alexxlabРемонт тонометра своими руками: пошаговый мастер-класс
Сейчас большую популярность получили цифровые автоматические и полуавтоматические тонометры. Они гораздо проще в использовании, чем механические и имеют довольно точные показатели.
Что касается автоматических тонометров, то они самые простые в использовании. Для их работы, достаточно надеть манжету на руку, и нажать соответствующую кнопку. Все остальное сделает сам прибор.
Полуавтоматический прибор работает по такому же принципу, единственное, чем он отличается от первого, так это то, что воздух нагнетается не компрессором, а резиновой грушей вручную.
Хотя автоматические приборы кажутся более привлекательными, они имеют свои недостатки. Один из них – это обязательное использование элементов питания высокого качества, и на большую емкость. Такие батареи имеют более высокую цену, чем обычные, но их использование необходимо, так как воздушный компрессор требует достаточной мощности для своей работы.
Для работы полуавтомата, достаточно иметь батареи среднего сегмента, которых хватает на 2-3 года использования. Ещё одним плюсом этих приборов является то, что при замене резиновой груши не потребуется больших средств и усилий. Ремонт же компрессора, может влететь в копеечку, что не всегда оправдывает средства. Иногда, в таких случаях лучше купить новый прибор.
Полуавтоматический тонометр может прослужить верой и правдой несколько лет, но со временем и у него тоже могут появляться разные проблемы.Обусловлено это износом некоторых элементов, особенно тех, которые чаще всего используются. Понятно, что ремонтировать резиновую грушу или шланг нет никакого смысла. Это касается и измерительной манжеты. Из-за их невысокой стоимости и распространения их можно приобрести в одном из магазинов медтехники.
Что же касается электроники, то тут есть способы самостоятельного ремонта вышедших из строя элементов и компонентов схемы.
На фото 1 тонометр microlife, у которого проблема с включением. Если сказать точнее, то для его запуска, требуется несколько раз нажать кнопку «ВКЛ» при этом делая пальцем круговые движения.
Рис. 1. Тонометр, у которого проблема с включениемХотя прибору уже более трех лет он прекрасно работает. Единственным недостатком является эта кнопка, которая в самый неподходящий момент не хочет выполнять свою функцию. Это может раздражать человека, у которого и так плохое самочувствие.
Эту проблему можно легко исправить. Достаточно просто заменить кнопку или пропаять ее контакты. Перед тем, как делать заключение о неисправности тонометра, его работу следует проверить, установив новые элементы питания. Только если после этого ничего не изменилось, тогда можно подумать о ремонте.
Итак, начать следует с разборки корпуса.
Для этого открываем батарейный отсек (рисунок 2) и достаём оттуда все элементы питания. В этом отсеке нужно поискать винт крепления двух половин корпуса. В этом тонометре он скрыт под гарантийной пломбой (рисунок 3).
Рис. 3. Находим винт крепленияВскрываем пломбу и откручиваем винт.
Рис. 4. Откручиваем винтВ этом приборе он один, но бывают случаи, когда их несколько.
Если один из них останется не открученным, то в этом случае при разборке можно сломать весь корпус. Убедившись, что все винты удалены, пробуем разделить две половины корпуса с помощью отвертки или лезвия ножа (рисунок 5).
Рис. 5. Разделяем 2 половины корпусаДелать это нужно осторожно, помогая при этом пальцами рук. Сняв крышку корпуса, аккуратно извлекаем плату и переворачиваем ее.
Рис. 6. Извлекаем платуЧтобы ничего не мешало, вынимает тройник трубки с паза в корпусе (рисунок 7 и 8).
Рис. 7. Вынимаем тройник трубки
Рис. 8Теперь имеется доступ к местам пайки выводов проблемной кнопки.
Рис. 9. Печатная плата тонометра
Рис. 10. Проверка мультиметром
Рис. 11Это указывало на дефект пайки, вследствие чего и не было точного срабатывания контакта. Иногда, со временем вокруг вывода детали образуется микротрещина, которая невооруженным глазом может быть не видна. Особенно это касается электронных компонентов, которые греются или подвержены механическому воздействию. Например, та самая кнопка, о которой говорилось выше.
Если бы кнопка оказалась нерабочей, то ее можно заменить на аналогичную из старой техники. Например, с передней панели тюнера спутникового телевидения или другой нерабочей аппаратуры (рисунок 12).
Рис. 12. Пример, где взять кнопкуТакже, такие кнопки продаются на радиорынке или интернет магазине электронных комплектующих. В этом случае проблема состояла именно в папке, и менять кнопку не было особой потребности.
Пропаять выводы кнопки можно паяльником мощностью — 25 Вт. Паяльник с большей мощностью может перегреть дорожки и спровоцировать их отслоение. Также, работать им не совсем удобно, из-за толстого жала.
Для достижения хорошего результата пайки, необходимо использовать качественный флюс. Самый простой — это канифоль, растворенная в спирте. Можно использовать обычную канифоль.
Итак, покрываем места пайки флюсом (рисунок 13) и нагрев инструмент, пропаиваем места соединения выводов кнопки (рисунок 14).
Рис. 13. Покрываем флюсом
Рис. 14. Используем паяльникОлова при этом не понадобится, так как достаточно будет того, что на плате.
После завершения пайки, протираем эти места ватой, смоченной в спирте или одеколоне. Это уберет мусор и излишки флюса.
Далее, соединяем щупы мультиметра с этими выводами, и нажав кнопку смотрим на результат.
Рис. 15. Итог пайкиПлата должна «сесть» на направляющие пластмассовые шпильки (рисунок 16).
Рис. 16. Устанавливаем обратно плату тонометраДалее, держатель трубок необходимо установить в соответствующий паз. Накрываем плату верхней крышкой, и с усилием защелкиваем корпус.
Рис. 17. Держатель трубок устанавливаем в пазЗакручиваем винт в батарейном отсеке.
Рис. 18. Закручиваем винтСтавим элементы питания и пробуем включить прибор.
Рис. 19. Тонометр заработал! Ремонт закончен.Тонометр включается с первого раза, а это значит, что проблема с кнопкой решена.
из чего, как и зачем?
Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей – это довольно узкоспециализированный раздел технической литературы. Технические пособия отличаются от художественных произведений, прежде всего, стилем изложения, характерной особенностью которого является наличие специальных терминов, общенаучных слов и абстрактной лексики. Основная задача такого изложения – сообщение информации, поэтому особенностями подачи материала являются подчеркнутая логичность, точность (однозначность), четкость и обобщенность.
В то же время руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей отличаются от многих прочих образцов технической литературы некоторым упрощением языка изложения, необходимым для того, чтобы информация стала доступной не только специалистам данной области, но и тем, кто мало знаком с автомобильной тематикой.
Естественно, такой вид автомобильной литературы вряд ли приобретается владельцами автомобилей для того, чтобы почитать своему ребенку на сон грядущий (впрочем, кто знает – всегда найдутся фанаты, которым еще с детства поршни с шатунами были милее игрушек). Руководства по ремонту необходимы автомобилистам для того, чтобы в случае необходимости иметь представление о том, что делать при возникновении той или иной неисправности. Инструкции по эксплуатации автомобилей обычно предоставляются производителем в качестве обязательного приложения при покупке автомобиля. Однако иногда эти брошюры теряются владельцами, а в некоторых случаях (особенно если отсутствует официальный дилер той или иной марки) предлагается инструкция по эксплуатации на иностранном языке, что не очень удобно для многих пользователей. В связи с этим несколько сокращенный вариант руководства по эксплуатации обычно также вставляется в руководство по ремонту.
Ремонтопригодность
Разумеется, созданием руководств по ремонту и эксплуатации занимаются специалисты в данной области. Но как именно делаются книги данного сегмента автомобильной литературы и сколько людей принимают участие в этом процессе? Об этом и пойдет речь далее. Итак, начнем.
Примечательно, что создание руководства по ремонту автомобиля начинается еще до появления самого автомобиля на свет – на этапе его проектирования.
Важным условием при создании нового автомобиля является обеспечение его ремонтопригодности. Мало просто сделать машину, обеспечив требуемые эксплуатационные характеристики – срок службы, максимальную скорость, время разгона и пр. Необходимо обеспечить технологичность как самой сборки автомобиля, так и ремонта узлов и агрегатов в дальнейшем. Именно на эту часть проекта уходит львиная доля общих затрат на разработку новой модели автомобиля (а речь идет о сотнях миллионов долларов даже для разработки самых дешевых, «бюджетных» моделей).
Представьте себе, к примеру, автомобиль, колеса которого крепятся к ступицам не болтами или гайками, а намертво приварены к ней. На самом деле, при производстве машины было бы гораздо дешевле сделать такой вариант, чем отдельно изготавливать колесные шпильки, сверлить под них отверстия, как в ступицах, так и в колесных дисках и потом собирать всё это. Однако в случае прокола колеса уже вряд ли можно было бы обойтись одним домкратом и баллонным ключом. Такую машину пришлось бы транспортировать как минимум до ближайшей ремонтной мастерской, оборудованной подъемником и сварочными принадлежностями. Понятно, что это самый простой пример.
На практике примеров, определяющих ремонтопригодность автомобиля, можно приводить сотни.
Иногда производитель специально идет на то, чтобы сделать невозможным самостоятельное обслуживание того или иного агрегата без наличия специального оборудования. В таких случаях, например, даже элементарную замену масла коробки передач, уже нельзя произвести у себя в гараже, а приходится отправляться на дилерскую сервисную станцию. В итоге, для механиков, работающих на этой станции, обеспечивается постоянная занятость, а владельцу автомобиля приходится лишний раз раскошеливаться. Но, похоже, мы отвлеклись…
Ремонтные карты
Так вот, именно на этапе проектирования будущего автомобиля происходит создание так называемых ремонтных карт – иллюстрированных пошаговых описаний процессов ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля.
Ремонтные карты ориентированы, в первую очередь, на все тех же сотрудников дилерских сервисных станций автопроизводителя, прошедших специальную подготовку и обладающих специальными знаниями в области конструкции автомобиля и работы его систем.
Подобная документация, как правило, не доступна широкому кругу пользователей (всё по той же причине – обеспечить работой своих сотрудников и свести к минимуму возможность самостоятельного ремонта). Да и подача информации в ремонтных картах отличается от привычной, понятной большинству автолюбителей. Кроме того, очевидно, что ремонтные карты пишутся на языке той страны, в которой проектируется и будет выпускаться будущий автомобиль. Казалось бы, что проще – нанять переводчика и перевести готовую документацию на любой другой язык? Однако именно в этом допущении кроется главная ошибка.
Дело в том, что для правильного, корректного, перевода необходимо не только знание языка, но и (даже в большей степени) доскональное знание устройства автомобиля.
Поэтому для перевода технической документации важно не столько филологическое, сколько техническое образование. В любой переводческой конторе вам скажут, что переводы технической тематики стоят гораздо дороже обычных, поскольку требуют специальных знаний. Зачастую, если автопроизводитель экономит на переводе своей технической документации, то в полученном результате не могут разобраться не только люди, мало знакомые с предметом обсуждения, но и специалисты.
Из ремонтной карты в книгу
Итак, мы подошли к тому моменту, когда для создания будущего автомобильного ремонтного руководства, понятного большинству читателей и имеющего привычный вид книги, возникает необходимость преобразования имеющихся заводских ремонтных карт в несколько иную форму.
На этом этапе, еще до того, как в руки специалистов издательства автомобильной литературы попадает заводская документация, происходит детальный анализ рынка – изучается спрос на определенную книгу, чтобы прийти к выводу о целесообразности написания руководства.
После принятия решения о начале работы над новой книгой по ремонту и эксплуатации, выполняется сбор информации о модели автомобиля: история его появления, наличие модификаций, существующие комплектации, нюансы отдельных рынков реализации и пр. Эта информация позже отображается во введении готовой книги, а пока, в процессе написания руководства, служит своего рода планом действий, определяющим содержание будущего руководства по ремонту. После этого заводская документация автомобиля начинает обрабатываться в соответствии с поставленными задачами.
«А если самому?»
Возможно, у многих появится вопрос: «А почему нельзя создать руководство по ремонту самостоятельно, не пользуясь заводской документацией?» Создать, конечно, можно, однако угадать множество параметров и значений довольно затруднительно, если вообще возможно. К таким параметрам относятся, в частности, моменты затяжек резьбовых соединений, кузовные размеры, типы и марки используемых эксплуатационных материалов и многое другое.
Необходимо помнить, что никто, кроме производителя, не обладает более точной информацией по этим вопросам, а зачастую без нее ремонт автомобиля просто невозможен.
Даже опытные автомеханики, имеющие не абы какой опыт в ремонте многих автомобилей и вряд ли почерпнут для себя что-то новое в описании конструкции автомобильных механизмов, нуждаются в руководстве по ремонту именно из-за этих данных.
Момент затяжки
Вообще, момент затяжки – это, попросту говоря, сила кручения, с которой завинчивается болт или гайка. Измеряется эта величина в ньютонометрах (ньютон, умноженный на метр – Н•м), т.е. в единице силы, помноженной на расстояние от центра вращения до точки приложения данной силы. Раньше, до перехода на общую метрическую систему, момент затяжки также измерялся в килограммсилах на метр, поэтому подобное обозначение тоже иногда встречается. Упрощенно, 1 кгс•м равняется 10 Н•м.
Для чего нужен момент затяжки, автомеханики обычно объясняют на примере болтов крепления головки блока цилиндров.
Действительно, это пример самый наглядный и простой для понимания. Итак, если затягивать болты крепления головки блока цилиндров по принципу «заставь дурака Богу молиться…», можно получить результат, когда резьба на болтах попросту «слижется». С таким явлением встречались многие из тех, кто когда-либо держал в руках гаечный ключ хотя бы детского конструктора. Крутишь себе болтик, стараешься, чтобы покрепче вышло, и вдруг на тебе – болт начинает крутиться совсем легко, при этом уже не держит вообще, поскольку представляет собой уже вовсе не болтик, а такой себе гвоздик с гладкими стенками. Только если в случае с конструктором можно было просто выбросить испорченный болтик и гайку, то в случае с головкой блока цилиндров двигателя, когда резьба пропадает не только на болте крепления, но и в отверстии блока цилиндров, перспективы менее радужные: одним выбрасыванием болта не обойдешься, придется менять блок цилиндров – самую дорогую деталь двигателя. Восстановить резьбу, как правило, не получится – слишком ответственное соединение. Поэтому всё в итоге выливается в очень ощутимую «копеечку».
С другой стороны, если чересчур поосторожничать и не дотянуть болт как следует, может произойти так, что проехав на автомобиле определенное расстояние и открыв капот, водитель обнаружит там не совсем приятную картину – весь моторный отсек равномерно покрыт стекающим моторным маслом, словно в подкапотном пространстве взорвали емкость с этой рабочей жидкостью.
А причина кроется в том, что из-за недостаточно затянутой головки блока цилиндров при работающем двигателе образующееся давление газов в камерах сгорания попросту выдавливает прокладку головки блока цилиндров, и моторное масло начинает распыляться под значительным давлением.
Конечно, есть и менее ответственные резьбовые соединения, в которых соблюдение момента затяжки не столь важно. Однако производитель не зря предоставляет информацию о них. Соблюдение моментов затяжки при сборке механизма – это, прежде всего, соблюдение технологии сборки, а значит обеспечение оптимальных эксплуатационных свойств и срока службы этого механизма. Классический пример, когда после разборки и последующей сборки, например, пылесоса, он перестает работать. Вот это как раз тот случай, когда технология сборки не последнее дело…
Содержание пособия по ремонту
Итак, ремонтные карты, созданные специалистами завода-производителя, попадают в руки специалистов того или иного издательства автомобильной литературы. Параллельно с качественным переводом на русский язык происходит редактирование информации – во-первых, готовая книга всё-таки имеет ограничения по объему (в отличие от заводской документации, которая может занимать несколько томов), а, следовательно, что-то отсеивается (обычно это совершенно узкоспециализированная информация по ремонту, который при всем желании не может быть проведен не то, что самостоятельно, а даже силами большинства ремонтных мастерских), во-вторых, информация приводится к более простой для восприятия среднестатистическим читателем форме.
К чисто ремонтной информации добавляется инструкция по эксплуатации, правила техники безопасности и предупреждения относительно возможных опасных ситуаций, возникающих в процессе ремонта, а также поясняющие отступления и моменты, облегчающие поиск необходимой информации в книге.
Руководство приобретает формат, принятый в издательстве, тщательно проверяется после перевода редактором и корректором.
Верстка и печать
После этого макет руководства по ремонту передается верстальщикам, которые создают макет будущей книги.
Главной задачей верстки является подготовка издания к печати в типографии.
Верстка придает книге удобство восприятия и легкость чтения. Верстальщики руководствуются правилами, которые разрабатывались и шлифовались десятилетиями. Грамотно сверстанное издание приятно взять в руки: оно не пугает читателя ни неправильными переносами, ни висячими строками, ни разнобоем шрифтов, ни ужасными пробелами, ни хаотичным расположением графики. Верстальщики не отвечают на извечный вопрос: «Что важнее: форма или содержание?», но придают книге окончательный вид, в котором ее и получит покупатель, поэтому во многом первое впечатление об издании, будет зависеть именно от них. Дизайнером создается обложка будущей книги. Именно по этой «одежке» будет встречена книга будущим читателем, поэтому информация, содержащаяся на обложке, также тщательно подбирается и проверяется.
После того, как книга будет полностью сверстана, она снова проверяется техническим, главным и выпускающими редакторами.
Только после этого готовый макет попадает в типографию.
От того, как с поставленной задачей справится типография, во многом зависит вид готовой книги. Качество печати и используемой бумаги имеет большое влияние на конечный продукт.
Ошибки в полиграфии могут затмить даже самую гениальную верстку, а страницы из бумаги низкого качества оставят плохое впечатление от книги в целом, даже если само содержание книги никаких нареканий не вызывает.
При этом многие факторы, как то: тип обложки, качество сшива страниц, значительно повлияют на срок жизни книги. После типографии партия книг попадает к реализаторам, обеспечивающим путь книги читателям.
Ремонт в фотографиях
Развитием традиционных руководств по ремонту и эксплуатации являются руководства по ремонту и эксплуатации в фотографиях. Понятно, что даже самый высококачественный рисунок не настолько нагляден, как фотография с аналогичным изображением. Процесс создания данного типа руководств отличается от описанного выше тем, что для иллюстрирования всей приводимой информации, издательство приобретает автомобиль.
Опытный механик разбирает и собирает его узлы и механизмы, а фотограф фиксирует весь процесс.
Полученные изображения проходят необходимую обработку цветокорректором, после чего вставляются в макет книги вместо обычных рисунков. Преимуществом ремонтных руководств в фотографиях также является большее, чем в обычном руководстве, количество иллюстраций. Этот фактор значительно облегчает восприятие информации и понимание описываемых процессов, поэтому руководства в фотографиях пользуются намного большей популярностью среди читателей. Стоит отметить, что в практическом плане более полезны те руководства по ремонту, при создании которых использовались подержанные автомобили с некоторым пробегом. Хотя, на первый взгляд, такое руководство будет мало похожим на глянцевый журнал с чистыми и блестящими «детальками» на фотографиях, однако любой автослесарь может объяснить, что разборка и сборка абсолютно новых и бывших в эксплуатации механизмов – это две абсолютно разные вещи. Прикипевшие болты, забитые грязью щели, стертые до основания стопорные кольца, острые края изношенных деталей – вот далеко не полный список «сюрпризов», ожидающих человека, решившегося на ремонт автомобиля (а ведь все понимают, что новые автомобили ремонтируются редко).
В связи с этим руководства, содержащие фотографии с «грязными» деталями, куда более полезны даже в том плане, что не обманывают человека, решившего самостоятельно разобрать, к примеру, коробку передач, и показывают ему именно то, что его ждет на самом деле, а не блестящие, стерильно чистые поверхности.
Цветные или черно-белые руководства по ремонту в фотографиях – в настоящий момент это лучшее из информационных пособий, созданных в помощь автомобилисту. Даже мультимедийные руководства в виде компьютерных программ уступают им, поскольку, в отличие от печатной книги, не так удобны в «листании» грязными руками при разобранном автомобиле.
Подводя итоги
Подводя итоги сказанного выше, хочется еще раз отметить, что в создании руководства по ремонту и эксплуатации автомобиля принимают участие большое количество специалистов самых различных направлений. Люди вкладывают все свои знания и опыт для того, чтобы создать книгу, которая займет достойное место в бардачке и будет полезна владельцу автомобиля.
Руководство по ремонту
Здесь размещены руководства по проведению технического обслуживания и текущих видов ремонтов различных серий локомотивов, имеются руководства по проведению средних и капитальных ремонтов на локомотиворемонтных заводах, а также по ремонту различного оборудования и систем электровозов и тепловозов. Подписывайтесь на обновление для получения информации о пополнении новых руководств и другой информации
.
Содержание страницы
Руководство по ТО и текущим видам ремонта электровозов:
«Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока ВЛ80ИО» утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем от 31 декабря 2004г.
«Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока ЭП-1» Э3234 ИС утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» Воротилкиным от 02 декабря 2015г.
«Руководство по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту электровозов ВЛ85» ПКБ ЦТ.06.00.79 утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» А.В. Воротилкиным от 27 января 2014г.
Техническое обслуживание, текущий ремонт электровозов 2ЭС5К (3ЭС5К) ИДМБ.661142.009РЭ8 (3ТС.001.012РЭ8) Книга 8.
Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. 104.03.00675–2010КО
Руководство по ТО и текущим видам ремонта тепловозов:
«Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ2ИО» утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем от 31 декабря 2004г.
«Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭ10ИО» утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем от 31 декабря 2004г.
«Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов М62ИО» утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем от 25 декабря 2004г.
«Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А» утвержденное главным инженером Людиновского тепловозостроительного завода В.И. Савенко.
Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70.
Руководоство по техническому обслуживанию и текущему ремонту рульсовых автобусов РА2. РС 104.03.00673-2009
«Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ18в/и»
Руководство по заводскому ремонту локомотивов:
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов переменного тока РК 103.11.431-2006 утвержденное Распоряжением ОАО «РЖД» №123р от 29.01.2007г.
Руководство по капитальному ремонту электровозов переменного тока ЦАРВ.073.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов постоянного тока РК 103.11.429-2006 утвержденное Распоряжением ОАО «РЖД» №123р от 29.01.2007г.
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов серии ЭП1, ЭП1М, ЭП1П РК 103.11.384-2005г.
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов серии 2ЭС4К ЦАРВ.050.06.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов серии ЧС 103.11.432-2006
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ЧМЭ3К ЦАРВ.054.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов серии ВЛ11К ЦАРВ.050.11.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов ЭП10 ЦАРВ.066.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов 2ЭС5К (3ЭС5К) ЦАРВ.094.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭМ2 РК 103.11.437-2006.
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭМ2К ЦАРВ.106.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭ10 ЦАРВ.107.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭМ18 ЦАРВ.109.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2А, ТЭМ2УМ ЦАРВ.128.00.00.000 РК
Руководство по капитальному ремонту тепловозов серии ТЭ10 с заменой узлов и агрегатов, выработавших срок службы ЦАРВ.132.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭП70 РК 103.11.306-2003г.
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии 2ТЭ116 РК 103.11.433-2006.
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии 2ТЭ116К ЦАРВ.053.00.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ ЦАРВ.053.03.00.000 РК
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ЧМЭ3 РК 103.11.436-2006.
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии М62 РК 103.11.511-2008.
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии М62 ЦАРВ.123.00.00.000
Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ЧМЭ3 ЦАРВ.124.00.00.000
Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов серии 2ЭС6 ЦАРВ.050.10.00.000 РК
Руководство по заводскому ремонту оборудования локомотивов:
Руководство по капитальному ремонту шатунно-поршневой группы дизелей типа Д49 РК 103.11.415-2006г.
Руководство по среднему и капитальному ремонту электрических машин тепловозов РК 103.11.321-2004-ЛУ утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем 16 июня 2014г.
Руководство по среднему и капитальному ремонту воздушных компрессоров К-2 и К-3 РК 103.11.322-2004
Руководство по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов РК 103.11.320-2004
«Руководство по проведению среднего и капитального ремонта водянного насоса дизеля Д50» РК 103.11.510-2008
Руководство по эксплуатации установки пожарной сигнализации для тягового подвижного состава УПС-ТПС МЕКЮ.425629,005-01РЭ
Руководство по капитальному ремонту аппаратов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) РК 103.11.342-2004
Руководство по среднему и капитальному ремонту воздушных компрессоров КТ6, КТ7 РК 103.11.318-2004ЛУ
Руководство по ремонту и испытанию кранов машиниста усл. №394, №395 при среднем и капитальном ремонте электровозов РК 103.11.316-2003
Тепловозы инструкция по обкаточным испытания после среднего и капитального ремонта И103.11.379-2005
Руководство по заводскому ремонту электропневматического клапана ЭПК-150 РР-28-71
Руководство по заводскому ремонту главного контроллера ЭКГ-8Ж РР-29-71
Руководство по заводскому ремонту главного выключателя ВОВ-25-4М РР-30-71
Руководство по капитальному ремонту компрессора ВУ 3,5/10.00.000.РК
«Руководство по ремонту топливных насосов дизелей типа Д50 при среднем и капитальном ремонте тепловозов серии ТЭМ2» РК 103.11.481-2007
«Руководство по ремонту шатунно-поршневой группы дизелей типа Д50 при капитальном ремонте тепловозов серии ТЭМ2» РК 103.11.422-2006
«Руководство на ремонт редуктора главного вентилятора при среднем и капитальном ремонте тепловозов серии ТЭМ2» РК 103.11.473-2007
«Руководство по текущему и среднему ремонтам турбокомпрессора ТК33Н-01(02)»
«Руководство по среднему и капитальному ремонту тяговых двигателей серии НБ» РК 103.11.490-2007
Руководство по ремонту и модернизации люлечного подвешивания при среднем и капитальном ремонтах электровозов ВЛ в/и РК 103.11.363-2005
Ремонт двигателя: основы, понятия, процессы, нюансы
Многие автомобилисты сталкивались с понятием ремонт двигателя автомобиля. Но не все понимают, в чем заключается данный процесс. Отремонтировать свой автомобиль под силу не каждому автовладельцу, поскольку многие просто не знают, какая технология ремонта автомобильного двигателя. Данная статья, расскажет об основных процессах восстановления силового агрегата.
Общие понятия ремонта двигателя
Ремонт бензиновых двигателей — достаточно сложный процесс восстановления изношенных узлов и деталей силового агрегата до первоначального состояния или приближенного к нему. Этот процесс, включает в себя множество операций и зависит от типа и класса мотора.
В процессе эксплуатации транспортного средства многие автолюбители, не обращают внимание на обслуживание, которое играет весьма важную роль на состояние силового агрегата, а также на его ресурс. Впоследствии, может случиться так, что ремонт бензинового двигателя будет невозможен. Поэтому, на восстановление силового агрегата влияет не только физический износ, но и то как за ним ухаживают.
В каких случаях проводят ремонт силового агрегата
Рассмотрим, в каких случаях придется проводить ремонт двигателя:
- Износ и выработка деталей свыше 80% ресурса.
- Появление механических повреждений основных компонентов силового агрегата.
- Поломка, связанная с неправильной настройкой или техническим обслуживанием.
- Прочие причины, которые могли вызвать неисправности.
Как же классифицировать ремонт бензиновых двигателей:
- Поточный ремонт. Это ремонт изношенных деталей, которые в процессе эксплуатации имеют ресурс ниже, чем основной силовой агрегат.
- Технический ремонт двигателей. Проводится при проведении поточного технического обслуживания для плановой замены изношенных элементов.
- Внеплановый ремонт двигателей автомобилей. Это неожиданная поломка силового агрегата, которая вызвана некачественным проведением ТО, запасными частями или другими причинами, которые повлекли проведения восстановительных операций по мотору.
- Плановый ремонт. Его еще называют капитальный ремонт. Проводится, обычно, согласно пробегу автомобиля, когда исчерпан ресурс силового агрегата.
С чего начать
Многие автомобилисты задаются вопросом — с чего начать ремонт бензиновых двигателей? Ответ достаточно прост — необходимо определить признаки: а вообще необходим ли ремонт узла, или проблема кроется в чем-то другом? Для этого придется провести ряд диагностических процедур. Они делятся на 2 типа: электронные и механические.
Электронная диагностика может показать необходим ли ремонт авто в части электроники и есть ли вообще проблемы. Для этого проводится проверка электронного блока управления двигателем, а также состояние всех датчиков и соединений. Если проблемы не выявлено, то не стоит и лезть далее, поскольку можно создать проблему, которую придется решать.
Механическая диагностика потребует много времени, сил и знаний. Для проведения этой операции, в интернете есть инструкция, но в этой статье постараемся объяснить все намного детальнее и понятнее. Если в процессе проведения диагностических операций были обнаружены проблемы, то придется разбирать и проводить ремонт бензиновых двигателей.
Кстати для этого есть руководство по ремонту двигателя, которое выпускает завод изготовитель, как в бумажном, так и в электронном виде. Итак, рассмотрим процесс ремонта машины, а точнее ее силового агрегата более детально.
Демонтаж и разборка
Первый процесс — демонтаж силового агрегата с автомобиля и его разборка. В каждом конкретном случае, двигатели снимаются по-разному. На это влияют следующие показатели: привод, расположение мотора, количество цилиндров, конструктивные особенности кузова, тип коробки передач и прочие.
Например, демонтировать силовой агрегат с Жигулей или отечественного производства грузовика намного легче, чем с остальных автомобилей. В них имеется меньше электронных устройств, поэтому демонтаж проводиться достаточно легко и просто.
Например, дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 демонтируются с автомобиля за 10-12 часов, а их иностранные аналоги — за более чем 36 часов. Та же ситуация и с процессом разборки, который может занимать у Жигулей от 3 часов и машин иностранного производства от 10 часов.
К процессу разборки стоит относиться тщательно, поскольку именно в этот момент и проводиться первые диагностические операции. Автолюбитель, если он проводит ремонт двигателя своими руками, должен осмотреть визуально наличие повреждений, трещин и прочих дефектов на силовом агрегате и его компонентах.
Дефектовка элементов
Следующим этапом станет дефектовка, которая определит признаки неисправности, а также покажет, в каком состоянии находится механика. В чем же заключается данная процедура:
- Промер коленчатого вала на размер, твердость, прогиб и центровку.
- Диагностика состояния плоскости и корпуса блока цилиндров.
- Состояние поршневой группы.
- Изношенность элементов и корпуса головки блока цилиндров.
- Другие показатели.
- Целесообразность ремонт мотора.
Мойка
Двигатель, ремонт которого неизбежен, нуждается в мойке блока и его составляющих. Этот процесс проводится при помощи горячего керосина или специальных средств под давлением. Это позволяет вымыть всю металлическую стружку, грязь и прочие ненужные элементы, которые скопились в процессе эксплуатации.
Запасные части
Когда проведения диагностика и определены все детали, которые подлежат замене, стоит заказать необходимые запасные части, поскольку перед их установкой на двигатель требуется подготовка. Зачастую, когда проводится ремонт бензиновых двигателей, меняются следующие запасные части:
- Коренные и шатунные вкладыши.
- Поршневая группа.
- Пальцы шатунов.
- Втулки шатуна.
- Масляный фильтр и насос.
- Помпа или ее ремонтный комплект.
- Впускные и выпускные клапана.
- Маслосъемные кольца.
- Комплект прокладок.
- Направляющие втулки и седла клапанов.
- Прочие детали.
Шлифовка блока и коленвала
Следующим этапом проведения ремонтно-восстановительных работ является шлифовка коленчатого вала, а также плоскостей блока и головки. При помощи плоскошлифовального и фрезерного станков проводится приведения плоскости ГБУ и блока в зеркальную поверхность. Как правило, убираться может: 0,05мм, 0,1мм, 0,25мм, 0,5 мм, 1мм и более толщины изделия.
Что касается шлифовки коленчатого вала, то существует виды ремонта для этого узла:
| Вид ремонта | Толщина, мм | Эффективность по сравнению с новым |
| Ремонт № 1 | 0,25 | 80-90% |
| Ремонт № 2 | 0,50 | 70-75% |
| Ремонт № 3 | 0,75 | 65-70% |
| Ремонт № 4 | 1,00 | 50-55% |
| Ремонт № 5 | 1,25 | 40-45% |
| Ремонт № 6 | 1,50 | Меньше 30% |
| Ремонт № 7 | 2,00 | Не применяется с 1995 года |
Ремонт головки блока
Ремонт головки блока одна из самых несложных операций в процессе проведения капитального ремонта двигателя. Проводить ее рекомендуется, конечно, на автосервисе, но многие автомобилисты, после ремонтных операций по Жигулям, проводят ремонт ГБЦ иномарок самостоятельно. Итак, что же входит в процесс капитального ремонта головки блоки цилиндров:
- Замена распределительного вала (или нескольких, если их 2 и более на автомобиле).
- Замена клапанов, как выпускных, так и впускных.
- Замену направляющих втулок.
- Смену седел и маслосъемных колпачков.
- Аргонное сваривание, при наличии трещин или нарушений герметичности.
- Прочие работы связанные с ремонтом ГБЦ того, или иного типа.
Вспомогательные работы
К вспомогательным работам стоит отнести опрессовку и центровку сцепления. Первый — это процесс, при котором определяется герметичность головки и блока цилиндров. При помощи керосина заполняется внутренняя часть двигателя, предварительно закрыв все дыры. Если утечки не обнаружено, то двигатель полностью герметичен, если же есть трещины, то необходимо их заварить.
Второй процесс подразумевает выставление центробежной силы сцепления по отношению к коленчатому валу. Как правило, проводиться на специальном стенде, который есть не на всех автосервисах. Сцепление прикрепляется к коленчатому валу и проводится их совместная балансировка. Это поможет уменьшить износ и трение.
Сборка узла
Сборка узла проводится при помощи стенда, который позволяет крутить двигатель на 360 градусов. Итак, рассмотрим, последовательность проведения операции:
- Установка вкладышей и «укладка» коленчатого вала.
- Установка шатунов и поршневой группы.
- Установка в правильное положение бугелей, а также их окончательная затяжка.
- Монтаж Прокладок и крышек, закрывающих мотор.
- Установка масляного насоса и помпы.
- Монтаж шкива коленвала.
- Установка головки (головок) блока цилиндра.
- Монтаж поддона.
- Сборка мелких узлов.
- Установка топливной аппаратуры.
- Прочие работы по сборке.
Этот процесс достаточно трудоемкий и тяжелый, поэтому рекомендуется его доверить профессионалам.
Обкатка и испытания
Финальным этапом капитального ремонта двигателя становиться его обкатка и испытание. Лучший способ обкатать двигатель — это комбинированный, о котором мы писали в одной из статей. Для наиболее эффективной работы силового агрегата, необходимо его обкатывать, как на горячую, так и на холодную.
Во многих иностранных странах, помимо обкаточного стенда, существует испытательный стенд, который при помощи большого количества датчиков и показателей проводит испытание двигателя и определения ресурса после проведения ремонтно-восстановительных работ. К сожалению, на территории СНГ таких стендов нет, поскольку считается, что их использование экономически нецелесообразно.
Вывод
Провести капитальный ремонт современного двигателя своими руками без наличия специальных дорогостоящих стендов практически нереально. Можно делать только поточные ремонты, типа замене датчиков и то не на всех транспортных средствах. А вот провести собственноручный ремонт силового агрегата — ВАЗ или ГАЗ вполне реально, что по этот день и делают автомобилисты, которые владеют такими транспортными средствами.
ремонт квартиры своими руками, строительство, самоделки
Перейти в раздел сайта:
Узнать о специфике ремонтируемого помещения:
Быстро найти ответ, используя поиск ↓ или рубрикатор→
Новое на сайте:
О проекте vopros-remont.ru
Самостоятельный ремонт — это не так сложно, как кажется!
команда портала 
Вопрос-ремонт.ру
Если Вы попали на наш сайт, то скорее всего сейчас в вашей квартире проходит ремонт, или Вы его только планируете. А может быть Вы зашли к нам, чтобы узнать какие-то вещи, не подразумевающие глобальной перестройки квартиры: о том, как повесить люстру, выбрать домофон или починить случайно испорченный натяжной потолок. В любом случае мы докажем Вам, что ремонт — это просто! Важно лишь следовать грамотным инструкциям.
Особенность портала «вопрос-ремонт.ру» в том, что мы даем советы в первую очередь по вопросам ремонта городской квартиры. Не загородного дома или приусадебного участка, а именно вашего любимого бетонного жилища, площадью 30, 60, а может быть 90 квадратных метров. В своей квартире Вы проводите много времени почти каждый день, а поэтому отделка и обустройство этих квадратных метров особенно важно.
Кто-то пытается сделать ремонт своими руками, а кто-то просто решил ознакомиться с современными технологиями ремонта, для того, чтобы проконтролировать нанятых строителей или сделать правильный выбор в магазине. Поэтому наши публикации подойдут даже для новичков, а действительно полезные хитрости и грамотные советы пригодятся даже профессионалам.
Все публикации, собранные на нашем сайте написаны настоящими экспертами своего дела, или людьми уже сделавшими все этапы квартирного ремонта самостоятельно. Поэтому можете смело применять их и не забывайте экспериментировать: ведь любой ремонт — дело творческое, надо лишь правильно настроиться на него. А когда Вы всему научитесь, то благодаря своему и нашему опыту сможете масштабировать полученные знания и применять их в собственном загородном доме или во время ремонта в квартире родственников и друзей.
Книги серии ремонт без проблем издательства Третий Рим
Выпускаемая издательством Третий Рим, серия книг Ремонт без проблем является уникальным продуктом на рынке автомобильной литературы. Серия давно заслужила репутацию одной из лучших в своем направлении. Доверие читателей к ней подтверждается суммарным тиражом проданных изданий, который превысил уже 500 000 экземпляров.
Книги серии будут полезны как работникам средних и небольших авторемонтных мастерских, так и частным автолюбителям. В пособиях по ремонту содержится только проверенная и точная информация.
В последние годы стремительно увеличивается личный автопарк. Появились миллионы новых автомобилистов, большинство из которых не владеют матчастью в совершенстве, как «старички», но тоже хотели бы самостоятельно обслуживать свой автомобиль. Согласитесь, ехать в сервисную службу только для замены лампочки в фаре или смены масла, как-то не серьезно. И потом, зачем платить лишние деньги за то, что можно сделать самому?
В то же время традиционно издаваемые по материалам заводских авторов руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей мало чем могли помочь новому контингенту автолюбителей. Они рассчитаны в первую очередь на работников сервисов и автолюбителей старой закалки, которые сами знают, что и как нужно делать. Им необходимо только сообщить последовательность операций, а какой инструмент взять и какие приемы использовать, они сообразят и без подсказки. По шуточному определению механиков, заводские книги — это книги «для тех, кто забыл, но не знал». Для начинающего автомобилиста такое руководство — китайская грамота.
Поэтому в Третьем Риме у всех, кто связан с изданием автолитературы, как-то спонтанно, впрочем, не без подсказки самих автомобилистов, возникла мысль, что руководство по ремонту легкового автомобиля надо написать так, чтобы любой человек, знающий как выглядит гаечный ключ, смог бы без проблем, качественно обслужить, а при необходимости и отремонтировать свой автомобиль. Все должно быть предельно наглядно. Большую часть книги должен составлять именно иллюстративный материал. Нужно показать фотографически каждую операцию, сопровождая ее кратким, но полноценным описанием, сообщить какой инструмент понадобится для работы, какие материалы и запасные части нужно предварительно приобрести, упомянуть о возможных «подводных камнях». Причем, решено было ориентироваться на всю аудиторию автомобилистов. От начинающих автовладельцев до опытных авторемонтников. И в конечном итоге описать все, что приходиться делать с автомобилем в процессе его жизни, от покупки до капитального ремонта. Но самое главное, надо было так подобрать технологию, чтобы все можно было сделать общедоступным инструментом, в условиях гаража, так как многие авто книги буквально пестрят сложнейшими обозначениями спецприспособлений, которые обычному автомобилисту приобрести затруднительно, да и не будет он их приобретать для разового использования.
Первоначально издательство планировало охватить все категории автомобилистов, выпустив три авто книги — мелкий, средний и крупный ремонт. В первой хотели описать простейшие операции эксплуатации и обслуживания, а в последней капитальный ремонт двигателя и остальных агрегатов. Третий Рим даже выпустил пробный тираж серии из трех книг. Но на Московском автосалоне, проведя опрос читателей, которым пришлась по душе данная авто литература, выяснилось, что большинство из них при желании узнать об автомобиле все, не устраивает необходимость приобретать три отдельные книги, частично дублирующие друг друга.
В результате издательство пришло к выводу, что надо описать все в одной большой книге.
Задача была очень трудная. Предварительно была создана материальная база: взяты в аренду под мастерские бывшие гаражи, уже имевшие ремонтные ямы, установлены дополнительно подъемники, приобретено все необходимое оборудование и подобран персонал.
Нужны были именно профессионалы, умеющие не только все делать своими руками, но и знающие, как самостоятельно, грамотно построить процесс разборки-сборки, а затем все сделанное доходчиво описать. Далеко не любой автомастер обладает всеми этими качествами одновременно. Но издательству повезло — начались известные события на АЗЛК и оттуда стали уходить высококвалифицированные специалисты: исследователи, конструкторы, испытатели. Надо сказать, что со многими из них Третий Рим сотрудничал и ранее, при издании руководств по ремонту автомобиля Москвич.
В результате все сотрудники проекта оказались опытными автомобилистами с большим стажем, и почти все с высшим профильным образованием. Достаточно сказать, что механиками, непосредственно разбиравшими автомобили, стали инженеры (исследователь надежности автомобилей и двигателист испытательного центра) с большим стажем работы на АЗЛК. Сами себя они в шутку называют «инженеграми». Впрочем, и авторы-составители пришли оттуда же. Для съемок пригласили двух молодых, но очень способных фотографов, работающих с цифровой фототехникой. Приобрели самое современное фотографическое и компьютерное оборудование.
После всей описанной подготовки приобрели в одном из многочисленных московских автосалонов стандартный автомобиль, такой, который мог достаться любому покупателю. Автомобилю не делалось никакой специальной подготовки.
Для работы над каждой книгой, издательство специально закупает серийный автомобиль, а профессиональные и автомеханики и автомобильные инженеры в течение нескольких месяцев производят все описываемые ремонтные работы. Фотографы фиксируют на фотопленке весь процесс разборки и сборки автомобиля. Для максимальной наглядности и информативности каждое издание серии содержит более 2 000 фотографий. Над созданием одного руководства по ремонту автомобиля в общей сложности работает 7 человек, а суммарная трудоемкость составляет 2 500 часов рабочего времени. Благодаря этому принцип работы всех узлов, агрегатов и систем будет понятен даже новичку. Описания и фотографии снабжаются подробной технической информацией, которая поможет Вам освоиться в специальной терминологии.
Авторы-составители совместно с механиками составляют подробнейший план книги, и весь коллектив одновременно включается в работу. Авторы следят за соблюдением последовательности операций и все сделанное сразу описывают, механики разбирают узлы и агрегаты, давая по ходу дела свои рекомендации и комментарии, а фотографы буквально каждое движение непрерывно снимают. Достаточно сказать, что на каждую операцию делается не меньше десятка фотографий, чтобы затем выбрать одну с наиболее выгодным ракурсом. В конечном итоге из почти двадцати тысяч сделанных фотографий в книгу входят две тысячи.
К работе по подготовке книг издательством Третий Рим постоянно привлекаются ведущие специалисты станций технического обслуживания, имеющие огромный практический опыт диагностики, обслуживания и ремонта большого количества марок и моделей отечественных и зарубежных автомобилей.
Все полученные фотографические и текстовые материалы сводятся в общую базу, и авторы-составители компонуют в электронном виде макет книги. Затем обычная издательская работа: редактирование, вычитка, верстка и т.п.
Естественно, разобранные автомобили мы не выбрасываем. В процессе разборки обнаруживаются неизбежные производственные дефекты. Эти дефекты обязательно устраняются, опять же с обязательной фотосъемкой, чтобы внести дополнительные коррективы в книгу.
Основные пользователи книг Ремонт без проблем — автолюбители и специалисты небольших авторемонтных мастерских, поэтому содержание книг максимально адаптировано для проведения работ в условиях частного гаража с использованием общедоступного инструмента.
Особое внимание в книгах уделяется диагностике неисправностей и способам их устранения. Самостоятельно определив отказавший элемент, можно смело приниматься за ремонт. Иллюстрированное описание процедуры ремонта того или иного узла шаг за шагом ведет автомобилиста к решению проблемы. Предупреждения и полезные советы помогут избежать травм, причинения вреда автомобилю, облегчат разборку, сборку или регулировку.
Книги серии помогут быстро и грамотно произвести самостоятельных ремонт любой сложности, оценить трудоёмкость ремонтных работ при поездке на СТО, подготовиться к прохождению ТО.
Во всех изданиях серии содержатся подробные цветные электрические схемы, справочные данные о смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, моментах затяжки резьбовых соединений. Все издания серии Ремонт без проблем обладают прекрасным полиграфическим качеством и при этом доступны каждому.
Большинство новинок серии не имеет аналогов на российском рынке.
Суммируя вышеизложенное, можно с полной уверенностью сказать, что авто книги серии Ремонт без проблем, на сегодняшний день являются лучшими на рынке автомобильной литературы
Книги по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей, выпущенные издательством Третий Рим в серии Ремонт без проблем:
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 1111 / 11113 Ока
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 1118 Lada Kalina (Лада Калина) седан
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 1118 Lada Kalina (Лада Калина) хетчбек
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2101 — ВАЗ 2102
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2104-2105
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации + Каталог деталей ВАЗ 2104-2105
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2106
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации + Каталог деталей ВАЗ 2106
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2107
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2108 / 2109 / 21099
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2110 (двигатель 1,5 л.)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2110 (двигатель 1,6 л.)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2110, 2111, 2112 (двигатели 1,5, 1, 6 л. + европанель)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2112
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2113 / 2114 / 2115
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2113i / ВАЗ 2114i / ВАЗ 2115i (двигатель 1,6 л.)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 21213 (Лада Нива / Lada Niva)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2123 Chevrolet Niva (Шевроле Нива)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации + каталог деталей ВАЗ 2123 Chevrolet Niva (Шевроле Нива)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2172 Lada Priora (Лада Приора)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2190 Lada Granta (Лада Гранта)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ Lada Largus (Лада Ларгус)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ 2705-3302 (Газель) рестайлинг 2003
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ 2705-3302, Газель-Бизнес с 2009
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ 2705-3302, Газель-Бизнес, ГАЗ 33025 с 2009
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ 3110, 3102
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ 31105 (двигатель ЗМЗ 406)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ 31105 Волга (двигатель Chrysler, 2,4 л., новый салон, рестайлинг 2007)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ 31105 Волга (двигатель ЗМЗ-40621, 2,3 л., салон 2007)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ Баргузин
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ Соболь
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ГАЗ SIBER (Волга Сибирь)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей ИЖ (Ода, Фабула, 2717)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ПАЗ 32053
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ЗАЗ Таврия Славута / Нова
Руководство по ремонту систем питания карбюраторных двигателей отечественных автомобилей
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации УАЗ 31519 Хантер (UAZ Hunter)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации УАЗ Хантер, УАЗ-469 (UAZ Hunter, UAZ-469)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации УАЗ 3163 Патриот (UAZ Patriot)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации УАЗ 3909 (UAZ 3909)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chery Amulet (Чери Амулет)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chery Fora (Чери Фора)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chery Tiggo (Чери Тигго)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chevrolet Cruze (Шевроле Крузе)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Chevrolet Spark (Шевроле Спарк)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Citroen C4 (Ситроен Ц4)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Daewoo Matiz (Деу Матиз)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Daewoo Nexia (Дэу Нексиа)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Daewoo New Nexia N-150 (Дэу Нью Нексия Н-150)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Fiat Albea (Фиат Албеа)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Ford Fiesta (Форд Фиеста)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Ford Focus 2 (Форд Фокус 2)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Ford Focus 2 (Форд Фокус 2) рестайлинг 2008
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Ford Focus 3 (Форд Фокус 3)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Ford Fusion (Форд Фьюжен)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Ford Mondeo (Форд Мондео)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Geely MK / Geely MK Cross (Джили МК, Джили МК Кросс)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Great Wall Deer (Грейт Вол Диир)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Great Wall Safe (Грейт Вол Сэйф)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Honda Accord (Хонда Аккорд)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Honda CR-V (Хонда СРВ)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Honda Civic (Хонда Цивик)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai Accent (Хендай Акцент)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai Elantra 3 (Хендай Элантра 3)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai Elantra 4 (Хендай Элантра 4)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai Getz (Хендай Гетц) рестайлинг 2005
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai i20 (Хендай i20)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai i30 (Хендай i30)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai Matrix (Хендай Матрикс)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai Solaris (Хендай Солярис)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Hyundai Tucson (Хундай Туксон)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Сeed с 2006 (Киа Сид)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Сeed с 2006 и с 2009 (Киа Сид)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Сeed New с 2012 (Киа Сид Нью)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Сerato (Киа Серато)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Picanto (Киа Пиканто)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Rio (Киа Рио)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Rio 3 (Киа Рио 3)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Sorento (Киа Соренто)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Spectra (Киа Спектра)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Sportage (Киа Спортейдж)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Kia Sportage 3 (Киа Спортейдж 3)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Lifan Smily (Лифан Смайли)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Lifan Solano (Лифан Солано)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mazda 3 (Мазда 3)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mazda 6 (Мазда 6)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mazda CX-7 (Мазда СХ-7)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mitsubishi Lancer (Мицубиши Лансер)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mitsubishi Lancer (Мицубиси Лансер) с 2007 г. выпуска
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mitsubishi L200 с 1996 (Мицубиси Л200)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mitsubishi L200 с 2006 (Мицубиси Л200)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mitsubishi Outlander XL (Мицубиси Аутлендер ИксЭль)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Mitsubishi Pajero IV (Мицубиши Паджеро 4)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Almera Classic (Ниссан Алмера Классик)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Almera N16 (Ниссан Алмера Н16)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Elgrand (Ниссан Елгранд)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Juke (Ниссан Жук)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Laurel (Ниссан Лаурель)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Note (Ниссан Ноут)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Primera (Ниссан Примера)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Tiida (Ниссан Тиида)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Opel Astra (Опель Астра)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Opel Astra J (Опель Астра J)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Opel Сorsa (Опель Корса)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Opel Meriva (Опель Мерива)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Opel Vectra A (Опель Вектра А)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Peugeot 308 (Пежо 308)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Peugeot 408 (Пежо 408)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Peugeot 4007 (Пежо 4007)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Renault Clio Symbol (Рено Клио Симбол)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Renault Duster (Рено Дастер)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Renault Logan с 2005 (Рено Логан)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Renault Logan с 2005 и с 2009 (Рено Логан)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Renault Megan 2 (Рено Меган 2)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Renault Sandero (Рено Сандеро)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Skoda Fabia (Шкода Фабия)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Skoda Octavia с 1996 и 2001 (Шкода Октавия)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Skoda Octavia с 2005 и 2009 (Шкода Октавия)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации SsangYong Kyron (Санг Йонг Кирон)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Suzuki SX4 (Сузуки SX4)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Toyota Camry (Тойота Камри)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Toyota Corolla (Тойота Королла)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Volkswagen Golf 6 (Фольксваген Гольф 6)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Volkswagen Passat B3 / B4 (Фольксваген Пассат В3 / В4)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат В6)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации VW Transporter T5 / Multivan (Фольксваген Транспортер Т5, Мультиван)
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Volvo XC90 (Вольво ХС90)
Ремонт частного дома своими руками. Этапы ремонта. Подробная инструкция по ремонту. Расчет необходимых материалов и инструментов.
Ремонт частного дома своими руками
]]>]]>Ремонт частного дома своими руками немного похож на ремонт квартиры. В основном ремонту подлежат такие системы: канализация, отведение и водоснабжение, кровля, внешние и внутренние инженерные коммуникации и фундамент.
У каждого домовладельца имеется в наличии участок земли, на котором расположен сам дом. Поэтому помимо ремонта дома, приходится иногда ремонтировать еще и придомовую территорию. Но выполнить ремонт частного дома своими руками сможет не каждый. Это связано сложностью выполнения ремонтных работ по фундаменту.
Ремонт частного дома своими руками может затянуться у вас, начиная от нескольких недель и заканчивая несколькими месяцами. Все зависит от площади ремонтируемого объекта и от общего объёма выполнения работ.
Также необходимо принять решение, какой вид ремонта (косметический или капитальный) Вы планируете произвести.
Итак, ремонт частного дома своими руками выполняется в соответствии с проектом, для которого для каждого планируемого ремонтируемого объекта
предусматриваются специальные подразделы:
— ремонтные работы по фундаменту частного дома (например, возобновление несущей способности фундамента), кровельные работы, укрепление стен;
— работы по ремонту и внутренней отделке помещений по их определенному назначению – работы по оформлению интерьеров комнат в соответствии с утвержденным дизайном-проектом, прокладка телевизионных, телефонных и Интернет кабелей, шумоизоляция звукоизоляция, гидроизоляция, выравнивание стен;
— работы по демонтажу и замене или ремонту коммуникационных систем – кондиционирование, установка теплоизоляционных и дренажных систем, газоснабжение, электроснабжение, видеонаблюдение;
Осуществлять косметический ремонт частного дома своими руками проводить хотя бы один раз в пять лет – это неизбежно. Если сравнить с ремонтом квартиры – это практически небольшой объем работы, но дом – это уже большой объект, с двумя этажами минимум. Поэтому косметический ремонт частного дома своими руками займет в три раза больше времени по сравнению с квартирой.
Капитальный ремонт частного дома своими руками потребует от Вас еще больше времени. В основном производятся такие работы: демонтаж и последующая установка новых систем коммуникаций, очистка всех поверхностей до несущего основания, облицовка комнат и фасада здания декоративными материалами.
Ремонт частного дома своими руками: инструкция к действию
]]>]]>Оглавление
1 С чего начать
2 Составление дизайн проекта
3 Расчет необходимых материалов и инструментов, составление сметы
4 Ремонт коммуникаций
5 Замена окон и дверей
6 Замена или ремонт кровли, утепление и звукоизоляция чердака
7 Ремонт фасада
8 Ремонт санузлов и кухни
9 Ремонт комнат
Любой частный дом, со времен постройки которого прошло 20 и более лет, нуждается в капитальном ремонте. Ремонт частного дома своими руками, помимо внушительных финансовых вложений на строительные материалы, предполагает большие трудозатраты.
Однако, несмотря на это, собственноручно отремонтированный дом позволит сохранить значительную сумму денежных средств, которые бы ушли на оплату услуг профессиональных строителей.
С чего начать
Начать нужно с составления подробного плана последовательности действий, выполнив которые ремонт частного дома можно будет считать оконченным. Чем подробнее будут расписаны его пункты, тем легче будет представить объем работ, необходимое на ремонт время и объем финансовых затрат.
Для каждого отдельного случая план будет выглядеть по-разному.
Но обычно костяк плана выглядит примерно так:
Для воплощения задуманного понадобится также следующий набор инструментов и вспомогательных принадлежностей.
А именно:
Составление дизайн проекта
]]>]]>Перед тем как сделать ремонт своими руками необходимо понять, какой результат после его завершения должен быть получен. Для этого можно воспользоваться какой-либо компьютерной 3D программой-визуализатором, с помощью которой можно легко подобрать лицеприятный вид как внутри, так и снаружи дома, предварительно занеся в программу план и габариты сооружения.
В ней можно подобрать фактуру и цвет отделочных материалов, придать необходимую форму фасаду, крыше и лестнице, предусмотреть наличие всяческих аксессуаров и даже воспроизвести двор.
Исходя из наиболее понравившейся цветовой гаммы и фактуры каждого элемента экс- и интерьера следует подбирать соответствующие материалы.
Расчет необходимых материалов и инструментов, составление сметы
Общее число необходимых материалов будет равняться сумме материалов, требуемых на ремонт каждой отдельной составляющей: комнаты, санузлов, крыши и чердака, фасада, систем коммуникаций.
Следует четко отмерить площадь поверхностей (отдельно пола, стен и потолка) каждого помещения, после чего просчитать нужное количество отделочных и вспомогательных материалов. Нужно также измерить длину труб, проводов и т.д., которые будут использованы для прокладки коммуникаций.
Совет! К полученному при расчетах количеству материалов следует дополнительно прибавить 5-10%, закладываемых на ремонтные отходы.
Ремонт коммуникаций
Ремонт систем домашних коммуникаций – это, пожалуй, одна из немногих составляющих глобального ремонта дома, требующих вмешательства профессионалов. От того, насколько качественно будет произведен ремонт канализации, водопроводной системы, электропроводки, отопления и вентиляции, будет зависеть срок дальнейшей эксплуатации каждой из систем.
Мало того, мастера помогут обустроить, к примеру, систему отопления с минимальными предполагаемыми потерями тепла, что в итоге позволит не только окупить затраты на их вызов, но и впоследствии экономить на использовании энергоносителей. Правильно установленная проводка сможет предотвратить короткие замыкания и, как результат, избежать выхода из строя бытовой техники.
]]>]]>Замена окон и дверей
Установленное окно ПВХ
Если самостоятельная установка дверей видится вполне выполнимым занятием, то установку ПВХ окон вместо старых также, по возможности, следует доверить специалистам.
Как замер, так и сам процесс установки металлопластиковых окон требует опыта и сноровки, ведь неправильное проведение любой из перечисленных работ может привести к тому, что окно просто не подойдет, либо его установка потребует расширения (или сужения) оконной ниши.
Правильная установка окна сможет не только продлить срок его эксплуатации, но и будет отвечать всем современным требованиям звуко- и теплоизоляции.
Самостоятельная установка дверей производится в такой последовательности:
Замена или ремонт кровли, утепление и звукоизоляция чердака
Капитальный ремонт частного дома немыслим без модернизации или ремонта крыши и чердака.
Ремонт крыши частного дома может подразумевать выполнение следующих работ.
А именно:
Тепло и звукоизоляция чердака производится следующим образом:
Совет! Все стыки изоляционных плит, а также всевозможные щели в крыше следует задуть монтажной пеной во избежание значительных звуко- и теплопотерь.
Ремонт фасада
Облицовка фасада сайдингом
После реставрации чердака и крыши можно приступить к обновлению фасада. Здесь самым простым и практичным вариантом видится отделка дома сайдингом своими руками.
Данный материал обладает высокой долговечностью, а цветовая и структурная гамма сайдинга готова похвастаться большим разнообразием (в том числе может быть выполнена в виде деревянного, природно-каменного, кирпичного покрытия и других классических вариантов). Такое разнообразие поможет воплотить в жизнь самую оригинальную дизайнерскую идею.
Кроме того, под сайдинг можно уложить дополнительный утеплитель, например минеральную вату, соорудив тем самым так называемый вентилируемый фасад.
Укладывается сайдинг следующим образом:
Совет! Для наибольшей эффективности системы зазор между внутренней стороной сайдинга и слоем изоляции должен составлять около 4 см.
Ремонт санузлов и кухни
После окончания наружных работ можно приступать к отделке внутри помещения.
Здесь первым делам нужно заняться более сложными комнатами, такими как ванна, туалет и кухня. В связи с повышенной влажностью в этих комнатах, пол в них часто покрывают керамической плиткой для пола, предварительно (при желании и возможности) установив под покрытие систему «теплый пол» и покрыв ее нетолстой стяжкой. Что касается стен, то тут есть небольшие различия:
отделка стен в ванной практически полностью выполняется из плитки или из более бюджетных пластиковых панелей;
туалет обшивают практически также или, за редким исключением, верхняя часть (примерно 2/5 высоты стены) может быть оклеена обоями;
в кухне обычно плитку укладывают на стены опционально возле рабочих поверхностей, остальные части стен оклеиваются обоями.
При достаточном количестве средств в каждое из этих помещений можно заказать подвесной потолок, который является очень практичным и визуально эстетичным вариантом, однако можно также выполнить покрытие из ПВХ панелей либо просто окрасить площадь потолка.
Далее можно устанавливать сантехнику, умывальники мебель и прочие аксессуары.
Ремонт комнат
После снятия старых обоев в комнатах, неровности стен следует замазать шпаклевкой и дать ей высохнуть, после чего можно клеить новые обои. На потолок, как и везде, можно заказать подвесную систему, либо же также оклеить его обоями.
В зависимости от предпочтений на пол в комнатах стелют паркет, ламинат, линолеум, ковролин и т.д. Если паркет уже был установлен, его шлифуют и лакируют заново. С целью утепления в комнатах также можно установить «теплый пол».
После отделки комнат ремонт частного дома можно считать завершенным.
Отделка и ремонт частного дома своими руками
]]>]]>С течением времени эксплуатации, под разрушительным воздействием природных и климатических условий окружающей среды, Ваше строение начинает терять свою функциональность, красочность внешнего и внутреннего интерьера жилого строения. Однако, грамотно и своевременно отделка и ремонт дома, помогут исправить, оптимально предотвратить это неприглядный процесс ветшания дома.
В подобном износе, в потере функционально ценных параметров Вашей жилой постройке присутствует и своя положительнаяотделка и ремонт дома сторона. Предоставляется возможность создавать другой, более современный внешний вид жилого дома, заменяя устаревший, обветшавший облик. Например, часто возникающая, острая необходимость в замене, какой либо части фасада дома. Либо отделывание, поверх пришедшей в негодность и потерявшей привлекательность, лицевой стороны загородной постройки, современным типом строительного материала.
Для всех строительных процессов по созданию и дальнейшей доработки (благоустройства) здания, любого назначения, существует общий принцип подготовительных работ. Перед практическим воплощением своей идеи, соответствующей Вашим запросам и предпочтениям, составьте проект этого мероприятия. Он должен содержать в себе примерное разбитие на отдельные этапы работ. При окончании всех, должен получиться качественно выполненный ремонт частного дома своими руками. Подобное схематическое отображение объема предстоящей процедуры, является отличным материалом для других, также необходимых деталей осуществляемого ремонта.
В первую очередь, основываясь на них, Вы сможете оценить свой финансовый потенциал. Проще говоря, зная более точные сведения о количестве и стоимости необходимых стройматериалов, станет известен денежный показатель будущих расходов. Сравнив его, со своим накоплениями, можно реально оценить свои возможности. В крайнем случае, это поможет произвести своевременную, предварительную корректировку такой сметы. Поиск менее дорогостоящих, но обладающих аналогичными свойствами материалов, требующихся для этого ремонта.
Помимо этого, перед тем как приступить к выполнению, Вы должны обладать определенными теоретическими знаниями в работе с тем сырьем, которое будет использовано. На крайний случай, оптимальнее будет «освежить», обновить эти знания у тех людей, которые имеют немалый и постоянно пополняющийся опыт в подобной деятельности.
Приступая к увлекательнейшему процессу облагораживания внешнего вида своего загородного строения, кроме всего вышеперечисленного, необходим набор инструментов, приспособлений и устройств, с помощью которых отделка и ремонт дома, будут произведены с отличным качеством.
В зависимости от имеющегося практического опыта и знаний в обращении с определенным типом стройматериала, он может быть минимальный. Состоять из молотка, кувалды, пассатижей и нескольких отверток.
Может иметь и более сложную конфигурацию. Дополниться несколькими инструментами, позволяющими менее квалифицированное, но более функциональное использование по назначению.
В подобных процедурах, должен быть обязательно задействован хороший, исправно работающий электроинструмент.
В итоге, обладая всеми критериями качественной, более красочной повторной отделке фасада своего дома, можно гарантировать отличный результат. Не смотря на многовариантность практической стороны предстоящего ремонта частного дома своими руками, составление общего плана, проекта работ, обязательно. Это поможет Вам не «затеряться» в атмосфере неразберихи и следовать конечной цели, которые неизменно сопровождают любой производственный процесс.
]]>http://kursremonta.ru/za-gorodom/remont-chastnogo-doma-svoimi-rukami-77]]>
]]>http://stroi-remontirui.ru/delaem-remont/31-otdelka-i-remont-doma]]>
]]>http://help-planet.ru/story/remont-chastnogo-doma-svoimi-rukami.html]]>