должен быть достаточно просторным и вместительным.

Основа конструкции веломобиля — стандартная каретка, какую можно встретить у любого дорожного байка. Ведущая шестеренка (звездочка) основы конструкции цепью соединена с редуктором, который располагается под водительским сиденьем. Он прикреплен к лонжеронам рамы с помощью специальных кронштейнов. Вторая цепь редуктора соединена с многоскоростной втулкой заднего колеса.

Особое внимание стоит уделить водительскому креслу. Его лучше создавать из сетчатого материала, он натягивается на каркас сиденья и стягивается сзади шнурком. Некоторые предпочитают дермантин или платочные ткани, однако сетчатые материалы более распространены.

Что касается еще одной незаменимой детали конструкции веломобиля — кабины, то от ее установки зависит обтекаемость всего транспортного средства. Обычно ее ставят на трубу, которая находится на раме.

Как собрать веломобиль своими руками?

Чтобы непосредственно приступить к сборке транспортного гибрида для детей от двух до пяти лет, вам понадобятся две рамы, желательно симметричные друг другу. Их необходимо скрепить между собой рулевым механизмом, который будет находиться посередине агрегата.

П-образная передняя рама должна иметь опоры из твердых древесных материалов, в которых закреплены с педалями и колесами. Кстати, вал лучше делать из металлического прутка размером 10 мм. Задняя рама должна быть V-образной формы, с такими же опорами, где крепятся колеса и ось. Посередине необходимо установить перекладину со штырем, которая будет являться опорой для качения передней рамы.

Детский веломобиль своими руками можно выполнить из подручных средств, к примеру, взять трубки из старой или ненужной раскладушки. Заднюю ось можно позаимствовать у кроме того, колеса и руль прежнего байка сделают процесс сборки еще проще. Если таковых нет, то их можно сделать из пластика. К сведению строителей, при сборке сварка практически не понадобится, все детали и элементы конструкции крепятся друг к другу заклепками или винтами.

Сиденье водителя нужно прикрепить на передней раме, уровень высоты зависит от роста ребенка. Почти готовый веломобиль нужно дополнить колесами, рулем со звуковым сигналом и вертикальным валом руля.

Предложенная подробная инструкция поможет без труда сделать веломобиль своими руками, чертежи, схемы тут даже могут не понадобиться.

Преимущества самодельного детского транспортного средства

Основное достоинство такого самодельного транспортного средства — это легкость разборки. Все, что нужно — это отсоединить от вершины задней рамы. Ее нужно повернуть на 45 градусов и вытащить все опоры по перекладине. Чтобы сборка не доставляла проблем, расстояние между колесами веломобиля выбирают такое, чтобы они не мешали друг другу в сложенном состоянии.

Кроме этого, чтобы родителям было легко собрать веломобиль, переднюю и заднюю рамы соединяют так, чтобы штырь легко входил в опору качения. Если немного повернуть V-образную раму относительно штыря, защелка передвигается к поводку рулевого механизма, и уже готовую конструкцию можно ставить на колеса.

Собранный веломобиль своими руками достаточно компактен и занимает мало места, его удобно хранить даже в небольшой квартире. Он имеет малый вес (в пределах 12-15 кг), высокую проходимость и простое управление.

Многообразие современных детских товаров многих ставит в тупик. Самодельный веломобиль — выбор экономных родителей, которые заботятся о качестве и безопасности отдыха своего малыша. Данная статья поможет создать веломобиль своими руками без лишних затрат.

Главная » Дачный дом » Детский и взрослый веломобиль своими руками. Отзывы о производителях веломобилей

Красивый веломобиль из Литвы, вдохновленный хотродами

Эвалдас Виркетис — литовский фотограф, который мечтал добираться на работу на велосипеде, но оставаться сухим даже в плохую погоду. Поскольку у него не было достаточно денег и места для парковки, его мечте пришлось ждать 10 лет, чтобы сбыться. И его вело действительно родом из страны грез.

Описание проекта: Мечта сбылась! Я использовал велосипед в качестве основного транспорта, пока жил в центре города.У нас в Литве суровые зимы (до -30С). А летом много дождя! Вот так я начал искать решение, чтобы моя голова оставалась сухой во время вращения педалей. Погуглив несколько забавных фотографий велосипедов с зонтиком, я наконец нашел настоящие веломобили как идеальное решение для моих нужд!

Но у меня не было денег и места для хранения. Вот как я сказал себе: «Однажды я построю его на своем!» И спустя 10 лет этот день настал. Я переехал в пригород, и у меня наконец появился приличный гараж для моего долгосрочного проекта.

Будущее проекта: Основная цель была достигнута, использовать его как повседневное средство передвижения. Многие спрашивали: «Когда вы начинаете массовое производство?». Но мой ответ — я не буду этого делать. Это слишком сложная задача. Но я мог бы подумать о создании нескольких предварительно заказанных единиц, если кто-то заплатит 15 000 евро. На мой взгляд, это не традиционный веломобиль, он не только практичный, но и произведение искусства! Что оставляет вес и аэродинамику в качестве меньшего приоритета.

Вдохновение для проекта: Меня вдохновили моторные лодки из красного дерева, морган-трайк и хотроды.
Думаю, вы легко увидите, как все эти три соединяются в моем проекте.

Время, потраченное на это: Я начал с донорского лежачего трайка, который был отличным началом для определения геометрии и других соединений. Сделав несколько снимков, на которых я сижу на нем, я начал рисовать трехмерную модель вокруг этих изображений. На этап проектирования ушло около 3 месяцев, на создание первой версии ушло еще 6 месяцев.На его создание у меня ушло 9 месяцев (в основном по вечерам и выходным). Он был запущен в мой день рождения в сентябре 2019 года, 09 (вы увидите видео, где я впервые на нем катаюсь). Мой первый рабочий прототип был оснащен двигателем BBS02 со средним приводом, но после нескольких месяцев использования я заметил, что он перегревается, а батарея от моего предыдущего ebike была слишком маленькой.
Итак, я решил переключить его на ступичный двигатель и батарею большего размера, которая теперь обеспечивает запас хода в 100 км / 62 миль.

Прошлый опыт и похожие проекты: Я никогда не строил ничего подобного, хотя я знаком с гаражными инструментами.Раньше у меня было несколько реставрационных проектов. Мотоцикл и старый Mercedes Benz. Но этот вело был хорошим поводом научиться сварке!

Кстати, одна из моих профессий — дизайн интерьеров, поэтому в качестве материала экстерьера я выбрал дерево.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Как далеко вам нужно это сделать и как быстро вы сможете это сделать?
Поскольку я фрилансер, расстояние до моих клиентов варьируется. Иногда 40 км / 25 миль в обе стороны. Иногда 60 км / 37 миль.Максимальное расстояние, которое я проехал на одной зарядке, составляло 90 км.

А зимой внутри не холодно? Передняя решетка вроде открыта.
Самым холодным, на котором я ездил, было 0С. Если холоднее, то переднее стекло изнутри испаряется и дорогу не видно 😃. Но внутри не было холодно, потому что здесь есть передняя решетка с кабельным управлением, которая полностью отключает ее. У веломобиля нет отверстий в днище, а задняя передача электрическая, поэтому внутри нет воздушного потока.

Какая максимальная скорость?
Из-за ограничений на использование электрических велосипедов в Литве мощность двигателя ограничена 1 кВт и скоростью 25 км / ч (16 миль / ч).Но я уверен, что если бы мотор можно было разблокировать, он мог бы разогнаться до 60 или даже 80 км / ч (50 миль в час)! Но я не рискую. Я не хочу, чтобы его конфисковали!

Какая деталь в байке вам нравится больше всего?
Так как у меня никогда не было лежака и у меня не было возможности его попробовать, но у меня было чувство, что оно мне должно понравиться. Это то, что меня больше всего радует, я просто обожаю его использовать!

Что вы хотите улучшить?
Всегда есть мелкие детали, которые нужно улучшить при использовании велоспорта, но следующим улучшением будет дополнительный аккумулятор для путешествий на большие расстояния.Это должно добавить к дальности 50 км / 31 милю. Кстати, я сделал и быстрое зарядное устройство своими руками, которое способно полностью зарядить его за 2 часа!

Биография строителя
Имя: Эвалдас Виркетис
Год рождения: 1987
Место жительства: Каунас, Литва
Образование: Я закончил бакалавриат на дизайнера интерьера / мебели, но у меня Вторая профессия со степенью магистра — журналист (с которым я никогда не работал).
Работа: Я работаю видеооператором-фрилансером, сейчас фотограф.
Велосипед (и): Грузовой велосипед Long John 1940-х, туристический велосипед Kettler ~ 1970-е
Девиз: Если я не могу купить его, я сделаю его сам!





Wildfire Cycles, LLC — Строительство веломобиля

Строительство веломобиля

Если у вас есть желание, создание веломобиля может быть забавным и полезным проектом. Возможны различные подходы разной сложности: от покупки коммерчески доступного велосипеда и окружения его полным обтекателем до его проектирования и строительства с нуля.

Вот множество различных идей, связанных с созданием собственного веломобиля:

Поиск других строителей дома в вашем районе

Несколько человек, работающих вместе как группа над созданием веломобиля для каждого члена группы, могут обеспечить взаимную мотивацию и поощрение и объединение идей и ресурсов. Когда я впервые запустил этот веб-сайт, он начинался как веб-страница Velomobile Homebuilders Network (VHN) (ранее — velomobiles.net), чтобы строителям было легче находить друг друга.Хотя веб-страница VHN больше не поддерживается, у этой идеи все еще есть достоинства, и с годами некоторые группы объединились, чтобы общаться и строить.

Покупка гнутого и сборка обтекателя
Покупка имеющегося в продаже лежачего велосипеда или трайка и последующее строительство обтекателя с использованием лежачего велосипеда в качестве шасси сократит время удобства использования по сравнению с проектированием и сборкой всего транспортного средства.

В Facebook есть несколько групп, связанных с веломобилями, в том числе страничка о веломобиле coroplast (с помощью coroplast можно делать очень крутые вещи!).

В Североамериканском блоге Velonaut я разместил ряд сообщений о конструкторах обтекателей из коропласта, которые, на мой взгляд, произвели наибольшее впечатление.

Комплекты:

Построение рамы на основе одного из коммерчески доступных планов или комплектов (с последующим заключением его в обтекатель) — это промежуточный подход к созданию вашего веломобиля, который предлагает некоторые преимущества по сравнению с проектированием и сборкой с нуля.

На протяжении многих лет Greenspeed предлагала комплекты трубок как способ приобрести трехколесный велосипед и сэкономить деньги.Использование такого набора трубок позволяет избежать трудностей, связанных с разрезанием, подгонкой и сгибанием трубок, а также позволяет избежать проблем, связанных с проектированием (при условии, что производитель набора уже решил эти проблемы). Планы устраняют необходимость в проектировании рамы, но по-прежнему требуют трудозатрат для резки и придания формы трубам перед сваркой или пайкой.

С тех пор, как скончался Иэн Симс, основатель Greenspeed, трубки могут быть доступны, а могут и не быть.

Alleweder

Конструкция Alleweder представляет собой монокок (несущий корпус) веломобиль, который в течение некоторого времени был наиболее распространенным из всех VM.Из 500 Flevobike Alleweder, которые были построены за 10 с лишним лет, когда они были предложены этой компанией, где-то около 450 из них были построены на дому из комплектов. Alleweder изготовлен из листового авиационного алюминиевого листового металла, приклепанного клепками, так же, как и многие самолеты.

В настоящее время доступны две версии Alleweder — Alligt Alleweder голландского производства и Flevobike Alleweder, производство которых было возобновлено базирующейся в Техасе компанией Velomobile USA. Обе версии аллеведера были доступны в компании VelomobileUSA.который предлагал обновленную версию Flevobike Alleweder в форме комплекта.

Человек по имени Дэйв Шэнк из Буффало, штат Нью-Йорк, в начале 2000-х построил веломобиль USA FAW +. Хотя Дэйв, к сожалению, скончался, его блог Flevobike Alleweder все еще работает, и в нем показаны некоторые фотографии сборок, а также описываются некоторые из его опытов с ними. Я разместил мемориал Дэйву Шэнку, который написал вскоре после его смерти в Североамериканском блоге Велонавтов.

Посетите страницу Итана в Alleweder, чтобы узнать о моем собственном опыте работы с Flevobike Alleweder.

Ресурсы для жилищного строительства

Greenspeed предлагает чертежи, детали и комплекты трубок для их проверенных конструкций. Они предлагают свои трубки примерно за 360 долларов США. Greenspeed предлагает специальный удлинитель переднего обтекателя, который устанавливается под переднюю трубу стрелы.

Blue Sky Design производит рулевые шпиндели, навесы, корпуса и т. Д., Полезные для строителей VM

Power On Cycling Поставщик запчастей

Двухколесные лежачие домостроители Ссылки


Long Wheel Base RWD

Это было большим сюрпризом что я узнал, что Гарднер Мартин из Easy Racers скончался в конце 2004 года.Гарднера называли «крестным отцом лежачих», и он сделал больше, чем я когда-либо мог надеяться, чтобы продвинуть дело создания транспортных средств, приводимых в движение людьми. Многие люди знакомы с его испытанным дизайном Toureasy с длинной колесной базой.

Для меня большая честь написать это в 2000 году, когда мы с моей женой провели несколько часов с Гарднером в магазине Easy Racer в Freedom California во время нашего медового месяца. Основываясь на планах, которые Гарднер ранее сделал общедоступными, и на указанных ниже веб-сайтах, я построил несколько клонов TourEasy.До приобретения своего Alleweder я в основном ездил на своем самодельном Toureasy Clone.

Вот веб-страница на сайте Recumbents.com, на которой описано, как создать клон Toureasy.

A.D. Карсон из Глендейла, штат Висконсин, имеет очень полезный веб-сайт, на котором описывается, как создавать вариации на тему Toureasy. Вы можете просмотреть его по адресу: http://www.recycledrecumbent.com/.

Трайк с лежаком в качестве шасси

Трайк с наклонным треугольником

Трайк с наклонным треугольником предлагает интригующую возможность для создания веломобиля.Этот тип трайка должен позволять вам сидеть выше и с более узкой гусеницей, чем трайки без наклона. Когда он заблокирован в режиме трайка, он обеспечит дополнительную устойчивость, помогая справиться с скользкими условиями, и позволит остановиться, не опуская ногу.

Кроме Flevotrike, мне неизвестны какие-либо коммерчески производимые трайки с наклонным треугольником, которые могли бы подходить для этой цели.

Самодельные трехколесные велосипеды с головастиками

Достаточное количество людей построили свои собственные трехколесные велосипеды с головастиками (с двумя передними колесами).Поиск в Google поможет найти хорошие онлайн-ресурсы. Некоторые планы, которые были вокруг, включают:

Трайк Тандерболт Рика Хорвица планы …….. Отличные всесторонние бесплатные онлайн-планы и информация о дизайне трайка головастика.

Сообщество строителей велосипедов Atomic Zombie предлагает множество дизайнов, доступных в Интернете, а также обширную галерею строителей и форум активных строителей.

Конструкция обтекателя

Строительство переднего и / или заднего обтекателя — забавные и полезные проекты, которые могут быть выполнены многими строителями.

Соображения по конструкции обтекателя

Этот список практических соображений по конструкции обтекателя взят из ветки в списке рассылки веломобилей и не имеет определенного порядка

  • Легкость входа и выхода

  • Легкость съема

  • Легкость Вес

  • Определенная степень защиты от столкновений и столкновений — по крайней мере, это не должно ухудшить положение!

  • Улучшенное присутствие на дороге и видимость для других участников движения

  • Защита от непогоды

  • универсальность / возможность регулировки для различных погодных условий

  • Сигналы поворота

  • Передние и задние фонари

  • зеркала

  • Перевозка груза

    1. защита и безопасность груза

    2. легкий доступ к грузу

  • Аэродинамика — улучшение способности двигаться быстрее с меньшими усилиями

  • Не подлежит переработке выпуск для разового или мелкосерийного производства
    (композиты не так легко перерабатывать)

  • Простота конструкции

  • Стоимость

  • Вентиляция для предотвращения перегрева и конденсации на лобовом стекле

  • Свести к минимуму солнечный нагрев ( парниковый эффект) 90 005

  • Четкое поле обзора спереди и по бокам в различных погодных условиях

  • Сведение к минимуму механических и дорожных / вибрационных шумов

  • Принадлежности для радио, динамиков, MP-3, проигрывателя компакт-дисков и т. Д.

Если вы думаете о других, напишите мне.

Конструкция частичного и полного обтекателя

Материалы:

Для изготовления обтекателя на единовременной основе использовались различные материалы, включая коропласт, пену Zotefoam (и аналогичные, менее дорогие и более доступные материалы для походных ковриков) , склепанные алюминиевые листы и композиты из стекловолокна или углеродного волокна.

Задний ящик может стать хорошей отправной точкой для приобретения опыта в конструкции обтекателей.Хвостовые ящики невероятно полезны, могут предложить улучшение аэродинамики / скорости, грузоподъемность и служат точкой крепления для дополнительных светоотражающих / светоотражающих наклеек.

Готовые самодельные веломобили

При проектировании веломобиля необходимо принять множество решений. Некоторые из этих решений можно обойти, используя один из имеющихся в продаже комплектов или наборов планов.

Однако, если вы решите полностью спроектировать и построить свой веломобиль, вас вдохновит сообщество людей, которые построили свои собственные велосипеды и готовы поделиться своим опытом! Многому можно научиться, посещая веб-сайты этих щедрых людей.

Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека

Веломобиль 6

Проект Рика Wianecki

стр. 1 стр. 2 стр. 3 стр. 4 стр. 5 стр.6 стр.7 стр.8
Рик Вианеки строит веломобиль.Он сделал много моделей из пенопласта чтобы решить, как он хотел, чтобы тело выглядело.
Вот план Рика для веломобиль. Это не последний план, который он использовал, чтобы построить веломобиль.

Вот сборка для Kingpin блоки подвески, которые Рик построил для передних колес трайка.
Это рама трайка в нем джиг.
02.09.2009
Ну что ж, я продвигаюсь по раме для веломобиля. я будет встречаться с Вареном и начинать страницу с полная сборка.
Каждый из передних шпинделей скользит по втулкам из делрина. Существует комбинация пружины и уретановой втулки для обеспечения приостановка.Сейчас я использую пружину средней скорости, которая может быть поменял, как только установил кузов. Передние колеса 4406 и есть барабанные тормоза.
3.06.2010
Ну, я еще немного работал над проектом Веломбайл.

Я чертил и вырезал секции из пенопласта для обтекателя, как делал для обтекаемый F-n-L (теперь Attila). Вот раздел все вырезано готов к сборке.

Примерно через два-два часа сборки.
На этом рисунке изображен электрический трехколесный велосипед в фоновом режиме. скелет. Следующим шагом покрываем каркас полосками 1/2 дюймовая пена, чтобы сделать оболочку.
4.07.2010
Сегодня я начал добавлять полоски поролона 1/2 дюйма. Я начал дно с полосами шириной 3 дюйма и продвигался вверх.когда кривизна стала более жесткой, я заменил полоски на меньшие.

Вот как это выглядит с полосами на обратной стороне

Я добавляю поролоновую кромку там, где верхняя и нижняя части встретиться.
14.03.2009
В эти выходные я еще немного поработал над поролоновым корпусом. Это занимает я дольше, чем я ожидал, но получается здорово.
Вот вид на тело сзади слева, мне еще нужно вырезать пену для придания формы задней части.
Вот вид спереди. Теперь это начинает выглядеть как Веломобиль.
Осталось немного сделать с правой стороны и много шлифовать чтобы придать окончательную форму. Мне также нужно заказать стекловолокно ткань и эпоксидная смола.
18.03.2010
Я закончил наносить пену 1/2 дюйма на каркас, а затем потратил несколько часов шлифования, чтобы получить желаемую форму.
Это смотрит на заднюю часть тела.
Взгляд спереди. Finalfoamfront_sm.jpg «>
Finalwheelopenings_sm.jpg «> Одно из отверстий переднего колеса
Следующее, что нужно сделать, это покрыть пену двумя слоями по 9 унций. стеклоткань. Я как раз получил посылку от UPS.
19.03.2010
Что ж, сегодня пришел Дэйв Джонсон, и мы поработали еще немного над Корпус Velo.
Мы начали с того, что покрыли большую часть пены одним слоем из 9 штук. унция стекловолокна. Он был прикреплен с помощью аэрозольного клея.
Затем мы разрезали второй слой ткани, складывали кусочки и начал с обратной стороны смачивания первого слоя, а затем добавления второй, движущийся вперед.
Через несколько часов два слоя по 9 унций на основной части тело.

Как только это вылечит, я переверну тело и положу два слои на днище и внутри колесных арок.

Я не буду ограничивать колеса и не учел радиусы задняя часть колесных арок. Я использовал аэрозольный клей 3M Super 77 для собрать большую часть корпуса и каркаса (пока может 6), я также использовал немного горячего клея на внутренних поверхностях, я планирую удалить большую часть нервюры и переборки так как меня интересует как раз корпус.я буду добавить слой стекловолокна на выбранные поверхности с внутренней стороны оболочка.

20.03.2010
Ну я сегодня немного поработал над телом, я смог его перевернуть и подготовьте нижнюю часть, предварительно разрезав стекловолокно ткань. Я надеюсь, что завтра смогу покрыть его эпоксидной смолой. У меня не будет любая помощь.

У меня есть несколько пакетов микро, могу просто поискать немного легкого бондо после грунтовки перьевой заливкой, не уверен, что мы посмотрим, как пойдут дела.

21.03.2010
Доделал сегодня нижние 2 слоя ткани, совсем не брал длинный. Я добавил немного корки, которая была у меня на складе после второго слоя ткань. Похоже, он отлично сработает.

Завтра вернемся в офис, а в следующие выходные поработаем над Атиллой, Прогресс немного замедлится.

22.03.2010
Итак, когда я вернулся домой с работы сегодня вечером, я снял кожуру с нижняя часть корпуса.
Получилось легко и оставило очень красивую поверхность, которая не понадобится. много дополнительной работы. Спасибо Ларри за подсказку. Вот изображение нижняя сторона у носа вы можете увидеть разницу в поверхности между стороной отслаивания и стороной без отслаивания.
Я перевернул тело и начал шлифовать поверхность. были несколько участков в долине носа, которые ткань мост.Я вырезал их и перемотал пару слоев ткани и Конечно, я использую кожуру снаружи.

У меня есть дела состав, который я могу смешать с эпоксидной смолой, или я найду немного легкий Bondo для улучшения поверхности на участках, которые я не использовал кожура слой.

23.03.2010
Сегодня я решил отрезать съемный верх и начать добавлять усиливающие полоски для увеличения выступа в верхней и нижней части.
Сначала я использовал углеродные стержни 1/8 дюйма, чтобы отметить линию, которая будет резать.
Затем я использую протяжную пилу и ножовку, чтобы сделать пропил вдоль линия.
После того, как разрез был сделан, вся верхняя часть отделена от Нижний.
Теперь я буду вырезать клинья из пенопласта, чтобы укрепить кромку вокруг верх и низ, прежде чем я добавлю слой или два стекловолокна к губа и армирование.
Ну, прошло 4 дня с тех пор, как я отложил верх части, с системой West я не заметил усадки ни на одном из моих других эпоксидных проектов. Это может иметь какое-то отношение к пенопласта или без форм, или я подвергался холодной вулканизации в делать покупки ночью? Пройдет еще неделя или около того, прежде чем я получу все армирующая пена на месте и готова для эпоксидной смолы и стекла. я затем соберет части вместе и выполнит окончательную подгонку и Закончите, прежде чем снимать внутренний каркас и вставлять раму.я планируйте добавить один слой стекла с внутренней стороны, чтобы запечатать пену после того, как все сложено.
Далее — Страница 2

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет

Веломобиль, для тех, кто не знает, это транспортное средство, приводимое в движение человеком. Эти вещи, также известные как велосипедные автомобили, созданы на основе лежачих велосипедов и трехколесных велосипедов и имеют полную аэродинамическую внешнюю оболочку, которая защищает их от погодных условий и аварий.

Большинство этих устройств трех- или четырехколесные, хотя существуют и двухколесные версии. Велосипедный автомобиль — действительно самое точное название для этих вещей, поскольку они вращаются и управляются как велосипед.

Есть несколько видов; гибриды, у которых есть и педали, и мотор, обтекаемые модели, созданные для гонок, модели как с открытой, так и с закрытой головой гонщика.

30 культовых дизайнов веломобилей

За последние 85 лет веломобили появляются снова и снова.Итак, чтобы отметить множество различных моделей, у нас есть большая графика с 30 самыми знаковыми дизайнами веломобилей с 1930-х годов.

Поделиться этим изображением



30 легендарных дизайнов веломобилей
30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет



Вы можете добавить эту инфографику на свой веб-сайт, скопировав и вставив приведенный ниже HTML-код

Более пристальный взгляд на различные конструкции

Aerorider SPORT Компания Aerorider SPORT, созданная одной из очень немногих в мире корпораций по производству веломобилей, является роскошной версией их флагманского продукта — Aerorider.Это стильный трехколесный кабриолет мира веломобилей.

Разработанный Кьельтом Виймой и Бартом де Вертом, Aerorider SPORT был выпущен в 2000 году, и его представительства есть в Нидерландах, США и Германии. Он оснащен освещением и отделениями для хранения багажа, известен своим низким центром тяжести и удобными сиденьями.

Alleweder Если вы начинаете видеть здесь тенденцию, то это потому, что Нидерланды являются одним из крупнейших центров в мире по производству транспортных средств с приводом от человека (HPV) и экологически чистых транспортных средств.В том числе и Alleweder KV4, уважаемый представитель семейства веломобилей.

KV4 известен своей прочностью; его прочная алюминиевая рама и полная подвеска делают его довольно устойчивым практически ко всему, что бросает на него мир. KV4 выпускает компания Alligt, которая производит всевозможные модели и запчасти веломобилей.

Trisled Aquila Этот веломобиль выглядит так, как будто вы летали в космосе. Элегантный дизайн известен своим стилем и полностью закрытым интерьером.Aquila была создана для гонок; он аэродинамически превосходит многие другие веломобили, и в руках хорошего гонщика он может легко победить. Тем не менее, владельцы могут модифицировать Aquila с зеркалами и освещением, чтобы сделать его более подходящим для повседневного использования.

Aquila был разработан и построен Trisled, австралийской компанией по производству ВПЧ, и продается по цене 8500 австралийских долларов.

Arion 1 Известный как самый быстрый велосипед в мире, он также известен своей довольно забавной формой.Зрелые и культурные поклонники Arion отметили, что веломобиль выглядит как гигантский фаллоимитатор (буквально первый заголовок, когда вы гуглите Arion 1, гласит: «Самый быстрый велосипед в мире выглядит как космический фаллоимитатор на 90 миль в час»).

Помимо забавного дизайна, Arion 1 очень аэродинамичен (прекратите смеяться) и потенциально достаточно быстр, чтобы превзойти текущий мировой рекорд скорости в 83,13 миль в час.

Arion 1 был построен командой Velocipede Ливерпульского университета (ULV Team), которая состоит из 16 студентов.Наряду с командой ULV есть три профессионала, которые ездили на Arion 1 (хорошо, ребята, это уже не смешно), пытаясь побить мировой рекорд.

DuoQuest Не все веломобили выглядят как анекдот, ожидающий своего часа. На самом деле некоторые из них выглядят круто. Очень круто. На первый взгляд DuoQuest выглядит как спортивный автомобиль высокого класса. У него стильный гладкий дизайн. DuoQuest создавался для стиля и путешествий, в этом нет никаких сомнений.

Этот двухместный велосипед — идеальный велосипед для пары.Это похоже на тандемный велосипед, который удобен. Обратной стороной является то, что компания, стоящая за DuoQuest, Velomobiel, построила только один и в настоящее время не собирается делать больше. На данный момент владение собственным DuoQuest — это просто мечта.

ELF 1.5 / 2FR ELF 1.5 — двухместный веломобиль от американской компании Organic Transport. ELF — симпатичный маленький трехколесный веломобиль, похожий на SMART-автомобиль, с пассажирским сиденьем позади водителя. Он также оснащен местом для хранения вашего груза, а также фарами и даже указателями поворота.

Этот веломобиль выпускается во множестве расцветок, а еще у них есть «тактическая» модель, доступная для покупки в отделениях полиции. Однако они недешевы; они стоят от 5500 до 6500 долларов США.

Fantom Fantom был разработан в Швеции Кьяллом Андерссоном, но не произведен. Веломобиль 1940-х годов продавался в виде чертежей, которые предназначались для использования в качестве руководства, помогающего людям создавать свои собственные версии Fantom. Четырехколесный веломобиль определенно напоминает автомобиль 1940-х годов.

За прошедшие годы многие любители создали свои собственные фантомы, поэтому время от времени они появляются.

FAW + Этот веломобиль выполнен в стиле игрушечного ракетного корабля. Классный, интересный дизайн с двумя передними колесами и одним задним. FAW расшифровывается как Flevo Alleweder. FAW + — это усовершенствованный вариант FAW 1990-х годов, который стал более безопасным, быстрым и сильным.

Помимо того, что FAW + очень удобен для повседневного использования, он также легкий и часто используется для гонок.FAW + можно найти в продаже в США и Европе.

Flevobike Orca Еще одна из многих новинок в сообществе веломобилей в Нидерландах, Flevobike Orca, выпущенная в 2011 году, была хорошо принята энтузиастами веломобилей.

Orca известен своей управляемостью и безопасностью, а также большей комфортабельностью, чем его предшественник. Он доступен в различных цветах и ​​получил высокую оценку за неприхотливость в уходе. Если вы живете за пределами Европы и хотите его, вам не повезло.В настоящее время Orca продается только в Европейском Союзе.

Go-One Evo-R- Этот футуристический веломобиль, напоминающий космическую капсулу, родом из Германии. Это готовая к гонкам модифицированная версия высокоскоростного Go-One Evolution. Evo-R- имеет две версии. «Топ-версия» — более дорогая модель с жестким шасси и немного меньшим весом.

Он сделан из высококачественных деталей интерьера с заботой о комфорте. «Карбоновая версия» сделана из углеродного волокна и весит примерно на килограмм больше.Ричард Дан выиграл чемпионат мира по ВПЧ 2014 года на автомобиле Evo-R-.

HEPAV Я уверен, с вашим велосипедом все в порядке. Он быстро доставит вас в нужное место. Но можно ли его использовать как лодку? Нет? Ну может веломобиль HEPAV. Велосипед-амфибия — это идея изобретателя Дэвида Баквальдека. Это трехколесный велосипед с электродвигателем и водонепроницаемым корпусом.

На суше он функционирует как большинство других веломобилей, но может плавно передвигаться по воде. В воде он движется как каяк.Создатель видит в нем идеального компаньона для людей, которые часто путешествуют между островами. Видео о попадании HEPAV в воду можно найти здесь.

Hornet Hornet — один из канадских веломобилей, созданный производителем веломобилей BlueVelo. У этого есть прямоугольная форма с закругленными краями (желтый вид похож на банан, если это помогает вам его визуализировать) и три колеса.

Hornet оснащен электродвигателем, который сочетает в себе мощность электричества и педалирования, и известен своим комфортом, управляемостью и способностью преодолевать холмы.Этот велокар поставляется с полной подвеской, и его можно модернизировать, добавив в него фары, поворотники и даже звуковой сигнал.

Leiba Classic Если вы выбираете Leiba classic, вы выбираете варианты. Этот немецкий веломобиль поставляется со всевозможными дополнительными функциями, такими как, например, электромотор. Leiba спроектирована так, чтобы справляться с любыми условиями, в которых она находится; у него есть прорези в козырьке для предотвращения запотевания окон и прочный каркас.

Leiba Classic удобная, стильная и практичная.Leiba Classic также находится в более дешевой части ценового диапазона веломобилей, начиная с 5000 евро.

Leitra Карл Георг Расмуссен создал один из первых современных веломобилей в 1980 году. Благодаря низкому центру тяжести и расположению передних колес Leitra безопасна и имеет очень низкий риск опрокидывания или опрокидывания.

Предназначен для практически без проблем преодоления больших расстояний. Рама прочная и устойчивая к истиранию; Leitra был создан для использования кем угодно.

LeMans LeMans — веломобиль, созданный для гонок. Его конструкция отличается превосходной аэродинамикой и большой скоростью. Низкий дорожный просвет не подходит для тяжелых условий, которые вы можете встретить при обычном использовании, но нет причин, по которым вы не могли бы использовать LeMans по городу.

Как и большинство веломобилей, LeMans представляет собой трехколесный велосипед. Дизайн был разработан Жоэлем Винсентом из Франции, а первая завершенная модель была выпущена в 2012 году.

Liberty SUV Когда вы слышите слова Liberty SUV, что вы представляете? Большой 7-местный додж? Какой бы образ ни возникал у вас в голове, я могу гарантировать, что он был неправильным.Внедорожник Liberty — это веломобиль, который выглядит как крошечный внедорожник.

Понимаете, внедорожник в мире веломобилей — это не внедорожник. Это расшифровывается как Sustainable Utility Velomobile. Этот велокар — флагманский продукт американской компании Liberty Velomobiles. Внедорожник Liberty обладает многими удобствами, присущими автомобилю; много места для хранения, устойчивости, света и поворотников.

Lightning F-40 Lightning F-40 — один из самых быстрых мотоциклов в мире, установивший рекорд преодоления 4800 километров пути чуть более чем за 5 дней.Велосипед американского производства — отличный выбор для гонок; он противостоит многим кастомным уникальным веломобилям и обладает большой универсальностью. Он также был отмечен как отличный выбор для случайных райдеров.

Обтекатель кузова этого велосипеда в основном выполнен из спандекса, поэтому, несмотря на его чрезвычайно легкий вес, ему также не хватает некоторых стандартных функций безопасности для других веломобилей.

Mango Sport Из нидерландской компании Sinner Bikes выпускается Mango Sport, стильный трехколесный веломобиль с лежачим видом, напоминающий хот-род.Его дизайн напоминает спортивные автомобили.

Однако этот веломобиль не только хорошо выглядит, он еще и быстрый, способный выстоять в гоночных условиях. У него широкая колесная база и низкий центр тяжести, что затрудняет опрокидывание, и он известен отличной управляемостью. У гонщиков есть возможность установить на него электроусилитель.

Marvelo SKR Канада Marvelo SKR — относительно новое дополнение к миру веломобилей, выпущенное только в 2013 году, но определенно хорошее.Идея SKR заключалась в том, чтобы сделать быстрое, но удобное дополнение к миру веломобилей.

SKR построен с большой кабиной для райдеров всех форм и размеров. Команда дизайнеров во главе с Джоном Райншем черпала вдохновение в немецких и голландских веломобилях, и это проявляется в дизайне и форме.

Milan MK2

Милан MK2 и его брат MK1 — демоны скорости. Их аэродинамический корпус и электрическая система помощи позволяют им развивать скорость до 60 км / ч.MK2 немного больше MK1 и потребляет немного больше энергии. Он создан для самых разных райдеров.

Mulsanne

Mulsanne — второй веломобиль CyclesJV-Fenioux, появившийся на рынке. Mulsanne был разработан для использования в любых условиях; он хорошо подходит для повседневного и городского использования, однако он также имеет невероятную скорость и аэродинамическое превосходство над многими другими веломобилями. Он может без особых проблем преодолевать холмы и невероятно удобен, но он также создан, чтобы оставлять другие веломобили в пыли на гусеницах.

Quest The Quest, продукт компании Velomobiel (у которого есть предыдущее место в нашем списке) — это быстрый веломобиль для повседневного использования для всех типов водителей. Quest популярен благодаря своей универсальности; Хотя это не лодка-байк, он может преодолевать холмы, справляться со стихиями и справляться сам.

Рулевое управление и органы управления Quest очень популярны и хорошо приняты. Как и другие обычные веломобили, Quest разработан таким образом, чтобы ограничить возможность опрокидывания и уменьшить повреждения, полученные в результате несчастных случаев.

Radius TT Благодаря уникальной задней части Radius TT, особенно в красном цвете хот-род, выглядит как миниатюрный ракетный корабль. Только вместо того, чтобы путешествовать по просторам космоса, вы будете путешествовать по городу или трассе с этой штукой.

Построенный в США самопровозглашенным мастером Дэйвом Лангкампом, Radius TT был создан, чтобы помочь Дэйву передвигаться по городу. Эта «демонстрационная пробка», как он выразился, была личным проектом Дэйва, который привлек большое внимание сообщества веломобилей за отличное мастерство и дизайн.

Rotovelo Rotovelo приходит к нам от компании Trisled, которая с гордостью заявляет, что это самый мощный веломобиль на рынке. Обтекатель должен быть чрезвычайно прочным и прочным, и он должен быть таким, поскольку это одна из основных характеристик продаж Rotovelo.

Разработанный Беном Гудоллом, Rotovelo — хороший компаньон для случайных гонщиков, с большим багажным отделением и фарами / зеркалами на нем. Вы можете получить версии с топом и без.

Strada Strada, родом из Нидерландов, похож на Rotovelo, а также на его собратья из голландских веломобилей.Этот тоже от Velomobiel, он построен с небольшим радиусом поворота, отличной управляемостью и маневренностью.

Не ожидайте ухабистой езды, садясь на Strada. Веломобиль создан для комфорта. Он также обладает хорошей устойчивостью к погодным условиям и погодным условиям и обеспечивает безопасную езду.

Санрайдер II Санрайдер II — дитя Санрайдер Циклс. Их первый «Санрайдер» имел огромный успех, поэтому дизайнеры надеялись на звёзды с этим продолжением. Sunrider II, созданный в духе спортивного автомобиля, олицетворяет собой классическую езду на велосипеде.

У него стиль, он удобный, его скорость впечатляет, и он может справиться со всем, что вы планируете с ним делать. Поклонники оригинальной версии «Санрайдер» могут быть только взволнованы, увидев этого невероятного преемника.

Velocar Type H Type H — французский веломобиль 30-х годов, который сейчас находится в Музее микрокаров в Мэдисоне, штат Джорджия. Сам веломобиль был восстановлен после Второй мировой войны, но первоначальным дизайнером был Чарльз Моче.

Type H пользовался большим спросом, особенно во время нацистской оккупации, поскольку топливо было дефицитным товаром, а поездка на Type H была бесплатной (с другой стороны, его получение стоило немалых денег).

Velocity Velo Basic Трехколесный Velocity Velo Basic выпускается американской компанией Velocity Velos. Этот веломобиль имеет прочный прочный корпус из стекловолокна и хвалится безопасным дизайном и стабильностью.

The Basic является частью новой инициативы Velocity Velos, направленной на то, чтобы сделать веломобили более доступными и, таким образом, расширить рынок для них. В то время как большинство веломобилей стоят от 5000 до 10000 долларов и выше, у Basic относительно небольшая цена: 3399 долларов США.

Velotilt Я уже говорил это о других веломобилях в этом списке, но если серьезно, Velotilt выглядит как космический корабль! Но даже когда он летит по Земле, это действительно крутая машина футуристического вида.

Видите ли, он называется Velotilt, потому что колеса фактически наклоняются при повороте. Созданный для максимальной маневренности на высоких скоростях, Velotilt — это попытка совершить революцию в веломобилях. Велотилт возник из разума Уилла Шермера и кровавого пота и слез его команды.

WAW Веломобиль WAW, когда он был впервые спроектирован, привлек к себе всеобщее внимание как один из самых легких веломобилей в мире. Его общий вес составляет всего 27 килограммов, а в сочетании с аэродинамическим обтекателем этот веломобиль является одним из самых быстрых. В сообществе веломобилей WAW высоко ценится и пользуется большим спросом.

Сейчас он производится чешской компанией Katanga, но первоначально он был произведен фредериком Ван Де Валле из Бельгии.Его характеристики одни из лучших на рынке.

Почему выбирают веломобиль

Есть три веские причины выбрать веломобиль вместо обычного велосипеда:

  • Во-первых, веломобили комфортнее обычных байков. Независимо от того, как далеко вы зайдете, вы не почувствуете дискомфорта, поскольку ваш вес переносится на длинное сиденье, а не на маленькое седло. Вы также не испытываете давления на запястья и руки, а это значит, что меньше изменений в травмах, связанных со стрессом.Большинство веломобилистов также думают, что это очень хорошо, что внешняя оболочка защищает их от дождя и плохой погоды (я определенно так думал, когда пробовал Leitra во время сильного дождя. Было очень приятно сидеть в защищенном от дождя месте — и это ощущение меня не устраивало. не уменьшилось, когда я выглянул и увидел, что все нормальные велосипедисты становятся все более и более мокрыми).
  • Веломобили также безопаснее обычных велосипедов. В веломобиле вы сидите под защитой корпуса и рамы байка, а это значит, что они попадут перед вами, если в вас врежется автомобильный клоун.
  • Наконец, веломобили быстрее обычных велосипедов. Практически все рекорды скорости устанавливаются на веломобилях. Если вы используете 100-ваттную нить, вы разгонитесь до 21 км / ч на обычном велосипеде. Если вы используете те же 100 ватт на веломобиле, вы разгонитесь до 21 мили в час (34 км / ч).

Почему больше нет веломобилей

Учитывая преимущества, может показаться странным, что веломобилей больше нет. В большинстве мест они — очень редкое зрелище.

Причины, по которым веломобили так редки:

  • Веломобили довольно большие и занимают много места на велодорожках. Поэтому они довольно непрактичны в городах и лучше всего использовать, если вы едете на большие расстояния за пределами городов с интенсивным движением и узкими велосипедными дорожками.
  • Веломобили тяжелее других мотоциклов, поэтому их может быть сложно завести, когда загорится зеленый свет. На них также может быть сложно подняться на велосипеде в гору. Эти трудности являются основной причиной того, что некоторые веломобили оснащаются двигателем.
  • Еще одна проблема — цена. Веломобили — редкость, и нет компаний, которые производят их серийно. Даже самые дешевые модели стоят около 5000 долларов, что примерно в 6 раз больше, чем хороший нормальный байк.

Веломобили и электровелосипеды

Как бы мне ни нравились веломобили, я не думаю, что они когда-нибудь станут мейнстримом. Вместо этого, я думаю, мы будем видеть все больше и больше электрических велосипедов, поскольку они предлагают одни из тех же преимуществ:

  • Во-первых, электрические велосипеды также позволяют ехать быстрее, чем на обычном велосипеде.А поскольку вы потребляете меньше энергии, вы также можете преодолевать большие расстояния на электрическом велосипеде, чем на обычном велосипеде (как и на веломобиле).
  • Электровелосипеды не такие тяжелые, как большинство веломобилей, и у них всегда есть двигатель, поэтому их легче начать, когда загорается зеленый свет, и на них также легче ездить на велосипеде в гору (на самом деле легче сделать и то, и другое на электрический велосипед, чем на обычном велосипеде).
  • Большинство электровелосипедов также дешевле, чем средний веломобиль.Поскольку есть несколько компаний, производящих электрические велосипеды серийно, вы можете найти несколько хороших моделей примерно за 2000 долларов США.

Для большинства людей имеет больше смысла вкладывать деньги в электрический велосипед, чем в веломобиль, но это не значит, что я не люблю веломобили. Мне они действительно очень нравятся, и если бы мы не жили в центре Копенгагена, я бы определенно подумал о покупке.

Веломобиль: высокотехнологичный байк или низкотехнологичный автомобиль?

Картина: Универсал.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

По сути, веломобиль — это лежачий велосипед с добавлением кузова. Лежачие велосипеды считаются немного странными, но у них есть некоторые интересные преимущества перед обычными велосипедами.Например, у лежачего велосипеда нет седла, но есть удобное сиденье с опорой для спины, так что вам будет удобнее сидеть или лежать и можно дольше крутить педали. Благодаря своим превосходным аэродинамическим характеристикам, педалирование на лежачем велосипеде требует меньше усилий, что позволяет вам путешествовать быстрее и дальше, чем на обычном велосипеде. Лежачие велосипеды могут иметь два, три или четыре колеса. Трайки (3 колеса) и квадроциклы (4 колеса) обеспечивают дополнительную устойчивость.

Рисунок: Скорпион.

Веломобиль — почти всегда трехколесный велосипед — имеет два дополнительных преимущества по сравнению с обычными лежачими трехколесными велосипедами. Кузов защищает водителя (и механические части) от непогоды, поэтому автомобиль можно использовать в любое время года и в любом климате. Кроме того, аэродинамическая форма кузова еще больше повышает эффективность автомобиля с впечатляющими результатами.

Веломобиль против велосипеда

Из приведенной ниже таблицы (source.pdf) видно, что выходная мощность, необходимая для достижения скорости 30 километров в час (18.6 миль в час) в современном веломобиле (Quest) составляет всего 79 Вт, по сравнению с 271 Вт на обычном велосипеде и 444 Вт на запущенном велосипеде. Таким образом, при вращении педалей на скорости 30 км / ч на веломобиле требуется в 3,5 раза меньше энергии, чем на обычном велосипеде. Выход на полную мощность (выходная мощность 250 Вт) дает вам скорость 29 км / ч (18 миль / ч) на обычном велосипеде и 50 км / ч (31 миль / ч) на веломобиле.

Источник: «Веломобиль как средство более экологичного транспорта» (pdf).

НАСА оценивает среднюю долгосрочную выходную мощность для взрослого мужчины в 75 ватт, в то время как здоровые люди могут легко выдерживать более 100 ватт в течение нескольких часов, от 200 до 300 ватт в течение одного часа и от 300 до 400 ватт в течение как минимум 10 минут. Лэнс Армстронг, как говорят, набирал в среднем от 475 до 500 Вт за 38 минут во время подъема в гору на Тур де Франс 2001 года. (Источник: дом с питанием от человека).

Если вы обычно ездите на велосипеде, с веломобилем можно делать две вещи: сохранять ту же скорость, что и обычно, но использовать 3.В 5 раз меньше энергии или прибудьте к месту назначения в два раза быстрее с теми же усилиями. Такой высокий КПД значительно расширяет ассортимент автомобиля с педальным приводом. Велосипед обычно рассматривается как средство передвижения на короткие расстояния, в основном менее 5 км или 3 миль (= 15 минут езды на велосипеде со скоростью 20 км / ч или 12,4 миль в час). Однако среднее расстояние автомобильной поездки в Европе и США составляет от 13 до 15 километров (от 8 до 9,3 миль).

Изображение: Sinner Mango Red Edition.

Веломобиль развивает постоянную крейсерскую скорость 35 км / ч (21,7 мили в час) с той же выходной мощностью, так что расстояние, пройденное за 15 минут, становится 9 километров (5,5 миль) вместо 5 километров (3 мили). На скорости 45 км / ч (обычное дело для обычного велосипедиста) расстояние, преодолеваемое за 15 минут, становится более 11 километров (6,8 мили). Таким образом, двадцати минут езды на веломобиле достаточно для средней автомобильной поездки. Веломобиль может заменить значительную часть пробега автомобиля, особенно потому, что автомобили также защищают пассажиров от ветра, дождя и холода.

Картина: Квест.

Веломобили по определению созданы для скорости. Кузов дает явное преимущество на более высоких скоростях, начиная с 20–25 км / ч (от 12,4 до 15,5 миль в час). Выше этих скоростей почти вся энергия, производимая велосипедистом, направляется на борьбу с сопротивлением воздуха. Из-за вертикального положения аэродинамика велосипедиста на обычном велосипеде разочаровывает. С другой стороны, веломобиль имеет меньшее сопротивление воздуха, чем даже самый аэродинамичный спортивный автомобиль.

Однако на более низких скоростях относительно тяжелый (от 25 до 40 кг) веломобиль становится недостатком. Он разгоняется медленнее, чем обычный велосипед, и ему значительно труднее подниматься на холм. Электромотор может решить эту проблему в холмистой местности. Мотор может помочь веломобилю в подъеме, а энергия может быть восстановлена ​​от тормозов во время спуска. Конечно, на ровной местности также можно рассмотреть возможность использования электрического усилителя — вариант, который в наши дни набирает большую популярность.

Изображение: x-stream de Leiba.

Веломобиль по определению рассчитан на большие расстояния. Для более коротких городских поездок традиционный велосипед не имеет себе равных. Он быстрее разгоняется, более маневренен, и на нем очень легко садиться и садиться.

Веломобиль против электромобиля

Дрис Каллебаут и Брехт Вандепутт, бельгийские разработчики WAW-веломобиля, рассчитали, как эффективность веломобиля соотносится с эффективностью электромобиля (используя собственные данные и этот источник).Во время эко-марафона в начале этого года они оснастили свой веломобиль электродвигателем, полностью заменившим педальный привод. Это не совсем то, для чего предназначен автомобиль, но преимущество эксперимента состоит в том, что он позволяет провести однозначное сравнение.

Измеренное энергопотребление WAW составило 0,7 кВтч на 100 км (62 мили). Это делает веломобиль более чем в 20 раз эффективнее электромобилей, представленных в настоящее время на рынке. Например, Nissan Leaf требует 15 кВтч на 100 км.Огромная разница, конечно же, связана с огромной разницей в весе. Без аккумулятора Nissan весит чуть больше тонны, а WAW — менее 30 кг.

Картина: Универсал.

Для веломобиля с приводом от человека сравнение немного сложнее и открыто для интерпретации, потому что человек работает (в основном) не на электричестве, а на биомассе. Таким образом, эффективность веломобиля с приводом от человека зависит от того, что ест велосипедист (эффективность электромобиля также зависит от того, как вырабатывается электричество).Каллебаут и Вандепутте установили потребление первичной энергии на 0,6 кВтч / 100 км для вегетарианской диеты из вашего собственного сада, до 2,4 кВтч на 100 км для средней диеты западного невегетарианца.

Картина: Универсал.

Веломобиль с приводом от человека, таким образом, в 15-62 раза более энергоэффективен, чем Nissan Leaf. Не только в 6-25 раз, потому что мы сравниваем здесь первичную энергию. 15 кВтч, которые потребляет Nissan, равняются примерно 37.5 кВт · ч первичной энергии, поскольку электростанции (в Европе) имеют КПД 40 процентов.

Вы также можете утверждать, что сжигание жира — это положительный момент независимо от того, откуда берется еда, поскольку ожирение и недостаток физических упражнений являются эндемическими явлениями во всем западном мире. Энергия, которая сейчас тратится впустую в фитнес-центре, или жир, который висит перед телевизором, можно было бы хорошо использовать в качестве заменителя масла при транспортировке. С этой точки зрения веломобиль потребляет (как велосипедист и пешеход) 0,00 кВтч на 100 км пути.

Истоки

Истоки веломобиля можно проследить до начала двадцатого века, но современный обтекаемый веломобиль появился только в 1980-х годах. Первым коммерчески доступным веломобилем стал датский Leitra. В 1993 году на рынке появился голландский Alleweder. Около 500 из них были проданы в Нидерландах, Бельгии и Германии в течение 1990-х годов.

Изображение: Аллеведер.

Alleweder представил важное технологическое новшество: самонесущий каркас монокока, по конструкции похожий на конструкцию автомобиля, но намного легче. Это сделало веломобиль более прочной конструкцией, не утяжеляя его. Система подвески, представленная Alleweder, также была вдохновлена ​​автомобилями. Кузов оригинального Alleweder сделан из алюминиевых пластин, склепанных вместе, по технологии, вдохновленной авиастроителями.

С крышей или без

Все веломобили, произведенные с тех пор, основаны на принципах конструкции Alleweder.Единственная разница в том, что кузов больше не состоит из алюминия, а состоит из композитных материалов (например, кевлара). Эти материалы более дорогие, но дают больше свободы при проектировании обтекателя, улучшая аэродинамику.

Изображение: The Go One 3.

Современный веломобиль весит от 24 до 40 килограммов, имеет длину около 250 сантиметров, ширину 80 сантиметров и высоту 95 сантиметров. Три колеса имеют подвеску, а в кузов интегрированы зеркала заднего вида, фары, указатели поворота и (иногда) стоп-сигналы.У веломобиля также есть багажное отделение, сопоставимое с багажником спорткара.

Современный веломобиль бывает двух разновидностей: автомобили, в которых голова водителя торчит наружу (например, Quest, WAW, Versatile, Mango, Velayo и Alleweder) и автомобили, в которых водитель полностью закрытые (как Go-One, Leiba, Leitra, Pannonrider и Cab-Bike). В случае полностью закрытого автомобиля часть кузова может открываться для посадки и высадки.В полуоткрытом веломобиле водитель входит и выезжает через дыру, через которую торчит голова.

Веломобили могут иметь открытые или закрытые колесные арки. Закрытые колесные арки улучшают аэродинамику, но они увеличивают цикл поворота и затрудняют замену шины.

Фото: Pannonrider (фото предоставлено) имеет солнечные панели на кузове (другой вариант — ветровая энергия!).

Полностью закрытые веломобили, конечно, лучше всего защищают от непогоды, но у них есть несколько недостатков.Основная проблема связана с вентиляцией. Даже в холодную погоду водитель может «перегреться». Тело, которое выдает 200 Вт, производит около 1000 Вт отработанного тепла, которое в основном уходит через голову. В полностью закрытом веломобиле также страдают слух и зрение. Лобовое стекло может запотеть или стать непрозрачным из-за дождя или снега (дворники не подходят ни для одного веломобиля, вероятно, из-за дополнительного веса, который добавят мотор и аккумулятор).

Изображение: Велайо.

Таким образом, полностью закрытый веломобиль нуждается в эффективной системе естественной вентиляции (которая может происходить через воздухозаборник в носовой части автомобиля). Некоторые производители пошли на компромисс. WAW имеет небольшую дополнительную крышу с системой вентиляции, которой можно управлять изнутри автомобиля. Его можно быстро установить и в сложенном виде помещается в багажник. У Versatile также есть умная крыша, которая решает проблему тепла и вентиляции, но при этом защищает водителя от дождя.

Изображение: Hase Klimax.

Немецкий производитель Hase недавно представил лежачий трехколесный велосипед со складным обтекателем (и электромотором). Это не компромисс между полностью или полузакрытым веломобилем, а между последним и обычным лежачим трайком — наиболее комфортным и аэродинамичным вариантом в теплую погоду.

Двухместные

Недавно появились двухместные веломобили, такие как Бакмобиль (грузовой байк) и DuoQuest.Основная идея состоит в том, чтобы пассажиры сидели рядом друг с другом. Приятно видеть, что уют по-прежнему лучше аэродинамики.

Еще одна недавняя тенденция — это веломобили, которые были специально разработаны, чтобы легко садиться и выходить. Адаптированная конструкция снижает защиту от атмосферных воздействий и снижает аэродинамику, но в результате все еще остается более эффективным велосипед на более высоких скоростях, что пригодится для коротких расстояний.

Веломобили слишком дороги?

Высокая цена покупки часто упоминается как одно из самых серьезных препятствий для выхода веломобилей на массовый рынок.Полностью оборудованная машина обойдется вам как минимум в 5000 евро (6700 долларов) — значительно больше, чем вы платите за велосипед хорошего качества. В США цены снизились с уровня вдвое выше, поскольку теперь некоторые из популярных североевропейских брендов также производятся в Штатах. Доставка веломобиля через Атлантику обходится недешево.

Картина: Квест.

Высокая цена частично объясняется доплатой за лежачий диван, но в основном это связано с кузовом.Каждый веломобиль изготавливается вручную, с обтекателем требуется больше всего работы. Конечно, было бы дешевле производить веломобили на конвейере, особенно когда это будет происходить в стране с низкой заработной платой. Но даже в этом случае — включая социальную эксплуатацию и дополнительные экологические издержки — никто не ожидает, что веломобиль будет продан менее чем за половину нынешней цены. Легкие материалы, необходимые для работы технологии, просто оказываются дорогими.

Картина: Квест.

Можно, конечно, по-другому взглянуть. Веломобиль дороже велосипеда, но дешевле автомобиля. Поскольку производительность и комфорт также находятся где-то между автомобилем и велосипедом, цена начинает выглядеть более разумной. Более того, автомобилю нужно топливо, а веломобилю — нет. Техническое обслуживание ограничивается заменой шин. Кто меняет автомобиль на веломобиль, однозначно экономное решение. Правительства могли бы помочь преодолеть закупочную цену, финансово поддерживая веломобили вместо электромобилей и биотоплива — по крайней мере, их экологическая выгода очевидна, и им не нужна совершенно новая зарядная инфраструктура.

Альтернатива автомобилю?

Самым главным препятствием для веломобиля является не цена покупки. Это соревнование автомобилей. Хотя веломобиль может ездить по достаточно широкой велосипедной дорожке, из-за большего размера и более высоких скоростей он больше подходит для езды по дороге. Концепция веломобиля правильна до тех пор, пока транспортному средству не приходится делить дорогу с автомобилями. На современных дорогах управлять веломобилем было бы относительно опасно.Водители не всегда вас видят, и, несмотря на множество усилений в кузове, вы очень уязвимы, скажем, против Jeep Cherokee.

Изображение: Аллеведер.

Таким образом, прорыв в области веломобилей требует либо полностью новой инфраструктуры для педального привода, либо замены веломобилей (и других транспортных средств с приводом от человека) на автомобили на существующей местной и региональной дорожной сети. Последний вариант, который я предпочитаю, не будет способствовать продажам автомобилей, но ничто и никто не мешает производителям автомобилей выпускать веломобили.

© Крис Де Декер (под редакцией Шамиз Жубер)

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Статьи по теме:

Некоторые блоги о лежачих и веломобилях:

Картина: Колдун.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Веломобили — Вид изнутри

Некоторое время назад я показал дальнему родственнику рисунок веломобиля «Квест», тот самый, который Velomobiel.nl раздает посетителям и тоже изображен на первой странице. Этот родственник, который видел Quest в дикой природе, выразил удивление, узнав, что это, по сути, велосипед с педальным приводом.Поскольку он не видел видимых колес, то у него создалось впечатление, что под гладким кузовом находится просто какой-то двухколесный автомобиль. Это заблуждение заставило меня задуматься и впечатлило, что для непосвященных не очевидно, что скрывается внутри многих веломобилей.

Подобно короткому и юмористическому посту о том, как воспринимаются веломобили, можно принять точку зрения, что сокрытие содержимого может быть как хорошим, так и плохим делом в зависимости от того, откуда приходит внешний зритель.В своей видеопрезентации Стив Моска утверждает, что включение педалей, спрятанное внутри кузова, помогло принять веломобиль на дорогах США, тогда как обычный и открытый велосипед вызвал бы более враждебную реакцию. С другой стороны, для невежественных людей незнание может привести к более негативному мнению и, возможно, помешать потенциальному гонщику узнать больше. Поэтому я решил, что было бы неплохо собрать серию изображений, чтобы проиллюстрировать «вид изнутри». Эта коллекция представлена ​​ниже.

Возможно, следуя той же линии мысли, Грэм Обри сконструировал свой скоростной байк Beastie с прозрачным обтекателем специально, чтобы наблюдатель мог видеть работу человеческого двигателя под ним. Однако для большинства веломобилей это невозможно, поскольку волокна в корпусе из армированного волокном пластика (FRP) делают материал непрозрачным. Итак, в физическом мире, кроме того, что можно увидеть сквозь навес, все остальное останется загадкой. Покидая физический мир и обращаясь к иллюстрированному и виртуальному мирам, такого ограничения нет, здесь художники, фотоманипуляторы и компьютерные моделирователи могут делать любую поверхность, которая им нравится, прозрачной.

Квест, показанный вверху первой страницы, не был первым подобным изображением. До разработки Quest хорошие ребята из Velomobiel работали в FlevoBike и участвовали в создании первого веломобиля из стеклопластика этого типа, Carbon или C-Alleweder, позже известного как Limit. Подобная визитка художника была сделана, как показано ниже.

Еще раньше успех молодого движения против ВПЧ в США и особый успех гоночного трайка Vector привлекли внимание основных средств массовой информации.В результате было получено следующее прозрачное изображение Вектора, которое украсило обложку декабрьского номера журнала Scientific American за 1983 год.

Если вернуться еще дальше, то можно найти чертежи машин досовременной или первой эпохи веломобилей. Первый из них — Velo Velocar от Mochet. Velocar был четырехколесным HPV, произведенным во Франции в некоторых количествах в межвоенные годы. Велосипед Velo-Velocar был произведен, когда Velocar был разделен на две части, и был предшественником современного лежачего велосипеда.Печально запрещенный UCI в 1934 году из-за своей превосходной производительности, Mochet продолжал устанавливать неофициальные рекорды, используя полностью исправную версию, как показано ниже.

Независимый от Mochet Velocars, но движимый аналогичной потребностью в практическом транспорте и подстегиваемый творческими разработками того времени, в Швеции в 1940-х годах был опубликован набор планов сборки Fantom своими руками. В других скандинавских странах, помимо Швеции, было много домовладельцев, и было продано несколько тысяч таких домов, некоторые из которых были построены, а некоторые сохранились до наших дней.Приведенный ниже компоновочный чертеж дает представление о внутренней планировке и пропорциях.

Возвращение в современность и возможности программного обеспечения для редактирования фотографий. Вот и Borealis. Borialis, произведенный Стивом Шлейхером в Канаде, примечателен тем, что это, пожалуй, первый веломобиль, предлагаемый в качестве комплекта послепродажного обслуживания, который может быть установлен на серийный трехколесный велосипед. Разработан для установки на ряд моделей, произведенных в Великобритании компанией ICE. Объединение пары подходящих кадров показывает, каково это, когда тело и трайк собраны вместе.

Аналогичное составное изображение было создано Trisled для иллюстрации Ротовело. Хотя Rotovelo продается как полноценный веломобиль, он имеет аналогичную конструкцию: пластиковый корпус не обладает достаточной жесткостью, чтобы выдерживать нагрузку, которая вместо этого переносится на раму трайка.

Возвращаясь к графике и на этот раз к возможностям САПР. Майлз Кингсбери приложил серьезные усилия к проектированию, разработке и производству своего четырехколесного веломобиля Quatro, который впервые участвовал в мероприятии ROAM в США в 2011 году.Модель САПР использовалась не только для аэродинамических разработок, но и для оценки эргономики и удобства водителя. Следующее взято с его страницы Kingcycle, где описывается дизайн.

Наконец, мы совершаем полный круг и возвращаемся к скоростному мотоциклу и его представлению как о велосипеде, так и о всаднике как о продукте ума художника. Следующее произведение искусства Си Мишеля Льюиса, реклама спонсируемого корпорацией мероприятия по борьбе с ВПЧ в 2009 году, похоже, изображает скоростной байк в Варне, на котором ездит Сэм Уиттингем.Г-н Уиттингем, конечно же, в течение ряда лет держал мировой рекорд скорости ВПЧ, рекорд, установленный на спидбайке в Варне на ежегодном мероприятии Battle Mountain, мероприятии, для которого г-н Льюис регулярно предоставляет плакаты.

Вышеупомянутая коллекция служит для иллюстрации ряда веломобилей, как с точки зрения целей дизайна, так и с точки зрения разработки во времени. Это не является исчерпывающим. Если какие-либо читатели знают о других подобных иллюстрациях, пожалуйста, используйте комментарии ниже, чтобы сообщить нам всем.

Веломобиль, сделанный своими руками из переработанных материалов

Преподаватель промышленного дизайна Марк Ричардсон из Университета Монаш в Мельбурне, Австралия, создал прототип веломобиля, сделанный из утилизированных материалов, нескольких готовых деталей и модульных компонентов, напечатанных на 3D-принтере. Этот проект с открытым исходным кодом, получивший название FAB Velo, имеет модульную конструкцию, которая была разработана с целью позволить пользователям создавать свои собственные веломобили.

«Задача проекта заключалась в том, чтобы спроектировать систему сборки веломобиля своими руками из простых материалов с помощью простых в доступе инструментов», — сказал Марк Ричардсон Gizmag.

Проработав в течение десяти лет проектированием автомобилей для Ford Motor Company, Ричардсон решил завершить докторский проект, основанный на принципах устойчивого развития и предлагающий экономичный вариант транспорта для людей, которые не хотят использовать или могут не иметь доступа к ним. обычная машина. Так родился FAB Velo.

«Я хотел создать что-то доступное и удобное, но при этом достаточно комфортное, чтобы можно было идти в магазин за продуктами, и при этом чувствовать себя относительно безопасно в пробке», — говорит Ричардсон.

Традиционно веломобили — это трехколесные велосипеды с педальным приводом, которые имеют характерный внешний вид и могут поставляться с электродвигателем или без него.

«Обычно считается, что аэродинамические выгоды от эксплуатации могут компенсировать дефицит энергии, возникающий из-за его дополнительного веса», — объясняет Ричардсон. «Он также предлагает защиту от непогоды, некоторую устойчивость к ударам и встроенное место для хранения вещей. Во многих отношениях веломобили предлагают функциональность автомобиля, но с меньшей занимаемой площадью, легкой конструкцией и энергоэффективной трансмиссией.»

FAB Velo был построен с использованием утилизированных материалов и отходов, полученных из сборников твердого мусора и скипов на обочине дороги. Например, компрессионные мачты были изготовлены из использованных ножниц сифона, прогулочных рам, шезлонгов и приспособлений для инвалидов. Бег шестерня и заднее колесо были получены от двух выброшенных велосипедов, а передние колеса — от инвалидной коляски.

Преподаватель промышленного дизайна Марк Ричардсон создал прототип веломобиля из утилизированных материалов

«Самая задняя компрессионная мачта была сделана из задних перьев велосипеда с алюминиевой стойкой, закрепленной в подседельной трубе, чтобы выдвинуть раму над головой гонщика», — добавляет Ричардсон.«Поворотные кулаки были адаптированы из рулей детских самокатов, в них были вставлены втулки, напечатанные на 3D-принтере, и стандартные подшипники».

Ричардсон экспериментировал с несколькими различными материалами, чтобы создать внешнюю обшивку веломобиля, включая бумагу, картон, парусину для палатки, шкуры для батута и ткань для зонтов, однако в конце концов он решил использовать брезент для палатки и прозрачный полужесткий ПВХ. заброшенный рекламный лайтбокс.

«Хотя есть возможность повторно использовать трос с мест сноса или бельевых веревок, в данном случае было решено поставлять его как новый вместе с соответствующими наконечниками и проушинами», — говорит Ричардсон.

Видимость на дороге также была важным фактором для Ричардсона, и поэтому, в отличие от большинства веломобилей, FAB Velo имеет ту же высоту, что и средний седан, что дает пользователю улучшенную видимость, а также поднимает линию глаз водителя на ту же высоту, что и другие водители. . «Это было сделано для того, чтобы дать ощущение того, что вы находитесь в потоке, а не под ним», — объясняет Ричардсон.

Related Post

2021 © Все права защищены.