Авто самоделка внедорожник на базе ГАЗ-66 (17 фото + видео)

Авто самоделка внедорожник на базе ГАЗ-66 (17 фото + видео)

Самодельный автомобиль внедорожник 4х4 собранный на базе армейского грузовика ГАЗ-66.

Сделать автомобиль высокой проходимости – именно такую цель поставил себе автор этой самоделки Евгений Новиков.

В качестве основы было решено использовать раму, раздатку и мосты от “шишиги”. Для воплощения задуманного также понадобились два кузова Форд Скорпио, из них был сделан один удлинённый кузов.

Уверенно передвигаться по бездорожью, этому монстру помогают колёса от трактора Т-150. А за мощность отвечает двигатель Nissan Atlas с рабочим объёмом 4.2 литра. Коробка тоже Nissan пятиступка,

А теперь немного по подробней как скрещивался кузов с рамой.

Рама Газ-66 гибкая, имеет способность кручения при вывешиваниях колёс по этому вся конструкция стоящая выше должна так же выдерживать все прогибы.

Понадобились вот такие работы:

1. 1. Усиление кузова по лонжеронам
2. 2. Изготовление нижней плоской поверхности по линии лонжеронов брюха
3. 3. Изготовление переходного подрамника для рамы Газ-66 и скорпио ( вообщем на данный подрамник станет любой кузов теперь
4. без особых переделок )

Подрамник переходной закрепляем через резиновые подушки, брюхо кузова ложится на подрамник через ряд подушек, бока кузова закреплены к раме через саленблоки реактивных тяг задней подвески ВАЗ классики.

Перед и зад форда к подрамнику крепим через места крепления ходовой части скорпио. Там кузов более крепок и устойчив к нагрузкам. Передняя часть форда закреплена к подрамнику тягами с саленблоками. Задняя часть форда имеет балку независимой подвески к которой и был выварен один треугольный рычаг и два продольных.

Имеем в итоге крепкое усиленное брюхо сидящее на ряде подушек и перед с задом автомобиля закрепленные на рычагах. При вывешивании автомобиля рама у шишарика гнется винтом, ряд подушек снизу подрамника и ряд подушек над ним на креплениях к усилителям лонжеронов не препядствуют кручению рамы, значит проходимость авто не затронуто.

В процессе эксплуатации был еще сварен усилитель на стаканы амортизаторов форда, на него был закреплён воздушный фильтр))
Все примерки кузова проходили на уже установленном двигателе и собранной трансмиссии.
Тормоза сцепление гидравлические, удлинив трубки без труда все ставится на свои места, независимо какой у тебя кузов, Педаль газа фордовская, работает через тросик УАЗ таблетка инжекторная, он самый длинный и с подходящими концами.

Для состыковки рулевого управления пришлось переместить рулевую колонку, она стала распологаться выше прежнего, на фото видно

крепление от подрамника к переднему лонжерону форд

Перенос рулевой колонки

 

Боковая поддержка кузова

Треугольный рычаг на саленблоках в задней части кузова

Крепление к балке кузова жесткое, здесь сама балка к кузову крепится на подушках родных форда

Автомобиль зарегистрирован как снегоболотоход, категория – трактора колесные.

Смотрим на что способен этот “монстр” бездорожья:

Автор самоделки: Евгений Новиков.

Поделитесь самоделкой в соц. сетях

внедорожники своими руками — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

В историю вошли Кентавры Анатолия Мишукова, Нейва инженера Фомина и шестиколесная Ухта Александра Кулыгина — автора спортивной Панголины.

Все началось с моноприводных кроссоверов. Но жителям Страны Советов, не избалованным разнообразием серийных форм и конструкций, хотелось большего!

Материалы по теме

Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до закатаАвтомобили-самоделки из СССР: фанера и движок от ЗапорожцаАвтомобили-самоделки из СССР: приход стеклопластика

Кентавр-1 и Кентавр-2

Самодельные полноприводные машины строили по принципу «дизайн — не главное». Таким стал, в частности, Кентавр Анатолия Мишукова. Минивэн с кузовом из металла на старой, отремонтированной лонжеронной раме Анатолий оснастил двигателем ВАЗ‑2101, установленным справа от водителя, мостами от ГАЗ‑69 и раздаточной коробкой от Виллиса времен войны. Что удалось достать, то и использовал!

Первый вариант полноприводного минивэна Кентавр работы Анатолия Мишукова.

Первый вариант полноприводного минивэна Кентавр работы Анатолия Мишукова.

Второй вариант Кентавра (1981 года) получил чуть более модный дизайн с прямоугольными фарами, силовой агрегат от ГАЗ‑24 и раздатку ГАЗ‑69. По сути это был прямой аналог недоступной частникам (даже бэушной и списанной) «буханки» УАЗ‑452.

Второй, усовершенствованный вариант Кентавра — аналог ульяновской «буханки».

Второй, усовершенствованный вариант Кентавра — аналог ульяновской «буханки».

Нейва из Запорожца

Куда более хитрой и причудливой была полноприводная Нейва инженера А.

 Фомина.

Материалы по теме

12 советских внедорожников — помните, какие из них можно было купить?

На лонжеронной раме стоял небольшой и совсем простой, без стилистических затей кузов. Машина с базой всего 1920 мм базировалась на основных агрегатах Запорожца. Но двигатель ЗАЗ‑965 стоял, как и в кроссовере Безрукова, спереди, и основными ведущими колесами были передние. Чтобы обеспечить их правильное вращение (при использовании запорожской коробки передач), понадобились колесные редукторы.

Поскольку двигатель стоял спереди, торсионную подвеску Запорожца Фомин модернизировал, смонтировав вместо средней части верхнего торсиона две пружины. Через подсоединенное к модернизированной коробке передач ЗАЗ самодельное устройство — муфту с двумя шестернями, с управлением из салона — крутящий момент шел к заднему редуктору, сооруженному на основе деталей от ЗАЗ‑965. Задняя подвеска, как и у Запорожца, была независимой.

Концептуально простенькая с виду Нейва соответствовала многим современным полноприводным кроссоверам.

Передняя подвеска Нейвы — оригинальная, хотя и основана на деталях Запорожца.

Передняя подвеска Нейвы — оригинальная, хотя и основана на деталях Запорожца.

Компактная Нейва с колесной базой всего 1920 мм была очень непростой конструктивно.

Компактная Нейва с колесной базой всего 1920 мм была очень непростой конструктивно.

Шестиколесная Ухта: она еще и плавала!

Увлекшись созданием вездеходов, домашние конструкторы и технологи обратились даже к шестиколесным машинам. Их делали не для ежедневной езды, а для периодических вылазок на природу.

Самой известной шестиколесной машиной стала Ухта Александра Кулыгина, которого знали благодаря его футуристической спортивной Панголине.

Полноприводная, с колесной формулой 6×6 ­плавающая Ухта Александра Кулыгина.

Полноприводная, с колесной формулой 6×6 ­плавающая Ухта Александра Кулыгина.

Материалы по теме

15 уникальных самодельных автомобилей времен СССР

Компактная Ухта 1980 года с открытым герметичным кузовом, приваренным к трубчатой раме, имела расположенный в корме силовой агрегат от ЛуАЗа. На полуосях стояли звездочки, с помощью которых через цепи момент шел на все шесть колес.

Благодаря ленточным тормозам машина с управлением одним рычагом могла, словно гусеничная, разворачиваться на месте. Мизерные свесы позволяли преодолевать препятствия высотой до 400 мм. Кроме того, Ухта была плавающей. Кузов сделали герметичным, а сзади стоял винт, с которым машина развивала на воде 10–12 км/ч.

А чуть позже мы расскажем о машинах, создатели которых старались реализовать мечту о максимально универсальном автомобиле. Заходите почаще!

Сделано в СССР: внедорожники своими руками

В историю вошли Кентавры Анатолия Мишукова, Нейва инженера Фомина и шестиколесная Ухта Александра Кулыгина — автора спортивной Панголины.

Сделано в СССР: внедорожники своими руками

Фото: из архива «За рулем»

Сделано в СССР: внедорожники своими руками

В историю вошли Кентавры Анатолия Мишукова, Нейва инженера Фомина и шестиколесная Ухта Александра Кулыгина — автора спортивной Панголины.

Сделано в СССР: внедорожники своими руками

Наше новое видео

Новая Веста — сколько она будет стоить?

3 интересных фишки обновленной Весты. И еще 2 — в перспективе

Обновленная Lada Vesta NG: какая комплектация?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Самодельный вездеход едет по… | Стоковое видео

Сэкономьте до 20% на первом заказе •
Apply HELLO20

Похожие категории

• окружающая среда,
• вода,
• дорога,
• природа,
• вождение,
• бег,
• грязь,
• крест,
• человек,
• земля,
• образ жизни,
• фоны,
• крайний,
• группа,
• путешествие

человек построили копию Bugatti Chiron дома[Видео]

org/BreadcrumbList»>
• Дом
  •  
• Без категории
  •  
• Мужчина собирает Bugatti Chiron дома [видео] Человек строит Bugatti Chiron…

В прошлом мы покрыли несколько самодельных автомобилей. Ну вот и спец. Это Bugatti Chiron, и он самодельный. Видео загружено на YouTube телеканалом NHET. Это они построили Хирон у себя дома.

Производители автомобилей изготавливают глиняные модели для создания внешней формы автомобиля при его проектировании. Парни из NHET TV сделали то же самое. Они изготавливали глиняные модели до тех пор, пока они не стали похожи на оригинальный Chiron. Это требует большого терпения и тяжелой работы.

Читайте также: Maruti Eeco становится безопаснее: цены выросли

Стальная рама была сконструирована так же, как у базового автомобиля. Каркас в основном поддерживал глину, которая была наложена на него. Только на то, чтобы закончить лепку из глины, им потребовалось 2 недели, а весь проект занял целый год.

Самодельный автомобиль окрашен в тот же синий цвет, что и Bugatti. На данный момент мы не знаем деталей двигателя, но, как мы видим на видео, машина определенно может работать. Это не первый раз, когда NHET TV делает рабочую копию. Ранее они построили Mercedes-Benz SLS, Ferrari 458 и Lamborghini Aventador. Они даже сделали рабочую копию Ducati Panigale.

Самодельные автомобили Индии

Mini Maruti Gypsy

Уменьшенную версию Maruti Suzuki Gypsy сделал парень по имени Закир Хан. Он выполнен в ярком неоново-зеленом цвете с декалями. Автомобиль имеет высоту всего 3 фута, а также оснащен грузовой платформой. Мини-цыган тоже функционален. Он поставляется с хэтчбеком Sipani Dolphin, производным от 848-кубового 4-цилиндрового бензинового двигателя. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Заявленная максимальная скорость мини Gypsy составляет 140 км/ч.

Maruti Eeco модифицирован, чтобы выглядеть как спортивный автомобиль

Maruti Suzuki Eeco был модифицирован, чтобы выглядеть как спортивный автомобиль. На реализацию проекта ушло 2 года, и производитель сказал, что дизайн был вдохновлен Bugatti Veyron и Lamborghini Veneno. Он поставляется с дверями-ножницами, а двигатель перемещен в заднюю часть. Общая стоимость проекта составила внушительную сумму рупий. 12 лакхов.

Мини-джип

Вот миниатюрная версия джипа. Этот работает от электродвигателя. Эту пользовательскую работу выполняет Sudus Custom. Упаковка мини-джипа сделана грамотно, не видно ни аккумулятора, ни какой-либо проводки. Преобразователь, проводка и аккумулятор были размещены за сиденьем. Аккумулятор на 48 В подключен к двигателю мощностью 750 Вт. Есть и задняя передача. Максимальная скорость электрического мини-джипа составляет 50 км/ч, а запас хода — 40 км.