Самому собрать вездеход: Вездеход своими руками (34 фото)

Разное
alexxlab

Содержание

Показать как сделать самому гусеничный вездеход детально. Самодельный гусеничный вездеход

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема повортно-тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.

Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такую машину строить по чертежам нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои детали и набор исходного материала. У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.

Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.

Простой вариант гусениц

Самый простой вариант и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.

Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.

Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.

Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.

Движители из покрышек

Многие владельцы и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.

Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.

Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.

Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.

Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.

В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.

Изготовление гусеницы к вездеходу

Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.

Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Пермское тюнинг-ателье REMIX задумало создать гусеничный вездеход на базе Оковского или ВАЗовского двигателя и испытать на нем некоторые спорные идеи относительно подобной техники. Первоначальным замыслом коллектива было построить гусеничный вездеход с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен выглядеть наподобие лодки и быть изготовлен из металла. Катками послужат колеса от ВАЗа на восьмерошных ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет обладать дифференциальный поворотом. Привод- гусеницы без звезды и покрышки.

Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий вид привода:

Также существовало альтернативное решение относительно колесно-гусеничной базы:

Конструкция рамы:

Балки мостов должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После проведения всех расчетов было начато строительство:


С такой трансмиссией минимальная скорость получается 1,137 км/час, а максимальная в свою очередь 30,09 км/час. Чисто теоретически тридцати лошадиным силам Оковского двигателя в таком диапазоне скоростей будет под силу буксировать УАЗик за бок по асфальту. Как на это «посмотрит» трансмиссия неизвестно, но чисто теоретически сил должно хватить))

Сварка «лодки».
Передний и задний откосы
Днище 2мм.
Борта- 1мм.
Остальное оцинковка 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800мм и ширине гусениц в 450мм дорожный просвет составляет 200мм. Этого вполне достаточно- можно посмотреть на видео.

Видео первых испытаний:

Техника, которая может пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, является необходимой для людей, которые живут в достаточно сложных условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не трудно. При этом можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие аппараты имеют достаточно неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), среднюю скорость около 45 км/ч. Естественно, такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя тут все зависит от использованных материалов. Чтобы соорудить вездеход гусеничный своими руками, следует собрать все необходимые для этого части: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть. Основная коробка может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то на вездеходе можно будет двигаться в высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Кузов желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

Если вы хотите сконструировать вездеход гусеничный своими руками, то вам для начала необходимо сделать платформу, на которой будет установлена кабина. На ней будет располагаться двигатель, гусеницы, система управления, бак для топлива, и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

Что касается управления данным транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественной машины. Далее вездеход гусеничный своими руками делаем так: посредине платформы нам нужно установить рычаг для механического натяжения гусениц.

Дальше нужно сделать так, чтобы данный транспорт мог ездить. Для этого следует купить или изготовить гусеницы. Например, траки могут быть сделаны из литого металла самостоятельно, а для того чтобы они передвигались, можно приобрести транспортерную ленту. Естественно, гусеницы должны надеваться на направляющую звездочку и поддерживающие ролики.

Для того чтобы сконструировать вездеход гусеничный своими руками, нужно также приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже использованные элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от попадания грязи. Ведущее колесо должно быть оснащено зацепами, на которых надеваются резиновые чехлы.

Вездеходы на сделать нетрудно, но чтобы их можно было использовать, следует соорудить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен крепиться редуктор Для полуосей желательно установить подшипники. От редуктора идут валы к бортовым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности конструирования такого транспортного средства. При этом вы можете быть уверены в том, что на завязнете в снегу и не утонете в воде.

Узнаем как создать болотоходы своими руками: инструкция

Наша страна занимает так много места на карте мира, что не во всех ее частях можно без проблем проехать на обычной машине. К примеру, в России так много болот, что просто необходимо иногда наличие настоящего вездехода. Если вы не хотите покупать такую машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, значит, вам точно будет интересна эта статья.

Какой тип лучше всего выбрать

Конечно же, каждый человек пытается построить такой болотоход, который бы полностью соответствовал его представлениям о хорошей и надежной машине. Хочется, чтобы он был и экономным, и небольшим, и надежным. Но, к сожалению, в продаже такой найти достаточно тяжело, поэтому самостоятельная сборка является самым лучшим вариантом. На сегодняшний день самыми популярными вездеходами являются гусеничные и на пневматических колесах с низким давлением.

Гусеничный или на пневматике — какой лучше делать?

Сделать гусеничные болотоходы своими руками можно достаточно просто. Такие изделия имеют и преимущества, и недостатки. Среди плюсов прежде всего стоит выделить тот факт, что они очень проходимы. Даже самое большое болото их просто не остановит. Однако следует помнить, что такие болотоходы, своими руками создаваемые, нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих высокого расхода топлива. Также не все могут запросто создать самостоятельно хорошопроходимые гусеницы. Более распространенными болотоходами являются машины на пневматических колесах низкого давления. Они нуждаются в простых и достаточно дешевых комплектующих. Недостатком является низкий уровень комфорта.

С чего начать создание болотохода

Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше не пробовать работать сразу же с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Дальше вам нужно определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать машину. Тщательно продумайте, агрегат какой грузоподъемности и вместительности вы хотите иметь для пользования. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. На них следует указать в общих чертах компоновку, где будут находиться все узлы, места для водителя и пассажиров.

Шаг следующий: выбор двигателя

Когда вы выбираете мотор (болотоход, своими руками собранный, будет просто кучкой мусора без него), то следует учесть, что не любой из них подойдет для такой сложной машины. Прежде всего обращайте внимание на то, чтобы мотор был оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, ездят не очень быстро, а обычные двигатели могут сильно перегреваться. Кроме того, необходимо понимать, что такая машина должна ездить там, где другим не под силу. Поэтому если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбирать четырехтактный двигатель.

Создание ходовой части

Помните, что в ходовой части, если вы собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые колесные подвески. Несмотря на тот факт, что в технологичном плане они являются более сложными, эти элементы конструкции помогают добавить больше комфорта и пассажирам, и водителю. Тем более такие подвески будут просто незаменимыми, если вы собираетесь создать болотоход на основе пневматических колес с низким давлением.

Раму можно подобрать в форме пространственной конструкции. Также можно по своему желанию использовать либо цельную раму, либо сочлененную. Последнюю лучше всего применять, если вы собрались строить гусеничные болотоходы своими руками. Однако такая конструкция считается очень сложной для создания.

Как самому сделать снегоход вездеход

В зимний период использование мотоциклов в заводском оснащении практически невозможно.

Единственными, кто может хоть как-то двигаться по снежному покрову – это мотоциклы, оснащенные боковыми прицепами, а ведущее колесо переобуто в резину с глубоким протектором.

Но и то, не на всех поверхностях возможно использовать такие мотоциклы.

По не расчищенным дорогам иногда возможно перемещаться только на снегоходах. Но не у всех есть возможность приобрести снегоход, да и не всегда это экономически целесообразно.

В таком случае на выручку приходят «умелые руки». Ведь вполне возможно переоборудовать обычный колесный мотоцикл в полноценный снегоход, причем даже особо вмешательства в конструкцию не требуется.

Поэтому летом такой мотоцикл можно использовать по прямому назначению, а зимой переоборудовать его в снегоход.

Понятное дело, дорогие спортивные или туристические байки переделывать вряд ли кто согласиться, а вот отечественные «трудяги» переделать вполне можно.

Далее рассмотрим, как же можно сделать снегоход из самых распространенных советских мотоциклов – «Минск», ИЖ, Урал. Также рассмотрим в качестве снегохода мотоблоки, которые сейчас стали очень популярны в приусадебном хозяйстве.

Снегоходы на базе «Минск»

Начнем с самого малого представителя отечественного мотопрома – мотоцикла «Минск». Он хоть и оснащается 125-кубовым мотором, но вполне способен выступить как снегоход, причем умельцы «умудряются» сделать из него снегоходы двух типов.

Первый тип – колесно-лыжный. Конструктивно в мотоцикле особо ничего не меняется, однако с него снимаются колеса. Вместо переднего колеса устанавливается широкая лыжа.

Причем делается она очень просто – берется труба в качестве стойки, с помощью крепежного элемента и вала оси колеса лыжа крепиться к передней вилке. Внизу к стойке на шарнире присоединяется широкая металлическая полоса с завернутым передком.

Относительно задней части снегохода, то здесь несколько сложнее. Делается модуль, который крепиться на место заднего колеса.

В конструкцию модуля кроме рамы входит задний мост от УАЗ, но несколько модифицированный. Ведомая шестерня моста заменяется на заднюю звездочку мотоцикла ИЖ. Привод на мост осуществляется через промежуточный вал, но все же он остается цепным.

В качестве колес используются камеры от прицепа ПТС-2-4, но для надежности боковины камеры укрепляются боковинами шин. Диски для облегчения делаются сварными из прутов, а закрепляется камера к ним при помощи ремней.

Cнегоход на базе «Минск» способен развить скорость до 45 км/ч.

Второй тип снегохода из «Минск» — гусеничный. Причем впереди снова используется лыжа, крепящаяся к вилке. Сзади же тоже установлен модуль, но состоящий из рамы и двух валов, закрепленных на ней.

Передний вал оснащен звездочками. Две большие звездочки – приводные для гусеницы, и малая звездочка для привода вала. Задний вал оснащен катками. Между этими валами натянута гусеница, сделанная из клиновидных ремней и пластиковых планок.

Привод осуществляется через промежуточный вал. Гусеничная версия «Минска» способна разогнаться уже до 50 км/ч. И это только два вида из многочисленных.

Инженеры и дизайнеры не плохо поработали над мотоциклом иж Юнкер, один из замых красивых моделей отечественного производства.

В народе мотоцикл Jawa 350 пользовался немалой популярностью давайте ознакомимся с его техническими характеристиками.

Снегоходы ИЖ

Прейдем к мотоциклам среднего класса – ИЖ. Распространенными типами снегоходов, которые делаются из этих мотоциклов являются все те же колесный и гусеничный.

По сути, даже конструктивно снегоходы на основе «Минск» и ИЖ сходны. Однако часто вместо лыжи впереди используется колесо, сделанное из камеры, с бортовинами от шины.

Но в таком случае передняя вилка переделывается, поскольку такое колесо значительно шире стандартного. Хотя можно и воспользоваться все той же лыжей.

Что относительно гусеничной версии, то разница обычно сводиться к размерам самой гусеницы, и как следствие – гусеничного модуля.

Снегоходы из «Урал»

А вот мотоциклы «Урал» в качестве снегоходов используются чаще в гусеничном варианте. Особенностью их является то, что сам мотоцикл является достаточно тяжелым, да еще и имеется карданный привод заднего колеса, поэтому обычным гусеничным модулем с цепным приводом не обойтись.

Конструкция модуля для «Урала» значительно сложнее, да и привод организовывается другим способом – через редуктор. Поэтому в конструкцию рамы мотоцикла тоже вносятся изменения, иначе высота мотоцикла увеличиться, что произведет к завышению центра тяжести, и как следствие – снижение устойчивости.

Снегоходы из мотоблоков

Конструкция же снегоходов из мотоблоков значительно проще, независимо от модели мотоблока.

В них редукторный привод обеспечивает вращение двух колес. Поэтому чтобы сделать снегоход достаточно вместо стандартных колес установить широкие катки со снегозацепами.

Некоторые умельцы идут дальше, устанавливая на приводные валы гусеничные модули, представляющие собой три катка, закрепленных на оси, на которые надета гусеница. Ведущим катком обычно выступает средний, поэтому его делают зубчатым, а два остальных являются направляющими.

Здесь рассмотрены только самые популярные виды снегоходов на базе отечественных мотоциклов, а также мотоблоков. Хотя разновидностей снегоходов значительно больше.

Как правильно подобрать длину гусениц для снегохода вы можете узнать в нашей статье.

Детский снегоход Polaris 120 INDY, прекрасная модель для начинающих любителей активного отдыха.

Фотогалерея

Мы предлагаем вашему вниманию, подборку фото снегоходов своими руками из отечественных мотоциклов. Но оказывается такие «поделки», можно делать не только из старых мото, в дело идут также автомобили и велосипеды.

Видео

Автор демонстрирует свое изобретение, в виде самодельного снегохода-вездехода. Техника прекрасно справляется с глубоким снегом и водными преградами. Этот аппарат прекрасно подойдет для экстремальных прогулок.

Самоделки из двигателя от стиральной машины:

1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него
2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки
3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины
4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат
5. Гончарный круг из стиральной машины
6. Токарный станок из стиральной машины автомат
7. Дровокол с двигателем от стиральной машины
8. Самодельная бетономешалка

Делаем снегоход своими руками – проще не бывает!

Этот снегоход я сделал буквально за пару выходных в гараже на даче. Хотя его конструкция на первый взгляд выглядит очень простой, тем не менее по проходимости в глубоком рыхлом или мокром снегу он не уступает большинству снегоходов промышленного производства.

Несколько лет назад я смастерил для своей девятилетней дочки снегоход с самодельной гусеницей из транспортёрной ленты и пластмассовых водопроводных труб в качестве грунтозацепов. Сначала у меня были сомнения е надёжности такой гусеницы и в том, как поведут себя пластмассовые детали на морозе. Но за время двухлетней зимней эксплуатации поломок и сильного износа труб не произошло. Это и вдохновило меня на создание лёгкого снегохода для себя с такой же самодельной гусеницей.

Прекрасно понимая, что чем меньше масса снегохода и чем больше опорная площадь гусеницы, тем лучше будет его проходимость по рыхлому и глубокому снегу, я попытался сделать конструкцию максимально лёгкой.
Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении катятся по транспортёрной ленте, на которой закреплены грунтозацепы. А привод гусеницы от мотора осуществляется цепью через ведомый вал специальными ведущими звездочками. Их я взял от снегохода Буран».

С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением мощностью всего 6 л.с. быстро не разгонишься. Ездить на снегоходе я собирался не по укатанным дорожкам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от мягкой подвески гусеницы и лыж для снижения массы снегохода и упрощения всей конструкции.

Сначала изготовил гусеницу. Пластмассовую водопроводную трубу диам.40 мм нарезал на заготовки для грунтозацепов длиной по 470 мм. Затем каждую заготовку распилил циркуляркой вдоль на две равные части.
При помощи приспособления, показанного на рис. 2, дисковой пилой по дереву резал вдоль пластмассовые трубы для грунтозацепов.

Грунтозацепы прикрепил к транспортёрной ленте двумя мебельными болтами диам.6 мм с большой полукруглой шляпкой. При изготовлении гусеницы очень важно выдержать одинаковые расстояние между грунтозацепами, иначе они будут набегать» на зубцы ведущих звёздочек и гусеница начнёт проскакивать и сползать с катков.

Для сверления в транспортёрной ленте отверстий под крепежные болты диам.6 мм я сделал кондуктор. Отверстия в ленте сверлил сверлом по дереву со специальной заточкой.

Используя такой кондуктор, в транспортёрной ленте можно сверлить сразу 6 отверстий для крепления трёх грунтозацепов гусеницы.

В магазине я приобрёл четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звёздочки от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника №205 для ведущего вала гусеницы.

Изготовить ведущий вал гусеницы и опоры для подшипников я попросил токаря. Раму снегохода сделал сам из квадратных труб 25×25 мм.

Так как оси шарниров поворота лыж и руля находятся на одной линии и в одной плоскости, можно использовать неразрезную рулевую тягу без шаровых наконечников.

Втулки поворота лыж делаются легко. К передней поперечной балке рамы я приварил водопроводные муфты с внутренней резьбой 3/4 дюйма. В них ввернул патрубки с наружной резьбой, к которым сваркой прикрепил сошки рулевой стойки лыж.

Я рекомендую использовать лыжи от детского снегоката «Аргомак». Они легче и эластичнее, но на них необходимо установить уголки для крепления к поворотной стойке снегохода и металлический подрез снизу — для лучшего управления снегоходом при движении по насту или укатанному снегу.

Регулировка натяжения цепи происходит за счёт смещения двигателя.

Управлять снегоходом очень просто. При увеличении оборотов двигателя ручкой газа, расположенной на руле, происходит включение автоматического центробежного сцепления и снегоход начинает движение. Так как расчётная скорость снегохода — невелика (всего около 10-15 км/ч) и зависит от плотности снега, то тормозами снегоход не оборудован. Достаточно уменьшить обороты двигателя и снегоход останавливается.

Поделюсь несколькими советами, которые при повторении этой конструкции могут оказаться полезными.

1. Трубу для траков я разрезал вдоль ручной циркулярной пилой по дереву сначала с одной стороны, потом — с другой. Так получается ровней, нежели сразу резать обе стенки. Удобней обрабатывать небольшие заготовки. Если сразу разрезать вдоль длинную трубу, то в этом случае пластмасса будет плавиться и диск пилы зажмёт.

2. Гусеницы можно делать любой ширины. И каждый конструктор вправе выбрать то, что для него удобнее: сделать широкую, но короткую гусеницу или узкую и длинную. Только помните, что с большой гусеницей снегоход будет плохо управляться и двигатель нагружается больше, а с маленькой в рыхлом глубоком снегу он может проваливаться.

3. На некоторых моих фото видно, что внутри гусеницы установлены пластмассовые «бочонки»». Это — направляющие упоры для склиза, которые должны препятствовать сползанию гусеницы с катков. Но в процессе эксплуатации снегохода гусеница и без склиза не сползала с катков, поэтому «бочонки» можно не устанавливать, что уменьшит массу снегохода.

4. В конце зимы я полностью разобрал снегоход, чтобы определить его вес. Вес его отдельных узлов оказался таким: гусеница — 9 кг;
ведущий вал в сборе — 7 кг; две пары колёс с осями — 9 кг; двигатель и руль — 25 кг;
пара лыж — 5 кг;
рама —15 кг;
двухместное сиденье со стойками — 6 кг.
Итого всё вместе весит 76 кг.
Вес некоторых деталей можно и ещё уменьшить. Тем не менее весовой показатель для снегохода с гусеницей такого размера вполне удовлетворительный.

Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода — 2 м; расстояние между осями опорных колес (катков) — 107 см; ширина гусеницы — 47 см. Шаг грунтозацепов гусеницы зависит от толщины транспортёрной ленты и его надо подобрать опытным путём (у меня получилось 93 мм).
Точных размеров и чертежей деталей снегохода не привожу, так как каждый, кто соберётся повторить конструкцию, будет ориентироваться на те детали и комплектующие, которые сможет приобрести или изготовить самостоятельно.

Сергей ХОМЯКОВ, г. Москва ([email protected])

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Собрал данный вездеход умелец Александр Уланов из Свердловской области деревня Новая Ляля. Данный гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства, заимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственное двигатель был куплен новый «Lifan» 22 л/с. Гусеницы собраны из транспортерной ленты, а в качестве траков использованы металлические уголки, гусеница соединяется между собой через металлическую петлю. В качестве опорных катков установлены колеса от ВАЗ. КПП от мотоцикла «Урал« Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковый тормоз. Вес машины составляет порядка 650 кг.

Гусеничный вездеход имеет меньшее удельное давление на грунт за счет равномерного распределения веса по всей плоскости гусеницы соприкасающейся с поверхностью земли. Так же данный вездеход имеет герметичный корпус-лодку за счет чего может преодолевать водные преграды.

Давайте рассмотрим процесс сборки более подробно.

Материалы

  1. двигатель «Lifan» 22 л/с
  2. КПП мотоцикл «Урал»
  3. транспортерная лента
  4. уголок
  5. профтруба
  6. колеса ВАЗ

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. молоток
  6. рулетка

Пошаговая инструкция по сборке гусеничного вездехода своими руками.

Ведущий мост.

Редуктор и планетарный механизм.

Установка двигателя на раму вездехода.

Между КПП и задним мостом будет установлена гибкая муфта.

Фрикцион собран из дисков сцепления мотоцикла «Урал» Крутящий момент передается за счет цепной передачи.

Корпус вездехода.

Приспособление для сгибания клыков ведущей звездочки.

Транспортерная лента.

Собирается гусеница, в качестве траков мастер использует уголок.

Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, на нем можно ездить на рыбалку,охоту, в лес-тайгу по грибы и ягоды. За счет герметичного корпуса-лодки он может плавать по воде. Так же обязательно посмотрите как устроен фрикцион сделанный из дисков сцепления мотоцикла «Урал» Приятного просмотра.

Вездеход в гараже или как собрать своими руками гусеницы | ЦЕЛИ К УСПЕХУ

Официальный сайт — celikuspehu.com

Приветствую дорогие читатели гости подписчики канала. Продолжаем тему как собрать вездеход своими руками в гаражных условиях. В прошлых выпусках мы уже собрали раму и укрепили её. Помимо этого, было сделано немало работы. Установили катки на раму будущего вездехода, сделали полуоси, которые будут вращаться на подвесных подшипниках. Для всей конструкции понадобится ещё много работы до того момента когда она должна будет поехать своим ходом.

В этом выпуски готовим гусеничный элементы из которых собственно и будет состоять сама гусеница. Для этого понадобится лист железа, не менее 5мм толщиной, желательно конечно немного толще, но тут все упирается в деньги у кого на что хватает. Нарезаем на полоски, либо покупаем при возможности уже готовые заготовки в виде нарезанных лент.

Заготовки

Заготовки

Ширину ленты можно выбрать по своему усмотрению, но надо учитывать что она будет зависеть на шаг зубьев ведомого диска колеса. Именно на нём мы установим полоски в виде зубов, которые будут тащить наши гусеницы. Но об это после.

Готовим и нарезаем из заготовок листового железа фрагменты в виде полосок.

Будущая гусеница

Будущая гусеница

Количество сегментов (башмачков) у всех может выйти по-разному. Замеряем и готовим ширину самой гусеницы. Нарезаем нам нужное количество.

После чего готовим уголок для боковых опор которые будут служить как и удерживающая часть гусеницы так и направляющей.

Разметить и напилить

Разметить и напилить

Почти готова

Почти готова

Сам уголок напиливаем на то же количество заготовок которое уже нарезали, только в два раза больше потому что стоять они будут с двух сторон и удерживаться на направляющих дисках (колёсах) только за счёт них.

Делаем разметку на сегментах (башмачках гусениц) просверливаем уголок с одной стороны для соединения между собой будущих #траков и привариваем полуавтоматов каждую с двух сторон.

Для упрощение как разместить уголок не потеряв его тучку расположения и качественно выполнить работу, можно выпилить заготовку (лекал) в виде ограничителя из железки или как в нашем случае из куска гипсокартона, он не горит и достаточно плотной породы чтобы можно работать с открытым огнём.

Лекал для разметки из гипсокартона

Лекал для разметки из гипсокартона

После как все элементы были приварены.

Зажимы помогут удержать уголки

Зажимы помогут удержать уголки

Теперь надо соединить между собой

Теперь надо соединить между собой

Мы готовим следующие важные соединяющие части гусениц.

Замеряем шаг для зазора будущих зубьев

Замеряем шаг для зазора будущих зубьев

Замеряем расстоянии между болтами которые будут скреплять башмаки между собой

Замеряем расстоянии между болтами которые будут скреплять башмаки между собой

Готовим плашки

Готовим плашки

Вот такой элемент будет скреплять башмаки.

Вот такой элемент будет скреплять башмаки.

Напиливаем из того же листового железа запчасти равными долями. Нужное количество можно рассчитать, но мы возьмём примерно. Предварительно предположив сколько должно выйти. Каждую размечаем и делаем засечки для того чтобы можно было быстро и качественно сделать отверстия на каждой из них.

Гусеницы довольно важный ходовой элемент в вездеходе. И займут достаточно много времени на изготовление так как они полностью #самодельные и большая часть будет выполнена вручную. Не считая самих болтов, которые упростят всю работу, но к сожалению, не сделают качественной. Так как вместо пальцев, которые используют в тракторах на обычных гусеницах мы будем использовать обычные болты, то надо понимать, что гусеницы не будут иметь высокую прочность. Испытания все покажут.

После проделанной работы собираем все элементы и скручиваем уже почти готовые #гусеницы. Получаем на выходе самые реальные гусеницы.

Болт М8*25мм

Болт М8*25мм

Связываем все элементы.

Связываем все элементы.

При проверке на #диске направляющего колеса выяснилось что болты которые собственно и держу в сборе все гусеницы цепляются за край диска своими шляпками и в дальше могут быстро изнашиваться.

Зацеп шляпкой болта

Зацеп шляпкой болта

Как цепляется болт

Как цепляется болт

Для этого надо устранить такую проблему и убрать завёрнутые борта самих дисков.

Прут 8*8мм

Прут 8*8мм

Берём металлический прут 8*8 мм. и завариваем его вкруг, предварительно придав ему форму круга с помощью простого, приспособления и двух рук.

Прут загибаем дугой

Прут загибаем дугой

Сажаем его вовнутрь молотком и завариваем полуавтоматом.

После чего устанавливаем опорные колеса на агрегатную установку и примеряем гусеница. На выходи получаем вот такую ходовую часть вездехода.

Собираем гусеницы

Собираем гусеницы

Осталось только установить.

Осталось только установить.

Закатываем будущее детище(вездеход)на гусеницы

Закатываем будущее детище(вездеход)на гусеницы

Получились довольно длинные

Получились довольно длинные

С помощью ремней с тягиваем и за кручиваем башмаки.

С помощью ремней с тягиваем и за кручиваем башмаки.

Выглядит правда подобной ходовой частью бульдозера (условно).

Выглядит правда подобной ходовой частью бульдозера (условно).

Спасибо что дочитали это выпуск до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение и есть что сказать или добавить. Ставьте палец вверх если понравился сам выпуск. Подписывайтесь на канал чтобы не пропускать следующую часть.

А вы знали что для вас уважаемые подписчики был создан канал в Телеграмме где публикуются статьи которые запрещены на Дзене. теперь там есть различные интересные статьи, ауди записи, фотографии и многое другое что будет вам интересно подписывайтесь на канал Телеграмм @celikuspehu

Как самому сделать вездеход?

Автомобиль повышенной проходимости часто оказывается незаменимым средством передвижения, например, в северных районах. Автопром не всегда может предложить подходящий вариант, так как чаще всего вездеход должен быть небольшим и недорогим. Приходится выходить из положения самостоятельно, и делать вездеходы своими руками, учитывая одновременно потребности и возможности.

Самодельные вездеходы можно разделить на две категории: гусеничные и на пневматические на колёсах низкого давления.

Машины на гусеничном ходу самостоятельно изготовить не так просто, но положительное их качество — очень высокая проходимость. На таком автомобиле можно пройти любую грязь и любой занос даже в самую суровую погоду. Силовой агрегат у такой машины, как правило — автомобильный, значит расход топлива у таких машин немаленький, но и мощностью они обладают весьма солидной, в отличие от самодельных вездеходов с двигателями от мотоциклов. 

Недостатком таких моделей является сложное изготовление и крепление гусениц. В некоторых случаях можно воспользоваться готовой конструкцией, например от снегохода. Себестоимость изготовления самодельного вездехода на гусеничном ходу будет достаточно высокой.

Вездеходы на колёсном ходу — конструкции более распространённые. Во-первых, их намного проще изготовить: нет слишком сложных узлов, доступные комплектующие. Недостатком может считаться пониженный уровень комфорта.

Начинать изготовление вездехода следует с определения условий эксплуатации, и грузоподъёмности механизма, исходя из которых и разрабатывается концепция такой машины.

Не каждый двигатель может быть установлен на самодельные вездеходы. Он обязательно должен иметь принудительное охлаждение, потому что из-за низкой скорости движения мотор будет перегреваться. Охлаждение двигателя можно обеспечить вентилятором и защитным кожухом. Самодельные вездеходы, используемые круглый год, рекомендуется укомплектовывать моторами от мотоцикла М-67, или автомобильными, от «ЗАЗ».  Можно комбинировать тракторные, и мотоблоковые конструкции, имеющие подходящую мощность. Ходовая часть устраивается с двумя независимыми подвесками, несмотря на их более сложное технологическое исполнение. Такие подвески на самодельные вездеходы обеспечат достаточный комфорт пассажиру и водителям.

Источник — DZHIPS.COM

 

Как сделать вездеход из Нивы

Опубликовано:

13.06.2016

Что русскому хорошо, то всем остальным — бездорожье. Такая вольная интерпретация известной поговорки оправдана тем, как выглядят наши дороги на мало-мальском удалении от федеральных трасс и крупных городов. Кроме того, мы очень любим отдыхать на природе, рыбачить и охотиться, а с обочины всего этого не сделаешь. Плюс дачи… Да мало ли поводов для россиянина съехать с асфальта? При этом на легковой машине далеко не уедешь. Есть внедорожники за большие деньги, есть спецтехника, но всё это не подходит рядовому человеку из-за слишком высоких цен.

Поэтому бурным цветом у нас цветёт уникальный тюнинг народных авто. Самая популярная в этом плане — Нива. Она и сама по себе обладает неплохими внедорожными свойствами, а уж после некоторых нехитрых манипуляций и вовсе превращается в Ниву-вездеход. Если хозяин решит сделать машину без оглядки на городские дороги, то на выходе получится настоящий внедорожный монстр.

Начнём, пожалуй

Первая покупка для человека, который собирается на бездорожье — лебёдка. Это даже не обсуждается. Вездеход на базе Нивы делают обычно из трёхдверной модели, так как её кузов легче и хорошо зарекомендовал себя в плане прочности на изгиб и излом. Штатным же оставляют и двигатель. Он обладает хорошей тягой на низких оборотах (естественно, пока вы не начнёте сравнивать его с дизельными махинами). А дальше уже начинается доработка. Болотоход на базе Нивы должен быть оборудован соответствующей коробкой передач. Как правило, из-за 5 ступеней коробку берут с ВАЗовской же «десятки», а раздаточную коробку — с УАЗа. Перед тем как сделать болотоход из Нивы, подумайте о колёсах. Они должны быть большими, чтобы обеспечить по возможности большее пятно контакта с поверхностью. Так машина не увязнет в грязи. Но под такие колёса нужны соответствующие мосты и рама. Как правило, если есть возможность, достают мосты от военного УАЗика. Они оснащены бортовыми редукторами; а вот раму можно сделать самому. Чтобы она была лёгкой, умельцы, которые делают вездеходы из Нивы, используют алюминий. Так вот, покрышки колёс хоть и должны быть большими и широкими, но при этом не должны быть слишком тяжёлыми, иначе двигателя при всей его приёмистости будет не хватать. Поэтому народный гений придумал брать колёса от КрАЗа и срезать лишний протектор, который не нужен на гораздо более лёгком вездеходе на базе Нивы.

Полезно будет установить на машину гидроусилитель руля. Так как колёса будут большими, а дороги не будет как класса, усилие на руле станет чрезмерным и вы быстро выдохнитесь крутить такую тяжёлую баранку. Но вот что действительно критично, так это система охлаждения. Штатная система неплоха, но её абсолютно недостаточно. Поэтому имеет смысл установить под капот Нивы-вездехода дополнительный радиатор и вентилятор охлаждения. Он улучшит теплоотведение от двигателя, постоянно работающего на низких оборотах и оттого нагревающегося сверх меры.

Без паники

То, что мы написали выше — это отнюдь не истина в последней инстанции. Если вы хотели бы просто «прокачать» свою Ниву, чтобы ездить без проблем по грунтовым дорогам, то вас не касаются все эти глубокие переделки. Вместе с тем нужно упомянуть, как делают вездеходы на базе Нивы без мороки с заменой коробки: родная трансмиссия не так уж плоха на умеренно плохих дорогах и её замена нужно только тогда, когда из-за замены раздатки нужно заменять и передаточные числа, а набора шестерён коробки передач уже не будет хватать. Учтите, что болотоход требует ещё и пневмобаллонов на случай погружения в воду, чтобы грязная вода не попала в двигатель. Самодельные вездеходы на базе Нивы обычно не имеют документов и делаются под себя, так что купить по цене обычной машины полностью «заряженный» внедорожник не получится. Их собирают с маниакальным вниманием к каждой детали, взвешивая все за и против, но тем не менее на коленке. Ведь на такой машине вы не сможете одновременно ездить и в городе, и за городом. Да и за городом у нас далеко не везде подобные дорожные условия, чтобы прямо уж требовался вездеход. Сделать своими руками подобную машину теоретически может каждый автолюбитель, но не каждому он нужен. Те, кто попадает в эту категорию, будут искать запчасти от армейских машин, от УАЗов и Нив, комбинировать, проводить тесты, специально заезжая туда, куда другой в здравом уме и пешком не полезет. И такой человек готов идти на жертвы. Например, расход топлива у такой машины будет просто астрономическим: как мы уже сказали, мотор в основном будет работать под нагрузкой, проворачивая огромные колёса через неродную КПП, раздатку и мосты. Ясно, что о 10 литрах на сотню можно будет разве что помечтать. С другой стороны, вряд ли вы доверите своего Франкенштейна какому-то автосервису. Придётся ремонтировать самому или с такими же друзьями, увлечёнными постройкой вездеходов.

Вывод

Это увлечение явно не для всех. Получившиеся монстры имеют, конечно, применение, но если кому-то нужно бороздить бездорожье профессионально, то он очень вряд ли станет заниматься таким тюнингом. Вездеход на базе Нивы может стать отдушиной для автолюбителя, когда он будет собирать его по частям в гараже, чтобы в конце концов выехать на природу и гордиться, проезжая мимо заморских джипов и вызывая недоуменные взгляды. Это хобби, это самобытная инженерия, которая всегда была присуща нашим водителям, привыкшим под машиной «загорать» и даже слегка гордящихся этим.

Колеса низкого давления своими руками


Внедорожный транспорт всегда пользовался стабильным спросом, независимо от рыночных предложений. Конечно, автомобильный рынок может предложит массу вездеходов, но их цена, как правило, за пределами доступной для рядового автомобилиста. Тем не менее, существует несколько способов того, как сделать внедорожник ещё более универсальным, независимо от модели — будь это старенькая Нива или дорогущий Гелендваген.

Содержание:

  1. Что такое покрышка низкого давления
  2. Особенности внедорожной покрышки НД
  3. Основные виды шин низкого давления
  4. Шины для вездехода — своими руками
  5. Технология изготовления колес низкого давления

Что такое покрышка низкого давления

Покрышки специального назначения — выход из ситуации, когда необходимо быстро переоборудовать внедорожник в полноценный вездеход. Самый простой способ — сделать колеса низкого давления своими руками. В их изготовлении нет ничего сложного, а по цене самодельные покрышки в разы дешевле заводских. Вначале стоит разобраться в особенностях таких покрышек и посмотреть, в каких случах и на каком транспорте их применение наиболее рационально.

Техника на колёсах низкого давления не боится ни болотистой местности, ни песка, ни каменистых дорог. Давление в таких колёсах составляет около 2 кг/см2, за счёт чего любое препятствие на пути покрышки преодолевается благодаря высокой эластичности резины и большого объёма воздуха. Фирменные колеса низкого давления могут стоить не меньше чем половина всего автомобиля, поэтому многие и делают их самостоятельно. Работает такая шина так же, как и колеса в квадроцикле или колёсном снегоходе — она распределяет нагрузку на почву более равномерно, а за счёт большой площади пятна контакта покрышки с любой поверхностью вездеход не проваливается и может передвигаться даже по рыхлому снегу.

Особенности внедорожной покрышки НД

 

Вкратце — вот особенности колес низкого давления:

  1.  Большая площадь контактного пятна шины с поверхностью позволяет поднять КПД покрышки на 20-25% по сравнению с обычной резиной.
  2.  Универсальность. Требования к покрышке у военной техники и у сельскохозяйственной могут быть совершенно разными — для трактора главное — минимальная нагрузка на почву, для военного вездехода в приоритете проходимость, но вся техника на колёсах низкого давления способна преодолевать сильное бездорожье, передвигаться по воде и по болотистой местности.
  3. Особенности управления транспортом на покрышках низкого давления заключаются в том, что передвижение по бетонным и асфальтовым дорогам во многих случаях приводит к ускоренному износу покрышки. Также стоит учитывать, что центр тяжести вездехода может быть поднят, поэтому существует опасность опрокидывания на высокой скорости.

Основные виды шин низкого давления

Теперь несколько слов о видах покрышек низкого давления.

  1.  Самый распространённый тип — арочные покрышки. Давление в них может быть не более 0,05МПа, а ширина может превышать в 4-5 раз стандартную покрышку. Их устанавливают только на ведущий мост автомобиля, в основном толщина такой покрышки не более 700-800 мм.
  2.  По популярности с этими покрышками могут поспорить разве что тороидные шины. Они могут быть как с камерой, так и выполняться в бескамерном варианте.
  3.  Широкопрофильные покрышки. Имеют давление в два раза ниже, чем в стандартных, у этих колес, как правило, хорошая грузоподъёмность.
  4.  Пневмокатки. Объёмные, большие колеса, часто их используют с развитым рисунком грунтозацепов. Отличаются прочным кордом и высокой износостойкостью.

Шины для вездехода — своими руками

Перед тем как браться за изготовление покрышек низкого давления самостоятельно, необходимо определить приоритетные условия эксплуатацию Дело в том, что для разного типа грунта подходит разный рисунок протектора. К примеру, для торфяников канавка протектора должна иметь минимальную глубину, а для глинистой почвы важна способность колеса к самоочистке. Для песчаной и снежной дороги выбирают рисунок протектора с минимально узкой канавкой. Теперь стоит определиться с исходниками.

Чаще всего для самостоятельного изготовления используют покрышки от ГАЗ 66 или ЗИЛ 131. Они наиболее доступны. Хорошо показала себя авиационная резина б/у — от вертолётов и самолётов. Если ест доступ к такой резине, это будет лучший вариант, поскольку они намного легче грузовой резины. К тому же стандарты изготовления авиационной резины на порядок выше автомобильной, что скажется на долговечности покрышки. И ещё один немаловажный момент — такие колеса имеют равномерную толщину по всей поверхности, это тоже облегчит задачу.

Технология изготовления колес низкого давления

В первую очередь, необходимо избавиться от проволочного корда. Для этого на боковине покрышки делается надрез, корд перерезается кусачками и вытягивается по всему периметру колеса. После удаления первого слоя корда подрывается и при помощи лебёдки обдирается стандартный протектор. Для этого закрепляют щипцы на надрезанном участке, их нагружают лебёдкой и подрезают острым ножом, чтобы не снять лишний слой резины.

Когда покрышка обработана, наносят рисунок нового протектора, в зависимости от условий эксплуатации будущего колеса. Протектор вырезают острым ножом. Когда шина готова, собирают диск.

При этом стараются максимально облегчить конструкцию. Примеры таких самодельных дисков показаны на фото.

После этого колесо собирается, накачивается камера до необходимого номинального давления, а для надёжной фиксации покрышки к диску применяют резиновые ленты из армированного транспортёрного полотна. Вот отличный пример образцовых самодельных покрышек, установленных на сварные диски на УАЗ 469.

 

Готовые колеса можно использовать как на болотоходах, квадроциклах, снегоходах, так и на обычных внедорожниках. Удачных всем экспериментов!

Читайте также:


особенности и советы Внедорожник болотоход

своими руками

Болотоходы — это машины, которые отличаются высокой проходимостью. Эти автомобили способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может проехать без специального транспорта. Болотоходы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому охотники, рыбаки и туристы заинтересованы в них увидеть и полюбоваться нетронутой природой.

Некоторые модели заводского изготовления можно найти на рынке.К сожалению, такие предметы недешевы. К тому же они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно. Их даже не останавливает то, что это непростая задача. Без определенных знаний и навыков, особенно в первый раз, маловероятно, что действующий экземпляр будет работать.

Как правило, начинающих рыболовов этот аспект не интересует, но опытным рыболовам, которых ничто не удивит, эта машина обязательно заинтересует.Наличие болотохода позволяет решить массу задач. Например:

  • Преодоление непроходимых мест. Ведь там больше рыбы, куда не ступала нога человека.
  • Поиск новых мест для рыбалки.
  • Рыбалка в местах, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода балует отдыхающих не солнечными днями, а обильно поливными осадками.

Что лучше, болотоход купить или сделать самому?

Люди, имеющие достаточную сумму средств, долго не раздумывают и покупают все, что считают нужным.Обычно их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого средств не так много, задумываются о том, чтобы сделать свои: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. Кроме того, такие люди искренне интересуются самим производственным процессом. Но это вовсе не значит, что это может делать каждый. Несмотря на это, у самостоятельного производства есть свои преимущества: вполне возможно, что удастся собрать именно ту машину, которая нужна. Большинство рыболовов отдают предпочтение малогабаритным устройствам, чего нельзя сказать о фабричных изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей.Они либо слишком велики, либо слишком расточительны.

Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении данного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

  • Требуются знания в области автобизнеса.
  • Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и принадлежностями.
  • Нужно быть готовым к тому, что это займет много времени и не стоит ожидать, что с первого раза у вас появится хорошая машина.
  • Помимо времени потребуются другие расходы, в том числе деньги.
  • На начальном этапе неплохо было бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какой из вариантов более подходит.

Процесс изготовления болотохода своими руками

Независимо от выбранного варианта станка, технологические этапы производства соответствуют определенному стандарту и подходят для процесса изготовления любого вида аналогичной продукции. Всего таких этапов:

  • Выбор типа изделия и предоставление рабочих чертежей.Если опыта такой работы нет, лучше доверить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут на нет всю работу.
  • Выбор основной рамы для болотохода. Существует множество вариантов, когда в качестве каркаса используется мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит деньги и время.
  • Изготовление или использование подходящего готового кулона. Несмотря на то, что при использовании готовой подвески значительно экономится время, изготовление подвески своими руками имеет свои преимущества.В этом случае можно будет создать устройство, которое будет соответствовать всем требованиям по проходимости и комфорту.
  • Установка колес, устанавливаемых на задний мост. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант — использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов. Такой подход не только повысит безопасность внедорожного транспорта, но и повысит степень управляемости продукта в таких экстремальных условиях.Использование гусениц вместо колес сопровождается непомерными сложностями в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
  • Подушка двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, системой сцепления, монтажом кузова и разводкой бортовой проводки, без которой не будут работать фары и освещение салона.
  • На завершающем этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болотоход, что позволит оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. Если обнаружены какие-либо недостатки, их следует немедленно устранить, поскольку безопасность устройства должна быть на первом месте.

Выбор двигателя

Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, втиснуть можно любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотоходы работают с большими нагрузками и долго.

В условиях собственного производства болотоходов возможно использование:

  • Мотоциклетные двигатели … На самом деле, это не лучший вариант, так как нужно позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. К тому же моторам мотоциклов не хватает мощности. Если мы получим устройство, оно будет слишком слабым.
  • Двигатель от автомобиля … Особенно актуален вопрос использования двигателя воздушного охлаждения от автомобиля ЗАЗ. Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болотохода.Как показала практика, они безотказны как при высоких, так и при низких температурах.
  • Подойдут и другие двигатели от отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет их использование.
  • Двигатель от мотоблока … Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют запчасти как от тракторов, так и от других двигателей.

Шасси

Как упоминалось ранее, изготовление ходовой части своими руками должно быть приоритетом.Но здесь все не так просто, так как следует обратить внимание на следующее:

  • Качество подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта езды и проходимости. Это почувствуют как владелец транспортного средства, так и пассажиры.
  • Изготовить подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т. Д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит самодельному устройству служить минимум 20-30 лет.
  • Конструкция рамы может быть как сочлененной, так и сочлененной. Второй вариант реализовать сложнее, но болотоход может получить дополнительные проходимости.

Гусеничные шины или шины низкого давления

Конструкция болотохода может быть реализована как на гусеницах, так и на пневмоходу. Для каждого вида характерны свои данные.

Самодельные автомобили на гусеницах встречаются, но гораздо реже, чем пневматические.Это связано со сложностью изготовления. Несмотря на это, проходимость таких устройств намного выше, что заслуживает внимания. Недостатком является то, что такие двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта заключается еще и в том, что такие ходовые части практически не производятся заводами, поэтому приходится собирать все детали вручную, а это очень затратно как по времени, так и по деньгам. Скорее всего, на производство таких устройств на заводе сказываются и высокие затраты.

Самодельные болотные багги — далеко не новое изобретение, но вполне успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Люди были вынуждены прибегнуть к своему творению из-за того, что вокруг них большое количество заболоченных земель, и им приходится перемещаться по ним. К тому же самодельные болотные багги намного выгоднее в финансовом отношении. Поскольку покупать уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского изготовления очень и очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые использовались ранее (к тому же детали будут может использоваться с нескольких типов транспортных средств).А во-вторых, конечно, нужно уметь работать руками, так как процесс сборки потребует большого количества разных навыков. Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Самостоятельно собранный станок будет намного надежнее, чем собранный на заводе.

Шины

Самодельные болотные багги чаще всего собирают с упором на конкретную местность. Поскольку они чаще всего нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или даже имеют форму лодки.

А вот если вернуться к сборке штатной модели, то лучше всего брать самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть машины считается основной и решающей. Чем лучше шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция.

Еще стоит сказать, что для сборки болотохода лучше всего приобретать самые дешевые шины. Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальную сумму денег.

Сборка покрышек своими руками

Если у вас есть все необходимые инструменты и старые колеса, то эти ответственные детали вполне возможно создать самостоятельно. Самодельные покрышки для болотоходов подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина при самостоятельном создании уникальна. Однако есть несколько вариантов, которые используются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
  2. Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.

Чтобы создать необходимое колесо для болотохода, вам нужно обзавестись рядом инструментов. В названный перечень вошли: молоток

  • ;
  • точилка;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножей.

В дополнение к этому инвентарю вам, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «скребок». Применяется, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки.Теперь давайте рассмотрим процесс пошагово.

Этапы подготовки шины

Первым этапом работы будет снятие троса, его внешнего жгута. Для того, чтобы провести эту операцию, необходимо проделать небольшое отверстие. Далее нужно взять кусачки и с их помощью вклинить любой из найденных шурупов. После этого отрезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытаскивают весь пучок. На этом первый этап завершен.

Следующий разрез — боковина.При выполнении этой работы необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. И еще следует учесть, что нарезка осуществляется от корда до протектора, при этом его глубина должна доходить до первого слоя.

Общая информация по сборке

Самодельные болотные багги в высшей степени уникальны, поскольку чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, следуя которым можно построить качественный автомобиль со 100% гарантией.

Очень важной деталью для такой машины будет болото, и болотная машина должна быть оборудована наилучшим вариантом, так как здесь неуместна экономия.

Если сделать эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовую. Лучшее из возможных — это новый мотор от. Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

  1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
  2. Это наиболее оптимальное использование доступной энергии.

Рама для самодельного автомобиля может быть частью ИЖ «Планета-4». После того, как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке на него таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Чаще всего их берут с мотоцикла Восход-2М.

Очень странно и в то же время удобно решать вопрос с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет.Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы имеют небольшую особенность. Такие автомобили останавливаются практически сразу после выключения двигателя.

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделок.

Нам понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и сбор ягод. Решил построить своими руками вездеход. При строительстве использовались детали от мотоцикла Иж Планета-5 и автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (коробка передач, оси от полноприводного автомобиля Toyota Carib).

От двигателя Иж идет цепная передача на вал коробки передач Тойота.

Руль тоже собран из запчастей Тойота.

Колеса болотохода изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс установлена ​​конвейерная лента с полосой 25 см, в процессе эксплуатации проклеена один раз, проткнута с горелкой.

Рамная роспись.

На фото: доставка досок в тайгу для хижины.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно без трудоголика болотохода он там оттуда живет, только в ТО ходит, цель была закинуть груз на избушку и поехать для клюквы.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный вручную. Вездеход уверенно движется по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыбака.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: по тайге едет вездеход-болотоход.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать бездорожье, чего не могут другие типы внедорожников.Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Вездеход низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Полноприводный каракат … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести. Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделывая трансмиссию и ходовую часть, а также оснащая их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно проводить работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или поломок.
  3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других типов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, осторожно вытягивая и разрезая ножом.


5.После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивают. Колесо готово.

Как выбрать тип протектора для вездехода?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного передвижения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиального значения не имеет. Важнее учесть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, он хорошо переносит перепады температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще один главный критерий выбора двигателя для будущей самоделки — его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие качества проходимости, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, конечным результатом будет вездеход с лучшей проходимостью и комфортом езды.


3. Установка колес. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Он включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т. Д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, ручной работы.

Этот вездеход создан для бездорожья, лесоводства и поездок по водно-болотным угодьям, в основном для рыбалки.

Вездеход оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем ZiD мощностью 4,5 л / с. Двигатель советского производства получил в новом состоянии, поэтому я начал делать на его основе.

КПП (сокращенно) от Москвича. Стыковка двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная.Диск пришлось приклепать к шлицу для установки на первичный вал коробки «Москвич». Редуктор установлен на двигателе.

Рама разрывная (две полурамы, соединенные узлом излома).

Болотоход успешно прошел испытания и используется для выездов на рыбалку. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.

Руль находится справа, так сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой.Самодельный каракат возят на трейлере, трейлере из Тайги. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Можно перевезти любую машину; он выгружается и собирается на месте за несколько минут.

Для прокачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружен всем необходимым и на дороге бездорожье.

На вездеходе нет брызговиков, грязью и водой не брызгает, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать быстрее и быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Вот такой вот вездеход своими руками.

Как сконструировать гусеничный вездеход своими руками? Гусеничный вездеход своими руками Как сделать болотоход на гусеницах

Техника, которая может ходить и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы.Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие устройства обладают неплохими характеристиками: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / час. Естественно, эта техника имеет довольно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, необходимо собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси.Основной блок может выполнять больше, чем просто защитную функцию. Если сделать в кабину острый нос, то вездеход сможет двигаться по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электровентилятором. Желательно сделать корпус герметичным, чтобы в него не просачивалась вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то для начала нужно сделать площадку, на которой будет установлена ​​кабина.В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и от отечественного автомобиля. Далее делаем свой гусеничный вездеход следующим образом: посередине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

Далее нужно убедиться, что этот транспорт умеет ездить.Для этого следует купить или изготовить дорожки. Например, гусеницы можно сделать самостоятельно из литого металла, а чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы должны скользить по натяжной звездочке и опорным роликам.

Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от моторизованной коляски, хотя можно взять уже бывшие в употреблении элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи.Ведущее колесо должно быть оборудовано зацепами, на которые надеваются резиновые накладки. Квадроциклы

сделать несложно, но для того, чтобы их можно было использовать, нужно построить шасси. Коробка передач должна быть прикреплена к двигателю с коробкой передач. Желательно установить подшипники на полуоси. Валы от коробки передач идут к боковым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности конструкции такого транспортного средства. При этом можете быть уверены, что увязнете в снегу и не утонете в воде.

Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ», в данной статье вашему вниманию будет представлен вездеход с гусеничным шасси повышенной проходимости. Сегодня в нашей стране очень хорошо развито вездеходное строительство, потому что там практически нет дорог, а зимой совершенно невозможно попасть в сельскую местность. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и хлама.

Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные колеса — колеса от самоката.Уравновешивающая подвеска изготовлена ​​на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, он может плавать, для чего имеет лодочный электродвигатель, питаемый от бортовой сети автомобиля.

Коврик части вездехода:

Время и год создания 2009.
Имеет 3 посадочных места. Ехали и 2 пассажира,
Масса вездехода 900 кг. Запас плавучести до 350 кг.
Плавающий: Приводится в действие гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети
Расход топлива: Приблизительно 50 л 1/100
Максимальная скорость составляет 63 км / ч.
Транспортная скорость — 35 км / ч.
Двигатель от ВАЗ-21213.
КПП от ВАЗ-2101.
Радиаторы установлены 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
Нет понижающей передачи.
Поворот осуществляется торможением ведущего колеса, установленного на задней оси от ВАЗ-21-1.
Задний мост был использован от ВАЗ-2101. Передаточное число 1 / 4,3.
Тормоза от ВАЗ-2101, барабанные.
Caterpillar общей длиной 621 см и шириной 35 см.
Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
Гусеницы изготавливаются из профиля 60 * 20 * 3 мм, длиной 330 мм.
Вместо опорных катков применены пневмоколеса от самоката 4.00-10 с камерой.
Подвеска ступиц колес индивидуальная.
Гусеница натягивается с помощью заднего натяжного ролика. Подвеска навесная ленивец с амортизатором.
Подвеска катков уравновешенная в виде рессор от УАЗ длиной 500 мм.
Рама сварена из профиля 50х25х3 мм.
Нижняя облицовка из 1.Листовая сталь 5 мм.
Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
В отличие от других моделей автомобилей отопление салона выполнено от печки ВАЗ. Панель
Моторный отсек.
Ролики опорные.
Сиденье водителя и штурмана.
Выезд на летнюю рыбалку.
Для преодоления водных преград имеется лодочный электродвигатель, который при форсировании устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
Натяжение гусеницы.
Зубья ведущей звездочки изготовлены из HDPE (полиэтилена низкой плотности).
Монтажный чертеж пружины.
Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
Крепится к диску двумя винтами.
Катки для скутеров дорожные.
Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Поворачивает за счет торможения одной из гусениц.
Автор также представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

Вот такой замечательный вездеход получился нашим автором. Также для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

.

Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

Пермское тюнинговое ателье «РЕМИКС» решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя «Оковский» или ВАЗ и протестировать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники.Изначально коллектив планировал построить гусеничный вездеход с двигателем от легкового автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мосты от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Роликами выступят колеса от ВАЗа на восьмиступенчатых ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет иметь дифференциальное вращение. Драйв — гусеницы без звезды и покрышек.

Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

Каркасная конструкция:

Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После выполнения всех расчетов началось строительство:


С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км / ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км / ч. Теоретически тридцать лошадиных сил Оковского двигателя в этом диапазоне скоростей смогут буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно, как трансмиссия на это будет «смотреться», но теоретически силы должно хватить))

Сварочная «лодочка».
Передний и задний откосы
Нижний 2мм.
Стороны 1 мм.
Остальное оцинковано 0,55 мм.

При средней части вездехода шириной 800 мм и гусеницами 450 мм дорожный просвет составляет 200 мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

Видео первых тестов:

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью.Причин тому несколько:

  • — энергоэффективная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
  • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход.Есть несколько интересных примеров таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Характеристики вездеходов от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучший крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями.В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однотомном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень.Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крюка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
  3. Сиденье размещается на раме.
  4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
  5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Работоспособность тормозов проверена.
  8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью.Гусеничные вездеходы — не исключение. Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов — изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые по своим техническим характеристикам практически не отличаются от заводских.

Вариант простой гусеницы

Самая простая версия для снегоходов, изготавливается из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. Более того, для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее шарнир рояля, или просто пришитое, но вряд ли оно прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то 0.Лента толщиной 8-1 см, используемая на конвейерах в сельском хозяйстве, отлично зарекомендовала себя. Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы отличаются долговечностью, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт легко может быть проведен даже в полевых условиях.

Гребной винт

Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своего оборудования. Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с нужным рисунком, чтобы не усложнять себе работу в будущем.

Для изготовления гусеничного привода из покрышки необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

Первым делом нужно вырезать бортики из покрышки. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев.Это сделано для того, чтобы он стал мягким. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

У этого типа проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией. Так как он прочный, без соединений, то надежность у него намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своем оборудовании.Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

В итоге оказывается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо укладывать друг на друга с близкими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки.Так как чаще всего это из подручных средств передвижения. По идее, для этого используются мотоциклы или мотороллеры, но в конечном итоге получается автомобиль, который не боится ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных гребных винтов, которые ставятся на колеса.

В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно разрезать с обычной конвейерной ленты. Затем выполните соединение с боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П.Далее необходимо изготовить балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Оказывается, гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей.Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки. К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Пропульсивная установка готова к работе.

Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Первый в мире грузовик с плоской упаковкой можно собрать за 12 часов, как книжную полку Ikea

Знаменитый дизайнер Формулы-1 Гордон Мюррей создал еще один крутой автомобиль, но это не гоночный автомобиль. Это большой квадратный грузовик, который отправляется частями, соединенными вместе, как тот книжный шкаф, который вы купили в Ikea.

Мюррей разработал грузовик с плоской упаковкой под названием OX для филантропа Торкила Нормана и его компании Global Vehicle Trust. Первый прототип появился в 2013 году. Три года, 4 миллиона долларов и два прототипа спустя, Trust представил протестированную, более полную версию.

OX / Global Vehicle Trust

Вдохновение для OX пришло от африканского легкового вездехода, который появился и ушел в середине 1980-х годов. Однако конструкция с плоским корпусом является первой. «Раньше никто не делал грузовых автомобилей с плоской упаковкой, поэтому проблемы, которые вам нужно решить, сильно отличаются от таких, как жилье или мебель, — говорит Мюррей. — Нам действительно пришлось начинать с нуля». Это означало проектировать грузовик в САПР, а затем снова и снова повторять, как его разбить и экономно упаковать.По словам Мюррея, окончательный прототип OX состоит примерно из 60 штук.

И идея блестящая: автомобиль с плоской упаковкой, как и мебель с плоской упаковкой, требует меньше места для транспортировки. (40-футовый транспортный контейнер может вместить шесть грузовиков с плоской упаковкой, но только два собранных грузовика.) Это упрощает и удешевляет отправку грузовиков в Африку — первоначальный рынок OX, — где надежный наземный транспорт является дефицитным и ценным ресурсом.

Компания утверждает, что три человека могут построить OX всего за 12 часов.Это благодаря удобным элементам управления, таким как лобовое стекло с тремя идентичными панелями, которые легко собираются и заменяются. Дорожный просвет OX и угол въезда и съезда 45 градусов позволяют ему преодолевать самые неровные дороги. * Top Gear * назвал грузовик непобедимым и похвалил его плавность хода. И многое другое: на веб-сайте OX характеристики грузовиков сравниваются со спецификациями грузовиков с кабиной 4×4 и легковых автомобилей с колесной формулой 4×4 — OX превосходит их обоих во многих отношениях.

Департамент рыболовства и дикой природы штата Мэн

На этой странице:

Законы о снегоходах

§13001 — Определения.

В сопровождении взрослого. «В сопровождении взрослого» означает визуальный и голосовой контакт и эффективный контроль со стороны родителя или опекуна ребенка или другого лица в возрасте 21 года и старше.

Старинный снегоход. «Старинный снегоход» означает снегоход возрастом более 25 лет, зарегистрированный как старинный снегоход в соответствии с разделом 13104, подразделом 5.

Кожух. «Кожух» означает переднюю или заднюю часть снегохода, обычно из стекловолокна или аналогичного материала, окружающую двигатель и сцепление в сборе.

Эксплуатация. «Эксплуатировать» во всех его настроениях и временах означает: когда это относится к снегоходу, использовать снегоход любым способом в пределах юрисдикции государства, независимо от того, находится ли транспортное средство в пути.

Обновлено определение в 2021 году: Владелец. «Владелец» означает: В целях регистрации снегохода лицо, имеющее право собственности на снегоход или имеющее справедливую долю участия в снегоходе, которое дает этому лицу право владения снегоходом.

Частная дорога. Согласно определению Раздела 23 §1903-10-A, «Частная дорога» означает частную дорогу, подъездную дорожку или общественный сервитут. «Общественный сервитут» означает сервитут, удерживаемый муниципалитетом для целей общественного доступа к земле или воде, не связанный иным образом с общественной дорогой, и включает все права, которыми пользуется общественность в отношении частных дорог, выделенных для населения.

Защитный головной убор. «Защитный головной убор» означает шлем, который соответствует минимальным стандартам конструкции и характеристик, предписанным спецификацией Z90 Американского национального института стандартов.1 или Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств № 218.

Общественный путь. В соответствии с определением Раздела 23 § 1903-11 «Дорога общего пользования» означает любую дорогу, по которой могут проехать автомобили, включая, помимо прочего, любую государственную магистраль, муниципальную дорогу, дорогу округа, дорогу некорпоративной территории или другую дорогу, предназначенную для общественность.

Снегоход. «Снегоход» означает транспортное средство, приводимое в движение механической силой, которое в первую очередь предназначено для передвижения по льду или снегу и частично поддерживается лыжами, ремнями или шипами.

Оборудование для ухода за тропами. См. Регистрация оборудования для ухода за тропами.

§13002 — Взыскание комиссаром

Комиссар или агенты комиссара должны действовать от имени налогового инспектора штата для сбора налога за использование, причитающегося согласно Разделу 36, главам 211–225 в отношении любого снегохода, для которого требуется оригинальная регистрация в соответствии с настоящим Разделом в то время и место регистрации данного снегохода.

§13003 — Оплата продаж или использование налога, необходимое для регистрации

2.Регистрация снегохода. Перед регистрацией снегохода агент комиссара взимает причитающийся налог с продаж или использования. Налог с продаж или использования подлежит уплате, кроме случаев, когда:

A. Лицо, регистрирующее снегоход, не является резидентом этого государства. Снегоходы и оборудование для ухода за снегоходами, используемые непосредственно или исключительно для ухода за трассами для снегоходов и которые продаются зарегистрированным некоммерческим клубам снегоходов, освобождаются от уплаты налога на продажу или использования.

B. Регистрация является продлением регистрации тем же владельцем;

C. Заявитель имеет свидетельство дилера, подтверждающее, что налог с продаж был собран дилером. Форму свидетельства дилера устанавливает государственный налоговый инспектор; или

D. Снегоход освобожден от уплаты налога с продаж или налога на использование в соответствии с Разделом 36, раздел 1760.

§13004 — Сбор государственным налоговым инспектором

Этот раздел и разделы 13002, 13003 и 13005 должны толковаться как совокупность других методов, предписанных в Разделе 36 для сбора налога с продаж или налога за использование.Эти разделы не препятствуют взиманию налоговым инспектором штата налога, причитающегося с любого гидроцикла, квадроцикла или снегохода, в соответствии с такими другими методами, которые предписаны в Разделе 36 для сбора налога с продаж или использования.


§13005 — Свидетельства для передачи Государственному налоговому инспектору

Агент комиссара должен незамедлительно направить все сертификаты, представленные в соответствии с разделом 13003, комиссару. Комиссар передает все такие справки налоговому инспектору.

§13006 — Отстойник для снегоходов

Когда сотрудник правоохранительных органов выдает повестку за нарушение в соответствии с главой 937, он может конфисковать снегоход, которым управляет лицо, получившее повестку, если, по мнению сотрудника, на основании фактических предыдущих правонарушений оператора или других соображений , оператор будет продолжать управлять снегоходом с нарушением главы 937, и эта эксплуатация может представлять опасность для людей или имущества.

Оператор или владелец снегохода, конфискованного в соответствии с данным разделом, может вернуть снегоход в любое время по истечении 24 часов после выдачи повестки после оплаты расходов на конфискацию в правоохранительный орган, конфисковавший снегоход.

§13101 — Заявление

Эта глава применяется к эксплуатации снегоходов во всех областях, подпадающих под юрисдикцию государства.

§13102 — Лицензия не требуется

Для эксплуатации снегохода не требуется лицензия оператора.

§13103 — Нарушение правил; гонки на снегоходах и снегоходах

Следующие штрафы применяются за нарушение правил, регулирующих снегоходы, или за защиту и безопасность зрителей во время гонок на снегоходах.

1. Гражданский. Невзирая на раздел 10650, лицо, которое нарушает правила, регулирующие снегоходы или защиту и безопасность зрителей во время гонок на снегоходах, совершает гражданское нарушение, за которое может быть наложен штраф в размере от 100 до 500 долларов.

2. Уголовное. Лицо, которое нарушает правила, регулирующие снегоходы или защиту и безопасность зрителей во время гонок на снегоходах, после того, как было признано виновным в совершении 3 или более гражданских нарушений в соответствии с этой частью в течение предыдущего 5-летнего периода, совершает преступление класса E.

§13104 — Регистрация

1. Действующий незарегистрированный снегоход. За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, подразделе 7 и разделе 13112, человек не может управлять снегоходом, который не зарегистрирован в соответствии с этим разделом.

А . Регистрация не требуется для снегохода, движущегося по снегу на земле, где проживает владелец, или на земле, на которой проживает владелец, при условии, что снегоход не эксплуатируется в другом месте в пределах юрисдикции этого государства.

B. Регистрация не требуется для снегохода, эксплуатируемого в коммерческой зоне катания на лыжах с целью укладки снега или проведения спасательных операций на ней, если только снегоход не должен пересекать общественную дорогу во время этой операции.

C. Снегоходы, принадлежащие и эксплуатируемые в этом штате Федеральным правительством, штатом или административным подразделением штата, освобождены от регистрационных сборов, но должны быть зарегистрированы и должны отображать номера.

D. Регистрация не требуется для проведения ремонтных испытаний снегохода в полевых условиях, если действительные номерные знаки мастерской по ремонту снегоходов, выданные в соответствии с разделом 13110, прикреплены к снегоходу во время полевых испытаний, и снегоход не принадлежит мастерской по ремонту снегоходов или любому ремонту. работник магазина.

E. Регистрация не требуется для проведения ремонтных испытаний снегохода в полевых условиях при испытаниях на территории ремонтной мастерской, когда мастерская открыта и снегоход не принадлежит мастерской по ремонту снегоходов или работникам ремонтной мастерской. См. Регистрация и лицензия в мастерской по ремонту снегоходов.

2. Заявление и выдача. Комиссар или агент, назначенный комиссаром, может зарегистрировать и присвоить регистрационный номер снегоходу после подачи заявки и уплаты гонорара владельцем.Комиссар взимает сбор в размере 1 доллара в дополнение к плате за каждую регистрацию, выданную сотрудником отдела. Регистрационный номер в виде наклеек, выданных комиссаром, должен четко отображаться с обеих сторон снегохода. Годовая регистрация действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года, за исключением того, что любая регистрация, выданная до 1 июля, но после 1 мая, действительна с даты выдачи до 30 июня следующего года.

3.Форма регистрации. Регистрация снегохода должна осуществляться в такой форме, которую может определить комиссар, за исключением того, что комиссар должен разработать единую форму регистрации, которая может использоваться для 3-дневной, 10-дневной или сезонной регистрации нерезидентов.

4. Обновленный закон в 2021 году: Плата. 10 долларов США с каждого регистрационного сбора резидента и 15 долларов США с каждого регистрационного сбора нерезидента, взимаемого в соответствии с данным подразделом, должны быть переведены в специальный фонд, находящийся в ведении Подразделения внедорожных транспортных средств Бюро парков и земель Министерства сельского хозяйства, охраны природы и природных ресурсов. Лесное хозяйство.Эти средства должны быть использованы для оказания помощи любому предприятию, имеющему контракт по уходу за снегоходом с бюро, в приобретении снаряжения для ухода за снегоходом. Также средства могут быть использованы на ремонт или капитальный ремонт путевого оборудования. 17 долларов с каждого резидента перечисляются в фонд трассы снегохода. 16 долларов США с каждой трехдневной регистрации снегохода для нерезидентов, 16 долларов США с каждого 10-дневного регистрационного взноса для нерезидентов и 21 доллар США с каждого сезонного регистрационного сбора на снегоход для нерезидентов должны быть переведены в Фонд снегоходных трасс Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков. и земли.5 долларов США с каждого 3-дневного регистрационного сбора снегохода для нерезидентов и 10-дневного регистрационного сбора на снегоходе должны быть переведены в Фонд защиты прав снегоходов, учрежденный в соответствии с разделом 10258.

5. Регистрационный взнос старинного снегохода. Лицо, владеющее снегоходом старше 25 лет, который в основном поддерживается в первоначальном или восстановленном состоянии, может зарегистрировать этот снегоход в соответствии с данным подразделом как старинный снегоход. Регистрация антикварного снегохода дает право использовать этот снегоход только для поездки на выставку, парад или другое мероприятие, представляющее интерес для публики, или для случайного личного использования, а также для возвращения с них и участия в них.(На старинных снегоходах не обязательно указывать регистрационный номер или наклейки). Единовременный сбор за регистрацию старинного снегохода составляет 33 доллара * и может быть получен только в офисе Augusta. Регистрация старинного снегохода действительна до тех пор, пока право собственности на этот старинный снегоход не перейдет к другому лицу. После передачи права собственности новый владелец может перерегистрировать этот снегоход как старинный снегоход, заплатив 33 доллара * за регистрацию старинного снегохода. Регистрационный взнос за антикварный снегоход распределяется в соответствии с параграфом A. подпункта 2 статьи 10206.* Плюс агентское вознаграждение

6. Военнослужащие, постоянно дислоцированные в штате Мэн. Следующие лица имеют право зарегистрировать любой принадлежащий им снегоход за резидентский сбор:

A. Любое лицо, служащее в вооруженных силах Соединенных Штатов, которое постоянно находится на военном или военно-морском посту, станции или базе в штате; и

B. Супруг (а) и дети лица, указанного в пункте A, при условии, что супруг (а) и дети постоянно проживают с этим лицом.

Военнослужащий, описанный в параграфе A, который желает зарегистрировать снегоход, должен представить свидетельство от командира поста, станции или базы или от назначенного командира агента о том, что этот военнослужащий постоянно дислоцируется на этом посту, станции или база. Регистрационный сбор за регистрацию в соответствии с данным подразделом должен распределяться так, как если бы лицо, регистрирующее снегоход, было резидентом муниципалитета, в котором расположены почта, станция или база.

7. Снегоходы нерезидентов; Кооперативные тропы Мэн-Нью-Гэмпшир. Кооперативная тропа Мэн — Нью-Гэмпшир. За исключением случаев, специально предусмотренных в этом подразделе, и несмотря на любые другие положения закона, снегоход, принадлежащий нерезиденту, может принадлежать или эксплуатироваться любым лицом в этом Государстве, если снегоход должным образом зарегистрирован в этом Государстве на имя владельца-нерезидента. снегохода. Ничто в этом подразделе не разрешает использование снегохода в порядке, противоречащем этой главе.

A. Нерезидент не имеет права получить регистрацию резидента для снегохода, принадлежащего этому нерезиденту. Снегоходы и оборудование для ухода, зарегистрированные в федеральных или государственных учреждениях, клубах снегоходов, муниципалитетах или округах из граничащих штатов или провинций и участвующие в уходе за трассой, могут эксплуатироваться без регистрации в соответствии с данным подразделом. Снегоходы, зарегистрированные в Нью-Гэмпшире или Канаде, могут эксплуатироваться на любом озере или пруду, которые частично находятся как в штате, так и в Нью-Гэмпшире или Канаде, без регистрации в штате.

B. Снегоход, зарегистрированный в этом штате или в Нью-Гэмпшире, может эксплуатироваться без дополнительных требований регистрации на тех участках трасс Кооператива Мэн-Нью-Гэмпшир, расположенных в штате Мэн. Для целей этого пункта «Кооперативные тропы Мэн-Нью-Гэмпшир» означают:

(1) New Hampshire Trail 18, как определено в районе Success Pond — Grafton Notch; и

(2) Maine Trail ITS-80, обнаруженный в районе Эванс-Нотч национального леса Уайт-Маунтин.

C. Снегоходы, зарегистрированные в другом штате или в канадской провинции, могут эксплуатироваться без регистрации в штате Мэн на специальном мероприятии или фестивале, проводимом в этом штате, если такая эксплуатация одобрена комиссаром. Организатор мероприятия или фестиваля должен подать письменный запрос комиссару не менее чем за 60 дней до мероприятия или фестиваля и включить карту маршрутов, на которых будет разрешена работа.

Д. Снегоход, принадлежащий или находящийся под управлением производителя снегоходов, может эксплуатироваться без регистрации в штате Мэн на демонстрационном мероприятии, организованном в этом штате, если такая эксплуатация одобрена комиссаром. Производитель снегохода или представитель производителя снегохода должен подать письменный запрос уполномоченному не менее чем за 60 дней до демонстрационного мероприятия и должен содержать описание и место проведения мероприятия.

E. Уполномоченный может ежегодно устанавливать один трехдневный период, 2 дня из которых являются выходными днями, в течение которого нерезидент может использовать снегоход в этом государстве, не зарегистрированный в этом государстве, если снегоход нерезидента имеет действительную регистрацию в другом государстве. или канадская провинция, и если нерезидент представил уведомление в соответствии с параграфом F.

F. Уполномоченный должен установить процесс онлайн-уведомления для продвижения сезонных возможностей регистрации снегоходов-нерезидентов для операторов снегоходов-нерезидентов и для продвижения общих видов отдыха на снегоходах в штате через региональные государственные туристические организации и общегосударственные организации, заинтересованные в катании на снегоходах.Процесс должен позволить нерезиденту, который планирует работать в этом штате в течение трехдневного периода в соответствии с параграфом E на снегоходе, не зарегистрированном в этом штате, предоставлять информацию в департамент, используя электронную форму, доступную через общедоступный веб-сайт департамента. . Комиссар может не требовать плату за подачу электронной формы. Электронная форма должна:

(1) Кратко опишите цель этого процесса и четко укажите, что процесс уведомления является бесплатным;

(2) Запросить имя оператора снегохода-нерезидента, адрес, номер телефона и адрес электронной почты, а также местонахождение или места, где нерезидент планирует использовать снегоход в течение 3-дневного периода в соответствии с параграфом E; и

(3) Включите заявление о том, что, отправив электронную форму, лицо, указанное в электронной форме, уполномочивает комиссара передать информацию, содержащуюся в электронной форме, с Департаментом экономического и общественного развития, Управлением туризма после окончания Трехдневный период в соответствии с параграфом E в целях содействия сезонным возможностям регистрации снегоходов-нерезидентов для операторов снегоходов-нерезидентов и популяризации общих видов отдыха на снегоходах в штате через региональные государственные туристические организации и общегосударственные организации, заинтересованные в катании на снегоходах.

Комиссар должен предоставлять информацию, собранную в электронной форме в соответствии с настоящим параграфом, с Департаментом экономического и общественного развития, Управлением туризма ежегодно после окончания трехдневного периода в соответствии с параграфом E в целях содействия сезонной регистрации снегоходов для нерезидентов. возможности для иногородних операторов снегоходов и продвижение общих возможностей отдыха на снегоходах в штате через региональные государственные туристические организации и общегосударственные организации, заинтересованные в катании на снегоходах.

Невзирая на любые другие положения закона, несоблюдение этого пункта не является нарушением какого-либо закона или правила, находящегося в ведении департамента. Ничто в этом параграфе не освобождает человека от ответственности в соответствии с каким-либо законом или правилом, регулирующим владение или эксплуатацию снегохода в государстве.

Комиссар должен принять правила, касающиеся ухода за и обслуживания Кооперативных троп штата Мэн-Нью-Гэмпшир, а также возмещения или оплаты этих услуг.Правила должны разрешать возмещение затрат на услуги по уходу и содержанию путем прямых денежных выплат пользователями кооперативных троп штата Мэн-Нью-Гэмпшир или в виде услуг натурой. Затраты на уход и обслуживание должны быть основаны на средних затратах на милю для Мэна и Нью-Гэмпшира при предоставлении этих услуг. Правила, принятые в соответствии с этим подразделом, являются обычными техническими правилами, как определено в Разделе 5, главе 375, подразделе 2-A.

Знаки на совместных тропах Мэн-Нью-Гэмпшир. Директор отдела внедорожных транспортных средств Бюро парков и земель Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства совместно с директором программы снегоходов штата Нью-Гэмпшир разработают и установят знаки, четко обозначающие маршруты кооператива Мэн-Нью-Гэмпшир. как определено в Пересмотренном статуте штата Мэн, раздел 12, раздел 13104, подраздел 7.

8. Дубликат регистрационного удостоверения. Владелец любого свидетельства о сезонной регистрации резидента или нерезидента, выданного в соответствии с данным разделом, может получить дубликат от уполномоченного по заявлению и уплате сбора в размере 1 доллара США.

9. Признана недействительной.

10. Переход права собственности, прекращение использования. Следующие положения регулируют передачу права собственности и прекращение использования.

A. Лицо, которое передает право собственности или навсегда прекращает использование снегохода, имеющего регистрацию резидента или сезонную регистрацию нерезидента, и подает заявку на регистрацию другого снегохода в том же году регистрации, имеет право на регистрацию после оплаты передачи сбор в размере 4 долларов США и не требуется для уплаты обычного регистрационного взноса.

B. В случае передачи права собственности или прекращения использования снегохода, для которого уже была оформлена регистрация, старая регистрация должна быть надлежащим образом подписана и оформлена владельцем, показывая, что право собственности на снегоход было передано или его использование прекращено и возвращено уполномоченному в течение 10 дней с момента передачи или прекращения использования.

C. В случае смены владельца снегохода, на который ранее была выдана регистрация, новый владелец должен подать заявку на новую регистрацию, указать исходный номер в заявлении и уплатить регулярный сбор. для конкретного снегохода.

11. Недействительно.

12. Признана недействительной.

12-А. Свидетельство о регистрации, осмотр и показ.

A. Лицо должно:

(1) Обновленный закон в 2021 году: Предоставлять свидетельство о регистрации или квитанцию ​​о регистрации онлайн для проверки любым сотрудником правоохранительных органов по запросу. Лицо может предоставить свидетельство о регистрации или квитанцию ​​о онлайн-регистрации в электронной форме; и

(2) Отображать регистрационные номера в виде наклеек в такой форме и таким образом, которые могут быть определены комиссаром, за исключением того, что на старинном снегоходе не требуется отображать регистрационные номера.Человек может управлять снегоходом, зарегистрированным онлайн, без отображения регистрационного номера, пока это лицо не получит свидетельство о регистрации из отдела или в течение 30 дней после регистрации снегохода онлайн, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Примечание: Регистрационные наклейки должны быть размещены на обеих сторонах кожуха.

13. Признана недействительной.

14. Отчет об уничтоженном, брошенном или навсегда удаленном снегоходе. Регистрант должен уведомить комиссара, если снегоход уничтожен, брошен или окончательно вывезен из штата.

15. Признана недействительной.

16. Признана недействительной.

17. Программа пожертвований в Фонд снегоходов. Уполномоченный устанавливает Программу пожертвований в Фонд для снегоходов. Комиссар должен разработать и выпустить 3 разных стикера для пожертвований в Фонд Snowmobile Trail, чтобы отразить пожертвование донора в размере 25, 50 и 100 долларов соответственно.За каждое пожертвование 2 доллара остается в департаменте, а оставшаяся сумма переводится в Фонд снегоходов Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель.

Наклейка для пожертвования в Фонд снегоходов дополняет требования к регистрации снегохода в этом разделе и отделяется от них.

§13105 — Агенты по регистрации снегоходов

1. Назначение регистраторов снегоходов; отчет; сборы. Назначение агентов по регистрации снегоходов и применимые сборы регулируются следующим.

A. Комиссар может назначить муниципальных служащих или других лиц, которых муниципалитет может назначить в качестве муниципальных агентов для выдачи регистрации снегоходов. Комиссар может назначить других агентов по мере необходимости для оформления регистрации снегоходов. Комиссар определяет своим правилом период, в течение которого агенты должны действовать.

B. Агенты могут взимать плату за обслуживание в размере не более 1 доллара за каждую продленную регистрацию снегохода и 2 доллара за каждую регистрацию, предусмотренную разделами 13002–13005.Этот сервисный сбор удерживается агентом.

C. Агент считается просроченным, если этот агент не пересылает комиссару средства, собранные этим агентом до даты, установленной в правилах, принятых в соответствии с этим подразделом. Неспособность перевести средства, как предусмотрено в этом подразделе, влечет за собой следующие санкции в дополнение к любым другим, предусмотренным законом. (1) Если агент просрочен более 150 дней или просрочивает 3 или более раз в год, комиссар должен:

(a) Прекратить агентство на остаток года; и

(b) Приказ не продлевать срок действия агентства на следующий год.Правила, принятые в соответствии с этим подразделом, являются обычными техническими правилами, как определено в Разделе 5, главе 375, подразделе 2-A.

2. Незаконная выдача снегохода на регистрацию. Агент не может выдать регистрацию снегохода резидента нерезиденту или регистрацию снегохода нерезидента резиденту.

§13106-A — Эксплуатация снегохода

1. Разрешение не выдано. Эта глава не дает лицензии или разрешения пересекать или переходить в собственность другого человека.

2. Остановите и определите требование. Лица, управляющие снегоходом на чужой земле, должны остановиться и представиться по требованию землевладельца или должным образом уполномоченного представителя землевладельца.

3. Эксплуатационный снегоход на автодороге с регулируемым подъездом. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе A, человек не может управлять снегоходом на автомагистрали с контролируемым доступом или в пределах полосы отчуждения автомагистрали с регулируемым доступом.

А. Человек может управлять снегоходом на автомагистрали с регулируемым подъездом или в пределах полосы отчуждения автомагистрали с регулируемым подъездом в соответствии с настоящим пунктом.

(1) Человек на правильно зарегистрированном снегоходе может пересекать шоссе с контролируемым доступом, используя мосты или дороги под этими шоссе, или используя дороги, пересекающие шоссе с контролируемым доступом на уровне.

(2) Комиссар транспорта может выдавать специальные разрешения для обозначенных пересечений автомагистралей с контролируемым доступом.

(3) Лицо на правильно зарегистрированном снегоходе может управлять снегоходом в пределах полосы отвода от шоссе с контролируемым доступом на участке трассы, утвержденном Комиссаром транспорта или советом директоров Управления магистрали штата Мэн, как применимый.

4. Незаконное управление снегоходом на вспаханной дороге. Лицо не может управлять снегоходом на любой вспаханной частной дороге или общественной дороге, вспаханной в частном порядке без государственной компенсации, после того, как его владелец, агент владельца или муниципальное должностное лицо запретили это делать лично или посредством соответствующих уведомлений. заметно на этой дороге.

5. Эксплуатация снегохода по проезжей части. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 3 и этом подразделе, человек не может управлять снегоходом на основном пройденном участке, тротуарах или вспаханных сугробах дороги общего пользования.

A. Правильно зарегистрированный снегоход может перемещаться по дороге общего пользования только на необходимом расстоянии, но ни в коем случае не превышающем 500 ярдов, в крайнем правом углу проезжей части с целью как можно более прямого пересечения дороги общего пользования. , тротуар или водопропускная труба.

B. Правильно зарегистрированный снегоход может передвигаться по дороге общего пользования только на необходимом расстоянии, но ни в коем случае не превышающем 500 ярдов, в крайнем правом углу проезжей части с единственной целью — как можно ближе пересечь мост. , эстакады или подземного перехода, при условии, что эта операция может быть выполнена в условиях безопасности и не мешает движению транспортных средств, приближающихся с любого направления по дороге общего пользования.

C. Снегоход может передвигаться на любом участке дороги общего пользования, если она закрыта в соответствии с разделом 2953 Раздела 23.

D. Если основная проходимая часть дороги общего пользования распахана и используется обычными автотранспортными средствами, снегоход может эксплуатироваться только на той части пути, которая не обслуживается или не используется для движения обычных автотранспортных средств, за исключением того, что движение по левой стороне дороги запрещено в часы от заката до восхода солнца на участке пути, который не обслуживается или не используется для движения обычных транспортных средств. Этот параграф не применяется к снегоходу, эксплуатируемому коммунальным предприятием, регулируемым Комиссией по коммунальным предприятиям, в то время как он эксплуатируется в ходе корпоративных функций коммунального предприятия, так что коммунальные предприятия могут эффективно и быстро выполнять свои обязательства перед населением.

E. Снегоход может эксплуатироваться на улицах и в общественных местах в период чрезвычайной ситуации, когда чрезвычайная ситуация была объявлена ​​уполномоченным полицейским органом и когда поездка на обычных транспортных средствах невозможна. Этот параграф не применяется к снегоходу, эксплуатируемому коммунальным предприятием, регулируемым Комиссией по коммунальным предприятиям, в то время как он эксплуатируется в ходе корпоративных функций коммунального предприятия, так что коммунальные предприятия могут эффективно и быстро выполнять свои обязательства перед населением.

F. Снегоход может эксплуатироваться на улицах и в общественных местах на специальных снегоходных мероприятиях ограниченной продолжительности, проводимых в соответствии с заранее установленным графиком и с разрешения государственного органа, имеющего юрисдикцию.

G. Невзирая на параграфы A — F, снегоход может эксплуатироваться на крайней правой стороне проезжей части в пределах застроенной части муниципалитета или неорганизованного или некорпоративного поселка, если соответствующая правительственная единица обозначила общественную дорогу как подъезд для снегоходов, обеспечивающий доступ снегоходов к местам работы.Общественный путь, обозначенный соответствующим государственным органом в качестве маршрута доступа для снегоходов, должен регулярно размещаться на видном месте этим государственным органом с хорошо заметными знаками, обозначающими маршрут доступа для снегоходов. Перед тем, как обозначить дорогу общего пользования в качестве маршрута доступа для снегоходов, соответствующее государственное учреждение должно принять соответствующие решения о том, что движение на снегоходе по крайней правой полосе проезжей части может быть безопасным и не будет мешать движению транспортных средств по дороге общего пользования.Для целей этого параграфа «соответствующая правительственная единица» означает Департамент транспорта, уполномоченных округа или муниципальных служащих в пределах их соответствующей юрисдикции. Юрисдикция каждого соответствующего государственного подразделения в отношении проезжей части в соответствии с этим параграфом такая же, как и его юрисдикция в отношении проезда транспортных средств по общественным дорогам в соответствии с разделом 2395 Раздела 29-A. Органы правоохранительных органов муниципальных или окружных районов, обладающие юрисдикцией, обладают первичными правоохранительными органами. по любому маршруту, установленному в соответствии с настоящим параграфом.

6. Невозможность остановить снегоход перед выездом на общественную дорогу. Лицо должно полностью остановиться на снегоходе перед выездом на общественную или частную дорогу, предназначенную для проезда.

7. Невозможность уступить дорогу при езде на снегоходе. Лицо должно уступить дорогу всему движению транспортных средств, управляя снегоходом на общественном или частном пути, предназначенном для передвижения. 8. Переход

8.Пересечение закрытого моста, водопропускной трубы, эстакады или подземного перехода на снегоходе. Этот подраздел применяется к пересечению снегоходом моста, водопропускной трубы, эстакады или подземного перехода, закрытого для снегоходов Комиссаром транспорта

A. Запрещается пересекать на снегоходе мост, водопропускную трубу, эстакаду или подземный переход, закрытые для снегоходов Комиссаром транспорта.

(1) Комиссар транспорта может после публичных слушаний запретить пересечение отдельного моста, водопропускной трубы, путепровода или подземного перехода, если комиссар определит, что это пересечение или использование проезжей части является опасным.

(2) Любые мосты, водопропускные трубы, эстакады или подземные переходы, закрытые Комиссаром транспорта, должны быть вывешены соответствующими уведомлениями.

9. Безрассудная эксплуатация снегохода. Человек не может управлять снегоходом таким образом, чтобы по неосторожности создать существенный риск серьезных телесных повреждений другому человеку.

10. Опасность эксплуатации снегохода. Запрещается управлять снегоходом так, чтобы подвергать опасности людей или имущество:

А. Эксплуатация снегохода, за исключением разумной и разумной скорости для существующих условий, в том числе при приближении и пересечении перекрестка или железнодорожного перехода, при приближении и повороте, при приближении к гребню холма, при движении по любой узкой или извилистой тропе и когда существует особая опасность для пешеходов, лыжников или другого транспорта из-за погодных условий или условий трассы; или

B. Управление снегоходом таким образом, чтобы постоянно не контролировать его скорость, чтобы избежать столкновения с любым человеком, транспортным средством, снегоходом или другим объектом.

11. Эксплуатация снегохода на скорости выше разумной и разумной. Человек может управлять снегоходом только на разумной и разумной скорости для существующих условий.

12. Управление снегоходом в несовершеннолетнем возрасте. Лицам младше 14 лет запрещается управлять снегоходом по общественным дорогам, предназначенным для проезда.

13. Разрешение на управление снегоходом ребенку без сопровождения взрослых. Лицо не может разрешить ребенку младше 10 лет управлять снегоходом, если ребенок не находится в сопровождении взрослого.Этот подраздел не применяется к земле, которая принадлежит родителю или опекуну, или к земле, разрешение на использование которой было предоставлено родителю или опекуну.

14-А. Требования к шуму снегохода.

В этом подразделе описаны требования к уровню шума для снегоходов.

A. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13112, лицо не может:

(1) Эксплуатировать снегоход, произведенный после 1 февраля 2007 г., на глушителе выхлопной системы которого нет видимой неизменной сертификационной маркировки, выданной независимой организацией, которая сертифицирует снегоходы на предмет единообразия характеристик безопасности и уровней шума;

(2) Управляйте снегоходом, произведенным после 1 октября 1985 г., который издает общий шум транспортного средства более 78 децибел уровня звукового давления на высоте 50 футов по шкале «A», как измерено в соответствии со стандартами SAE J-192; или

(3) Управляйте снегоходом с выхлопной системой, которая была модифицирована таким образом, чтобы усилить или иным образом увеличить общий уровень шума по сравнению с исходным уровнем шума снегохода, независимо от даты производства.Снегоход, изготовленный 1 октября 1973 г. или ранее, не подлежит определенному уровню шума, за исключением того, что человек не может управлять снегоходом, модифицированным в нарушение подпункта (3.)

.

15. Требования к оборудованию фар и задних фонарей для снегохода. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13112, человек не может управлять снегоходом, не оборудованным, как указано в этом подразделе.

A. Человек не может управлять снегоходом, если на снегоходе не установлено:

(1) : По крайней мере, одна передняя фара, способная отбрасывать белый луч на расстояние не менее 100 футов непосредственно перед снегоходом; и

(2) Сзади по крайней мере один задний фонарь, способный отображать красный свет, видимый на расстоянии не менее 100 футов позади снегохода.

16. Обязательное использование снегоходных фар. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13112, лицо должно использовать огни, как указано в этом подразделе.

A. Лицо должно использовать снегоходные фары:

(1) В период от ½ часа после захода солнца до ½ часа до восхода солнца; и

(2) В любое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий, вызванных туманом или иным образом, другие люди, транспортные средства и другие объекты не могут быть четко различимы на расстоянии 500 футов впереди.

17. Незаконное управление снегоходом на железнодорожных путях. Следующие положения регулируют эксплуатацию снегохода на железнодорожных путях или с полосой отчуждения по железной дороге.

A. Лицо не может управлять снегоходом вдоль или рядом и параллельно железнодорожным путям в пределах полосы отчуждения железной дороги без письменного разрешения железной дороги, владеющей полосой отчуждения.

Б. Лицо не может управлять снегоходом через рельсы железной дороги после того, как ему запретила это делать железная дорога, владеющая полосой отчуждения, или агент этой железной дороги лично или посредством соответствующих уведомлений, размещенных на видном месте вдоль дороги. железнодорожная полоса.

C. Невзирая на положения данного подраздела, лицо может управлять снегоходом на железнодорожных путях, если оно действует в пределах полосы отчуждения участка железной дороги, который был официально заброшен в соответствии с полномочиями Комиссии по торговле между штатами.

18. Действующий снегоход на кладбище. Запрещается управлять снегоходом на кладбище, могиле или могиле.

19. Работа слишком близко к определенным зданиям. Запрещается управлять снегоходом на расстоянии менее 200 футов от жилого помещения, больницы, дома престарелых, домов для выздоравливающих или церкви.

A. Этот подраздел не применяется, когда человек управляет снегоходом:

(1) На дорогах общего пользования в соответствии с подпунктами 5, 6, 7 и 8 или на автомагистралях с регулируемым доступом в соответствии с подпунктом А пункта 3 статьи;

(2) На замерзшей поверхности любого водоема; и

(3) На земле оператор владеет или имеет разрешение на использование.

20. Злоупотребление чужим имуществом. Запрещается при управлении снегоходом:

A. снести или разрушить забор или стену на чужой земле;

B. Оставить открытыми ворота или заграждения на чужой земле; или

C. Вытаптывать или уничтожать посевы на чужой земле.

21. Владелец снегохода; работа другим. Лицо нарушает этот подраздел, если это лицо является владельцем снегохода, эксплуатируемого с нарушением положений настоящей главы.

22. Родитель или опекун; операция второстепенная. Лицо нарушает этот подраздел, если это лицо является родителем или опекуном, ответственным за уход за несовершеннолетним в возрасте до 18 лет, который управляет снегоходом в нарушение настоящей главы.

23. Признана недействительной.

24. Эксплуатационный снегоход на открытой воде. Запрещается управлять или пытаться управлять снегоходом на открытой воде. Для целей данного подраздела «открытая вода» означает любую часть внутреннего водоема, свободную ото льда и снега. Этот подраздел не распространяется на частные пруды.

Несмотря на Раздел 17, раздел 2267-A, подраздел 3, владелец или оператор снегохода, который был затоплен или частично затоплен в результате нарушения этого подраздела, должен удалить снегоход в течение 24 часов после его погружения.Владелец или оператор снегохода, находящегося под водой или частично погруженного в воду в результате нарушения данного подраздела, должен возместить любой ущерб, возникший в результате погружения или удаления. Если владелец или оператор снегохода, находящегося под водой или частично погруженного в воду в результате нарушения данного подраздела, не может удалить снегоход в течение 24 часов после его погружения, комиссар может снять снегоход за счет владельца или оператора или по запросу в написав, что суд предписывает владельцу или оператору немедленно убрать снегоход.

25. Требуется головной убор. Этот подраздел применяется к трассам для снегоходов, финансируемым Фондом трасс для снегоходов Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель.

A. Лицо, управляющее снегоходом по снегоходной тропе, определенной Министерством сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель, как финансируемой Фондом снегоходных трасс в соответствии с разделом 1893, подраздел 3:

(1) Если лицо моложе 18 лет, должно носить защитный головной убор, соответствующий стандартам, установленным в Разделе 29-A, раздел 2083, подраздел 3; и

(2) Запрещается перевозить на снегоходе пассажира младше 18 лет, если он не носит защитный головной убор, соответствующий стандартам, установленным в Разделе 29-A, раздел 2083, подраздел 3.

B. Департамент сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель разработает простой в административном отношении способ определения трасс, финансируемых Фондом трасс для снегоходов, чтобы водители снегоходов могли легко определить, к каким трассам применяется данный подраздел. .

26. Рабочий снегоход слева от центра трассы для снегохода. Человек не может управлять снегоходом слева от центра на трассе для снегохода, которая полностью или частично финансируется Фондом трассы для снегоходов, при приближении или движении по кривой, повороту, уклону или холму.

Для целей данного подраздела «тропа для снегохода» означает тропу, которая, по крайней мере, достаточно широкая, чтобы позволить двум снегоходам безопасно проезжать в противоположных направлениях, и где снег по всей ширине трассы был механически утрамбован и подготовлен для назначение снегоходного движения.

§13107 — Незаконное движение транспортного средства по снегоходной трассе

Лицо не может управлять любым полноприводным транспортным средством, багги для дюн, вездеходом, мотоциклом или любым другим транспортным средством, кроме снегохода и сопутствующего оборудования, на трассах для снегоходов, которые полностью или частично финансируются за счет средств Фонд следования снегоходов, если такое использование не было разрешено землевладельцем или агентом землевладельца, или если использование не вызвано чрезвычайной ситуацией, связанной с безопасностью людей или имущества.

Исключение: Квадроциклы с гусеницами, зарегистрированные как снегоход, могут ездить по снегоходной трассе.

§13108 — Ответственность за ущерб, причиненный несовершеннолетними

Владелец снегохода, лицо, которое передает или передает этот снегоход лицу младше 18 лет, и родитель или опекун, ответственный за уход за этим несовершеннолетним, несут солидарную ответственность с несовершеннолетним за любой ущерб, причиненный в ходе эксплуатации. снегохода этим несовершеннолетним.

§13109 — Регистрация и лицензия дилера

1. Заявление и выдача. Лицо не может заниматься продажей новых или подержанных снегоходов в штате, если оно не зарегистрировано в качестве дилера и не получило от комиссара действующую лицензию дилера. Зарегистрированному и лицензированному дилеру не нужно регистрировать отдельные снегоходы. Для целей данного подраздела «новый снегоход» означает снегоход, который не был зарегистрирован в этом штате или любом другом штате или за который не был уплачен налог с продаж в этом штате или любом другом штате, если этот другой штат облагает налогом покупку новый снегоход.

2. Сборы. Плата за регистрацию и лицензию дилера составляет 15 долларов в год с 1 июля.

3. Номерные знаки дилера. Номерные знаки дилера должны быть предоставлены и получены следующим образом.

A. Зарегистрированный дилер может получить номерные знаки дилера. Годовая плата за номерной знак дилера составляет:

.

(1) Для номера дилера-резидента — 16 долларов США; и

(2) Для номерного знака иногороднего дилера 60 долларов США.

B. Замена утерянных или украденных номерных знаков дилера может быть получена за плату в размере 5 долларов США за каждый номер.

C. Если номерной знак дилера утерян или украден, владелец должен немедленно уведомить комиссара.

4. Временные регистрации и номера. Комиссар может выдавать временные номера и регистрацию снегоходов добросовестным дилерам, которые могут после продажи или обмена снегохода выдать их новым владельцам, чтобы они могли управлять снегоходами в течение 20 дней подряд после дня. продажи вместо постоянного номера, как того требует данная глава.Плата за каждое свидетельство о временной регистрации составляет 1 доллар США.

5. Отображение номера дилера. Дилеры должны указывать номер своего дилера на каждом используемом снегоходе до момента продажи снегохода, после чего ответственность за регистрацию снегохода ложится на владельца.

§13110 — Регистрация и лицензия мастерской по ремонту снегоходов

1. Заявление и выдача. Лицо, чья деятельность включает ремонт снегоходов, но которое не обязано иметь лицензию в качестве продавца снегоходов в соответствии с разделом 13109, может зарегистрировать это юридическое лицо как мастерскую по ремонту снегоходов и получить лицензию и номерной знак мастерской по ремонту снегоходов у комиссара.

2. Сбор. Размер платы за лицензию мастерской по ремонту снегоходов устанавливается комиссаром. Комиссия не может превышать 15 долларов за любой 12-месячный период.

3. Тестовый ремонт незарегистрированных снегоходов. Владелец мастерской по ремонту снегоходов, имеющей лицензию в соответствии с настоящим разделом, может эксплуатировать или разрешать эксплуатацию незарегистрированного снегохода с целью проведения полевых испытаний ремонта этого снегохода, если:

A. Действительные номерные знаки мастерской по ремонту снегоходов, выданные в соответствии с данным разделом, прикрепляются к снегоходу во время полевых испытаний; и

Б. Снегоход не принадлежит мастерской по ремонту снегоходов или любому лицу, работающему в мастерской по ремонту снегоходов.

Эксплуатация незарегистрированного снегохода в соответствии с данным подразделом не является нарушением раздела 13104, подраздел 1.

§13111 — Сертификат агента по аренде снегоходов

1. Регистрация и выдача. За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, физическое или юридическое лицо не может арендовать снегоход, кроме случаев, когда это лицо или компания:

А. Регистрируется в отделении в качестве агента по аренде снегоходов и получает от комиссара свидетельство агента по аренде снегоходов;

B. Получает номер сертификата штата Мэн для каждого снегохода, предлагаемого в аренду или аренду на имя лица или компании, имеющей этот сертификат; и

C. Обучает каждого человека, который арендует или арендует снегоход, как управлять снегоходом, в том числе как пользоваться тормозом, дроссельной заслонкой и выключателем, и предоставляет этому лицу брошюру с описанием правильных сигналов руками.

2. Исключение; гиды. Этот раздел не применяется к лицу, на законных основаниях занимающемуся гидом в соответствии с разделом 12853, которое сопровождает других в поездках с гидом, которые включают использование снегоходов, за исключением того, что такое лицо должно предоставить операторам снегоходов инструкции, эквивалентные тем, которые описаны в подразделе 1 , пункт C.

3. Плата. Стоимость сертификата агента по аренде снегохода составляет 25 долларов США. Сертификат действителен с 1 июля по 30 июня.

4. Запрет; штраф. Лицо не может арендовать или арендовать снегоход в нарушение этого раздела.

§13112 — Гонки встречает

Несмотря на разделы 10650 и 13106-A, подразделы 14-A, 15 и 16, снегоходы, эксплуатируемые на заранее назначенных гоночных соревнованиях, спонсор которых получил разрешение на проведение таких соревнований от комиссара, освобождаются от положений этой главы, касающихся регистрации. , шум, мощность и свет во время работы на таких соревнованиях и на всех предсоревновательных тренировках в месте проведения соревнований.

§13113 — Регистрация оборудования для ухода за тропами

1. Определения. В данном разделе «оборудование для ухода за тропой» означает самоходное транспортное средство, которое:

C. движется по гусенице или гусеницам, контактирующим со снегом; и

D. Выполняет обслуживание трассы снегохода путем вспашки, выравнивания или уплотнения снега с использованием переднего плуга или заднего навесного оборудования, которые включают, помимо прочего, катки, штанги уплотнителя или тягово-сцепные устройства.

2. Эксплуатация незарегистрированного оборудования для ухода за тропами. За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, лицо не может использовать оборудование для ухода за трассой на трассе для снегохода, которая полностью или частично финансируется Фондом трассы для снегоходов, если это оборудование для ухода за трассой не зарегистрировано в соответствии с этим разделом.

A. Регистрация не требуется для оборудования для ухода за грунтом, эксплуатируемого на земле, на которой проживает владелец, или на земле, на которой проживает владелец, если оборудование для ухода за грунтом не используется где-либо еще в пределах юрисдикции этого государства.

B. Регистрация не требуется для оборудования для ухода за трассой, эксплуатируемого коммерческой лыжной зоной с целью укладки снега или для спасательных операций, если только оборудование для ухода за трассой не требуется для пересечения проезжей части во время этой операции.

C. Оборудование для ухода за тропами, принадлежащее и эксплуатируемое федеральным правительством, штатом или политическим подразделением штата, освобождено от регистрационных сборов, но должно быть зарегистрировано и должно отображать регистрацию.

3. Заявление и выдача. Комиссар может зарегистрировать оборудование для ухода за снегоходом по заявке владельца, если владелец является некоммерческой организацией, имеющей утвержденный контракт на уход за снегоходом по трассе с Министерством сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель, внедорожник. Подразделение транспортных средств или лицо, которое может предоставить доказательство департаменту во время подачи заявки, что это лицо является членом организации, имеющей право регистрировать оборудование для ухода за следами в соответствии с данным разделом.Комиссар может устанавливать процедуры, необходимые для выполнения целей настоящего раздела.

4. Регистрационная форма. Регистрация оборудования для ухода за следом должна быть в такой форме, которую может определить комиссар.

5. Плата. Регистрационный взнос за оборудование для ухода за трейлами — это единовременный сбор в размере 33 долларов США *. Регистрационный взнос действителен с даты выдачи до даты продажи или передачи оборудования. Поступления от регистрационного сбора распределяются следующим образом:

  • 22% Общий фонд
  • 2% -ный фонд для снегоходов при Министерстве сельского хозяйства и лесного хозяйства, Отдел парков и общественных земель
  • 26% Муниципалитет графства

* Плюс агентское вознаграждение.

6. Мошенническое получение регистрации следа. Лицо не может получить регистрацию оборудования для отслеживания следов путем мошенничества, искажения или введения в заблуждение.

Примечание: Квалифицированное оборудование для ухода за снегоходами освобождено от налога с продаж. Продажа объединенным некоммерческим клубам снегоходов снегоходов и оборудования для ухода за снегоходами, используемого непосредственно и исключительно для ухода за трассами для снегоходов.

Вернуться к началу

Сборы за регистрацию снегохода и требования к возрасту

Регистрационный взнос

Жители Нерезиденты
$ 55 *
Перед регистрацией необходимо уплатить налог с продаж или использования.
Сезон: 119 долларов *
10 дней: 99 долларов США *
3 дня: 74 доллара *

Сезонная регистрация для снегохода действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года.
* Плюс агентское вознаграждение

Резидент означает гражданина Соединенных Штатов или иностранца, который проживал в штате в течение одного года, который:

  • Если зарегистрирован для голосования, то зарегистрирован в этом штате.
  • Если имеет лицензию на управление автотранспортным средством, подал заявку или обладает лицензией оператора автотранспортного средства, выданной государством.
  • Если владелец автотранспортного средства, находящегося в пределах штата, зарегистрировал каждое такое транспортное средство в штате.
  • Соответствует законам штата о подоходном налоге.
  • Студент дневной формы обучения в колледже или университете штата Мэн, удовлетворяющий вышеуказанным требованиям.

Нерезидент означает гражданина США, не подпадающего под определение иностранца или резидента.

Иностранец означает лицо, не являющееся гражданином США.

Требования к возрасту

Лицо не может разрешить ребенку младше 10 лет управлять снегоходом, если ребенок не находится в сопровождении взрослого. Это не применяется к земле, которая принадлежит родителю или опекуну, или к земле, на использование которой родителю или опекуну было предоставлено разрешение.

Вернуться к началу

Сводка штрафов за снегоход

Это сводка штрафов за снегоход.Полный текст см. В разделе 12.

Действие в нетрезвом состоянии.

§10651, 1-C — Неспособность остановиться для сотрудника правоохранительных органов.

Лицо не может отказать или отказать в остановке любого снегохода по запросу или по сигналу любого сотрудника правоохранительных органов в форме, в обязанности которого входит обеспечение соблюдения законов о снегоходах. Лицо, нарушившее это положение, совершает преступление класса E.

§13106-A, 9 — Безрассудная эксплуатация снегохода.

Запрещается управлять снегоходом таким образом, чтобы по неосторожности создавал существенный риск серьезных телесных повреждений другому человеку.Лицо, нарушающее это положение, совершает преступление класса D.

§13106-A, 10 — Эксплуатация снегохода в опасности.

Запрещается управлять снегоходом, представляя опасность для любого человека или имущества посредством:

A. Эксплуатация снегохода за исключением разумной и разумной скорости для существующих условий, в том числе при приближении и пересечении перекрестка или железнодорожного перехода, при приближении и повороте, при приближении к гребню холма, при движении по любому узкому или извилистая тропа и когда существует особая опасность для пешеходов, лыжников или другого транспорта из-за погодных условий или условий трассы; или

Б. Управлять снегоходом таким образом, чтобы постоянно не контролировать его скорость, чтобы избежать столкновения с любым человеком, транспортным средством, снегоходом или другим объектом.

§13106-A, 11 — Эксплуатация снегохода на скорости выше разумной и разумной.

Человек может управлять снегоходом только на разумной и разумной скорости для существующих условий. Лицо, нарушившее этот подраздел, совершает преступление класса E.

§13106-A, 20 — Злоупотребление чужим имуществом.

Человек не может управлять снегоходом:

  • снести или разрушить забор или стену на чужой земле;
  • Оставить открытыми ворота или заграждения на чужой земле; или
  • Вытоптать или уничтожить посевы на чужой земле.

Лицо, нарушившее этот подраздел, совершает преступление класса E.

§10902, 1 — Приостановление действия, отзыв или отказ в выдаче лицензии или разрешения.

Любое осуждение или судебное решение о нарушении данной Части является основанием для приостановления действия любой лицензии или разрешения, выданного в соответствии с этой Частью.За исключением случаев, предусмотренных законом, комиссар определяет период отстранения. Чтобы приостановить действие лицензии или разрешения на основании обвинительного приговора или судебного решения, комиссар должен следовать процедурам в соответствии с разделом 10903.

Вернуться к началу

Канадский пограничный переход

1. Вы должны остановиться на таможне, чтобы пересечь границу Канады / США. граница. Штраф за неиспользование остановки составляет 5000 долларов и потеря снегохода.

2. Для катания по тропам Квебека и Нью-Брансуика у вас должен быть «Трейл-Пасс».В Квебеке возьмите билет в первом клубе или в Федерации клубов снегоходов; телефон: (514) 252-3076. В Нью-Брансуике заберите свой проездной на первом контрольно-пропускном пункте Федерации снегоходных клубов Нью-Брансуика (NBFSC) (на тропе) или договоритесь о покупке в NBFSC по телефону: (506) 325-2625; Факс: (506) 325-2627.

3. Переход Trail 89/75 (Джекман) и Trail 85/19 (Форт Кент) открыт круглосуточно 7 дней в неделю.

4. Основные переходы ME / NB открыты 24 часа / 7 дней в неделю.За местной информацией обращайтесь: Росс Антуорт, Федерация клубов снегоходов Нью-Брансуика (506) 325-2625. Требуется проездной, и вы должны иметь страховку личной ответственности в соответствии с законодательством Нью-Брансуика на свой снегоход. Страховка может быть оформлена в государстве вашего происхождения и должна быть доступна для просмотра, если об этом попросит сотрудник службы безопасности. Страхование на случай столкновения, кражи и пожара рекомендуется, но не обязательно.

5. Вы должны зарегистрировать свой снегоход в соответствии с законодательством штата Нью-Брансуик в штате вашего происхождения.

Пересечение трассы 92/95 только открыто:
День Время США Канадское время
Понедельник 6:00 — 14:00 9: 00–17: 00
вторник 6:00 — 14:00 9: 00–17: 00
среда 6:00 — 14:00 9: 00–17: 00
Сегодняшний день 6:00 — 14:00 9: 00–17: 00
пятница 6:00 — 14:00 9: 00–17: 00
суббота и воскресенье Закрыто Закрыто

Вернуться к началу

Программа для пожертвований в Фонд снегоходов

Комиссар должен разработать Программу пожертвований в фонд помощи снегоходам.Комиссар должен разработать и выпустить 3 разных стикера для пожертвований в Фонд Snowmobile Trail Fund, чтобы отразить пожертвование донора в размере 25, 50 и 100 долларов соответственно. За каждое пожертвование 2 доллара остается в департаменте, а оставшаяся сумма переводится в Фонд снегоходов Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель.

Вернуться к началу

Бесплатные выходные на снегоходе

5-7 марта 2021 года

Во время ежегодных бесплатных выходных на снегоходах нерезидент (из другого штата или провинции) может управлять снегоходом в штате Мэн (взаимность не требуется) при условии, что он / она имеет действительную регистрацию в другом штате или провинции.

Вернуться к началу

Законы штата Нью-Йорк о квадроциклах и советы по безопасности от юристов по авариям на квадроциклах

Это сезон квадроциклов в северной части штата Нью-Йорк, и каждый год в нашем районе гибнут или получают серьезные травмы гонщики. В Нью-Йорке один из самых высоких показателей аварий со смертельным исходом среди квадроциклов в стране.

Если вы подумываете о покупке квадроцикла или у вас он уже есть, и вы готовы отправиться в путь, уделите несколько минут тому, чтобы сделать небольшую домашнюю работу и ознакомиться с некоторыми основными мерами безопасности, которые необходимо соблюдать при эксплуатации квадроцикла.Это может спасти вам жизнь или жизнь того, кого вы любите.

Основные советы по безопасности при эксплуатации квадроцикла:

  • Не управляйте квадроциклом по дорогам с твердым покрытием.
  • Не позволяйте детям младше 16 лет водить квадроцикл, если он не соответствует возрасту модели.
  • Не управляйте квадроциклами с пассажиром или не ездите в качестве пассажира.
  • Всегда надевайте шлем и другое защитное снаряжение, например, защиту для глаз, ботинки, перчатки, длинные брюки и рубашки с длинными рукавами.
  • Пройдите практический курс обучения технике безопасности.

Законы штата Нью-Йорк о квадроциклах:

  • На квадроцикле запрещено находиться пассажирам, если он не предназначен для перевозки более одного человека.
  • Все гонщики (оператор и пассажиры) должны постоянно носить шлем.
  • Все квадроциклы должны быть зарегистрированы в Департаменте транспортных средств, продлевая регистрацию один раз в год.
  • Использование квадроцикла на автомагистралях запрещено, за исключением пересечения этих дорог.
  • Операторы в возрасте от 10 до 15 лет могут ездить на квадроциклах, если они находятся на земле своих родителей, под присмотром родителей или на любой земле, имеющей сертификат обучения технике безопасности.
  • Операторы младше 10 лет могут ездить на квадроциклах только в том случае, если они находятся на земле своих родителей или под присмотром родителей.
  • Ни один квадроцикл не должен эксплуатироваться без включенных фар и задних фонарей от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца.

Можете ли вы водить квадроцикл по дорогам Нью-Йорка?

Один из наиболее часто задаваемых вопросов о законах штата Нью-Йорк о ATV заключается в том, разрешены ли квадроциклы в штате Нью-Йорк. Как отмечалось выше, вездеходы должны быть зарегистрированы в Департаменте транспортных средств, но запрещено использовать их на дорогах общего пользования .

Единственным исключением из этого правила является автострада, обозначенная и разнесенная для использования квадроциклами. Как правило, эти участки шоссе представляют собой небольшие расстояния, соединяющие трассы для бездорожья.

Дополнительную информацию о владении и эксплуатации квадроциклов в штате Нью-Йорк можно найти на веб-сайте Департамента транспортных средств штата Нью-Йорк.

Советы по безопасности детей на квадроциклах:

  • Более 90% травм детей, связанных с квадроциклами, можно объяснить отсутствием навыков развития, необходимых для маневрирования более быстрых и мощных взрослых квадроциклов.
  • Дети младше 16 лет должны использовать соответствующие возрасту молодежные модели, которые должны двигаться с меньшей скоростью, чем взрослые квадроциклы, и иметь регулируемый ограничитель скорости.
  • Все квадроциклы должны иметь этикетку, на которой указан рекомендуемый производителем возраст для данной конкретной модели.

Избегайте аварий с квадроциклами — безопасность на квадроциклах прежде всего

Этим летом и осенью получайте удовольствие от катания, но не забудьте поставить безопасность квадроцикла на первое место!

Существует множество причин аварий с квадроциклами, и даже если вы будете соблюдать все законы о квадроциклах и правила техники безопасности, вы можете получить травмы.Если вы или ваш близкий человек пострадали в аварии квадроцикла, вызванной халатностью другого человека или неисправной частью квадроцикла, вы можете иметь право на компенсацию.

Получите необходимую помощь после аварии квадроцикла в Нью-Йорке

Если вы пострадали в результате аварии квадроцикла в Олбани, Согертисе, Джонстауне или в другом месте штата Нью-Йорк, обратитесь к адвокатам по несчастным случаям на квадроцикле в Maynard, O’Connor, Smith & Catalinotto. Наша команда юристов имеет многолетний опыт защиты интересов таких же пострадавших, как и вы.Мы можем помочь вам определить, какие действия следует предпринять после получения травмы, и поможем вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете.

После аварии квадроцикла не ждите. Получите помощь, необходимую для получения положенной компенсации. Узнайте больше о том, что отличает нас от других поверенных по ДТП в этом районе, а затем позвоните в Закон о травмах Мейнарда по телефону (800) 721-3553 или свяжитесь с нами через Интернет, используя форму ниже. Мы будем рады помочь вам, когда вы оправитесь от травм и снова встанете на ноги.

Примечание редактора. Этот контент был первоначально опубликован в 2016 году, но был обновлен по состоянию на март 2020 года.

(PDF) Проектирование и разработка недорогого вездехода (ATV)

Заключение

Два квадроцикла были спроектированы и разработаны двумя группами студентов третьего курса, FME, UTeM.

Квадроциклы производятся в рамках допустимых бюджетов. Проекты были подтверждены анализом напряжений

с использованием доступного программного обеспечения САПР.Разработка квадроциклов установила дизайн для производственной практики

(DFM). При дальнейшем развитии и исследованиях квадроциклы подлежат усовершенствованию на

. Устойчивость проектирования и развития квадроциклов зависит от выбора материалов

, критериев проектирования и доступности компонентов.

Благодарность

Авторы выражают признательность за финансовую поддержку со стороны Universiti Teknikal Malaysia

Melaka и Министерства образования Малайзии (MOE) в рамках гранта на фундаментальные исследования

Scheme (FRGS), грант No.: FRGS / 2013 / FKM / TK06 / 02/2 / F00165.

Ссылки

[1] E.M. Krauss, D.M. Дайанн, К. Лаупланд, Р. Бакли, Десять лет травм вездеходов,

смертность и расходы на здравоохранение, Журнал травм-травм, инфекций и критических состояний. 69, 6 (2010)

1338-1343.

[2] B.T. Кэмпбелл, К. Келлихер, К. Брорруп, Дж. Корси, Х. Салехин, доктор медицины Бурк, Г. Лапидус,

Езда на вездеходе среди молодежи: как они справляются?, Журнал детской хирургии.45, 5

(2010) 925-929.

[3] Дж. Ф. Берр, В. Ямник, Н. Гледхилл, Поперечное исследование физической подготовленности и

отдельных характеристик здоровья водителей прогулочных вездеходов и мотоциклистов-внедорожников, Journal

of Sport Science . 28, 13 (2010) 1423-1433.

[4] М. Рихье, Р. Ленен, Б. Туилот, К. Дебейн, Онлайн-оценка показателя устойчивости, включающего

условий сцепления и уклона: Приложение для предотвращения опрокидывания вездеходов, International

Конференция по интеллектуальным роботам и системам, IEEE / RSJ, 2011, стр.4569 — 4574.

[5] Н. Буртон, Р. Ленен, Б. Туилот, П. Мартине, Активное устройство предотвращения опрокидывания на основе

Predictive Functional Control: применение к вездеходу, Международная конференция IEEE

по робототехнике и автоматизации, 2009, стр. 1309 — 1314.

[6] Н. Бутон, Р. Ленайн, Б. Туилот, П. Мартине, Индикатор опрокидывания, основанный на жесткости шины

Наблюдатель обратного шага: Применение к вездеходу, Международная конференция IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам

, Конференц-центр Акрополис, Франция, 2008 г., стр.2726-2731.

[7] S.K. Гуррам, Дж. М. Конрад, Внедрение CAN-шины в автономном вездеходе,

Кафедра электротехники и вычислительной техники, Университет Северной Каролины в Шарлотте, Северная Каролина,

США, Юго-Восточный Кон, Труды IEEE, 2011, стр. 250- 254.

[8] А. Кортнер, Дж. М. Конрад, Н. А. Боу Саба, Автономное управление вездеходом,

Southeastcon, Proceedings of IEEE, 2012, стр. 1-5.

[9] Y. Jianguo, B.Xingqiang, Анализ моделирования системы рулевого управления вездехода на основе

на основе FVP, Конференция по силовым и силовым установкам IEEE (VPPC), Китай, 2008 г., стр. 1-4.

[10] Б. Джабаллах, Н. М’Сирди, А. Нааман, Х. Мессауд, наблюдатель в скользящем режиме для оценки

динамических параметров вездехода, приложения связи, вычислений и управления

(CCCA), 2-я Международная конференция по. IEEE, 2012, стр. 1-6.

[11] Л.Линь, X. Ран, Т. Луо, Цифровые исследования и разработки дизайна дизайна вездеходов на основе CATIA

V5, World Automation Congress (WAC), 2012, стр. 1-4.

520 Автомобильная инженерия и исследования в области мобильности

Заголовок — квадроциклы, UTV, внедорожные мотоциклы и снегоходы

Заголовок и выдача наклеек

Вездеходы (ATV), внедорожные мотоциклы и снегоходы, приобретенные 1 октября 2010 г. или позднее, должны иметь право собственности. Транспортные средства Side-by-Side (UTV), приобретенные 1 октября 2017 г. или позднее, также должны иметь название.Сюда входят вездеходы (ATV), внедорожные мотоциклы и снегоходы. Непередаваемая декаль ORV также будет выдана во время присвоения титула ATV, UTV, внедорожному мотоциклу или снегоходу. Декаль, выпущенная Управлением автотранспортных средств (MVA), не будет признана Департаментом природных ресурсов (DNR) для использования на разрешенных трассах DNR.

Если вы приобрели ORV в дилерском центре, дилер обработает транзакцию с правом собственности и выдаст наклейку ORV.Если дилер не может обработать транзакцию или ORV был приобретен через частную продажу, вам необходимо передать свои документы в лицензированную службу титулов Мэриленда для электронной обработки.

В особых или необычных обстоятельствах работа может быть выполнена в любом офисе MVA с полным спектром услуг. Если владелец ORV приобрел автомобиль до 1 октября 2010 г. (UTV до 1 октября 2017 г.), он имеет возможность присвоить транспортному средству право собственности.

Чтобы получить право собственности на недавно приобретенный новый или подержанный внедорожник, вам необходимо предоставить следующие документы (вместе с уплатой налогов и других необходимых сборов):

Доказательство собственности. Вам необходимо будет предоставить оригинальный Сертификат происхождения для вашего нового ORV или текущее название ORV, если используется транспортное средство. Документ о праве собственности должен быть правильно назначен вам. Если вы приобрели ORV у частного владельца, и ORV никогда не имел титула, вам понадобится оригинал сертификата происхождения продавца и счет купли-продажи. Аффидевит о праве собственности на мопед, мотороллер или внедорожник (VR-450) может быть использован в том случае, если невозможно получить другой документ о праве собственности.

Приложения. Необходимо заполнить форму заявки на свидетельство о праве собственности (VR-005) и заявку на получение титульной таблички для мотороллеров, мопедов, квадроциклов, UTV, внедорожных мотоциклов и снегоходов (VR-337). Плата за титул в Мэриленде составляет 35 долларов, а за декаль титула — 5 долларов. Размер акцизного налога определяется, как указано ниже. Примечание: Когда используется аффидевит о праве собственности, нет необходимости использовать отдельную заявку на право собственности или заявку на перевод.

Подтверждение покупной цены. Дилеры штата Мэриленд могут подтвердить покупную цену в заявке на получение титула в штате Мэриленд. Если транспортное средство было приобретено у дилера за пределами штата, требуется оригинал счета-продажи, точная копия счета-продажи или нотариально заверенная копия оригинального счета-продажи. Для транспортного средства, приобретенного на частной продаже, вам понадобится купчая, подписанная всеми продавцом (-ами) и покупателем (-ами), если в титульном документе нет места, где продавец мог бы подтвердить продажную цену.В счете продажи должны быть указаны имя продавца, имя покупателя и год, марка и идентификационный номер транспортного средства, а также покупная цена транспортного средства. Нотариально заверенный счет продажи, подписанный всеми продавцами и покупателями, необходим, если применяются любые из следующих условий:

  1. Транспортному средству менее 7 лет; и
  2. Цена покупки как минимум на 500 долларов ниже балансовой стоимости: и
  3. Новый владелец (покупатель) хочет основывать расчет акцизного налога (6% от стоимости транспортного средства) на покупной цене, а не на балансовой стоимости.
  • Для автомобилей старше 7 лет налоги будут составлять 6% от покупной цены или минимальную стоимость 320,00 долларов США, в зависимости от того, что больше.

Акцизный налог на титул в штате Мэриленд. Внедорожный рекреационный транспорт, приобретенный у лицензированного дилера, облагается акцизным налогом на основе согласованной цены транспортного средства покупателем и продавцом, включая любые сборы дилера за обработку, с учетом обмена. Скидки производителя облагаются налогом, но скидки и скидки дилеров — нет.Транспортное средство, приобретенное у частного владельца, оценивается в 6% от покупной цены , что подтверждается нотариально заверенным актом купли-продажи MVA (форма VR-181), подписанным как покупателем (ями), так и продавцом (ями), в котором фактически указана цена, уплаченная за автомобиль. В других случаях взимается 6% от суммы, превышающей общую покупную цену, или оценка стоимости подержанных мотоциклов / снегоходов / квадроциклов / гидроциклов, указанная в национальной публикации, принятая для использования Администрацией, будет использована для установления налога.

Примечание: Акцизный налог не будет взиматься, если налог с продаж и использования Мэриленда был начислен в момент покупки внедорожного внедорожника и представления доказательства уплаты налога. MVA может потребовать от вас предоставить дополнительную документацию для обоснования покупной цены.

Заявление о раскрытии информации об одометре. Если ORV оборудован одометром, в документе о праве собственности необходимо указать пробег.

При определенных обстоятельствах может потребоваться дополнительная информация и / или формы:

Информация о залоговом удержании. Если вы взяли взаймы деньги для покупки ORV, возможно, потребуется указать информацию о залоге в заявлении о праве собственности в штате Мэриленд (форма VR-005). Форма MVA под названием Security Int erest Filing (VR-217) должна использоваться, если в отношении титула должно быть наложено второе залоговое право.

Освобождение от залога. Существующий заголовок должен показывать, что удержание было освобождено (если применимо).На большинстве титулов за пределами штата есть место для освобождения залогового права, в то время как в некоторых штатах есть отдельный документ об освобождении от залога, который выдается после освобождения залогового права. Кроме того, вы могли получить письмо об освобождении от залогового удержания на фирменном бланке компании, которое может быть отправлено.

Доверенность. Если кто-то другой, кроме вас, нового владельца, подписывает формы титула, этот документ необходим.

Ситуации могут отличаться при покупке внедорожника.Если вы не соответствуете вышеуказанным критериям или вам требуется помощь, обратитесь в MVA. Вы получите ответ в течение 3 рабочих дней .


Контактная информация:

Щелкните здесь, чтобы просмотреть список служб тегов и заголовков, которые могут обрабатывать эти транзакции за вас.

Для вопросов по телефону:
Центр обслуживания клиентов MVA: 1-410-768-7000
TTY / для людей с нарушением слуха: 1-800-492-4575
За пределами штата: 1-301- 729-4550


.

Related Post

2021 © Все права защищены.