Машины самоделки вездеходы: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Разное
alexxlab

Содержание

Вездеходы, внедорожники и другие самоделки на базе ГАЗ-66

ГАЗ-66 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные экземпляры сделаны в 1962, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество — 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66


Впоследствии они нашли применение и в других отраслях. Некоторая часть машин экспортировалась за рубеж. ГАЗ-66 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что и объясняет такое длительное время производства. На базе их делают различные вездеходы и другую специальную технику. Вернуться к оглавлению

Описание ГАЗ-66

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов — самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической — только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность — 2 тонны;
  • Масса автомобиля — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
  • Масса прицепа — 2 тонны;
  • Длина — 5655 мм;
  • Ширина — 2342 мм;
  • Высота по кабине/тенту — 2440/2520 мм;
  • База — 3300 мм;
  • Клиренс — 310 мм;
  • Наибольшая скорость — 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км — 24 литра;
  • Бензин — А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков — 210 литров;
  • Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 литра, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки — от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66. Вернуться к оглавлению

Варианты переделки автомобиля

Переделки (тюнинг) автомобиля газ 66 могли быть минимальными, например, на кабину и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранной картинкой. Возможны и более серьезные изменения, предполагающие замену кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят почти полную замену агрегатов, от первоначальной машины остается лишь рама да мосты с колесами, а иногда модифицируются и они.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие иностранные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовым качествам зарубежным моделям. Немаловажным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей приятно чувствовать внимание окружающих к их машинам, а в Сети — видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Появляются даже предложения ставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всей автомобильной промышленности. Кроме внедорожников, на базе ГАЗ-66 изготовляют тракторы, погрузчики, вездеходы и другую специальную технику. Разумеется, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работ в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные отношения КПП и задних мостов, устанавливают дизельный двигатель и различные приспособления для навешивания сменного оборудования.
Вернуться к оглавлению

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей создан Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только красиво смотрится, она элегантна и комфортабельна. Изменения настолько существенны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда все тот же ГАЗ-66, переделанный под джип. Как же владелец автомобиля дошел до жизни такой? Автор неслучайно выбрал именно ГАЗ-66 прототипом для своего внедорожника.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

После разборки осталась лишь рама с мостами, а затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литра, дополнен системой очистки воздуха от «КамАЗа».

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. А 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположения центра тяжести ближе к середине базы. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов оказалась удачной.

Выхлопных трубы стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньшего размера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задним мостом. Салон изготовлен из сдвоенной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник — от минивэна Noah. Для стыковки с кузовом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары — от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от ГАЗ-3307 и переделаны. Изменены передние двери, которые имели вырезы для колесных арок — стали цельными. Сварные швы совершенно незаметны, впечатление, что двери такими и были. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, на каждой — по три резиновые подушки.

Диски колес изменены, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала устойчивее. Шины использованы от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, их конструкция весьма надежна, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отключить колеса. В целом экстерьер кузова оставляет прекрасное впечатление, автор предполагает еще переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных). Запасное колесо весом 80 кг установлено на усиленном кронштейне.

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле.
В заднем ряду — места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие стекла дают отличный обзор. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонного Hino чутко реагирует на движения водителя, причем больших усилий не требуется.

После пробных поездок были устранены обнаруженные недостатки. В задних мостах установлены главные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Удалены наиболее жесткие листы рессор для устранения чрезмерной жесткости.
После переоборудования машина пошла мягко, могла въезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Вернуться к оглавлению

Вездеход «Партизан»

Такое название получил автомобиль на базе ГАЗ-66, переделанный под джип, точнее под Hummer. Машина, конечно, не является точной копией американского внедорожника, но сходство значительное. Идею создания аналога выдвинул Вячеслав Дмитриев, бывавший на Аравийском полуострове и наблюдавший машины этого бренда.

Предназначение нового авто — дать возможность любителям охоты и рыбной ловли добраться до нужного места, при этом машина должна быть стильной, выделяться из общей массы. А переоборудование прототипа производилось силами четырех человек.

Кузов машины изготовлен из оригинальной кабины ГАЗ-66, разрезанной пополам и сваренной вновь после установки на раму. Он крепится в четырех точках на резиновых подушках. Пол кабины самодельный, капот, крылья и борта машины пластиковые.

Вид сзади вездехода Партизан на базе Газ 66


Кузов получился легким, весом 320 кг. Внутри салона осталась приборная панель ГАЗ-66, а по полу проходит широкий тоннель для трансмиссии, как и у Hummer. Двигатель и трансмиссия остались от прототипа, их переместили назад и немного вниз для оптимального расположения центра тяжести. Раму обрезали спереди и сзади, она оказалась слишком длинной. Для большей мягкости при движении удалили часть листов из пакетов рессор.

С той же целью поставили колеса низкого давления КФ-115А 18R, под них переделали диски ГАЗ-66. При низком давлении воздуха в шинах (0,8 кг/см²) сочли нецелесообразным устанавливать систему подкачки.

Фары остались от прототипа, указатели и повторители поворотов — от ВАЗ-21011, а передние подфарники — бывшие плафоны освещения кабины на отечественных грузовых авто. Полностью заменили всю электропроводку.

Вездеход партизан на базе газ 66


При пробных пробегах выявились недостатки машины. В салоне довольно шумно, чувствуется тряска при движении. Аккумулятор и расширительный бачок расположены рядом с колесом и пачкаются летящей из-под него грязью (авторы собираются установить защитные брызговики). Вызывает сомнения заявленная скорость 110 км/ч, ведь предел для резины — всего 40. Авторы заявляют, что испытания доказали возможность ее эксплуатации на таких скоростях, но вопросы остаются. Как долго можно двигаться на такой скорости? Ведь на трассе быстрая езда в течение нескольких часов — обычное дело. Если резина не выдержит, последствия будут плачевными.

При поездках по сильно пересеченной местности выявилась хрупкость порожков, их легко смять или сломать. Учитывая относительно небольшой для внедорожника клиренс — 260 мм, двигаться пришлось осторожно. На мокрой грязи оказалось, что колеса сами очищаются недостаточно, авто «плавает».

Зато машина показала прекрасную устойчивость. Да и трудно было ожидать чего-то другого, ведь база и колея достаточно велики, а центр тяжести находится низко. Перевернуть машину непросто даже на крутых склонах.
Кроме описанных машин, в сети можно найти множество материалов, фото и видео различных самоделок на базе ГАЗ-66. Разнообразие большое, есть простенькие машины, сложнее, а некоторые впору ставить на конвейер. Поистине фантазия наших людей неисчерпаема.

Вездеходы самоделки

Размеры нашей страны необъятно велики. Добраться до отдаленных мест не имея специальной проходимой техники не возможно, нормальных проезжих дорог для авто нет. А где дорог нет там ягоды вкуснее, грибы целее. Рыба там не пуганая клюет смело. Охотится интересней, когда тропинки в лесу одни звериные. Не обойтись без вездеходов самоделок.

И строят наши люди вездеходы самоделки. Покоряют глухие труднодоступные леса, реки. Стараются сделать свой аппарат в размере своих возможностей. Сей сайт знакомит начинающих конструкторов, о нюансах изготовления. Посоветует, какие детали можно задействовать от других механических средств, какие лучше сделать самому. Выбрать менее затратный способ изготовления вездеходной машины.

Разновидности вездеходов

Конструкторы самодельных машин подразделяют вездеходы самоделки на два типа – колесные и гусеничные. Легкие экономичные бегают на колесах. Такие самоделки могут иметь три, четыре или шесть колес. Многосильные и тяжелые монстры выполняются на двух самодельных гусеницах.

Вездеход самоделка колесник

Самый простой, дешевый для постройки с технической и материальной стороны вездеход на трех камерных колесах - каракат. Многие детали подбираются от промышленных мотоциклов и машин. Старые бывшие в употреблении отремонтированные мотоциклетные детали вполне пригодны. Одним из основных преимуществом является использование для работы простого доступного инструмента. Большим минусом камерных колесников – проколы камер.

Выход есть:
Научится вулканизировать проколы совсем не сложно, самодельным вулканизатором.
Пробовать срезать лишнюю резину с автомобильных шин и обувать колеса, правда, масса резко увеличивается и это минус.

Двигатель вездехода колесника

Для караката колесника подходят двигателя объемом 125 кубов, 175 кубов от мотоциклов Минск, Восход. Применив специальное универсальное крепление, подходит любой агрегат, удобно менять экспериментировать.
Вездеход самоделка на четырех опорах требует большей мощности. Конструкторы устанавливают двухтактные одно цилиндровые 350 кубовые двигателя от ИЖ Планета.
На вездеходы шести колесники приспосабливают двух цилиндровые от Юпитера с водяным охлаждением, либо от Урала с воздушным охлаждением.
Стандарта как такового нет, каждый может экспериментировать, с любым двигателем изменяя передаточное число на ведущее колесо. Подбирая оптимальный вариант работы силового агрегата.

Вездеход самоделка гусеничный

Сложность изготовления данного вида вездехода в разы превосходит колесников. Масса такого вездехода огромна одному и с места, не сдвинуть. Требуется более сложный инструмент и станки – токарный. Восстановление старых деталей гораздо дороже. В летний период трущиеся детали движителя изнашиваются быстро. Расход топлива на много выше чем у камерного.
Проходимость отличная особенно в глубокий снег зимой, все затраты на постройку сразу забываются. Разворачивается буквально на одном месте. Тяговое усилие велико прицеп, сани тянет без проблем.

Двигатель гусеничного вездехода

Приводить в движение гусеничный трактор нужен мощный двигатель. Конструктора для своих машин применяют от легковых автомобилей. Двигателя четыре такта, мощные. После капитального ремонта ресурс большой, на вездеходе при должном уходе практически не изнашивается.

Автомобильный двигатель © Александр Замоткин / Фотобанк Лори

Рама вездеходов самоделок

Материал при сборке рам обеих вездеходов применяется одинаковый – трубы, угольники, листовое железо разных размеров. Конструкция произвольная. Зависит от эксплуатации и назначения самодельного вездехода.

Самодельные автомобили теперь можно ставить на учет в ГИБДД — Российская газета

Теперь самоделки тоже имеют право на получение в ГИБДД регистрационных номеров, а соответственно и право самостоятельно передвигаться по дорогам.

Для регистрации конкретного автомобильного чуда необходимо обратиться в орган сертификации, представить туда "изделие", получить документ о соответствии транспортного средства предъявляемым техническим требованиям. А затем с полученной бумагой идти в ГИБДД и ставить машину на учет.

Постановление о 50 лошадях

Любовь к созданию многочисленных машин по собственным проектам появилась у нас не от хорошей жизни. В Советском Союзе не было и речи о выпуске автомобилей под запросы конкретного потребителя - хватило бы сил дать рынку массовые модели. Поэтому энтузиасты из подручных материалов и своими руками делали машины, отвечающие требованиям жизни.

Из трех старых, убитых собирали одну живую. На селе из легковых кузовов делали грузовые. Создавали амфибии, чтобы преодолевать болота и другие водные препятствия. Увеличивали грузоподъемность, удлиняли кузова - ведь грузовики не продавались в личное пользование.

Были и эстеты, которых не устраивала сама форма серийного легкового автомобиля. Они создавали автоварианты - от прилизанных спорткаров до самых фантастических и иногда нелепейших конструкций. Все это показывалось на выставках и на вполне законных основаниях ездило по дорогам.

В советские годы самоделки не то чтобы поощрялись, но во всяком случае не запрещались. Первые серьезные ограничения появились в 80-х годах. А именно - ограничения по мощности (50 лошадиных сил на тонну), по габаритам (4,7 метра по длине и 1,8 метра по ширине). Оставалась одна лазейка, которой и пользовалось большинство. Ведь регистрировали технику не только в ГАИ, но и в Ростехнадзоре. Например, трактора. Внедорожники же в те времена вполне подходили под эту категорию. А требования к самоделкам в Гостехнадзоре были значительно мягче. В результате с 1993 по 1995 год было зарегистрировано наибольшее количество автомобилей ручной сборки.

Годы полного запрета

2005 год оказался черным для самоделок - их регистрацию и в ГАИ, и в Ростехнадзоре запретили вовсе. Верховный суд РФ аргументировал запрет тем, что надо разработать четкие требования к "самодельной" продукции. Хотя настоящая причина, видимо, крылась в борьбе с новым явлением на авторынках - в продаже так называемых конструкторов. Суть рыночного бума на "конструкторы" была проста: чтобы уйти от налогов, машину (например, японскую) сначала ввозили в Россию в виде запчастей, затем собирали ее, а регистрировали как самодельную.

Однако запрет этот, к сожалению, коснулся и авторов настоящих отечественных самоделок. Их-то творческий энтузиазм не иссяк! Доказательство тому - ежегодные выставки "Автоэкзотика", где самоделки представляются в огромном количестве. Однако в большинстве случаев это машины без номеров, привезенные на эвакуаторе и права на жизнь на дорогах не имеющие. Хотя как раз на дорогах иные самоделки могли дать фору многим серийным автомобилям.

Оковы рухнули

Новые требования, которые определяют порядок сертификации, наконец, приняты и утверждены. Приказ Ростехрегулирования, утвердивший изменения N1 "Правил по проведению работ в Системе сертификации механических транспортных средств и прицепов" вступил в силу в январе этого года.

Итак, как же поставить самоделку на учет в новых реалиях? Для начала потребуется обратиться в орган сертификации. Их не так уж и много по стране. Ближайший к вам можно выбрать из списка, который опубликован на сайте Рос техрегулирования. (адрес сайта: http://www.gost.ru/wps/portal/)

Оценивать самоделку теперь будут по упрощенной схеме. Как "транспортное средство, производимое малыми сериями". Минимальное количество автомобилей в малой серии - 1 штука.

Есть тут и небольшая хитрость, с помощью которой государство спасло себя от ввоза "конструкторов". Количество автомобилей в малой партии необходимо указывать. Понятно, что тот, кто собирает для себя, больше одного автомобиля одного типа делать не будет. А тому, кто попытается лукавить с государством и под заказ привозить машинокомплекты, занимаясь практически промышленной сборкой, по новым правилам сертификации работать будет невыгодно. Ведь количество машин в партии проверяется. Повторить процедуру сертификации нельзя.

Правда, и полученное одобрение типа не имеет срока действия. Оно заканчивается тогда, когда вступают в силу новые технические требования. Например, с нового года вступили в силу требования по экологичности Евро 3. Значит, именно с этого года прекратило действовать и одобрение типа. Ведь одобряло оно нормы Евро 2.

По правилам ООН

Новые требования к самодельным машинам, естественно, не ниже, чем к выпускающимся серийно. Тут послаблений нет, а главное, самоделки должны соответствовать правилам Европейской экономической комиссии ООН. И хотя малые партии будут сертифицировать по усеченному списку требований, все равно это серьезная процедура.

Согласно документу, проверяться на соответствие требованиям будут травмобезопасность рулевого колеса, тормозные свойства, места крепления ремней безопасности и сами ремни, стекла, зеркала заднего вида и их установка, установка устройств освещения и световой сигнализации, управляемость и устойчивость, внутренний шум, содержание вредных веществ в салоне, и, конечно, содержание вредных веществ в выхлопе. Это - выборка для легковых автомобилей. 

приятный момент

Есть в новых требованиях и пункт, приятный для изобретателей. Машины на испытаниях теперь увечить не будут: "В отношении единичных транспортных средств проводятся испытания, не вызывающие их повреждения. Допускается замена испытаний, вызывающих повреждения, экспертной оценкой конструкции".

После всех этих экспертиз, если машина удовлетворяет требованиям, хозяин, он же изобретатель, получает одобрение типа. С этим документом - прямой путь в подразделение ГИБДД по месту жительства, где выдадут паспорт транспортного средства и поставят автомобиль на учет. Данные об одобрении типа заносятся в ПТС.

Конечно, вряд ли эти нововведения вызовут бурный всплеск в самодеятельном конструировании новых и необычных типов автомобилей. Но во всяком случае нашим Кулибиным жить станет теперь легче.

   

Самые известные самоделки последнего времени: слева - ISV, получивший приз как самый экзотичный автомобиль года на выставке "Автоэкзотика", справа - автомобиль "Агата", построенный членами московского Фонда авторских автомобилей.

Тест-драйв вездехода-самоделки на гусеничном ходу

Славится Кулибинами наша земля! Мы уже рассказывали про "Фантазию" минчанина Бориса Каравкина. А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить интересный самодельный вездеход на гусеничном ходу из "москвича" и Volkswagen. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советского и немецкого автомобилей, читайте в нашем материале.

"Приезжайте в Молодечно, мы тут гусеничный вездеход сделали" - такое сообщение пришло недавно на редакционную почту. Фотографии у конструктора не получилось переслать, поэтому мы до самого последнего момента не представляли, что будем снимать.

А когда подъехали к дому Юрия, то просто выпали в осадок от его вездехода. Вживую это что-то невероятное! Такое ощущение, что машина приехала в Молодечно прямиком со съемочной площадки фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Снизу - гусеничная "тележка", сверху - укороченный кузов от "Москвича-2141", окрашенный в военный защитный цвет. Вживую машина выглядит крайне необычно. Такого в нашей рубрике "Автоэкзотика" никогда еще не было!

"Увлекаюсь самоделками с детства, ходил в кружки моделистов-конструкторов, - рассказывает Юрий Пидгаецкий. - Делал самые разные самоделки - детский карт, трицикл с шинами низкого давления. А два с половиной года назад начал делать гусеничный вездеход. Для чего? Сам толком не знаю - просто всегда руки чешутся сделать что-нибудь эдакое…"

Перед поездкой изучим техническую составляющую "монстра". Делалась машина без чертежей - на глаз. Из профильных труб собрана прочная рама, обшита жестью. На нее позже был поставлен укороченный кузов "москвича". Юрий говорит, что с ним возился больше всего.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще остается место для различных мелочей. Так что у машины почти что два багажника.

Заднего ряда сидений нет. Вместо него - огромный багажник, под которым спрятан силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное скрывается под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Volkswagen Passat находится почти посередине, но в отличие от легкового автомобиля расположен не поперечно, а продольно. Дальше идет 5-ступенчатая коробка от этой же машины с заваренным дифференциалом. 

От него - своеобразный кардан к заднему "жигулевскому" мосту. Выхлопные трубы сварены с нуля, топливный бак самодельный.

Дифференциал заднего моста, естественно, свободный. Крутящий момент передается на задние катки. На них же установлены тормозные диски от старого Volkswagen Golf. 

Как вы уже поняли, тормозные механизмы нужны не только для остановки машины, но и для управления ею. Тянем на себя правый рычаг управления - воздействуем на суппорт правого катка, в итоге машина поворачивает направо. Тянем на себя левый рычаг - поворачиваем налево. Педали тормоза нет - чтобы затормозить, нужно потянуть на себя оба рычага.

Гусеницу из транспортерной ленты и металлических профильных трубок Юрий делал полторы недели. В качестве катков используются обычные автомобильные колесные диски. Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам умельца, подвеска сделана из того, что было, - на каждой стороне установлено по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы салона взяты от того же "москвича". Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 - в салоне пусть в тесноте, но можно разместиться втроем. Схема переключения передач перевернута.

А теперь держитесь за стул - вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все загерметизировано - "москвич" не тонет. Правда, пока не хватило смелости на полноценные водные тесты. Машина заехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода при этом не тонула! В общем, машина должна плавать, но полностью спустить ее на воду у Юрия пока желания нет - жалко такую технику топить. 

Броня крепка и танки наши быстры - мы едем испытывать технику в поля! Кстати, вездеход еще толком не испытывался - Юрий выезжал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с конструктором будем прощупывать его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но вначале в машину нужно забраться, а для этого - вспомнить армейские будни. Карабкаться на машину надо так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и карабкаешься. 

Офигеть!

Фото опубликовано АВТОбизнес - все для авто! (@abw.by)

Первый комментарий после нашего поста в Instagram: "Не перевернется ли вездеход вперед при экстренном торможении?" На небольших скоростях мы тормозили - не перевернулись. Все-таки, несмотря на немалую высоту, центр тяжести расположен низко - там, где двигатель, катки и гусеницы. Юрий до нас развивал максимальную скорость 60 км/ч, тормозил, но не экстренно - машина не перевернулась. Сильно тормозить на большой скорости пока желания нет - для начала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Переворачиваться машина вроде бы не должна, но чтобы это проверить точно, лучше вначале поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.

Сидишь за рулем, тьфу - рычагами, очень высоко. Такого высокого "москвича" в истории еще не было! В салоне очень шумно во время езды, но нельзя сказать, что это недостаток. Шум усиливает эмоции от езды. Едешь реально как в танке. 

Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль, в армии порулить ничем не удалось. Пора наверстывать упущенное!

Сцепление и "газ" как в обычном автомобиле, ничего особенного. Передачи найти сложно, схема переключений перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже есть проблемы, но можно выбрать любую передачу, потому что трогается машина с какой угодно скорости, как минимум с третьей точно. "Понижайки" в трансмиссии нет, пониженный ряд в этой машине сделан уже по умолчанию, поэтому на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи. 

Включаю передачу (правда, не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на "газ" - машина слегка привстает на дыбы и с шумом резко стартует! Если честно, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега совсем немного, препятствий никаких особых нет, но от езды на этом "монстре" просто хочется кричать от восторга! Очень необычные ощущения. Мотор ревет, гусеницы стучат, сердце вырывается из груди - это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Просто словами не описать, насколько круто ехать на этой гусеничной самоделке.

Чтобы повернуть, нужно прикладывать немалые усилия к рычагам. Но маневренность неплохая: выжимаем "газ" в пол, резко изо всех сил тянем двумя руками на себя левый рычаг - вездеход начинает крутить "пятаки" на месте! Причем самодельные гусеницы не спадают с катков - чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается знаменитый матерный ролик про прапорщика и танкистов: "Раз, с доворотом, включил переднюю - и пошел!"

Внедорожные качества? Дорожный просвет - 380 мм, свесов нет, а гусеницы имеются. Жаль, снега в Молодечно почему-то было совсем немного - как машина едет по глубокому снегу, проверить не удалось. Но опять же эмоций хватает и без внедорожных препятствий. Просто едешь - и уже глаза на лоб лезут!

Зато поездили по канаве - проезжает вездеход через нее очень неплохо. Но пока у Юрия нет понятия о том, когда машина начнет заваливаться назад. Поэтому большие горки не брали - водителю просто страшно перевернуть вездеход. 

Теоретически все должно быть нормально - центр тяжести невысокий. Но практически нужно сделать каркас, ремни - и уже тогда пытаться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что способен он на очень многое, но пока просто страшно его сломать - столько труда в технику вложено.

Напоследок все-таки еще раз пробуем почувствовать эту грань, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход скатывается назад - и остается на льду, который по краям покрывается трещинами. Попытка включить передачу и тронуться ни к чему не приводит. Слышен только скрежет металла - машина не едет. Приплыли!

Оказалось, порвался кардан. Причем порвался он и на первом испытании. Впрочем, переживать об этом даже не стоит - у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько прочным, что выдержит все. 

Это нормально, когда у новой техники что-то выходит из строя. Пока у вездехода обнаружено только одно слабое место, других "соплей" нет. И это очень неплохо! Машина создана с нуля одним человеком, еще не испытана - и ломается только привод. Вечером того же дня конструктор починил вездеход и выехал из канавы.

В итоге - полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, который из подручных материалов сделал такую машину! Какие-то запчасти у него были, что-то пришлось покупать - в итоге потратил на постройку около 800 долларов. За эти деньги не купишь даже хиленький квадроцикл, а тут получился целый "монстр"-вездеход на гусеничном ходу. Браво его создателю!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY

Если вы являетесь владельцем интересного автомобиля (или самоделки) или знаете таких людей, свяжитесь с редакцией и станьте героем ближайшего материала. Пишите на [email protected]

Северные самоделки: идеальный транспорт — Экономика

На фото: пожвинский пневмоход на базе мотоцикла "Урал".

«Громадные пространства северной России и Сибирь /…/ едва затронуты железными дорогами и почти лишены других улучшенных путей…»

Вадим Собенников [1, с. 5]

Эти строки, написанные более ста лет назад, актуальны и сегодня: территория России настолько велика, что даже в самых смелых планах покрыть её сетью «улучшенных путей» не представляется возможным. Как и сотню лет назад, северная Россия – это «пространство бездорожья, где кончается проходимость привычных человеку средней полосы средств транспорта /…/, перестаёт «работать» представление о точном времени маршрута, появляются специфические виды транспорта, работающие по каким-то другим законам» [2]. Именно специфический – вездеходный – транспорт составляет основу локальной мобильности, определяя свободу перемещения жителей внутри периферийных/северных регионов.

Если посмотреть на ситуацию с производством транспортных средств, в том числе северного исполнения, все они проектируются и производятся в крупных промышленных центрах, а затем доставляются к месту использования. В экстремальных природно-климатических условиях ресурс такой техники резко снижается, её восстановление практически невозможно и экономически нецелесообразно.

При внимательном изучении всего массива существующих средств и способов передвижения в труднодоступных северных регионах было обнаружено, что экстремальные условия среды, наряду с негативным воздействием на людей и на технику, становятся своеобразным стимулом для возникновения локальных пользовательских инноваций [3,4] – того, что во времена Советского Союза было известно под движением самодельщиков, энтузиастов и любителей гаражного конструирования. Таким образом, на Севере, параллельно с тяжёлой крупногабаритной техникой для покорения и завоевания, возник целый мир техники малой мобильности – небольших лёгких вездеходов, разнообразных по конструкции и техническим характеристикам.

Малые транспортные формы таят в себе большие открытия: они позволяют не освоить, а присвоить бескрайние северные просторы на уровне отдельного человека. Базовые характеристики такого транспорта – автономность (минимальные требования к инфраструктуре), маневренность, экологичность (малое давление на грунт), экономичность, ремонтопригодность, универсальность – штрихи к портрету идеального транспорта для условий Севера и Арктики.

При создании такого транспорта не нужны профессиональные проектировщики и инженеры – полный цикл от идеи до производства и утилизации проходит без их участия, зато с мгновенным ответом на потребности пользователя: "Буран" в одночасье становится донором двигателя для водяного насоса, бензопила превращается в лодочный мотор, а отработанные авиационные камеры – в сверхпроходимые шины низкого давления.   

В то же время оказалось, что инновации, рассеянные по огромной территории, не привязанные к определённому производству и капиталу, очень чувствительны к любому вмешательству, не поддаются унификации и противятся контролю. Об этом свидетельствуют многочисленные безуспешные попытки коммерциализировать народные вездеходы и поставить их на учёт в Гостехнадзоре. Самоделки работают только у своих создателей, их сложно передать из рук в руки, не потеряв при этом в надёжности, ремонтопригодности и прочих пользовательских характеристиках. И тем более невозможно внедрить их в систему массового производства с его стандартизацией.

«Это вы можете!»: феномен самодельщиков

Движение самодельщиков – массовый социальный феномен, во времена СССР ставший негласной государственной идеологией, апогеем творчества в контексте так называемого «общества ремонта» [5]. По мнению социологов Екатерины Герасимовой и Софьи Чуйкиной, этой всеохватности предшествовало несколько обстоятельств -- от сохранившихся практик традиционной крестьянской культуры с её устойчивыми/наследуемыми навыками самостоятельного изготовления и ремонта вещей, от масштабных социальных потрясений в виде войн и революций, приучивших население к вынужденной экономии и бережливости, до низкого уровня качества и недостатка разнообразия (а зачастую и полного отсутствия – дефицита) производимых товаров народного потребления, а также государственного регулирования потребления и пропаганды определённого режима отношений с вещами [5, с. 72].

Действительно, сегодняшние мировые попытки популяризации DIY (do-it-yourself, сделай сам)-движения не идут ни в какое сравнение с мощным целенаправленным созданием субкультуры самодельщиков в советское время. Ещё свежи в памяти многочисленные примеры: специализированные журналы и газеты, телерадиопередачи, профильные магазины с говорящими названиями «Умелые руки» и «Сделай сам», торгующие различными наборами и инструментами для самостоятельных работ: от художественного выжигания и выпиливания лобзиком, шитья, вязания и макраме, до радиодеталей и компонентов. Низкое качество советской промышленной продукции и отсутствие выбора приводило к тому, что товары воспринимались как полуфабрикаты, требующие непременной доделки.

Особой популярностью пользовалось самодеятельное автомобилестроение.  Обсуждение новинок шло на страницах журналов «Моделист-конструктор» и «Техника молодёжи». Регулярно выходила телевизионная передача «Это вы можете», в которой демонстрировались и оценивались различные самодельные автомобили, квадроциклы, сельскохозяйственная и прочая техника, разработанная и собранная советскими энтузиастами [6].

Сегодняшние самодельщики, как и их творения, -- целиком и полностью наследники принципов и практик советского «общества ремонта». Тем интересней, на наш взгляд, проследить развитие их идей на территории перманентного климатического и экономического дискомфорта. В качестве полевых зарисовок к масштабному полотну народного транспортного творчества приведём два примера: 1) создание вездеходов на шинах низкого давления, собранных из автомобильного вторсырья; 2) обновление традиционного транспорта (лодки, сани) с применением высокотехнологичного металлолома – ступеней от ракет-носителей Плесецкого космодрома.

История первая: пожвинские "джипы"

Пожва – рабочий посёлок, возникший в середине XVIII в. при железоделательном заводе Строгановых на Каме в Пермском крае. Рудное дело угасло, но кадровый и технологический задел в ХХ в. был востребован на Пожвинском машиностроительном заводе. До банкротства в 2014 г. предприятие занималось оснащением спецтехники в холдинге «Урало-сибирская пожарно-техническая компания» с центром в Челябинске. После закрытия завода туда было перенесено наиболее конкурентное звено, занимающее гидравликой. Пожва, лишившись единственного завода, начала увядать, что коснулось и кустарных производств, которые существовали вокруг предприятия.

В 1990-е гг. посёлок стал известен благодаря сборке лёгких вездеходов на шинах низкого давления – в Пожве их прозвали джипами, несмотря на отсутствие кабины. Общая концепция джипа была воспринята из специализированных технических журналов и доработана под местные возможности и условия. Классической стала четырёхколесная заднеприводная схема с шинами низкого давления и ижевским двигателем. Рама сваривалась в цехе из доступных на производстве комплектующих и далее оснащалась в частных гаражах сборщиков. Полноприводные, переломные и кузовные машины также делались, но были единичными. Пожва стала центром вездеходостроения Прикамья, пик производства пришёлся на 2000-2007 гг., когда интернет обеспечил всероссийскую рекламу, а выбор серийной внедорожной техники оставался крайне ограниченным. «Делали себе машину – год катали – и продавали». Легализировать технику в Гостехнадзоре собственникам, как правило, не удавалось, что ещё сильнее закрепило за ней статус внедорожной.


Пожвинские пневмоходы (конструкторы: Германович Владимир, Гарусова Светлана, Гудовщиков Александр). Фото: Абрамов И.В., март 2018.

Одним из ключевых факторов появления и повсеместного распространения самоделок-вездеходов являлась бедность вкупе с нехваткой личного подсобного транспорта. Мало кто в 1990-е гг. мог позволить себе "УАЗ", снегоход и мотоцикл. Условия же местности и климата требовали универсальной техники для промыслового освоения окрестностей (рыба, грибы, ягоды, сено). Самый доступный селянам транспорт – мотоцикл -- не отвечал требованиям всепогодности и всесезонности, а в условиях бездорожья ему не хватало пониженной передачи. Рыбакам нужен был лёгкий и проходимый транспорт для зимнего освоения огромной акватории Камского водохранилища. Преодоление снежной целины, низкое удельный давление на грунт, непотопляемость, были частью народного техзадания на вездеход. Оригинальные конструкторские решения прежде всего коснулись балансировки конструкции, надёжности трансмиссии и заменяемости/полевого ремонта узлов. За пару десятков лет конструкция была доведена до оптимального с точки зрения местных условий состояния. Проверкой эксплуатационных качеств разных сборок и мастеров стали зимние соревнования по сложному рельефу в устье Пожвы.

По перволёдью и талому снегу пожвинский снегоболотоход оказался незаменим – проходимей и безопасней снегохода. На нём также до сих выполняют многие утилитарные задачи: вывозят дрова с делян, косят и собирают сено, пашут небольшие площади. Практически все владельцы называют джип кормильцем в контексте его универсальности и неприхотливости. Даже если в семье в 2000-е гг. появился полноприводный автомобиль и снегоход, за пневмоходом сохранилась роль абсолютного вездехода.

На заре движения самодельщиков объединил машиностроительный завод – его инструменты, цеховое пространство и коллективный опыт. Первый агрегат был собран Павлом Сухановым почти 40 лет назад. Опыт вышел удачный, нешаблонное конструирование вызвало интерес у заводчан, в посёлке образовалось несколько точек развития.  Технику доводили до ума в гаражах. Это было сверхмалое производство, где ни одна модель не повторяла другую (5-10 джипов за 10-20 лет на одного мастера).

На заводе изготавливали отдельные узлы, требующие токарных, фрезеровочных и сварочных работ. Несмотря на то, что Пожвинский завод в 1980-90-е годы занимался оснасткой техники, из того шасси, что поступало на завод (ЗиЛ, позже «Урал»), практически ничего не подходило для джипов. Можно было лишь выписать металлопрокат (трубку, листы), из которых сварить раму или короб по собственным чертежам. Основными источниками деталей стали колхозные дворы, свалки, дорожные службы, металлобазы. Реальным, но неофициальным поставщиком двигателей и трансмиссии оказался Ижевский мотозавод, точнее – многочисленные частные владельцы мотоциклов; камеры на колёса добывались отовсюду с грузовиков и тракторов, грунтозацепы нарезались с конвейерных лент и т.д.

Ангар и инструменты конструктора пневмоходов Михаила Захарова. Фото: Абрамов И.В., март 2018.

Конструкторские знания хранятся исключительно в визуальной и мышечной памяти и передаются путём буквального копирования – сотворчества. Ограниченный и неповторяющийся набор комплектующих вынуждает каждый раз видоизменять/модернизировать схему, что удлиняет цикл производства и редко идёт на пользу конструкции. Это одна из причин, почему промысел так и не перерос в производство, другая причина – оторванность Пожвы от крупных центров, удалённость от железной дороги. Прототип большого кузовного вездехода был однажды показан на краевой выставке, но дальше дело не пошло.

Закрытие машиностроительного завода в 2014 г. привело к затуханию традиции джипостроения и конструкторской мысли. Молодёжь устремилась на поиски работы в крупные города, в Пожве остались мужчины старших поколений. Всё более ощутима нехватка сырья для джипов: заводские запасы иссякли, а новый металл не по карману, в итоге внедорожная техника китайского производства теснит самоделки, хотя и не обеспечивает былого контроля над ландшафтом. Нехватка ижевских мотодвигателей привела к адаптации китайских движков Lifan, которые хуже качеством и не стыкуются с советскими мотозапчастями.

Пожвинские джипы – полностью кустарное производство. Некоторую общность и связность промыслу обеспечивает былая заводская солидарность, что облегчает кооперацию (но уже только за деньги или эквивалентные услуги). В то же время мало кто собирает джипы ради прибыли - либо друзья просят, либо душа требует. Для отставных мастеровых джип – это полёт мысли и оригинальные технические решения извечных российских проблем. Как признался главный гаражный конструктор Пожвы Михаил Захаров, «в наши дни не заработать на сборке самоделок. Дело это для души».

История вторая: «космическая конверсия»

Мосеево – отдалённая деревня в Архангельской области, на реке Пёзе (приток Мезени), с ограниченным сообщением с внешним миром. Основным транспортным средством здесь является специальная длинная лодка «зырянка» с плоским дном и малой осадкой для преодоления каменистых перекатов. Её изготавливают из древесины хвойных пород – доступного местного сырья. С 1990-х гг. лодки в пёзских деревнях начали мастерить из высококачественного нержавеющего сплава, что стало возможным благодаря падению в тундру ступеней от ракет-носителей с космодрома Плесецк [7]. Военные не занимались их утилизацией, и местные жители собирали остатки ракет, используя листовой металл в хозяйстве. Такое производство в шутку назвали космической конверсией.

Активный поиск и сбор металла от ступеней начался в 1990-е гг., стимулировался массовой безработицей. Про падение ступеней мосеевцы знали и ранее, но не предполагали, что им можно найти применение в хозяйстве. Поначалу забирали только электронику и провода. Чуть позднее стали вывозить ступени ракет, собирая для этого бригады по пять-шесть человек. О здоровье тогда никто не думал – остатки радиоактивного топлива привели к росту онкологических заболеваний и патологиям. Со временем ракеты начали различать и сортировать: гептиловые оставляли для выветривания, чтобы дно поросло мхом. Металл в большом количестве сдавали во вторсырьё в Архангельске, остатки применяли в хозяйстве, мастеря лопаты, кровлю, полотухи (волокуши) и даже вазы. 

Примеры применения «космического» металла. Фото: Раева А.В., август 2018.

Довольно быстро «небесный металл» нашёл применение в локальной транспортной традиции: местный житель Николай Мишуков первым склепал небольшую лодку, которая оказалась прочнее и удобнее в использовании, чем традиционные деревянные плоскодонки. Срок её службы практически не ограничен, а время на сборку сопоставимое – от недели до месяца. Новый материал позволил увеличить длину лодки до 2-2,5 метров, грузоподъёмность – до 2-2,5 тонн. В итоге, по ходовым и грузоподъёмным качествам «космические» лодки обошли заводские модели из дюралевых сплавов («Крым», «Казанка», «Обь»). Однако ракеты перестали падать в округе ещё во второй половине 1990-х гг., что резко ограничило рынок доступного сырья. При этом увеличилась стоимость поисковых работ и транспортировки из-за удалённости оставшихся в тундре обломков. Для их поиска сегодня применяют квадрокоптеры. 

3D-модель типичной мосеевской лодки с использованием металла. Иллюстрация: Раева А.В.

Для местных лодочных мастеров, как и для большинства умельцев-самодельщиков, характерно отсутствие чертежей, каких-либо предварительных расчётов и документации. Изменения, усовершенствования конструкции возникают стихийно, по ходу работы с материалом и запросами пользователей: так, например, у волокуш появляется открывающаяся дверь или откидывающиеся борта.

Пример «космических» лодок примечателен особой последовательностью творческого процесса: от материала к инструменту и только затем к изделию. Уникальный металл спровоцировал создание новых и обновление старых инструментов: для работы с четырёхмиллиметровым листом разработали «загибалку» для формирования носа лодки и бортов, новую фрезу для бензопилы «Дружба» – для нарезки листов, деревянные тиски – для фиксации изделий. 


Самодельные инструменты для обработки металла: «загибалка», модернизированная пила «Дружба», деревянные тиски. Фото: Раева А.В., август 2018.

По словам сегодняшних производителей лодок, основной стимул для них – это по-прежнему возможность дополнительного заработка, но уже с элементом авантюрного приключения, которое приобрело самостоятельную ценность. В деревне Мосеево, ближе всего расположенной к бывшей зоне падения ступеней, сегодня несколько человек продолжают заниматься строительством лодок; с начала 2018 года в деревне общими усилиями было изготовлено четыре новые лодки.

***

В контексте масштабного исследования практическая ценность описанного феномена самодельного транспорта заключается в привлечении внимания к малым формам как жизнеспособной альтернативе крупным и тяжёлым серийных образцам техники, претендующим на универсальность. Это альтернатива не только по техническим показателям, но и по соответствию среде и пользовательским ожиданиям: максимально локализованные и адаптированные версии-сборки, соразмерные человеку и безболезненные для ландшафта.

Ремонтопригодность, что покоится на простых технических решениях, массовых деталях и отличном знании матчасти, является важнейшей чертой народного конструирования. В обоих описанных случаях в процессе производственной эволюции не возникло какой-либо специализации на отдельных этапах работ: каждый должен уметь делать всё. Массовое среднетехническое образование, богатый мануальный опыт с материалами, инструментами, а в случае Пожвы – с заводскими механизмами, создали слой умельцев, которые самостоятельно могут демонтировать практически любую советскую технику и из образовавшейся груды деталей собрать нужное им воплощение мобильности – самодвижущуюся повозку, лодку, набор инструментов.

Приведённые примеры, конечно, не дают чёткого и однозначного ответа на гипотезу, вынесенную в заголовок, но, несомненно, спровоцируют на размышления об альтернативных стратегиях транспортного оснащения северных регионов: вместо удалённого проектирования и производства – доставка технологий и материалов к месту непосредственного использования; вместо поставок готовой техники – проектирование, производство и поставка транспортных полуфабрикатов с возможностью самостоятельной сборки и модификации «под себя». На практике это означает, что транспорт для бездорожья нужно придумывать, испытывать и собирать там, где он будет использоваться, с участием тех, кто будет им пользоваться.

Авторы: С.Г.Кравчук, кандидат искусствоведения, зав. инновационно-творческой лабораторией, Уральский государственный архитектурно-художественный университет; И.В. Абрамов, младший научный сотрудник, Институт истории и археологии, Уральское отделение РАН; А.В.Раева, младший научный сотрудник, Уральский государственный архитектурно-художественный университет.

В статье использованы материалы исследования «Арктический дизайн: методы технической эстетики в освоении и развитии территорий Российского Севера», грант Российского научного фонда №17-78-20047

Библиография

1.         Собенников В. Санный путь и машинная тяга саней. Москва: Тип.-литогр. И. Н. Кушнерев и Ко, 1911. 154 с.

2.         Замятина Н.Ю. Транспорт Севера и Арктики: тоска по малым формам [Electronic resource] // GoArctic.ru – Портал про развитие Арктики. 2018. URL: https://goarctic.ru/live/transport-severa-i-arktiki-toska-po-malym-formam/?back_url_admin=%2Fbitrix%... (accessed: 10.11.2018).

3.         Hyysalo S., Usenyuk S. The user dominated technology era: Dynamics of dispersed peer-innovation // Res. Policy. 2015. Vol. 44, № 3. P. 560–576.

4.         Usenyuk S. , Hyysalo S., Whalen J. Proximal Design: Users as Designers of Mobility in the Russian North // Technol. Cult. 2016. Vol. 57, № 4. P. 866–908.

5.         Герасимова Е., Чуйкина С. Общество ремонта // Неприкосновенный Запас. 2004. Vol. 34, № 2. С. 70–77.

6.         Это вы можете // Wikipedia.

7.         Кожевников А.Ю. et al. Оценка экологического воздействия ракетно-космической деятельности на торфяные слои почв Европейского Севера РФ // Вестник Московского Государственного Областного Университета. 2011. № 3. С. 17–22.

 

Вездеходод Алекс – легальная самоделка из Витебска

08 июня 17:01 2019 by AMSRUS

Просмотров: 951

Распознать “шишигу” ГАЗ-66 в этом автомобиле сможет каждый второй – этот грузовик очень популярен в качестве основы для брутальных самоделок. А почему бы и нет? Отменная проходимость и впечатляющая выносливость не требуют кардинальной переделки ходовой части, а доступность “донора” позволяет вписаться в разумный бюджет. На выходе, как правило, получается что-то монструозное – очень популярны псевдо-“Хаммеры” и другие не менее впечатляющие экземпляры.

Фото: abw.by

Однако у самоделки из Витебска есть одно очень важное отличие от других – она легальная! Имеет техпаспорт, регистрационные знаки, проходит техосмотр. И что еще важнее, по своим параметрам подпадает под категорию “В” – максимальная масса в соответствии со справкой из БНТУ составляет 3488 кг. То есть документально это “легковой джип”, как и все обычные внедорожники, начиная от KIA Sportage и заканчивая Toyota Land Crusier. Только “Алекс” слегка больше и имеет куда более впечатляющие характеристики.

Фото: abw.by

“Застрял я на “Алексе” только один раз по глупости, – делится впечатлениями Александр Иванович. – Штурмовал очень крутой холм и не увидел, что на вершине лежит огромный валун. Машина взлетела вверх, приземлилась на него рамой и повисла. Лебедку зацепить не за что… В итоге мы несколько часов “хоронили” этот камень лопатами, чтобы “Алекс” смог встать на колеса”.

В остальных режимах “шишиговская” проходимость позволяет весьма небрежно относиться к выбору траектории движения, ведь здесь сохранено абсолютно все от “донора”, начиная от мощных мостов на рессорах (задний – с “самоблоком”) и заканчивая заводской механической лебедкой. Также сохранен один из важнейших козырей ГАЗ-66 – система централизованной подкачки шин, позволяющая изменять удельное давление на грунт в очень широких пределах. Кстати, сами колеса не “родные” – заменены на Forward Traction 70 той же размерности.

Фото: abw.by

“Я собрал ее почти 20 лет назад, несколько лет подряд работая в гараже по вечерам, по выходным, в отпуске, – вспоминает Александр Иванович. – Для создания внедорожника было куплено несколько “шишиг” с военного склада в идеальном состоянии. К примеру, для изготовления цельнометаллического кузова понадобилось 4 кабины от ГАЗ-66″.

Действительно, если присмотреться к силуэту “Алекса”, то видно, что передние и задние дверные проемы – это две кабины, установленные “спиной” друг к другу. Остальные элементы также “добирались” из стандартных кабин, а при изготовлении капота использовались детали от ЗИЛа и других грузовиков. В итоге получился довольно стильный внедорожник без присущей другим самоделкам неказистости.

Фото: abw.by

Хотя больше впечатляет даже не пропорциональность дизайна, а внимание Александра Ивановича к мелочам: представить себе не мог, что дверная ручка “шишиги” может работать с такой приятной четкостью! Ну а уж то, как конструктор-самодельщик оформил салон, заслуживает отдельного описания. Оставив панель приборов практически стандартной, остальную часть интерьера витебский умелец отделал, конечно, не на “премиальном”, но на очень качественном уровне. Удобные кресла, аккуратная обивка дверей, потолка, пола – реально ничуть не хуже, чем в кастомизированных Hummer. А то, что сама панель полностью железная, придает особое очарование – где еще во внедорожнике (кроме УАЗа) такое увидишь?

Ширина “шишиговского” салона, который к тому же лишился центрального “капотного” тоннеля, позволяет свободно уместиться спереди втроем. А сзади, судя по всему, и вчетвером. Ну а поскольку “Алекс” так и подмывает отправиться куда-то в экстремальную мини-экспедицию по нехоженым и неезженым местам, то на спинках передних сидений предусмотрены складные столики, а задний ряд сделан быстро трансформирующимся для возможной ночевки в машине.

Ходовую часть “донора” Александр Иванович не трогал принципиально: круче “шишиги” вездеход создать сложно (только если это не спортивный прототип), да и запчасти для ГАЗ-66 по-прежнему можно найти в любой части бывшего СССР. Единственный “тюнинг” – изъятие по листу из каждого пакета рессор для улучшения плавности хода. В остальном все, начиная от тормозной системы и гидроусилителя руля и заканчивая двигателем и “раздаткой”, полностью заводское, с военного хранения.

“Можно было бы, конечно, дизель мощный поставить, – рассуждает Александр Иванович, – но тогда доступных не было, а сейчас мне не то что переделкой заниматься, даже ездить на “Алексе” особо некогда. Последний раз зимой катался, а сейчас даже техосмотр не проходил за ненадобностью. Кстати, раньше всегда проходил без проблем, единственное – отправляли на грузовую линию”.

Фото: abw.by

Однако мы не отказали себе в удовольствии немного прохватить на “Алексе” по окрестным грунтовкам.

“Заводится хорошо, но долго”, – обычно шутит коллега про советские автомобили, но “Алексу” это можно простить, ведь машина стояла несколько месяцев. А когда спустя секунд 15 мотор грозно рыкнул, мы весьма впечатлились его звуком – так “чисто” на моей памяти не работал ни один ГАЗон. Вот что значит “донор” с консервации и заботливый хозяин!

Едет самодельный внедорожник типично по-грузовому: габариты заставляют быть аккуратнее на узких улочках, на неровностях потряхивает, а динамика намекает на то, что буддизм – лучшая философия для водителя. Ждите – и скорость придет. Впрочем, на кой она нужна: все маневры лучше совершать с запасом, тормоза и рулевое ведь полностью “родные”.

Да и в целом, несмотря на категорию “В” в “правах”, не стоит забывать о конструкции и назначении данного автомобиля. Его конек – экстремальное бездорожье, а если кто хочет увидеть предельные возможности, то просто забейте в любой поисковик: “ГАЗ 66 экстрим”. Гарантируем – впечатления останутся незабываемые. Наш формат тест-драйва такого экстрима не подразумевал (машина без техосмотра и тщательно вымыта для демонстрации покупателям), однако в способностях “Алекса” не возникает никаких сомнений.

По сути, от военного грузовика его отличает лишь щепетильная “пересборка” руками создатели и тип кузова. И в этом, наверное, вся прелесть данного авто: все способности военного супервездехода вы получаете в виде “легкового джипа”, под категорию “В”, с легальными документами, да еще и в идеальном состоянии! Вряд ли за $17.500 можно купить что-то одновременно столь же уникальное, брутальное и проходимое.

Подробнее

Самодельные гусеничные вездеходы с жигулевским двигателем. Вездеход гусеничный своими руками: особенности изготовления, чертежи

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема повортно-тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.

Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такую машину строить по чертежам нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои детали и набор исходного материала. У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.

Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.

Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.

Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения.
Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку)
После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)

Желательно концы немного смазывать отработанным маслом
После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «V »

Вообщем такой трак должен получиться.
Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы. Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины.
Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.

Всем спасибо за внимание!

Категории раздела
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками

Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэровездеходы

Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками - один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

Вездеход с ломающейся рамой своими руками

Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные "переломки" с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные вездеходы-амфибии

Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы - вездеходы на пневматиках

Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом - на 6-ти и 8-ми колёсах.

(из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и "всюдоходов" на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь "листалкой" в нижней части страницы. Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала - Подробнее.
Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже: Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч - 50 Двигатель - М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 - натяжной каток, 2 - топливный бак, 3 - вет... В раздел
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1- гайка М8, 2 -ведущая звездочка гусеничного блока, 3 - привад вал гусеницы, 4- натяжное устройство, 5- натяжной каток, 6- трак, 7 - лонжерон рамы, 8 - ведомая звездочка вала гусениц... В раздел
  • Схема трансмиссии самодельного вездехода амфибии

    Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 - цепная передача вездехода-амфибии, 2 - рама балансира плавающего вездехода, 3 - ... В раздел
  • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина

    Самодельный вездеход амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 - опора переднего моста самодельного вездехода, 2 - бампер снегоболотохода... В раздел
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельных аэросаней, воздушно-винтовой вездеход своими руками: Общий вид аэросаней: 1 - пропеллер, 2 -- капот двигателя, 3 - ДВС, 4 - кузов, 5 - топливный бак, 6 ... В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема расположения двигателя и узлов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 - упругая муфта вездехода, 2 - средний... В раздел
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода амфибии отличается своей простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- кронштейн крепления переднего... В раздел
  • Поворотный кулак и узел угла схождения колес

    На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные - зеркальное отражение) Фото 2 - схема узла регулировки угла схождения колеса 1- ... В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода - амфибии

    Чертежи самоделки которая обладает не только высочайшей проходимостью, но и минует водные приграды, так как является амфибией 1- колесо рулевое, 2- вал рулевой, 3- редуктор рул. .. В раздел
  • Чертеж переднего моста вездехода-амфибии

    Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлен своими руками на шарикоподшипниках качения. Подро... В раздел
Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Смотрим видео - онлайн

[ Добавить фотографию вездехода ]

vezdehod.poprostomu.com

Бортоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Умелец построил своими руками колёсный вездеход для поездок на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болотам. Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бортового поворота.

Предлагаем подробнее ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Рама сделана из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для передачи приобрёл такие цепи 16В-1.

Также понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к редуктору 1-1.45,
  • пониженная 1 к 24,
  • повышенная 1 к 11,
  • задняя 1 к 17.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубов идет к ведомой на 35 зубов.

Размеры самого редуктора.

Чертежи ступиц, дополнительно будут проделаны отверстия для подкачки шин.

Чертежи оси ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал под воздух перпендикулярно оси, так же был увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками понижение.

Установлен двигатель Лифан.

Схема реализации подкачки выглядит вот так.

Сварена выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.


Для накачки шин используется лодочная груша, поэтому были изготовлены соски под нее.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего было приварено шесть подобных деталей к ступице, причем размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 было сделано 10:

Была выполнена подкачка реализованная таким способом:

Для борьбы с проворотом покрышек было срезана ширина дисков до 40 см, так же были наварены зубцы из электродов, а затем усажены покрышки с использованием строительного герметика. Так же автор приступил к работам над самими покрышками, устранял проколи и порезы с помощью прошивки шилом и герметика.

В процессе открытия сезона охоты вездеход много эксплуатировался. Случились некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытия замка цепи и обрыв соска камеры из-за проворота покрышки. Но подкачка выхлопом помогла доехать до места ремонта. Все колеса были подкачаны на 0.1 атмосфер.

По итогу на 42 километра пути ушло примерно 10 литров топлива, что весьма немного для вездехода.

Подкачка шин используется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в покрышках.

Так же в багажнике перевозится одноместная лодка, которую тоже весьма удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой рубрики

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учётом качества дорог - отличное подспорье, а иногда даже необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а порою и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьёзным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации в локальной придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоуборочный отвал для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить деньги и не изготовить собственную модель отвала, учитывая, что кустарные варианты получаются не хуже, а порою даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед заново, гораздо проще подглядеть, как сделать отвал на УАЗ, у производителей. Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять некоторые модели за основу вполне возможно. К тому же детальное исследование проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении собственной снежной лопаты.

  • Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже - 1900 мм, это и понятно, колёса расположены на расстоянии до 1.8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен с запасом перекрывать это расстояние даже в наклонном положении, идеальной будет ширина в 2-2.1 м.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена пальцевая фиксация в центре или использование дополнительных тяг. При таких размерах отвала лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. В этом узле предусмотрены возможности подъёма лопаты вертикально и иногда защита рулевых тяг.
  • Подъёмный механизм. От простейшей ножки для подъёма отвала при движении назад до лебёдочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗ при столкновении с серьёзными препятствиями, можно сделать его подвижным и оборудовать пружинами.
  • Проектирование

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надёжнее и проще изготовить отвал без поворотного механизма, таким образом сэкономить немного на материалах и значительно сократить срок изготовления, однако это уменьшит область его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать наиболее уязвимым местом конструкции, его исполнение требует предусмотреть определённый запас прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал можно было монтировать и размонтировать силами одного человека.

    Для защиты очищаемой поверхности следует применять резиновую полосу, крепление которой должно быть разъёмным, чтобы можно было заменить резину по мере её износа. В месте крепления отвала к автомобилю стоит предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Узлы крепления не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остаётся за исполнителем, можно лишь посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали. Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя как материал для отвальной лопаты, но, учитывая планируемые размеры, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих рёбер можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавровых перемычек.

    Для регулирующих угол наклона отвала перемычек можно использовать талрепы или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксирующих пальцев. При использовании лебёдки для управления подъёмом отвала потребуется дополнительный материал, чтобы обустроить площадку под саму лебёдку и систему блоков при необходимости.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно обнаружить множество примеров, где кустарные мастера демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых умельцев очень разнообразны, некоторые предлагают упрощённые варианты, другие используют различные модификации, выполненные порой удачнее заводских изделий.

    Основные этапы и узлы

    С чего же начать работу, чтобы воплотить задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учётом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас в размерах, чтобы можно было на месте нивелировать возможные недочёты. Первым делом лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые неподвижные кронштейны, так и целая площадка вроде «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебёдки с блочной системой. Площадку можно выполнить как в постоянном исполнении, так и в качестве съёмной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно заняться изготовлением самой массивной части отвала - рабочей лопаты. Размеры из написанного выше лучше всего выбрать 2 х 0.6-0.8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при монтаже и транспортировке. На следующем этапе лучше зафиксировать отвал в рабочем вертикальном положении и так присоединять к нему остальные элементы. Нужно помнить, что даже простые отвалы на УАЗ без поворотного механизма должны быть подвижны по вертикали, иначе можно сильно повредить автомобиль при работе. Последним этапом нужно изготовить управляющие и поворотные элементы и присоединить их к конструкции.

    Механизмы подъёма

    Можно увидеть варианты, где в качестве механизма подъёма используется ручная барабанная лебёдка, а управляет ею человек, расположенный на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше будет поднимать и опускать такие отвалы на УАЗ после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических лебёдок гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы потратиться на подобное оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, срабатывающая при заднем ходе авто, а для постоянного удержания отвала в верхнем положении в режиме транспортировки можно воспользоваться талрепом.

    Заключение

    Дело мастера боится, говорят. Отвал для УАЗ, своими руками выполненный, или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности - изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Приведенный ниже проект - реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните - автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам - плоских и пространственных, просто помните - если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе - две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие "всей картины". Рама такой конструкции вполне надежна.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, "троечный" мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от "Нивы", но это - уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан - между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина - от ГАЗ-69.

    Далее - рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор - так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму.

    Можно изготовить корпус из стеклопластика - методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче.

    Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах использовалась электромагнитная плита.

    Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

    Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла - от «Москвича-2140».

    Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2- 2мм.

    Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства - из пенопласта, оклеенного тканью.

    Бензобак - полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают - лучше всего песком.

    Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние - самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания - отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская "Нива".

    В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин - расход топлива несколько вырос.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗика своими руками

    (Самодельные автомобили-внедорожники)

    Для тех, кого интересует самодельный, уаз, вездеход, самоделка:

    Построили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. И когда в его руки попал недорогой УАЗик, то он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль предполагался как двухместное купе повышенной проходимости, то пришлось полностью отказаться от применения громадного кузова УАЗика. В результате от автомобиля - донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано от УАЗ - ПАТРИОТа. Довольно тихоходный родной мотор был заменен более приёмистым ЗМЗ-405 (16-ти клапанным). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведён чиптюнинг блока управления, переделана выхлопная система. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

    Техническме данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель - ЗМЗ-405 мощность - 155 (паспорт) - 170 (после чип-тюнинга) выхлоп - самодельный прямоточный на обе стороны привод - полный бензин - АИ-95 расход - 15-17 л/100км масса - 1600кг макс скорость - 160 км/ч макс глубина брода - 1,2 м шины - 305/75/16 год постройки 2006

    При условии что коробка передач и раздатка остались родными, с "короткими" передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) - динамика разгона получилась совсем не вездеходная..! Максималка 160 км/ ч, дальше страшно! Бензобак объемом 75 л. сместили на зад для развесовки, под багажник, тудже уложили запаску. Первые эскизы кузова прикладывали через кальку к фоткам рамы и арегатов, долго боролись в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например капот в муках творчества переделывали 3 раза в металле! Крышу и дверные проемы взяли от Хонды CR-X. Все остальные детали кузова и оперения делали самостоятельно из листового железа, шпаклевали и красили. Весь процесс постройки прошел в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки к машине прицепилось имя КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства. Созданная для активного отдыха машина с успехом принимает участие в ралли-рейдах, офф-роуд соревнованиях, авто-выставках и просто покатушках. За 3 года эксплуатации развалили две КПП, одну раздатку, передний мост и сломали раму. Радует то что запчасти доступны во уголках и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, который выделяется при соприкосновении с этим рычащим железом. В планах "размножение" КРАБов, но уже на более серъезных арегатах например от "ПАДЖЕРО".

    Зарегестрирован КРАБ как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

    ***** Чтобы посмотреть фото УАЗ - КРАБ (фотографий много), жмём картинки:

    Возможно, Вам также будет интересно посмотреть следующие материалы:

    Почитать ещё статьи в категории: Самодельные вездеходы и внедорожники.
    Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

    Или перейти в раздел: Вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия в период эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство, его конструкция может видоизменяться.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап - изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

    Вывод

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самоделки вездеходы - Автолюбителю - Мастеру - Сделаем сами

    Невероятно но из обычного легкового автомобиля можно сделать самый настоящий Джип-вездеход. Не верите? Читайте статью и сами убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположеных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе - две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 - пожалуй, у джипов это единственное существенное отличие). Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Э. Один кардан - между коробкой передач и раздаточной коробкой - самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в нем - серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер получен экспериментально). Амортизаторы - также от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

    Кузов - из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. Причем весь он состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сварной.

    Сначала мы попробовали использовать стеклоткань, но у нас ничего не получилось. Тогда остановили свой выбор на металле, - вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология хорошо знакома. Это стоит иметь в виду каждому самодельщину: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начинали делать с... дверей! - дополняет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. К сожалению, такие решения подчас идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Наиболее распространенная операция при сооружении кузоза - гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это существенно повысило производительность труда.

    Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Выколотка применялась очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели стыковали с помощью точечной сварки, для чего из обычных плоскогубцев было сделано несложное приспособление, показанное на рисунке.

    Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркасатента выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании машины.

    Петли и замки дверей самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые - скажем, от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стеная - от «Москвича-2140».

    Стекла кабины заимствованы от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2- 2мм. Выколачивать отбортовку было бы значительно труднее.

    Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.

    Капот - из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из пенопласта, за которую убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной рамке, являющейся одновременно и стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри - оргалитом.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось чуть-чуть уменьшить. Тормозная система - от ГАЗ-24. Фары - мотоциклетные, от «Чезета». Первоначально все четыре фары были расположены строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась. Тогда внутреннюю пару приподняли на 10 мм - и все стало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела вполне законченный вид.

    Задние фонари от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства - из пенопласта, оклеенного тканью.

    Оригинально выполнен бензобак машины. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают - лучше всего песком.

    Передние сиденья машины от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделанные. Задние - самодельные, планируется их доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа - прекрасная проходимость. Прошлой зимой во время одной из поездок на рыбалку Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда выросли целые сугробы снега. Но самодельным автомобилям эта преграда оказалась нипочем, в то время как находившаяся рядом «Нива» вынуждена была ждать помощи.

    В варианте пикапа максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, и ее расход топлива составляет около 10 л на 100 мм пробега. У джипа Н. Яковлева двигатель переделан под бензин марки А-76; расход топлива при этом несколько выше.

    Пробуйте, дерзайте, и джип-вездеход будет Ваш!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок - на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Сделай их сам, своими руками и получи от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru


    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

    Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.

    Простой вариант гусениц

    Самый простой вариант и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.

    Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.

    Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.

    Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.

    Движители из покрышек

    Многие владельцы и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.

    Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.

    Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.

    Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.

    Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.

    Ременные гусеницы

    Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.

    В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.

    Изготовление гусеницы к вездеходу

    Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.

    В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

    Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
    После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.

    Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия в период эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап - изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

    Вывод

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Как построить полноразмерный вездеход на гусеничном ходу из мусора (идеальный автомобиль для устранения неисправностей): 5 шагов (с изображениями)

    Я сделал это руководство и видео, чтобы поделиться одним из моих недавних проектов. Это самодельный гусеничный вездеход, построенный почти полностью из металлолома и хлама, который мне удалось собрать на кладбищах запчастей и груды металлолома. Весь проект, от сбора мусора до нанесения последних штрихов на краску, занял у меня около года. Я называю это «Танк».«У него есть еще несколько названий ... Например,« Франкентанк »,« Танкенштейн »и« потенциально бесполезный мусор », ха-ха.

    Я всегда любил прочность гусеничных машин и планы по их созданию. был в моей голове в течение многих лет. Однако, проводя свое исследование, я не мог найти ничего похожего на то, что я себе представлял. Поэтому я сформулировал план в своей голове и начал пытаться собирать части по мере необходимости. Этот конгломерат - конечный результат!

    Я никогда не делал никаких чертежей или планов.Это было просто неразумно, когда я действительно не имел представления, с какими частями мне придется работать из месяца в месяц. В целом, я бы сказал, что я довольно доволен окончательным результатом, несмотря ни на что.

    Я надеюсь, что вы найдете вдохновение или, по крайней мере, интерес в этом проекте. Если вы хотите видеть больше подобных вещей на этой странице и на моем канале YouTube, дайте мне знать. Я хотел бы иметь возможность регулярно делиться с вами вещами, и это цель, над которой я работаю.

    Итак, я постараюсь быть подробным с объяснением на словах, потому что (как манекен) я не получил никаких изображений процесса сборки, так как у меня не было никаких намерений делать видео или инструкции. .. Урок выучен! Документируйте все, потому что никогда не знаете! Так что, если я что-то не понимаю или что-то не имеет смысла, я буду более чем счастлив уточнить для вас, если вы дадите мне знать в разделе комментариев.

    Здание не обязательно было трудным, поскольку приходилось выяснять, как все складывать вместе.Я имею в виду, что у меня нет формального образования в области инженерии или механики, и я смог понять это. Настоящая работа, лежащая в основе этого проекта, заключается в простом перемещении вещей вручную и утомительности, связанной с созданием огромного количества деталей в этом чудовище.

    Что касается инструментов, то их на самом деле не так уж и много. Любой, у кого есть самые простые (но необходимые) инструменты для обработки металла, может сделать это с относительной легкостью.

    Принадлежности:

    Я использовал следующие электроинструменты:

    4.5-дюймовая угловая шлифовальная машина

    110v Дуговая сварка

    Мини-сверлильный станок

    Ударная отвертка

    Сверло с батарейным питанием

    Ножницы для листового металла (дополнительно)

    Пила (также необязательно для резки алюминиевых панелей пола)

    Я не буду пройтись по ручным инструментам и тому подобному (например, гаечным ключам, рулетке и т. д.), потому что я не считаю, что это совершенно необходимо. Однако вам определенно не понадобится ничего особенного.

    Что касается материалов, то они » они в значительной степени взаимозаменяемы, поэтому я рекомендую вам, читатели, посмотреть видео, которое я сделал, если вы хотите лучше понять, какие части я использовал.В моем случае у меня не было большого выбора деталей, поэтому я просто сделал хаха. Были гораздо лучшие решения многих проблем, с которыми я столкнулся, но именно здесь вы, ребята, можете извлечь уроки из моих ошибок и сделать это своими собственными, если вы создадите что-то подобное для себя !!

    Производство гусеничного вездехода. Самодельный гусеничный вездеход. Поворотный кулак и колесико сходящийся узел

    Не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества.В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей.С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничной поездки, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отсека, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Гол. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего бездомный гусеничный вездеход, своими руками сделанный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов.Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжным устройством, системой подвески, катками.Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть прочной, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое. На его внешнюю сторону с помощью заклепок ставят небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колеса.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии. В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

    Мощность

    Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили повышенной проходимости. Причин тому несколько:

    • - это энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
    • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

    Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини вездеходы. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Таймеры создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

    Характеристики судов-мотоблоков

    Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для машины на базе мотоблока:

    • rama, служит для организации мобильной техники;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
    • Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

    Мотоблок-вездеход создан как единое целое. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. По бездорожью, при путях или прогретых местах скорость может упасть до 1-2 км / ч.

    Как сделать самодельное колесо вездеход

    Пример чертежа универсальной шины низкого давления

    Имеет смысл укомплектовать базовым агрегатом.Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента бензиновых и дизельных двигателей имеют на оборотах коленчатого вала примерно 75-85% от максимальных.

    Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама всего прохода

    Пример чертежа Рама Рама

    Рама создается между передним и задним мостами. В основном используют профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения.Они обеспечивают большую жесткость, чем накатные уголки, люстры и балки такой же массы.

    Стыковка элемента колесной вездеходной рамы может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ такой вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант, делается разрывной каркас (заполнение), вариант применяется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через короля. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску.Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

    Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

    В некоторых самодельных конструкциях для упрощения конструкции используется уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет установить на легкий вездеход.Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

    Остальные мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на самокате «муравейник». При движении есть небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

    Соединить задний мост длинным закаленным болтом. Для упругого сочленения. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики функции Движение через мотоблок.

    Задний мост Катание на лыжах действует в зимнее время. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Для передвижения по влажному и розовому дому можно вносить грунт. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Лучше себя ведут камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика оказывает минимальное давление на землю, а наличие заключенного в камерах повышенной проходимости воздуха создаст плавающий вездеход.

    Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болот и снегоходов. Приобретайте на них сборку или отдельные элементы: Шину, Камеру, Диск. Собрать колесо несложно.


    Повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или иным способом.

    Другой вариант - вырезать покрышку подвесной машины.Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент устойчивости.

    Сборка самодельного вездехода

    Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварной или готовый каркас.
    2. Мост задний, при необходимости передний.
    3. На раме расположено сиденье.
    4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
    5. К раме крепится защита, она сделана из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен протестировать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверяется работоспособность тормозов.
    8. Установлены электрические цепи и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются.Запас прочности пятикратный.

    После завершения стендовых испытаний поля продолжаются. Необходимо знать, как автомобиль ведет себя в сложных условиях.

    Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой тягач-вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые самоделки изготавливают тракторы для гусениц с металлическими пластинами толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Еще один вариант дорожек - полностью из нарезанных по длине труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще сделать тракты. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется фурнитура из стекловолокна. В специальных формах составляют трактаты.После изготовления нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композитных материалов в элементах используются элементы из шарнирно-стойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных гусениц. Потребуется их пропитка защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницы для Motoblock Motion - это использовать конвейерную ленту. На одну гусеницу нужно две полосы. Их соединяют с кольцом, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

    На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, закрепленного на фурнитуре. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    Изобретением и созданием различных транспортных средств 67-летний топчанин Иван Сардаев занялся почти 20 лет назад.
    В 1993 году он вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом.Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

    Ну год через четыре после того, как мы переехали и разровняли, надоело зимой после снежной метели убирать: лопата подойдет, руки устали. Не хочешь, не хочешь, начинаешь думать головой, - смеется пенсионерка.

    Снегоуборочная техника Иван Сардаев.


    Изначально были самокаты

    Иван Васильевич признается: техникой увлекся с детства.В детстве собирал самокаты на подшипниках, потом с коляски с колесами. Но именно в 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной - два колеса были впереди, а одно - управляемое - сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабая - на гусеницах мог только снег. Ее он решил усовершенствовать и собрал модель немного посложнее, потом другую. А потом втянулись в процесс, который начал создавать снегоуборочные ковши и хитрые машины.И не только они.

    Самый первый Topkirt Snowflower был трехколесным.



    В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех моделях в журнале «Модельный конструктор», а через два года - о системе безопасности. Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она передает ему сигнал на мобильный телефон.

    Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара тюбинговых машин и пара снегоходов на пневматике - вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года.И все это в свободное время - несмотря на возраст, он по-прежнему укрепляет людей телевизорами. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионерка освоила Интернет - появились новые идеи. Одним из последних и стала идея совершать полный переход вездехода по гусеничной дороге.

    А крыша стоит от «Москвича»

    Он начал воплощать задуманное в 2015 году, а на создание необычной машины у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 такое название дал изобретатель собственноручно - от «Жигулей» различных моделей.Задний мост, мотор и коробка передач - от «Классики», катки в гусеницах - колеса от одиннадцатой модели ваз. Многие детали перебирались соседями, которые, кстати, восхищались хозяйскими руками мастера, либо подбирались по авторам и предметам приема металла. Крыша вездехода от Москвича, но гусеницы полностью до мелочей пришлось продумать и собрать самому. Для них изобретатель был даже вынужден купить в магазине конвейерную ленту.
    Снегоход на пневматике - еще одна машина, собранная руками телемастера из печей.


    Всего на свое детище Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

    Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, - призналась пенсионерка. - Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там они не будут так гнуться, чуть промахнуться и все, или зубцы будут цепляться, или ленту сдвинуть, и в обоих случаях машина не поедет.

    Так выглядел вездеход летом 2016 года.



    В настоящее время Топкинец проводит испытания своего вездехода. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по заснеженной целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, и еще водитель и пассажир - вездеходу всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

    Пока что во двор и на улицу, где находится его дом, Иван Сардаев в своем изобретении не заходит.Но в будущем, после того, как машина пройдет испытания и в другое время года, надеется зарегистрировать ее, как положено. Но не хочет продавать создатель даже за 350 тысяч рублей, который оценил эту технику на одном из сайтов. Такой вездеход нужен.
    Гусеничный вездеход С-10 Кузбасс пенсионер. К приезду Ивана Сардаева полтора года проработал двигатель ВАЗ-2103, кабина - верх кабины Москвича-2140.

    Раздел категорий
    Самодельные колесные вездеходы

    Колесная утяжеление своими руками: классическая и шарнирно-сочлененная конструкции, схемы самодельной техники Увеличенное покрытие на внедорожных колесах и шинах низкого давления (пневмоколеса), 4-х и трехколесных ( а также мультикостюмы: шесть и восемь) полноприводные вездеходы с приводом от одной оси, построенные своими руками.Автоспуск на инвалидной коляске: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и комплектующих мотоциклов и автомобилей.

    Гусеничные вездеходы

    Подборка разнообразных самоделок на гусенице, в том числе с шарнирно-сочлененной схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход. Примеры успешного использования для самостоятельного строительства деталей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

    Самодельные аэрометры

    Построенный своими руками электродвигатель с винтовым (аэрированным) приводом - один из удачных образцов техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Аромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), лыжные (Aerosani) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролоды): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельной постройке в домашних (гаражных) условиях авиационного (в том числе и амфибий Aerosani), аэроглисселей, аэродок и другого оборудования, использующего в качестве движения воздушный винт.

    Werethod с разбитой рамой своими руками

    Фото и фотографии вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе конструкции гусеничной техники с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «подборы» с описанием конструктивных особенностей и изготовления своими руками шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода со сломанной рамой. Ответы на вопросы хозрасчетов, решивших сделать своими руками подобные устройства: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

    Чертежи и схемы самодельного вездехода
    Самодельные дороги-амфибии

    Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

    Пневматика - вездеход

    Самый распространенный среди самоделок и относительно простой по устройству и способу самостоятельной постройки вездеход. Существует огромное количество разнообразных мотосторов и машин, разработанных с использованием сборок, запчастей и агрегатов от легковых грузовиков и сельскохозяйственной техники. Чаще всего встречается полноприводный аппарат с одной осью, но есть и современные многоколесные внедорожники с полным приводом - на 6 и 8 колес.

    (Из раздела Самодельные вездеходы)

    Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и самодельных общетеррасных агрегатов. Компоновочные схемы I. Размеры. Разнообразные общеземные устройства (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, аэрозолях, аэроглистерах и «сбросах» на воздушной подушке) построены своими руками.

    Всего материалов (схемы / рисунки / чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице представлены лишь некоторые из них. Чтобы увидеть всех остальных, воспользуйтесь «Листалкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала - подробнее.
    Мы также надеемся, что много интересного для вас будет найдено по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню справа \ u003e> Приятного просмотра!
    • Чертеж гусеничных вездеходов

      Максимальная скорость, км / ч - 50 Двигатель - М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вылета: 1 - натяжной каток, 2 - топливный бак, 3 - автомобили ... в разрезе
    • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

      1 - Гайка М8, 2 - Пишущая звездочка Caterpillar, 3 - Вал Привад Caterpillar, 4- Натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-Truck, 7 - Rama Spar, 8 - Сварная звезда гусениц ... к разделу
    • Amphibian Amphibian Immofable Transmission Scheme

      Схема трансмиссии самодельного цельнометаллического Вездеход-амфибия-снегоходы на шинах низкого давления: 1 - цепная передача вездеход-амфибия, 2 - рама Весов плавучего вестерн, 3 -... в разрезе
    • Самодельный вездеход конструкции Виякина

      Самодельный внедорожник-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоуборочный аттракцион: 1 - опора переднего моста самодельного вездеход, 2 - бампер снегохода ... в сечении
    • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

      Чертеж общий вид самодельного аэрозольного аэровинтового вездехода: Общий вид Эрос: 1 - Винт, 2 - Капот двигателя, 3 - ДВС, 4 - Кузов, 5 - Топливный бак, 6... в разделе
    • Чертеж самодельного вездехода

      Схема двигателя и узлов трансмиссии самодельной трансмиссии вездеход-амфибия, чертеж снегоходных выездов низкого давления: 1 - Упругая муфта вездехода, 2 - средний ... в разрезе
    • Чертеж рамы вездехода

      Данная конструкция самодельного вылета амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1-го кронштейна рулевого механизма. , 2- скоба крепления переда... в разрезе
    • Поворотный кулак и сходящийся узел колеса

      На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные - зеркальное отражение) Фото 2 - схема узла регулировки схождения колеса колеса 1- ... в разрезе
    • Чертеж самодельных вездеходов - амфибий

      Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и до свидания жрецы воды, так как это амфибия 1- рулевое, 2 вал рулевого колеса, 3-х ступенчатый руль... в разрезе
    • Чертеж переднего моста универсальной амфибии

      Передняя ось амфибии-амфибии-снегохода на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлена в руке на шарикоподшипниках качения. Подро ... в разделе
    Вы также можете посмотреть другие страницы по теме чертежей и схем самодельных вездеходов: 1 2 »или перейти по ссылкам ниже самодельные вездеходы> фото | Рисунки | Схемы
    Видео чертежи вездеходов

    Необычный способ отображения для схем и чертежей.

    Посмотреть видео - онлайн

    [Добавить фото многопроходного]

    vezdehod.poprostomu.com.

    Переднеповоротный вездеход: Чертежи, фото изготовления

    Clevero построил своими руками хриплый вездеход для выездов на рыбалку и охоты на лесное бездорожье и болота. Особенность конструкции вездехода в наличии автоповоротных шин и бортового поворота.

    Предлагаем подробнее с устройством вездеход на шинах низкого давления.

    Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

    Для передачи приобрел такие цепи 16В-1.

    Еще нам понадобились редукторы от Мотоблока 5б-с.

    На рисунке показан эскиз ступицы.

    Номера трансмиссии:

    • от двигателя к редуктору 1-1,45,
    • уменьшено с 1 до 24,
    • увеличено с 1 до 11,
    • сзади от 1 до 17.

    На коробке передач ведущая звезда имеет 9 зубьев, ведомая идет на 35 зубьев.

    Размеры самой шестерни.

    На чертежах ступиц дополнительно будут проделаны отверстия для замены шин.

    Чертежи осей ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не обозначен канал под воздухом перпендикулярно оси, размер также увеличен с 28 до 45 мм, между подшипниками уменьшен.

    Установлен двигатель Лифан.

    Схема разбиения на страницы выглядит так.

    Приготовленная выхлопная система.

    На рисунке показана схема направления выпуска.


    Для накачки покрышек используется лодочная груша, поэтому под нее сделали ниппели.

    Крепление ведомых звездочек на ступицах.

    Всего к ступице приварено шесть таких деталей, а размеры изменены по большей стороне, то есть вместо 8 произведено 10:

    Замена производилась таким образом:

    Для боевых покрышек были отрезаны диски шириной до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины посажены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прошивки оболочки и герметика.

    В процессе открытия сезона охоты вездеход находился в эксплуатации. Произошли некоторые поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, размыкание замка цепи и закрывание ниппеля камеры из-за поворота покрышки. Но ласточка выхлопа помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны 0,1 атмосферой.

    Всего за 42 километра вышло примерно 10 литров топлива, что очень мало для вездехода.

    Замена шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в шинах.

    Также в багажнике перевозится одиночная лодка, что тоже очень удобно для качки выхлопа.

    На видео показан самодельный вездеход в действии.

    Популярные самоделки из данной рубрики

    авто-Самоделки.ру.

    2Qm.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

    Внедорожник в хозяйстве дачного хозяина, с учетом качества дорог, является большим подспорьем, а порой даже и необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а то и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

    Почему бы не использовать эту силу для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории зимой? Производители давно позаботились о подходящем навесном оборудовании, выпуская снегоочиститель для УАЗов и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить саму модель отвала, учитывая, что поделки не хуже, а то и лучше фабричные?

    Заводской вариант

    Велосипед заново изобретать не надо, гораздо проще всматриваться, как сделать дамп на УАЗ, от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но некоторые модели взять вполне можно. К тому же детальное изучение проверенных вариантов позволит избежать множественных ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

  • Размеры Dissop. Минимальная ширина отвала в продаже - 1900 мм, понятно, расположены ли колеса на расстоянии 1,8 м снаружи разных моделей. Отвал должен перекрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м будет идеальным.
  • Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальца по центру или использование дополнительной тяги. При таких габаритах лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты по вертикали и иногда защиту рулевого управления.
  • Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при обратном движении до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Для поглощения отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями его можно привести в движение и снабдить пружинами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что позволит немного сэкономить на материалах и значительно сократить сроки изготовления, но при этом уменьшится его объем. С другой стороны, поворотный механизм может быть самым уязвимым местом конструкции, для его выполнения требуется обеспечить определенный запас прочности на узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала тоже требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы можно было поиздеваться и размонтировать силы одного человека.

    Для защиты поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть прекращено, чтобы резину можно было заменить по мере ее износа. В месте крепления следует предусмотреть отвал к автомобилю на случай возможного резкого столкновения пыли с препятствием. Крепежные узлы не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. В качестве материала для увольнительной лопаты зарекомендовали себя двухходовые стволы, но, учитывая планируемые размеры, потребуются 2 ствола или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих кромок можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать прокатный уголок, мелкий швеллер или двухуровневые перемычки.

    Для регулирования угла наклона перемычки можно использовать таллоны или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для оборудования площадки под саму лебедку и блока блоков при необходимости.

    Самодельные свалки на УАЗ онлайн

    В сети можно обнаружить множество примеров, где кучка мастеров демонстрирует собранные отвала на УАЗе своими руками.Рисунки талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют разные модификации, выполненные порой более удачными заводскими изделиями.

    Основные этапы и узлы

    Зачем устраивается работа по доставке заданного троса на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы можно было нивелировать возможные недостатки на месте. В первую очередь, строительную площадку под постройку лучше всего оборудовать под машину.Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедок с блочной системой. Платформа может быть выполнена как в неизменном исполнении, так и в съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно произвести изготовление самой массивной части отвала - рабочей лопаты. Размер написанного выше лучше всего выбирать 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая выгрузка - лучше убирать снег, но при установке и транспортировке это будет неудобно.На следующем этапе отвал лучше закрепить в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны двигаться вертикально, иначе при работе можно сильно пораниться. На последнем этапе нужно сделать контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Дорожные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, где ручная барабанная лебедка используется как механизм подъема, а управляет ею человек, находящийся на переднем участке.Это не очень безопасно, такие отвалы лучше поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических Лебеток. Это намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Большинство. В бюджетном варианте будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем продвижении Auto, а для постоянного удержания в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать тальп.

    Заключение

    Хозяин бизнес боится, мол.Дамп для УАЗа, выполненный своими руками, или заводская сборка поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

    2Qm.ru.

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо различать понятия. Для кого-то построили машину - это на пол-литра, чтобы приготовить пару мелочей, добавить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от Зила выкинуть в утиль - некварфиш, которым может похвастаться практически любая деревня. . Такие «авто офицеры», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательной проработкой каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует больших усилий. Конечно, если вы хотите не только связку железа, издалека похожую на машину, а вполне эффективную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Следующий проект фактически реализован, действует и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, необходимо понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните - машина должна быть рамной. Не буду углубляться в вопросы о разновидностях рам - плоских и пространственных, просто помню - если у машины есть рама, то он сможет переносить серьезные нагрузки, долго проживет и будет легче преодолевать бездорожье. .

    Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Под ними - две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов.Высота поперечного сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным баком для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный I. Масляные фильтры Переделано несколько раз. Конечно, мотор «тройки» будет несколько лучше, и если есть желание прибавить мощности, можно установить мотор и от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия I. Шасси Используется от ГАЗ-69 с отдельными деталями от УАЗ-469. В этом автомобиле также применяется самодельный картан - между КПП и раздачей. Кардана и крестовые галлоны - от ГАЗ-69.

    Далее - пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина станет не по зубам. Рекомендуются задние рессоры от автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но в этом случае они будут несколько жестковатыми. Для улучшения мягкости мазка применяются самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не панацея, он получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор - так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль установлены амортизаторы от ГАЗ-24.Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Тело рекомендуется собирать с малых, до 1 м. Длина, панели и соединить их точечной сваркой. Так детали кузова легче обработать и придать им необходимую форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика - методом снятия. В любом случае авторы проекта использовали тот материал, с которым было проще работать.

    Кузовные работы решено было начать с дверей. Такой раствор можно положить и в изголовье уголка. Те, кто уже имеет опыт автостроения, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но часто от этого страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах используется электромагнитная плита.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

    Несколько слов о безопасности. С момента постройки внедорожника в конструкцию внесли элементы безопасности. лобовое стекло По периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с стойкой выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверные самодельные, но можно и готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол - от Москвич-2140.

    Стекла салона применяются от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнением был приварен уголок толщиной 1,2-0 мм.

    Вытяжка собрана из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой диаметром 16 мм. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление Перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система Использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от Мотоцикла "Машинка" (подойдет любой подобный размер, можно сюда фантазировать).

    Задние фонари от Москвич-2140, фонари и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Бензобак - полностью самодельный.Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструкций. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляются стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают - лучше всего песок.

    Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Сзади - самодельный.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, - отличную проходимость. На тестах автомобиль показал лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг.Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Опытным путем двигатель переделали под 76 бензин - немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru.

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные автомобили SUV)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеходы, самоделки:

    Построено это чудо самодельной техники в г. Днепропетровск. Идея создать машину для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно.И когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке эта машина задумывалась как двухместное купе повышенной проходимости, необходимо было полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины осталась только рама - донор и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ - Патриот. Довольно малолитражный родной мотор был заменен на приемный ЗМЗ-405 (16 клапанный).Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, ЧИПНАСТРОЙКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ, СИСТЕМА РАБОТЫ ИГРЫ. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления Бродова поставили шноркель.

    Технические характеристики УАЗ-Краб:

    Двигатель

    - ЗМЗ-405 Мощность - 155 (паспорт) - 170 (после чип-тюнинга) Выхлоп - самодельный постоянный ток с двух сторон Привод - Полный бензин - АИ-95 Расход - 15-17 л / 100км Масса - 1600кг Максимальная скорость - 160 км / ч Максимальная глубина корма - 1.Шина 2 м - 305/75/16 год постройки 2006

    При условии, что КПП и раздаточные остались родными, с «короткими» трансмиссиями (4-х ступенчатая синхронизированная) - динамика разгона получилась совсем некомфортной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензиновый объем 75 л. Сзади размазал для бреда, под багажник Туя положил запчасти. Первые наброски кузова были нанесены через тягу на картинки рамы и аррегатов, долго боролись в фотошопе, но они были больше доработаны руками из картона и пенопласта.Например капюшон на муке творчества 3 раза переделывали в металле! Крышу и дверные проемы взял от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, щели и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. В процессе постройки имя краб было присвоено автомобилю из-за широко распространенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства.Автомобиль, созданный для активного отдыха, принимает участие в рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто в круизах. За 3 года эксплуатации развалились две коробки передач, одна распределительная, передний мост и сломалась рама. Радует, что запчасти есть в наличии в уголках и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этим рычажным утюгом. В планах «размножение» крабов, но уже на более удивительных агрегатах, например, «Паджеро».

    Краб зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ - краб (фото много) щелкните по картинкам:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Подробнее статьи в категории: самодельные вездеходы автомобили и внедорожники. Вездеходы, построенные умелым оружием

    Или перейти в раздел: вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com.

    Производственные особенности, чертежи :: Сил.ru

    Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного полного привода, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Гол. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода.Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных.Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжными, подвесками, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть прочной, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое.На его внешней стороне при помощи заклепок устанавливаются небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине колес.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии.В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru.

    Джип-вездеходы своими руками, самоделки вездеходы - автомобилист - мастер - сделаем сами

    Невероятно, из обычной легковой машины можно сделать самый настоящий джип-вездеход .Не верю? Прочтите статью и убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, и трех поперечных балок. Лонжероны

    имеют довольно сложное сечение. Под ними - две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов. Высота поперечного сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным резервуаром для масла, поэтому имеет сливные и заливные отверстия с пробками.Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлевой последняя взята от ВАЗ-2103 - пожалуй, единственное существенное отличие - джипы). Несколько переработан воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть - от ГАЗ-69 на отдельных деталях от УАЗ-46Е.Один кардан - между коробкой передач и раздаточной коробкой - самодельный. Правда, Кардана и Кресты в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для повышения мягкости применяются самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер составляет экспериментально получено). Амортизаторы - тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.Однако их работа не усугубила их.

    Корпус - из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. А вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но у нас не получилось. Тогда они остановили свой выбор на металле », - вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология знакома. Следует иметь в виду каждый самовольный продавец: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начали делать с ... дверей! - дополняет Владимир Капусто. Может кому покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автостроения, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего проектного решения.

    Самая распространенная операция при строительстве кусозов - это гибка.Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капуста оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Нахрен использовался очень ограниченно: в основном при примерке лобового стекла. Панели были загнуты с помощью точечной сварки, для чего показанное на рисунке простое приспособление было изготовлено с помощью обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой выполняет функции предохранительной дуги при опрокидывании машины.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя было бы целесообразно использовать уже готовые - скажем, от «Жигулей». Ручки и настенный подъемный механизм - от Москвич-2140.

    Стекла салона позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки дизайнеры нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнением угол 1.Приваривалась толщина 2-0 мм. Копать вспышки было бы намного сложнее.

    Бамперы изготавливаются прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего нужно было специально заточить два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из поролона, для которой снимаются дворники. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.Последние закреплены на П-образной рамке, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; Снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри - органометой.

    Рулевое управление заимствовано от ГАЗ-69, однако в силу особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система - от ГАЗ-24. Фары - мотоциклетные, от "Моретол". Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась.Потом внутренняя пара приподнялась на 10 мм - и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от Москвича-2140, датчики и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Двигатель в оригинальном исполнении. Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб 0 25 мм.Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструкций. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляются стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают - лучше всего песок.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние - самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку салона.

    Наконец, вкратце о эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа - отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, над льдом поднялись целые снежные бури. Но самодельные автомобили Эта преграда оказалась ниппельной, а «Нива» была вынуждена ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) автомобиль составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На «Джипе Н. Яковлевой» двигатель переоборудовали на бензин марки А-76; Расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход твой!

    Пан-спикерский сайт, самодельный сайт - есть все, что можно все: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Сделайте их сами, сделайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru.


    С тех пор из-под гоголевского пера фраза «российские дороги» не стала менее актуальной. По-прежнему в каких-то богом забытых уголках страны вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход - пересадка на вездеход. Увы, предлагаемые нами модели озеленения не способны удовлетворить потребности автомобилистов из глубины.Самым легким людям нужна небольшая, экономичная и, конечно же, дешевая машина. Высокая проходимость. Только в домашней мастерской от подруги может осуществиться такая мечта.

    Материалы и комплектующие для вездеходов

    Было бы справедливо заранее предупредить, что силовые агрегаты, снятые с автомобилей, вызывают повышенный расход топлива. Но они по сравнению с моторами мотоциклов имеют ощутимый источник питания. Изготовление гусениц тоже влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельных вездеходов лучше всего строить из алюминиевого или дюралюминиевого листа.Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц послужит лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей - «Запорожец» или «Жигули».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать при создании вездеходных затрат гусениц.

    ТО самодельный кузов Требует таких требований, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха во время езды.Что касается геометрии, то лучшим решением будет корпус, напоминающий плоскодонную лодку.

    Ввиду того, что необходимо обкатывать (точнее - «идти») заболоченное место или даже преодолевать мелководье, должно быть минимум швов. Другими словами, вместо сварки нужно брать цельный лист, придавая нужную форму. Металлический лист идет не только на изготовление салона, но и на все отделения, в том числе и на двигатель. Чтобы исключить снисходительное действие воды влагозащитным материалом (например, резиной), надежно закройте места стыков и крепления узлов.Особенно стоит позаботиться о максимальной защите аккумулятора и проводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции машины повышенной проходимости должен обеспечивать каркас из стальных труб. Мосты и двигатель будут установлены и закреплены на станине из медных труб.

    В корпусе проделываем отверстия, предназначенные для вывода мостов. Места шарниров полуоси и кузова (в отверстиях) тщательно уплотнены резиновыми муфтами.

    Изюминка этого вездехода - наличие гусеничного хода, без которого сложно представить движение по любому бездорожью и даже подъем. Беговая дорожка вырезана из листовой резины и сжимается. При расчете размеров гусениц измеряется расстояние между ведущими валами. Важным элементом, обеспечивающим способность легко преодолевать любые загрязнения, является капсюль, прикрепляемый с внешней стороны заклепок гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то яркость гусениц в воде будет играть роль лопастей.Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение требуется при расчете расстояния между соседними элементами ограничителей, которые крепятся с внутренней стороны гусеницы. Центр каждого колеса как http://modelist-konstruktor.com/ должен точно совпадать со средней линией отслеживаемой ленты и, таким образом, колесо будет расположено между ограничителями.

    Привести ленты гусеницы в растянутое состояние можно следующим образом: пространство между колесами моста заполнено ведомыми колесами.

    Завершающим этапом является установка шкафа из многослойного стекла (триплекс или дуплекс) с резиновыми застежками. Вездеходы - самогусеницы, рисунки которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

    18 Грустных фотографий людей, которые пытались построить свои собственные полноприводные автомобили

    Под полным приводом, также известным как 4x4, понимается автомобиль, который имеет двухосную трансмиссию, способную передавать крутящий момент на все колеса одновременно. Поставка может быть постоянной или по запросу и обычно связана с раздаточной коробкой, которая в большинстве случаев обеспечивает дополнительный выходной вал привода, а также диапазоны передач.Когда автомобиль передает крутящий момент на обе оси, водители ощущают более мощный привод, а также поддержку для выхода из сложных ситуаций, когда автомобиль попадает в грязь или находится на негостеприимной местности. Полный привод также служит средством безопасности на дороге, поскольку у автомобиля больше тяги, чем у автомобиля, который передает крутящий момент только на одну ось. Хотя у полного привода есть свои преимущества, он лучше всего работает на больших транспортных средствах, таких как внедорожники и пикапы, которые построили известные производители автомобилей.Когда некоторые люди решают построить внедорожник в гараже, конечный продукт обычно плохой. Создание внедорожника - это навык, требующий многих лет практики, чего не хватает мастерам внедорожника в нашем списке. Чтобы узнать, насколько сложно построить внедорожник, мы рискнули заглянуть в гаражи домовладельцев, которые считали, что обладают необходимыми навыками. Мы обнаружили 18 мастеров, которые построили такие плохие полноприводные автомобили, что у них не должно быть разрешения называть свои машины таковыми.

    18 Золотая эра

    через Rire En Boite

    Opel GT - спортивный автомобиль с передним расположением двигателя, задним приводом и двухместным двигателем, который компания Opel выпускала на протяжении двух поколений, разделенных перерывом в 34 года.Владелец этого автомобиля был недоволен задним приводом и хотел, чтобы он приводил в движение все четыре колеса. Он установил кузов Opel GT на шины монстр-трака и подал крутящий момент на все четыре колеса. Помимо конструкции Opel GT, не подходящей для больших шин, владелец выбрал двигатель 1978 года в качестве двигателя этого массивного автомобиля. Полный привод может помочь водителю в грязи, но эта машина медленная на дороге.

    17 Подражатель

    через Youtube

    Разрушить машину легко, а поддерживать ее стоимость сложно.Некоторые владельцы автомобилей не довольствуются стандартной моделью и пытаются модифицировать ее в соответствии со своими потребностями. Владелец этого автомобиля хотел сделать автомобиль, напоминающий Jeep Cherokee. Хотя он сделал большую часть дизайна правильно, ему не хватает дверей и задних сидений. Автомобиль имеет ограниченные функции безопасности, поэтому поездка по бездорожью будет очень ухабистой. Отсутствие ремней безопасности означает, что вы можете в любой момент выпасть из автомобиля, тем более, что в нем нет дверей. Держитесь подальше от автомобиля для вашего блага.

    16 Бэткарт

    через Movies.com

    Темный рыцарь водит тумблер - самый крутой автомобиль, который я когда-либо видел. Этот фанат фильма также является энтузиастом гольфа, который хотел проехать на тележке по гольф-треку, но также хотел, чтобы он напоминал автомобиль Бэтмена.Результатом его усилий является Batcart, который напоминает Tumbler и является полноприводным.

    Несмотря на то, что Batcart похож на 4x4 и Tumbler, он не обеспечивает производительности Tumbler и не запугивает Джокера.

    Усилия благородны, но результат смехотворен. Этому мастеру своими руками следовало вместо этого попробовать сделать тумблер.

    15 сверхпропорционально

    через Pinterest

    Многие энтузиасты Corvette заявляют, что автомобиль недооценен.Хотя многие люди могут согласиться с этим, единственное, что они не стали бы делать, - это буквально улучшать автомобиль. Американский производитель сделал Corvette как высокопроизводительный автомобиль, предназначенный для гоночных треков. Владелец этого автомобиля хотел придать Corvette больше мощности, установив большие шины и подавая крутящий момент на обе оси. Автомобиль похож на трактор с тесной кабиной. Создавая автомобиль как негабаритный 4x4, владелец поставил Corvette дурную репутацию. Корветы принадлежат гоночной трассе, а не пашне в поле.

    14 Вернуться к чертежной доске

    через Доркли

    Если вы смотрели Back To The Future , вам простительно думать, что DeLorean - это высокопроизводительный автомобиль.У машины больше лая, чем укуса, так как этот так называемый демон скорости медлителен.

    Владелец машины понял, что машина не может развивать скорость, и подумал, что установка полного привода сделает машину быстрее.

    Единственное, что у этого умельца получилось, - это переделать плохой автомобиль в ужасный. Если вы хотите сделать DeLorean медленнее, установите на автомобиль большие шины и сделайте его полноприводным.

    13 Старомодный

    через Rat Rod

    Когда некоторые мастера решают построить внедорожник, их творчество создает автомобиль, который выглядит как Жук на стероидах и с тракторными колесами.Хотя этот самодельщик сделал автомобиль с полным приводом, ему нечем гордиться, так как автомобиль выглядит некрасиво. Колеса слишком велики для кузова машины, и ездить на ней по дороге практически невозможно, так как машина не вписывается в полосу движения. Найти стоянку для машины - кошмар. Возможно, владелец намерен использовать его только на ранчо, так как прикрепил два массивных буксирных крюка.

    12 Ремешок на

    через Pinterest

    Построить внедорожник 4x4, чтобы сделать его идеальным внедорожником, сложно.Строитель должен учитывать множество аспектов автомобиля, делая его практичным и удобным. Это изобретение может справиться с грунтовой дорогой, но не является самым удобным или безопасным транспортным средством. Если вы садитесь за руль, убедитесь, что на вас надет шлем, а дверь заперта, так как тесный интерьер может выбросить вас из машины. Уместить в автомобиль двух человек будет непросто. По крайней мере, передняя часть автомобиля имеет мягкую подкладку, чтобы не повредить двигатель от камней.

    11 Терминатор

    через People.ru

    Народ России известен созданием одного из самых экстравагантных и мощных видов оружия.Этот мастер-самоделок хотел быть уверенным, что он будет хорошо защищен на случай, если кто-нибудь вторгнется на его территорию, поэтому он решил построить транспортное средство, подходящее для условий, в которых Терминатор столкнется. Автомобиль - это лучшая боевая машина, которая может справиться практически с любой местностью, может защитить от большинства видов оружия и увлекательна в управлении. Чтобы водитель был защищен, мастер построил длинную переднюю панель на случай, если кто-нибудь врежется в автомобиль. Автомобиль непрактичен для дороги и выглядит странно.

    10 Лимузин

    через xedoisong.vn

    Иногда чем больше, тем лучше. Производство стандартного внедорожника 4x4 недостаточно для некоторых мастеров, которые хотят продемонстрировать свои творческие способности.Владелец самодельного внедорожника хотел ездить стильно, поэтому решил построить лимузин, прикрепив кровать к удлиненной кабине. Владелец намеревался создать роскошный автомобиль, но в итоге получил безвкусный продукт, которым было бы стыдно пользоваться большинством людей. Если бы мастер решил построить пикап, результат был бы лучше.

    9 Миниатюрная версия

    через Pinterest

    В большинстве случаев, когда люди строят полноприводные автомобили, они используют большой кузов, поскольку они планируют вести автомобиль по неприятным дорогам и хотят, чтобы крутящий момент передавался на обе оси, чтобы сделать автомобиль более мощным.

    Владелец самодельного внедорожника сделал свой автомобиль маленьким и поместил в кабину только одно сиденье - вероятно, хорошая идея, учитывая риск вождения этого автомобиля.

    Изготовитель установил основные детали в автомобиль, но обеспечил передачу крутящего момента на обе оси, чтобы сделать этот миниатюрный автомобиль мощным.

    8 Трактор

    через яндекс

    Иногда проект идет не по плану.Когда домашние мастера приступают к проекту, который включает в себя создание автомобиля со всеми стандартными деталями, они могут понять, что эта работа слишком велика для них. Этот мастер хотел построить идеальный трактор, но не включил в него ключевые детали. Удивительно, но трактор является полноприводным, но в нем отсутствует рулевое колесо и многочисленные элементы безопасности. Трактор мобильный, но мы бы не посмели сесть на рабочий стул, чтобы маневрировать этим транспортным средством. Мы не можем придумать, как использовать этот автомобиль. Возможно, дети смогут использовать его по выходным в качестве игрушки для развлечения.

    7 Палатка

    через вчерашние тракторы

    Единственный способ описать этот автомобиль - назвать его «Палатка на колесах». Если вы хотите уехать на выходные в лес и вам нужно место для сна, этот автомобиль может вам пригодиться.Когда мастер строил автомобиль, он хотел, чтобы все было просто и не усложняло процесс сборки. Ему удалось создать простой, но плохой автомобиль. Помимо того, что он подвергает себя риску, когда едет в автомобиле, он также может попасть в грязь и испытать неудобство при езде на низких сиденьях.

    6 Старый добрый дедушка

    через Youtube

    Обеспечение хорошей жизни для вашей семьи очень важно, а их безопасность имеет первостепенное значение.Дедушка хотел устроить внукам увлекательную поездку. Результатом усилий, направленных на удовлетворение потребностей своей семьи, в данном случае является автомобиль, представляющий собой комбинацию трактора и тележки. Хотя дети могут подумать, что поездка - это круто, их жизнь в опасности, сидя в тележке. Дедушка может иметь самые лучшие намерения, устроив веселую поездку, но ему следует быть осторожным, чтобы дети не выпали из тележки. Может быть, изобретение было бы лучше, если бы сзади была кабина.

    5 Монстр грузовика

    через Star Car Central

    Мы уже рассказывали о Бэткарте, но безумие на этом не заканчивается, так как один мастер-самодельщик хотел показать Бэтмену, что он упускает, не управляя Бэт-монстром.Хотя Бэтмен был бы впечатлен размером и мощностью транспортного средства, его конструкция потрясла бы его. Учитывая, что автомобиль прочный и запугает преступников, возможно, полиция сможет включить его в свой автопарк, но Бэтмену нужен автомобиль, который позволит ему сохранять сдержанность.

    4 Дорожная опасность

    через Камоку

    Когда самоделкам не хватает знаний и творческих способностей в создании внедорожника, они создают опасный автомобиль.Этот мастер-мастер хотел установить как можно больше функций в маленьком автомобиле, сделав его надежным и практичным. Он хотел установить в автомобиль кондиционер, а также использовать его для ручного труда. Автомобиль не выглядит пригодным для эксплуатации, и мастеру следует держать его во дворе, если он не хочет получить штраф. Некоторым владельцам следует придерживаться своей повседневной работы и не пытаться построить бесполезный внедорожник.

    3 Родстер

    через Daily Mail

    Дизайнер из России представил миниатюрный грузовик-монстр, который может справиться с любой поверхностью и запугать ваших врагов.Хотя миниатюрный грузовик-монстр имеет уродливый дизайн, он не из дешевых. Если вы хотите купить автомобиль, будьте готовы расстаться с 65000 долларов. Транспортное средство преодолевает воду, снег и лед, его длина составляет одиннадцать футов, и он преодолевает препятствия высотой до 27 дюймов. Дизельный двигатель выдает 44 лошадиных силы и позволяет транспортному средству развивать максимальную скорость 27,9 миль в час на суше и 3,7 миль в час на воде. Несмотря на то, что он имеет множество применений, этот родстер стоит слишком дорого из-за своего уродливого дизайна.

    2 снегоход

    через Popular Science

    Чистить снег лопатой - это старая школа.Снегоходы помогли нам избежать сложной задачи по расчистке заснеженных дорог. Некоторые люди недовольны использованием бульдозера для уборки снега и хотят делать это стильно. У этого строителя была правильная идея построить уникальный снегоход, но он забыл сосредоточиться на самом важном: расчистке снега. То, как он спроектировал машину, не позволяет ему видеть снег, а лопата слишком мала, чтобы выполнять работу должным образом. Диски на машине выглядят ужасно, как и кабина.

    1 Кожа до костей

    через ресторан Panda

    Цель создания автомобиля с крутящим моментом на обеих осях - сделать его сильнее.Этот мастер проявил изобретательность и построил автомобиль, который выглядит так, будто не может сдвинуться с места. Несмотря на то, что у машины разбитая кабина, спущенные шины и многое другое, это все равно полноприводный автомобиль. Но что толку от полного привода, когда шины спущены? Вождение этого транспортного средства сопряжено с серьезным риском, поскольку автомобиль не имеет ремней безопасности и выглядит настолько хрупким, что автомобиль Smart может его повредить. Не соглашайтесь на поездку в этом транспортном средстве.

    Источник: dailymail.co.uk

    Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

    Об авторе Горан Раданович (Опубликована 221 статья) Ещё от Goran Radanovic

    гусеничных вездеходов осматривают самоделки.Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками. Двигатели для самодельных вездеходов

    Одна из проблем нашей Родины - очень плохие дороги ... И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему своими силами.

    Просто огромное количество автомагистралей, соединяющих разные села и села, настолько плохи в своем состоянии, что проехать по ним на обычной машине порой бывает проблематично.

    А когда наступает осенне-зимний период, то передвигаться по ним практически невозможно.Можно, конечно, выйти из ситуации и заказать из-за границы вездеход, но это очень дорого, и поэтому приходится довольствоваться тем, что есть в наличии.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Этот вездеход повышенной проходимости, для него не является препятствием на бездорожье, а также любыми водными преградами. Кузов выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Гусеницы - движущая сила.

    Тяговое усилие - тянет прицеп массой около 900 кг.

    Капюшон имеет форму, позволяющую перемещаться по водорослям, корягу и мху. Транспортные пары отводятся вверх. Самодельный вездеход на гусеничном ходу, оборудованный лебедкой, расположенной спереди. Дно кузова достаточно герметичное, плюс по бокам расположены пневмоколесные катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

    Управление гусеницей ATV


    Управление вездеходом такое же, как и на тракторе; Боковые дифференциалы сделали от тормозов ВАЗа дисковых.

    В кабине посередине пола находится пневморычаг - натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом будет использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил натяжитель пневматический.

    Шасси


    Конструктор создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на гусеницы: они литые, изготовленные нами сами. Снаружи гусеницы имеют грунтозацепы из металлических труб, приваренных к металлическому листу.Это сыграло положительную роль с точки зрения проходимости и тяги.

    Данная технология не применяется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики изготовлены из прогулочных колес, защищенных резиновым отражателем. Также над гусеничным приводом находится «демпфер» в виде прорезиненной полутрубы.

    Двигатель гусеничного вездехода


    В качестве силовой установки использован двигатель ВАЗ с коробкой передач. Редуктор заднего моста соединен с помощью резиновой муфты.Коробка передач соединена валами с боковыми дифференциалами.

    Как было сказано выше, дифференциалы выполнены от дисковых тормозов ВАЗа с обычными суппортами.

    Ресурс редуктора совершенно не снижается из-за малой скорости вездехода. Главное достоинство этой модели вездехода - небольшой вес. При движении вездехода по заболоченной местности или по озеру корпус опускается на 30-40 см.

    Самодельный видео-гусеничный вездеход В действии.

    Инструменты

    При реализации проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Зажимы, машина для придания той или иной формы листу, это особенно важно при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых окон. Сверло для сверления отверстий.

    Минчанин Борис Каравкин.А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить интересный самодельный вездеход на гусеничном ходу от «Москвича» и Volkswagen. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советских и немецких автомобилей, читайте в нашем материале.

    «Приезжайте в Молодечно, мы здесь сделали гусеничный вездеход» - такое сообщение пришло недавно на почту редакции. Дизайнеру не удалось прислать фотографии, поэтому до последнего момента мы не знали, что будем снимать.

    А когда мы подъехали к дому Юрия, они просто выпали из осадка из его вездехода. Вживую это нечто невероятное! Кажется, машина прибыла в Молодечно прямо со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

    Внизу - гусеничная «телега», вверху - укороченный кузов от «Москвич-2141», окрашенный в военный цвет хаки. В живую машина выглядит очень необычно. В нашем разделе "Автоэкзотика" ничего подобного еще не было!

    «Я с детства увлекался самоделками, ходил в кружки модельеров, - говорит Юрий Пидгаецкий.- Делал самые разные самоделки - детский картинг, трехколесный велосипед с шинами низкого давления ... А два с половиной года назад начал делать гусеничный вездеход. Для чего? Я и сам толком не знаю - просто руки все время чешутся, чтобы сделать что-то подобное ... »

    Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Автомобиль был сделан без чертежей - на глаз. Собирается прочный каркас из профильных труб, обшитых жестью.Позже на него установили укороченный кузов «москвича». Юрий говорит, что больше всего с ним возился.

    Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще есть место для разных мелочей. Так что у машины почти два багажника.

    Задний ряд сидений отсутствует. Вместо него - огромный багажник, под которым спрятаны силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

    Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Volkswagen passat находится почти посередине, но в отличие от легковой машины расположен не поперечно, а продольно. Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины со сварным дифференциалом.


    От нее - своеобразный кардан на задний «Жигулевский» мост. Выхлопные патрубки приготовлены с нуля, бензобак самодельный.


    Дифференциал заднего моста естественно свободный.Крутящий момент передается на задние ролики. Еще у них есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

    Как вы уже поняли, тормоза нужны не только для остановки машины, но и для управления ею. Тянем за правый рычаг управления - воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Левый рычаг тянем на себя - поворачиваем налево. Педали тормоза нет - чтобы затормозить, нужно дернуть за оба рычага.

    Юрий за полторы недели изготовил гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб.В качестве роликов используются обычные автомобильные ролики. колесные диски ... Каждая гусеница имеет натяжной механизм. По словам мастера, подвеска сделана из того, что было - с каждой стороны по три стойки с пружинами и амортизаторами.

    Элементы интерьера взяты из того же «Москвича». Внутри работает все, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2 + 1 - в салоне хоть и в тесноте, но нас втроем можно разместить.Схема переключения передач инвертирована.

    А теперь держитесь за стул - вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все запечатано - «Москвич» не тонет. Правда, на полноценные водные испытания смелости пока не хватило. Машина въехала в озеро, но зацепилась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода не утонула! В целом машина должна плавать, а вот полностью запускать ее в воду у Юрия желания нет - топить такую ​​технику жалко.

    Броня крепкая, а наши танки быстрые - будем тестировать технику в полях! Кстати, вездеход еще не прошел должным образом - Юрий проехал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с дизайнером проверим его возможности, положительные и отрицательные качества.

    Но сначала нужно сесть в машину, а для этого нужно вспомнить армейские времена. Лазание на машине такое же, как в армии на боевой машине пехоты, то есть, как можно, лазаешь.

    Первый комментарий после нашей публикации в Instagram: «Будет ли квадроцикл катиться вперед при экстренном торможении?» Тормозили на малых скоростях - не перевернулись. Тем не менее, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко - там, где находятся двигатель, катки и гусеницы. Юрий развил перед нами максималку 60 км / ч, сбавил скорость, но не срочно - машина не перевернулась. Сильно тормозить на большой скорости пока нет желания - сначала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности.Вроде бы машина не должна переворачиваться, но чтобы убедиться в этом наверняка, лучше сначала поработать над безопасностью. Так что на всякий случай.

    Садишься за руль, тьфу - с рычагами, очень высоко. Такого высокого «москвича» не было в истории! В салоне при движении очень шумно, но нельзя сказать, что это недостаток. Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно едете как на танке.

    Всегда мечтал путешествовать на гусеничной технике, жаль, что в армии ничего не рулили.Пора наверстывать упущенное!

    Сцепление и газ как в обычной машине, ничего особенного. Передачи сложно найти, схема переключения инвертированная, что взрывает мозг, тоже проблемы с четкостью, но можно выбрать любую передачу, ведь машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно. В трансмиссии нет «занижения», заниженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, поэтому на первой передаче можно подниматься со скоростью черепахи.

    Включаю передачу (правда, не знаю, какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на газ - машина слегка вздымается и трогается с шума! Если честно, я даже не умею описывать эмоции.Это что-то невероятное! Снега очень мало, особых препятствий нет, а вот от управления этим «монстром» просто хочется кричать от восторга! Очень необычное ощущение. Рев двигателя, грохот гусениц, сердце вырывается из груди - это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Невозможно описать словами, как это круто ездить на этой самодельной гусенице.

    Для поворота нужно приложить много усилий на рычаги. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, изо всех сил дергаем левый рычаг обеими руками - вездеход начинает крутить «копейки» на месте! Причем самодельные гусеницы не сваливаются с катков - чувствуется прочность конструкции.

    Сразу вспоминается знаменитое нецензурное видео про прапорщика и танкистов: «Один раз с разворотом развернули фронт - и пошли!»


    Внедорожные характеристики? Дорожный просвет - 380 мм, свесов нет, но гусеницы есть. Жалко, в Молодечно почему-то снега было очень мало - не было возможности проверить, как машина едет по глубокому снегу. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных препятствий. Вы просто идете - а глаза уже на лбу!

    Но мы ехали по канаве - вездеход проходит очень хорошо.Но пока Юрий не знает, когда машина начнет откатываться. Поэтому больших горок не взяли - водителю просто страшно перевернуть вездеход.

    По идее все должно быть хорошо - центр тяжести низкий. Но на практике нужно сделать раму, ремни - и уже тогда постараться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что он на многое способен, но сломать его пока просто страшно - столько труда вложено в технику.

    Наконец, мы снова пытаемся почувствовать эту грань, но на подъеме неожиданно теряется связь между роликами и двигателем! Вездеход откатывается - и остается на льду, покрытом трещинами по краям. Попытка включить передачу и тронуться ни к чему не приводит. Слышен только скрежет металла - машина не едет. Отплыли!

    Оказалось, что порвался кардан.Более того, он сломался на первом же испытании. Впрочем, не стоит даже переживать по этому поводу - у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько прочным, что выдержит все.

    Это нормально, когда с новыми технологиями что-то идет не так. Пока на вездеходе обнаружена только одна слабость, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машинка построена с нуля одним человеком, еще не тестировалась - ломается только привод.Вечером того же дня конструктор отремонтировал вездеход и выехал из канавы.

    В итоге - полный восторг. Вы просто поражаетесь таланту Юрия Пидгаецкого, сделавшего такую ​​машину из подручных материалов! У него были запчасти, надо было что-то купить - в итоге на постройку потратил около 800 долларов. За эти деньги хилый квадроцикл не купишь, а вот целого «монстра» - вездеход на гусеничном ходу.Браво его создателю!

    Юрий ГЛАДЧУК
    Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
    сайт

    Если вы владелец интересной машины (или самоделки) или знаете таких людей, обратитесь в редакцию и станьте героем ближайшего материала.

    Разработкой и производством гусеничных вездеходов занимаются многие любители самодельной техники.

    При воплощении идей используются самые разные решения, но самой большой проблемой для энтузиастов этого вида транспорта была и остается гусеница.Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но я хочу, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.

    Самый простой вариант

    Гусеничный гребной винт для снегоходов и легких вездеходов может быть изготовлен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не требуется специального инструмента или оборудования, все делается «на коленке».

    Дорожка с конвейерной ленты

    Для продления срока службы ленты желательно прошивать ее края леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи обметывают края ткани), это убережет ленту от истирания. Соединение ленты в кольцо можно производить любым доступным способом, например, с помощью петли, подобной петле рояля, или сшиванием концов ленты (менее надежный метод).

    Толщину ремня следует выбирать исходя из мощности двигателя.При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает ремень толщиной от 8 до 10 миллиметров, который используется на сельскохозяйственных конвейерах.

    Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

    Следы шин

    Гусеницы из автомобильных покрышек изготавливать среди домостроителей довольно распространено ... Для этого выбирают покрышки от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (работы с покрышкой в ​​будущем будет меньше).

    Шина гусеничная

    Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо срезать бортики с покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

    Для облегчения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных приспособлений для резки, либо использовать лобзик, на котором закреплена пилка с мелким зубом (также лучше смочить пилку мыльной водой).

    Сначала у покрышки срезаются бортики, затем при необходимости удаляются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям дизайнера, нарезается новая конструкция проушины.

    Самодельная гусеница из покрышки имеет несомненное преимущество перед описанным выше образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет в несколько раз выше. Обратной стороной является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

    Гусеницы

    Привлекательный вариант изготовления гусеницы своими руками благодаря относительной простоте.

    Ремни V-образной формы соединяются между собой с помощью выступов, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

    Таким образом получается гусеница с уже имеющимися отверстиями под ведущую звездочку (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

    Есть много способов сделать гусениц - главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

    Тема внедорожника всегда пользовалась успехом у самоделок. Самодельные вездеходы появляются во всех уголках нашей страны, и найти два одинаковых автомобиля очень сложно (скорее всего, просто невозможно). Хочу представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходов, построенных мастерами самодельными мастерами, и разобрать основные моменты конструирования таких образцов.

    Самыми популярными конструкциями вездеходов являются две: пневматические машины низкого давления и гусеничные вездеходы.Кратко остановимся на каждом из них.

    Пневматические каналы

    Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века при производстве первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были машины трехколесной компоновки, но вместо передних колес на них устанавливали лыжи. Эта схема сохранилась до наших дней, хотя сейчас она используется гораздо реже.

    Самодельный вездеход из мотоцикла

    В наши дни популярны схемы с числом колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

    Гусеничная техника

    Схема вездехода на гусеницах имеет немало приверженцев среди домашних мастеров. Построенные на этом принципе вездеходы конструктивно сложнее колесных, соответственно стоимость их изготовления выше, но в эксплуатации несколько превосходят пневматику.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Вообще, конечно, нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, ведь в каждой конкретной ситуации та или иная схема будет иметь преимущество (на мой взгляд).

    С чего начинаются самодельные квадроциклы?

    Перед тем, как взяться за создание вездехода, конструктор-любитель должен выяснить для себя назначение будущей машины ... На этом этапе уточняется примерное количество посадочных мест, масса полезной нагрузки, сезон и условия эксплуатации.

    После получения ответов на поставленные вопросы можно определиться с концепцией будущей самоходной машины. Только поняв для себя общую идею, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

    На этом этапе определяются тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание следует уделить выбору ходовой системы формулы, если это гусеничный винт - то какой, если колеса - сколько, сколько их ведущих и сколько управляемых колес.

    Проанализировав желания и возможности, окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода.Так конструируют самодельные вездеходы, и чертежи - обязательный этап в этом занятии.

    Двигатели для самодельных вездеходов

    Часто недостаток средств накладывает ограничения на выбор двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле «что под рукой». А под рукой, как правило, двух- и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже старые автомобильные силовые установки.

    Если ситуация со свободными деньгами позволяет выбрать двигатель, не задумываясь о его цене, то мы можем порекомендовать следующие варианты:

    • Для вездеходов на пневматике предпочтительнее использовать мотоциклетные двигатели, при этом стараясь выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор.Будет очень хорошо, если у мотора будет система принудительного охлаждения (воздушное или водяное), так как на квадроцикле нет условий для нормального естественного охлаждения.
    • Четырехтактные двигатели имеют ряд преимуществ перед своими двухтактными аналогами, поэтому рекомендуется обратить на них внимание. Примером могут служить оппозитные двигатели от тяжелых мотоциклов Ирбита.
    • Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на самодельные квадроциклы на гусеницах. Эти двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цены и качества.Выбор двигателя - дизельный или карбюраторный - остается за конструктором. У обеих схем есть свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее газового двигателя, но не факт, что в условиях сильного мороза можно будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без использования дополнительного оборудования (предпускового подогревателя). (Хотя это относится и к бензиновым двигателям, но в меньшей степени)

    Внедорожники

    Колеса для вездеходов на пневматике изготавливаются мастерами по четырем основным принципам:

    • К гильзе прикрепляют два металлических диска с перемычками между ними, затем надевают камеру и фиксируют секциями конвейерной ленты.Дополнительно поверх камеры можно надеть протектор от другой камеры.
    • На втулке закреплена одна шайба, к ней прикреплены перемычки, а к перемычкам приварены или приклепаны боковые кольца.
    • Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска играют спицы из листового металла или труб.
    • На ступицу установлены два диска, как диски колеса от самоката (разъемное колесо).

    Самодельные гусеничные вездеходы могут использовать гусеницы от промышленных моделей снегоходов и вездеходов (например, снегохода «Буран») или двигаться по самодельным гусеницам.

    Самодельные гусеницы

    В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок конвейерной ленты, на котором закреплены проушины и прорезаны отверстия под зубья ведущей звездочки. Есть и более продвинутые конструкции гусениц, например, гусеницы, отлитые в домашних условиях. Но это очень кропотливая задача.

    В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а нужно передвигаться по бездорожью.Например, съездить на легковой машине в охотничий домик, достать это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит присмотреться к этой крошке и обратить внимание на заложенные в ней оригинальные технические решения. Как ты думаешь?

    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Гусеничные вездеходы не исключение. Есть много разных вариантов создания похожей техники.Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов - изготовление гусениц.

    Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые практически не отличаются по своим техническим характеристикам от заводских.

    Вариант простой гусеницы

    Самая простая версия для снегоходов, изготавливается из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты.Более того, для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

    Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом.Для этого шарнир шарнирный, напоминающий петлю рояля, или просто пришит, но вряд ли прослужит долго.

    Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то в сельском хозяйстве на конвейерах используется лента толщиной 0,8-1 см ... Для придания гусенице жесткости необходимо прикрепить гильзу-роликовую цепь на его внутренняя часть. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

    Изготовленные таким образом гусеницы отличаются долговечностью, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт легко может быть проведен даже в полевых условиях.

    Гребные винты

    Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своего оборудования. Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

    Чтобы сделать гусеничный ход из покрышки, необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

    Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями.Также его нужно полить мыльной водой.

    Первым делом нужно вырезать бортики из покрышки. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев. Это сделано для того, чтобы он стал мягким. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

    У этого типа проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией. Так как он прочный, без соединений, то надежность у него намного выше.Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

    Ременные гусеницы

    Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своем оборудовании. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

    В итоге оказывается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки.Для этого ремни необходимо укладывать друг на друга с близкими интервалами.

    Изготовление гусеницы для вездехода

    Под названием вездеход понимается автомобиль с повышенной проходимостью. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как это часто бывает из подручных средств передвижения. Для этого часто используются мотоциклы или мотороллеры, но в конечном итоге получается автомобиль, который не боится ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость Внедорожник в основном зависит от гусеничных гребных винтов, которые устанавливаются на колеса.

    В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно разрезать с обычной конвейерной ленты. Затем выполните соединение с боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы Р. Далее необходимо изготовить балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

    Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы.В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Оказывается, гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
    После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки.К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Пропульсивная установка готова к работе.

    Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

    Три способа создания полноприводного автомобиля

    1. Мягкое наращивание

    Автомобиль: Новые полноприводные автомобили, такие как Nissan Xterra, имеют независимую переднюю подвеску с плавным ходом. Они могут преодолевать легкие тропы с минимальными модификациями и при этом сохранять манеру езды на тротуаре.

    Двигатель: Гарантия не аннулируется. Многоразовые воздушные фильтры улучшают фильтрацию и дыхание. В сочетании с выхлопной системой, которая устанавливается за каталитическим нейтрализатором, эти безопасные обновления могут обеспечить до 10 л.с.

    Подвеска: Сохраняйте высоту приклада для сохранения заводской управляемости и устойчивости. Послепродажные внедорожные амортизаторы могут обеспечить лучший контроль на пересеченной местности. Компромисс? Более жесткая езда по улице.

    Шины / дифференциалы: Большие шины снижают экономию топлива и снижают тягу.Вместо этого установите грязевую шину стандартного размера. Выберите дифференциал повышенного трения для задней оси, чтобы улучшить сцепление с дорогой и бездорожьем.

    Защита / восстановление: Алюминиевые защитные пластины снизу помогают защитить компоненты трансмиссии. Буксирный крюк или скоба с вилкой, надежно прикрепленная к раме, важны для подъема с помощью ремня или лебедки.

    Правильный материал: Новая агрессивная грязевая шина Wrangler MT / R от Goodyear имеет боковину из кевлара для уменьшения проколов и протектор обода для защиты от повреждений колес на любой местности.MT / R выпускается в 30 размерах.

    2. Умеренное наращивание

    Автомобиль: Грузовики с передней подвеской с ведущим мостом, такие как Chevy Suburbans 1973–1991 годов или сопоставимые пикапы серии K, создают жесткие платформы. Эти автомобили можно купить и построить недорого.

    Двигатель: Изношенный V8? Замените мотор в заводском ящике для надежности и повышенной мощности. Мощные двигатели могут сломать детали. Так что планируйте модернизировать трансмиссию, если вы добавите серьезную мощность.

    Подвеска: Скромная система подвески на 2–4 дюйма выше и более длинные амортизаторы создают пространство для больших шин, увеличивают шарнирное сочленение оси и повышают мощность. Но системы с большей подъемной силой обычно работают более жестко.

    Шины / дифференциалы: Более высокие и широкие шины от 33 до 35 дюймов увеличивают дорожный просвет над препятствиями и улучшают проходимость. Добавьте настраиваемую блокировку дифференциала на заднюю ось для максимального тягового усилия на обоих задних колесах.

    Защита / восстановление: Лебедка может вывести ваш грузовик из наихудшего сценария застревания.Электрические лебедки - дорогое, но достойное вложение, особенно когда квадроциклы путешествуют в одиночку.

    Правильный материал: PowerPlant Dual Force HP от Warn - это два инструмента в одном: однолинейная тянущая лебедка весом 9500 фунтов и воздушный компрессор для накачивания шин на тропе или работы ударных инструментов. Доступны дополнительные баллоны с воздухом.

    3. Экстремальное наращивание

    Автомобиль: Классический двухдверный Jeep CJ или Wrangler - идеальный чистый холст для создания хардкорного внедорожника.Запчастей для джипов много, и есть глубокая база знаний о том, что работает, а что нет.

    Двигатель: Преобразование V8 или дизельного двигателя обеспечивает крутящий момент для поворота больших шин. Переходите на более крупные мосты, трансмиссии и раздаточные коробки для тяжелых грузовиков, которые часто необходимы, чтобы справиться с нагрузкой.

    Подвеска: Дорогие системы спиральных рычагов могут обеспечить невероятную гибкость подвески при серьезном движении по скалам. Они также предлагают отличные ходовые качества на дороге.

    Шины / дифференциалы: Для очистки валунов выбирайте шины размером 37 дюймов и выше. Шарнирное сочленение подвески помогает сохранять сцепление с дорогой. Но на самых сложных трассах для истинного полного привода требуется блокировка дифференциала на обеих осях.

    Защита / восстановление: Минимальный объем кузова означает меньше потенциальных повреждений на трассе. Если у Jeep нет жесткой крыши, подумайте о полном каркасе безопасности, чтобы защитить его в случае опрокидывания. Лебедка является обязательным условием для автомобилей этого класса.

    Правильный материал: Амортизаторы с койловером, такие как Bilstein 9100, обладают потенциалом для длительного хода колеса.Амортизатор можно настроить для любой местности - от медленного лазания по скалам до скоростных спусков по пустыне.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Департамент рыболовства и дикой природы штата Мэн

    На этой странице:

    Сборы за регистрацию квадроцикла и требования к возрасту

    Регистрационный взнос

    Сезонная регистрация квадроцикла действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года.Указанные ниже сборы включают агентское вознаграждение.

    • Оформление резидентского сезона: 45,00 $ *
    • Иногородний регистрация 7 дней: 75,00 $ *
    • Иногородний сезонная регистрация: 90,00 $ *

    * Плюс агентское вознаграждение.

    БЕСПЛАТНЫЕ ВЫХОДНЫЕ ATV: 6-8 АВГУСТА 2021 г.
    Во время бесплатных выходных ATV иногородние могут работать в штате Мэн на ATV, не зарегистрированном в штате Мэн, если ATV нерезидента имеет действительную регистрацию в другом штате или канадской провинции.

    Резидент означает гражданина Соединенных Штатов или лицо, не являющееся гражданином Соединенных Штатов, которое проживало в штате в течение одного года, которое:

    • Если зарегистрирован для голосования, то зарегистрирован в этом штате.
    • Если имеет лицензию на управление автотранспортным средством, подал заявку или обладает лицензией оператора автотранспортного средства, выданной государством.
    • Если владелец автомобиля, находящегося в штате, зарегистрировал каждое такое транспортное средство в штате.
    • Соответствует законам штата о подоходном налоге.
    • Студент дневного отделения колледжа или университета штата Мэн, удовлетворяющий вышеуказанным требованиям.

    Нерезидент означает лицо, не подпадающее под определение резидента.

    Требования к возрасту

    • Лицам младше 10 лет запрещено управлять квадроциклом.
    • Лицо в возрасте 10 лет и старше, но не моложе 16 лет, не может управлять квадроциклом, если это лицо не успешно завершило учебный курс, утвержденный департаментом, и его не сопровождает взрослый.Доказательство прохождения курса обучения должно быть представлено для проверки по запросу сотрудника правоохранительных органов.
    • Лицо в возрасте до 16 лет не может переходить общественный путь, предназначенный для проезда, если переход не соответствует разделу 13157-A, подраздел 6, параграф A, и это лицо не удовлетворяет требованиям 13154-A.

    Примечание: Перечисленные выше требования не распространяются на эксплуатацию квадроцикла на:

    1. Земля, на которой проживает оператор;
    2. Земля, принадлежащая или арендованная родителем или опекуном оператора; или
    3. Площадка для обучения технике безопасности, утвержденная отделом

    Наверх

    Законы и правила в отношении вездеходов (ATV)

    Раздел 12, Глава 933

    §13001 - Определения.

    В данном подразделе, если из контекста не указано иное, следующие термины имеют следующие значения.

    В сопровождении взрослого. «В сопровождении взрослого» в отношении управления квадроциклом означает визуальный и голосовой контакт и под эффективным контролем родителя или опекуна ребенка или другого лица в возрасте 21 года и старше.

    Вездеход или квадроцикл. «Вездеход» или «квадроцикл» означает моторный внедорожник, прогулочный автомобиль, способный передвигаться по пересеченной местности по суше, снегу, льду, болоту, болотам или другой естественной местности.«Вездеход» или «квадроцикл» включает в себя, помимо прочего, многодорожечное, многоколесное транспортное средство или транспортное средство с шинами низкого давления; мотоцикл или связанное с ним двух-, трехколесное или ременное транспортное средство; машина-амфибия; или другое средство передвижения, получающее движущую силу от источника, отличного от мускулов или ветра. Для целей этого подраздела «вездеход» или «квадроцикл» не включает автомобиль, как это определено в Разделе 29-A, раздел 101, подраздел 7; электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство, как определено в Разделе 29-A, раздел 101, подраздел 22-A; грузовик, как это определено в Разделе 29-A, раздел 101, подраздел 88; снегоход; аэромобиль; строительная или лесозаготовительная машина, используемая для выполнения своих общих функций; сельскохозяйственная машина, используемая в сельскохозяйственных целях; или транспортное средство, используемое исключительно в экстренных, военных, правоохранительных или противопожарных целях.

    Альпийская тундра. «Альпийская тундра» означает высокогорные безлесные районы за пределами лесной полосы, где преобладает низкотравная или кустарниковая растительность, и, в частности, районы, обозначенные как альпийская тундра Министерством сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства в соответствии с правилом в соответствии с Разделом 5, Глава 375, подраздел 2.

    Жилая. «Жилище» означает любое здание, используемое в качестве постоянного места жительства или места жительства.

    Болота пресноводные. «Пресноводные болота и болота» означают естественные открытые территории с насыщенными почвами или торфом, часто связанные со стоячей водой и с преобладанием низкой травянистой растительности, трав, сорняков и кустарников, включая водно-болотные угодья, как показано на Серии карт пресноводных водно-болотных угодий Геология, природные территории и прибрежные ресурсы, Геологическая служба штата Мэн, или зонирование как подрайон защиты водно-болотных угодий, P-WL, Комиссией по планированию землепользования штата Мэн.

    Эксплуатация. «Действовать» во всех его смыслах и временах, когда оно относится к квадроциклу, означает использование квадроцикла любым способом в пределах юрисдикции государства, независимо от того, движется ли транспортное средство.

    Оператор. «Оператор» означает лицо, которое контролирует или отвечает за квадроцикл во время его использования.

    Владелец. «Владелец» означает: Для целей регистрации ATV лицо, имеющее право собственности на ATV.

    Private Way Как определено в Разделе 23, раздел 1903-10-A ,. «Частная дорога» означает частную дорогу, подъездную дорожку или общественный сервитут. «Общественный сервитут» означает сервитут, удерживаемый муниципалитетом для целей общественного доступа к земле или воде, иным образом не связанный с общественной дорогой, и включает все права, которыми пользуется общественность в отношении частных дорог, выделенных для населения.

    Защитный головной убор. «Защитный головной убор» означает шлем, который соответствует минимальным стандартам конструкции и характеристик, предписанным спецификацией Z90.1 Американского национального института стандартов или Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств № 218.

    Общественный путь, как определено в Разделе 23, раздел 1903-11. «Дорога общего пользования» означает любую дорогу, по которой могут проезжать автомобили, включая, помимо прочего, любую государственную магистраль, муниципальную дорогу, окружную дорогу, некорпоративную территорию или другую дорогу, предназначенную для населения.

    §13002 - Сбор уполномоченным.

    Комиссар или агенты комиссара должны действовать от имени налогового инспектора штата для сбора налога за использование, причитающегося согласно Разделу 36, главам 211–225 в отношении любого ATV, для которого требуется первоначальная регистрация в соответствии с настоящим Разделом в то время и место регистрации квадроцикла.

    Все налоги, собранные в соответствии с этим разделом, должны быть немедленно переданы Государственному казначею и зачислены в Общий фонд как нецелевые доходы.Законодательный орган должен присваивать департаменту в каждом финансовом году сумму, равную административным расходам, понесенным департаментом при сборе доходов в соответствии с настоящим разделом. Эти административные расходы должны быть проверены Департаментом административных и финансовых услуг.

    Для целей этого раздела «первоначальная регистрация» означает любую регистрацию, кроме продления регистрации тем же владельцем.

    §13003 - Уплата налога с продаж или использование налога, необходимого для регистрации.

    2. Регистрация квадроцикла. Перед регистрацией квадроцикла агент комиссара должен взимать причитающийся налог с продаж или использования. Налог с продаж или использования подлежит уплате, кроме случаев, когда:

    A. Лицо, регистрирующее квадроцикл, не является резидентом этого государства;

    B. Регистрация является продлением регистрации тем же владельцем;

    C. Заявитель имеет свидетельство дилера, подтверждающее, что налог с продаж был собран дилером.Форму свидетельства дилера устанавливает государственный налоговый инспектор. D. В остальном квадроцикл освобожден от налога с продаж или налога на использование согласно Разделу 36, раздел 1760.

    §13004 - Сбор государственным налоговым инспектором. Этот раздел и разделы 13002, 13003 и 13005 должны толковаться как совокупность других методов, предписанных в Разделе 36 для сбора налога с продаж или налога за использование. Эти разделы не препятствуют взиманию налоговым инспектором штата налога, причитающегося с любого гидроцикла, квадроцикла или снегохода, в соответствии с такими другими методами, которые предписаны в Разделе 36 для сбора налога с продаж или использования.

    §13005 - Свидетельства для передачи Государственному налоговому инспектору. Агент комиссара должен незамедлительно направить все сертификаты, представленные в соответствии с разделом 13003, комиссару. Комиссар передает все такие справки налоговому инспектору.

    §13006 - Изъятие квадроциклов. Когда сотрудник правоохранительных органов выдает повестку за нарушение в соответствии с главой 939, он может конфисковать квадроцикл, которым управляет лицо, получившее повестку, если, по мнению сотрудника, на основании фактических предыдущих правонарушений оператора или других соображений , оператор продолжит эксплуатацию квадроцикла с нарушением главы 939, и такая эксплуатация может представлять опасность для людей или имущества.

    Оператор или владелец квадроцикла, арестованного в соответствии с данным разделом, может вернуть квадроцикл в любое время по истечении 24 часов после выдачи повестки после оплаты расходов на арест правоохранительному органу, арестовавшему квадроцикл.

    §13107 - Незаконное движение транспортного средства по снегоходной трассе. Лицо не может управлять любым полноприводным транспортным средством, багги для дюн, вездеходом, мотоциклом или любым другим транспортным средством, кроме снегохода и сопутствующего оборудования, на трассах для снегоходов, которые полностью или частично финансируются за счет денежных средств. из фонда снегоходов, если такое использование не было разрешено землевладельцем или агентом землевладельца, или если использование не вызвано чрезвычайной ситуацией, связанной с безопасностью, людьми или имуществом.

    Исключение: Квадроцикл с гусеницами, зарегистрированный как снегоход, может двигаться по трассам для снегоходов.

    Раздел 12, Глава 939

    §13152 - Лицензия и обучение.

    1. Лицензия. Лицензия оператора не требуется для эксплуатации квадроцикла, за исключением случаев, предусмотренных разделом 29-A.

    2. Обучение. Лицо в возрасте 10 лет и старше, но не моложе 16 лет, должно успешно пройти программу обучения с одобрением его родителем или опекуном Департамента до начала эксплуатации квадроцикла, за исключением:

    А. Земля, на которой проживает данное лицо;

    B. Земля, принадлежащая или арендованная родителем или опекуном этого лица; или

    C. Площадка для обучения технике безопасности, утвержденная отделом.

    Лицо младше 16 лет должно посещать учебную программу вместе с его родителем или опекуном. Программа обучения должна включать инструкции по безопасной эксплуатации квадроциклов, законам, касающимся квадроциклов, влиянию квадроциклов на окружающую среду и способам минимизации этого воздействия, вежливости по отношению к землевладельцам и другим отдыхающим и землевладельцам, а также другим материалам, определенным департаментом.

    §13153 - Нарушение правил; Квадроциклы.

    Следующие штрафы применяются за нарушение правил, регулирующих квадроциклы.

    1. Гражданский. Невзирая на раздел 10650, лицо, нарушившее правило, регулирующее использование квадроциклов, совершает гражданское нарушение, за которое может быть наложен штраф в размере от 100 до 500 долларов.

    2. Уголовное. Лицо, которое нарушает правило, регулирующее использование квадроциклов, после того, как было признано виновным в совершении 3 или более гражданских нарушений в соответствии с этой частью в течение предыдущего 5-летнего периода, совершает преступление класса E.

    §13154-A - Возрастные ограничения.

    1. Минимальный возраст. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 5, лица младше 10 лет не могут управлять квадроциклом.

    2. Разрешение на управление квадроциклом ребенку младше 10 лет. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо не может разрешить ребенку младше 10 лет управлять квадроциклом.

    3. Незаконное управление квадроциклом лицами в возрасте от 10 до 16 лет. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо в возрасте 10 лет и старше, но не моложе 16 лет не может управлять квадроциклом, если это лицо не прошло успешно учебный курс, утвержденный департаментом в соответствии с разделом 13152, и его сопровождает взрослый. .Доказательство прохождения курса обучения должно быть представлено для проверки по запросу сотрудника правоохранительных органов.

    4. Лицо в возрасте до 16 лет, переходящее через дорогу. Лицо в возрасте до 16 лет не может пересекать общественные пути, предназначенные для проезда, если переход не соответствует разделу 13157-A, подраздел 6, параграф A, и это лицо не удовлетворяет требованиям подраздела 3.

    5. Разрешение на управление квадроциклом без сопровождения взрослых в возрасте до 16 лет. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо не может разрешить несопровождаемому лицу в возрасте 10 лет и старше, но младше 16 лет управлять квадроциклом.

    6. Исключения для определенного имущества. Этот раздел не распространяется на эксплуатацию квадроцикла по адресу:

    A. Земля, на которой проживает оператор;

    B. Земля, принадлежащая или арендованная родителем оператора или опекуном; или

    C. Площадка для обучения технике безопасности, утвержденная отделом.

    §13155 - Регистрация.

    1-А. Действующий незарегистрированный квадроцикл. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе A, лицо не может управлять квадроциклом, не зарегистрированным в соответствии с подразделом 3.

    A. Применяются следующие исключения.

    (1) Регистрация не требуется для квадроцикла, эксплуатируемого на земле, на которой проживает владелец, или на земле, на которой проживает владелец, при условии, что квадроцикл не эксплуатируется где-либо еще в пределах юрисдикции штата.

    (2) Регистрация не требуется для квадроцикла, эксплуатируемого коммерческой лыжной зоной с целью укладки снега или для спасательных операций на коммерческой лыжной зоне, за исключением случаев, когда квадроциклу необходимо пересекать общественную дорогу во время этой операции.

    (3) Мотовездеход, принадлежащий и эксплуатируемый в штате Федеральным правительством, штатом или политическим подразделением штата, освобожден от регистрационных сборов, но должен быть зарегистрирован и должен отображать регистрационные номера.

    (4) Регистрация квадроцикла для сельскохозяйственного использования, указанного в Разделе 29-A, раздел 501, подраздел 8, параграф E, не требуется для транспортного средства, зарегистрированного Государственным секретарем в соответствии с разделом 29-A, раздел 501, подраздел 8.

    (5) Мотовездеход, зарегистрированный в другом штате или в канадской провинции, может эксплуатироваться без регистрации в соответствии с данным разделом на специальном мероприятии, проводимом в этом штате, если организатор специального мероприятия подает письменный запрос уполномоченному. За 60 дней до специального мероприятия и предоставляет комиссару карту троп, которые будут использоваться во время специального мероприятия, и комиссар одобряет запрос.

    (6) Мотовездеход, принадлежащий или находящийся под контролем производителя квадроциклов, может эксплуатироваться без регистрации в штате Мэн на демонстрационном мероприятии, организованном для проведения в этом штате, если такая эксплуатация одобрена комиссаром. Производитель квадроциклов или представитель производителя квадроциклов должен подать письменный запрос уполномоченному не менее чем за 60 дней до демонстрационного мероприятия и должен включать описание и место проведения мероприятия.

    (7) Комиссар может ежегодно устанавливать один трехдневный период, 2 дня из которых являются выходными, в течение которого нерезидент может управлять квадроциклом, не зарегистрированным в штате Мэн, если квадроцикл нерезидента имеет действующую регистрацию в другом штате или канадской провинции.

    2. Взаимность. Взаимность была отменена в 2004 году, поэтому взаимные привилегии при регистрации ATV больше не действуют. Регистрация квадроцикла штата Мэн необходима нерезидентам для управления квадроциклом в штате Мэн.

    3. Заявление и выдача. Комиссар или агент, назначенный комиссаром, может зарегистрировать и присвоить регистрационный номер квадроциклу после подачи заявки и оплаты годового сбора владельцем. Комиссар взимает сбор в размере 1 доллара США в дополнение к ежегодному взносу за каждую регистрацию, выданную сотрудником отдела.Регистрационный номер в виде наклеек, выдаваемых комиссаром, должен четко отображаться на передней и задней части транспортного средства. Регистрация действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года, за исключением того, что любая регистрация, выданная до 1 июля, но после 1 мая, действительна с даты выдачи до 30 июня следующего года.

    4. Регистрационная форма. Регистрация квадроцикла должна быть в такой форме, которую может определить комиссар.

    5.Сборы . См. Регистрационные сборы.

    6. Дубликат регистрационного удостоверения. Владелец регистрационного свидетельства, выданного в соответствии с настоящим разделом, может получить дубликат регистрации от уполномоченного по заявлению и уплате дублирующего сбора в размере 1 доллара США. Если наклейка была утеряна, необходимо получить новую наклейку и новую регистрацию, соответствующую новому номеру наклейки, за плату в размере 1 доллара за каждую. Агентское вознаграждение также распространяется на все дубликаты.

    7. Переход права собственности, прекращение использования. Передача права собственности на вездеход или прекращение его использования регулируется данным подразделом.

    A. Лицо, передающее право собственности или прекращающее использование зарегистрированного вездехода, должно в течение 10 дней надлежащим образом подписать регистрацию, указать распоряжение вездеходом и вернуть регистрацию уполномоченному.

    B. Владелец вездехода, который передает право собственности или прекращает его использование, может в течение 10 дней с даты передачи или прекращения использования обратиться к уполномоченному для регистрации другого вездехода.Плата за перевод составляет 4 доллара США, и регистрация действительна до конца года регистрации, на который был зарегистрирован предыдущий вездеход.

    C. При смене владельца вездехода, регистрация на который была ранее выдана, новый владелец должен подать заявку на новую регистрацию и уплатить соответствующий сбор в соответствии с подразделом 5.

    8-А. Регистрационная проверка. Владелец или оператор квадроцикла должен предоставить свидетельство о регистрации или онлайн-квитанцию ​​о регистрации для проверки любым сотрудником правоохранительных органов по запросу.

    8-Б. Уведомление об уничтоженном, брошенном, украденном или навсегда удаленном квадроцикле. Регистрант должен уведомить комиссара, если квадроцикл уничтожен, брошен, украден или навсегда вывезен из штата.

    9. Отображение регистрационных номеров. Каждый новый квадроцикл, проданный в штате, должен иметь пространство 6 дюймов шириной и 3½ дюйма высотой, предусмотренное спереди и сзади машины, как можно выше над шинами, для вертикального отображения регистрационных номеров.Лицо не может управлять квадроциклом, который должен быть зарегистрирован в соответствии с этим разделом, если регистрационные номера в виде наклеек не отображаются в этих местах или в соответствии с требованиями департамента. Человек может управлять квадроциклом, зарегистрированным онлайн, без отображения регистрационного номера, пока это лицо не получит свидетельство о регистрации из отдела или в течение 30 дней после регистрации квадроцикла онлайн, в зависимости от того, что произойдет раньше.

    10. Обучение и воспитание. Департамент должен обеспечивать обучение и образование в отношении квадроциклов.

    11. Военнослужащие вооруженных сил США, постоянно дислоцированные в штате Мэн. Следующие лица имеют право зарегистрировать любой принадлежащий им квадроцикл за резидентский сбор:

    A. Любое лицо, служащее в вооруженных силах Соединенных Штатов, которое постоянно находится на военном или военно-морском посту, станции или базе в штате; и

    B. Супруг (а) и дети лица, указанного в параграфе А, при условии, что супруг (а) и дети постоянно проживают с этим лицом.

    Военнослужащий, описанный в параграфе A, который желает зарегистрировать ATV, должен представить подтверждение от командира поста, станции или базы или от назначенного командира агента о том, что этот член постоянно находится на этом посту, станции или база. Регистрационный сбор за регистрацию в соответствии с этим подразделом должен распределяться так, как если бы лицо, регистрирующее квадроцикл, было резидентом муниципалитета, в котором расположены почта, станция или база.

    §13157-A - Эксплуатация квадроциклов.

    1-А. Требуется разрешение. Лицо не может управлять квадроциклом на чужой земле без разрешения землевладельца или арендатора. Разрешение предполагается на обозначенных государством утвержденных трассах для квадроциклов или на территориях, открытых для квадроциклов согласно политике землевладельца. Землевладелец может ограничить использование утвержденной государством трассы для квадроциклов на территории этого землевладельца посредством соглашений с государством или клубом квадроциклов для решения проблем, связанных с окружающей средой, общественной безопасностью или управлением. Письменное разрешение землевладельца или арендатора требуется для пахотных земель, пастбищ или фруктовых садов.В данном подразделе «пахотные земли» означают площади в севообороте, обрабатываемые земли и земли под кустарниками, а «пастбища» означают площади, предназначенные для выращивания кормовых растений, используемых для животноводства. Ничто в этом подразделе не может быть истолковано как ограничение или расширение прав собственности землевладельцев.

    2. Остановите и определите требование. Лица, управляющие квадроциклами на чужой земле, должны остановиться и представиться по запросу землевладельца или должным образом уполномоченного представителя землевладельца.

    3. Эксплуатация квадроцикла на контролируемой автодороге. Следующие положения регулируют эксплуатацию квадроциклов на автомагистралях с контролируемым доступом.

    A. Лицо не может управлять квадроциклом на автомагистрали с контролируемым доступом или в пределах полосы отчуждения автомагистрали с контролируемым доступом, за исключением следующих случаев:

    (1) Человек на должным образом зарегистрированном квадроцикле может пересекать автомагистрали с контролируемым доступом, используя мосты или дороги под этими автомагистралями, или используя дороги, пересекающие автомагистрали с контролируемым доступом на уровне;

    (2) Комиссар транспорта может выдавать специальные разрешения для обозначенных переходов автомагистралей с контролируемым доступом.

    (3) Лицо на должным образом зарегистрированном квадроцикле может управлять квадроциклом в пределах полосы отчуждения автомагистрали с контролируемым доступом на участке трассы, утвержденном Комиссаром транспорта или советом директоров Управления магистрали штата Мэн. , применимо. По запросу Уполномоченного по сельскому хозяйству, охране природы и лесного хозяйства, Уполномоченный по транспорту или совет директоров Управления магистралей штата Мэн, в зависимости от обстоятельств, могут разрешить строительство трассы для квадроциклов в пределах полосы отчуждения автомагистрали с контролируемым доступом. находится под юрисдикцией Министерства транспорта или Управления магистралей штата Мэн, строится 2 января 2016 г. или позднее, когда есть возможность обеспечить непрерывность государственной или контролируемой государством сети трасс для квадроциклов.Средства на строительство трассы для квадроциклов в соответствии с настоящим пунктом не могут быть предоставлены из Дорожного фонда.

    4. Незаконное использование квадроцикла на снегоходной трассе. Лицо не может управлять любым полноприводным транспортным средством, багги для дюн, вездеходом, мотоциклом или любым другим транспортным средством, кроме снегохода и сопутствующего оборудования, на трассах для снегоходов, которые полностью или частично финансируются за счет денежных средств. из фонда снегоходов, если такое использование не было разрешено землевладельцем или агентом землевладельца, или если использование не вызвано чрезвычайной ситуацией, связанной с безопасностью людей или имущества.

    Исключение: квадроциклы с гусеницами, зарегистрированные как снегоходы, могут ездить по снегоходной трассе.

    5. Утратил силу.

    5-А. Управление автомобилем по трассе для квадроциклов. Лицо не может управлять грузовиком, пикапом или пассажирским транспортным средством на обозначенной трассе для квадроциклов, которая не проходит по системе гравийных дорог, если только это не разрешено землевладельцем или агентом землевладельца, или в чрезвычайной ситуации, связанной с безопасностью человека или имущества.Для целей этого закона «пикап» и «грузовик» имеют то же значение, что и в разделе 101 Раздела 29-A, подразделах 55 и 88, а «легковой автомобиль» означает самоходное 4-колесное моторное транспортное средство, предназначенное в первую очередь для перевозки пассажиры на дорогах общего пользования.

    6. Движение квадроцикла на общественном транспорте. За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе, лицо не может управлять квадроциклом, кроме квадроцикла, зарегистрированного Государственным секретарем в соответствии с разделом 29-A, на любом участке дороги общего пользования, обслуживаемом или используемом для эксплуатации обычных автотранспортных средств или на тротуарах любого общественного пути.

    A. Правильно зарегистрированный квадроцикл может ездить на проезжей части только на необходимом расстоянии, но ни в коем случае не превышающем 500 ярдов, в крайнем правом углу проезжей части с целью как можно более прямого пересечения общественный путь, мост, путепровод, подземный переход, тротуар или водопропускная труба, если эта операция может быть выполнена безопасно и не мешает движению транспорта, приближающемуся с любого направления на общественной дороге.

    B. Утратил силу.

    C. Квадроцикл может эксплуатироваться на любом участке дороги общего пользования, если проезжая часть закрыта в соответствии с Разделом 23, раздел 2953.

    D. Мотовездеход можно использовать на дорогах общего пользования, которые не обслуживаются и не используются для движения обычных транспортных средств, за исключением того, что движение на левой стороне дороги запрещено в часы от заката до восхода солнца.

    E. Вездеход может эксплуатироваться на улицах и в общественных местах в период чрезвычайной ситуации, когда чрезвычайная ситуация была объявлена ​​уполномоченным полицейским органом и когда поездка на обычных автотранспортных средствах невозможна.

    F. ATV может эксплуатироваться на улицах и в общественных местах во время специальных мероприятий ограниченной продолжительности, проводимых в соответствии с заранее установленным графиком с разрешения государственного органа, имеющего юрисдикцию. G. Квадроцикл может управляться на проезжей части в крайнем правом углу проезжей части сотрудником правоохранительных органов с единственной целью - перемещаться между местом, где обычно хранится квадроцикл, и зоной, патрулируемой сотрудником правоохранительных органов. .

    г. Офицер правоохранительных органов может управлять квадроциклом на проезжей части в крайнем правом углу проезжей части с единственной целью - перемещаться между местом, где обычно хранится квадроцикл, и зоной, патрулируемой сотрудником правоохранительных органов.

    H. Невзирая на параграфы с A по G, квадроцикл может эксплуатироваться на крайнем правом участке дороги или по указанию соответствующей государственной единицы в пределах общественного пути муниципалитета, неорганизованного или некорпоративного поселка, если это необходимо. Правительственное подразделение обозначило общественную дорогу подъездной дорогой для квадроциклов.ATV должен двигаться в том же направлении, что и движение автомобилей, по общественным дорогам, обозначенным как подъездные пути ATV. Общественный путь, обозначенный соответствующим правительственным органом как маршрут доступа для квадроциклов, должен регулярно размещаться на видном месте этим правительственным органом с хорошо заметными знаками, обозначающими маршрут доступа для квадроциклов. Перед тем, как обозначить общественный путь в качестве маршрута доступа для квадроциклов, соответствующее государственное подразделение должно принять соответствующие решения о том, что движение квадроцикла на крайнем правом правом проезде дороги или в соответствии с указаниями соответствующего государственного органа в пределах общественного пути может осуществляться безопасно и будет не создавать помех движению автотранспорта на проезжей части.Для целей этого параграфа «соответствующая правительственная единица» означает Департамент транспорта, уполномоченных округа или муниципальных служащих в пределах их соответствующей юрисдикции. Юрисдикция каждого соответствующего государственного подразделения в отношении проезжей части в соответствии с этим параграфом такая же, как и его юрисдикция в отношении проезда транспортных средств по общественным дорогам в соответствии с разделом 2395 Раздела 29-A. Органы правоохранительных органов муниципальных или окружных районов, обладающие юрисдикцией, обладают первичными правоохранительными органами. по любому маршруту, установленному в соответствии с настоящим параграфом.

    7. Невозможность остановить квадроцикл перед выездом на общественную дорогу. Человек должен полностью остановиться на квадроцикле перед выездом на проезжую часть.

    8. Невозможность уступить дорогу при движении квадроцикла. Лицо должно уступить дорогу всем другим видам движения транспортных средств при управлении квадроциклом на проезжей части.

    9. Переход закрытого моста, водопропускной трубы, эстакады или подземного перехода на квадроцикле. Лицо не может пересекать на квадроцикле мост, водопропускную трубу, путепровод или подземный переход, закрытые для квадроциклов Комиссаром по транспорту в соответствии с настоящим подразделом.Комиссар транспорта может после публичных слушаний запретить пересечение квадроциклом отдельного моста, водопропускной трубы, эстакады или подземного перехода, если комиссар определит, что такое пересечение или использование проезжей части является опасным. Любые мосты, водопропускные трубы, эстакады или подземные переходы, закрытые комиссаром, должны быть вывешены соответствующими уведомлениями.

    10. Безрассудная езда на квадроцикле. Запрещается управлять квадроциклом таким образом, чтобы по неосторожности создать существенный риск серьезных телесных повреждений другому человеку.

    11. Эксплуатация квадроцикла в опасности. Запрещается управлять квадроциклом таким образом, чтобы подвергать опасности людей или имущество.

    12. Эксплуатация квадроцикла на скорости выше разумной и разумной. Человек не может управлять квадроциклом, кроме как на разумной и разумной скорости для существующих условий.

    13. Эксплуатация квадроцикла без защитного головного убора. Несмотря на Раздел 29-A, раздел 2083, лицо моложе 18 лет не может управлять квадроциклом без защитного головного убора.

    14. Перевозка пассажира на квадроцикле без головного убора. Несмотря на Раздел 29-A, раздел 2083, лицо не может перевозить на квадроцикле пассажира младше 18 лет, если он не носит защитный головной убор.

    15. Признана недействительной.

    16. Требования к фарам и задним фарам для квадроциклов. Этот подраздел устанавливает требования к световому оборудованию для эксплуатации квадроцикла.

    A. За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе и разделе 13159, человек не может управлять квадроциклом в Штате, независимо от того, где он был приобретен, если он не оборудован передними и задними фонарями, как указано ниже.

    (1) На квадроцикле должна быть установлена ​​по крайней мере одна передняя фара, способная отбрасывать белый луч на расстояние не менее 100 футов непосредственно перед квадроциклом.

    (2) На квадроцикле должен быть установлен по крайней мере один задний фонарь, способный отображать свет, который должен быть виден на расстоянии не менее 100 футов за квадроциклом.

    B. Ниже приведены исключения из требований пункта A.

    (1) признана недействительной.

    (2) Человек может управлять квадроциклом, включая двухколесный внедорожный мотоцикл, без фары и заднего фонаря в период между восходом и заходом солнца.

    17. Обязательное использование огней для квадроциклов. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13159, следующие положения регулируют использование огней для квадроциклов.

    A. Лицо должно использовать огни, требуемые согласно подразделу 16, следующим образом:

    (1) В период от ½ часа после захода солнца до ½ часа до восхода солнца; и

    (2) В любое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий, вызванных туманом или иным образом, другие люди, транспортные средства и другие объекты не могут быть четко различимы на расстоянии 500 футов впереди.

    18. Незаконное использование квадроцикла на железнодорожных путях. Этот подраздел регулирует эксплуатацию квадроцикла на железнодорожных путях.

    A. Лицо не может:

    (1) Управлять квадроциклом вдоль или рядом и параллельно железнодорожным путям в пределах полосы отчуждения без письменного разрешения железной дороги, владеющей полосой отчуждения; или

    (2) Управлять квадроциклом через рельсы железной дороги после того, как это было запрещено железной дорогой, владеющей полосой отчуждения, или агентом этой железной дороги, лично или посредством соответствующих уведомлений, размещенных на видном месте вдоль дороги. железнодорожная полоса отвода.

    B. Невзирая на параграф A, лицо может действовать в пределах полосы отчуждения участка железной дороги, который был официально заброшен в соответствии с полномочиями Комиссии по торговле между штатами.

    19. Работа слишком близко к определенным зданиям. человек не может управлять квадроциклом в пределах 200 футов от жилого помещения, больницы, дома престарелых, домов для выздоравливающих или церкви.

    A. Этот подраздел не применяется, если человек управляет квадроциклом по адресу:

    (1) Дороги общего пользования в соответствии с частями 3, 6, 7, 8 и 9;

    (2) Замерзшая поверхность любого водоема; или

    (3) Земля, которой оператор владеет или которой разрешено использовать.

    20. Признана недействительной.

    21. Признана недействительной.

    22. Злоупотребление чужим имуществом. Человек не может управлять квадроциклом:

    A. снести или разрушить забор или стену на чужой земле;

    B. Оставлять открытыми ворота или решетки на чужой земле;

    C. Вытаптывать или уничтожать посевы на чужой земле; или

    Д. Удалите или уничтожьте знаки или размещенные объявления.

    23. Признана недействительной.

    24. Эксплуатация квадроцикла на временно закрытой трассе. Лицо не может управлять квадроциклом на любом участке трассы, обозначенном с уведомлением о временном закрытии в соответствии с настоящим подразделом. В уведомлении должен быть указан закрытый участок пути и период закрытия, и оно должно быть вывешено на видном месте на каждом конце закрытого участка пути.

    25.Устройства управления шумом и пожаром квадроциклов. Следующие положения относятся к глушителям ATV и устройствам управления огнем, а также к ограничениям уровня шума.

    A. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13159, лицо не может:

    (1) Управляйте квадроциклом, который не всегда оборудован эффективным и подходящим глушителем на его двигателе, чтобы эффективно заглушить или заглушить шум выхлопа;

    (2) Управляйте квадроциклом или модифицируйте его с выхлопной системой, которая была модифицирована таким образом, чтобы повысить уровень шума, превышающий следующий стандарт выбросов:

    (a) Каждый квадроцикл должен соответствовать стандартам эмиссии шума Агентства по охране окружающей среды США и ни в коем случае не превышать 96 децибел звукового давления при измерении с расстояния 20 дюймов с использованием процедур испытаний, установленных уполномоченным; или

    (3) Эксплуатируйте квадроцикл без исправного искрогасителя.

    B. В дополнение к любым штрафам, налагаемым в соответствии с этим подразделом, суд может, в соответствии с разделом 9321 и Разделом 17-A, главой 54, приказать о возмещении расходов на тушение пожара, понесенных государственными или муниципальными органами власти при тушении пожара, вызванного квадроциклом, работающим без исправного искрогасителя.

    26. Запрещенное оборудование. Лицо не может управлять квадроциклом, оснащенным комплектом для снорклинга или другим оборудованием, предназначенным для использования квадроцикла на большой глубине, за исключением случаев, когда есть разрешение владельца земли, на которой эксплуатируется квадроцикл, или как предусмотрено в разделе 13159.

    27. Эксплуатация квадроцикла в запрещенной зоне. Следующие положения определяют зоны, в которых запрещено движение квадроцикла.

    A. Человек не может управлять квадроциклом:

    (1) На солончаке, приливной зоне, морском песчаном пляже, песчаной дюне или любом кладбище, месте захоронения или могиле; или

    (2) Когда земля не промерзла и в достаточной степени покрыта снегом для предотвращения прямого повреждения растительности:

    (а) В высокогорной тундре;

    (b) На пресноводном болоте или болоте, реке, ручье, ручье, большом пруду, нелесном водно-болотном угодье или весеннем водоеме; или

    (c) В охраняемой зоне источника воды, как определено в Разделе 30-A, раздел 2001, подраздел 20-A.Положения этого подпункта не распространяются на тропу, предназначенную для использования квадроциклами Министерством сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства. Положения этого подпункта также не применяются к лицу, имеющему доступ к земле для технического обслуживания или осмотра с разрешения землевладельца, или к персоналу местного, государственного или федерального правительства при исполнении служебных обязанностей, при условии отсутствия значительного нарушения почвы или осаждения почвы. водоемы.

    §13158-A - Незаконное разрешение на работу; ответственность за ущерб, причиненный другими лицами.

    1. Владелец квадроцикла; работа другим. Лицо нарушает этот подраздел, если оно является владельцем квадроцикла, эксплуатируемого с нарушением положений настоящей главы.

    2. Родитель или опекун; операция второстепенная. Лицо нарушает этот подраздел, если это лицо является родителем или опекуном, ответственным за уход за несовершеннолетним в возрасте до 18 лет, который управляет квадроциклом в нарушение настоящей главы.

    3.Меблировка квадроцикла. Владелец квадроцикла, лицо, которое передает или предоставляет квадроцикл лицу, и родитель или опекун, ответственный за уход за несовершеннолетним в возрасте до 18 лет, несут солидарную ответственность с оператором за ущерб, причиненный в результате эксплуатации квадроцикла. транспортным средством или несовершеннолетним при управлении любым квадроциклом.

    §13159 - Гоночные соревнования.

    Несмотря на разделы 13155 и 13157-A, подраздел 16, параграф A, подраздел 17 и подраздел 25 ATV, используемые исключительно для запланированных гонок и эксплуатируемые исключительно на заранее определенных гонках, трассы освобождаются от положений этой главы, касающихся регистрации, глушителей, комплекты для снорклинга и освещение во время работы на этих соревнованиях и на всех тренировках перед соревнованиями в месте проведения соревнований.

    §13160 - Регистрация и лицензия дилера.

    1. Заявление и выдача. Лицо не может заниматься продажей квадроциклов в штате, если это лицо не зарегистрировано в качестве дилера и не получило от комиссара действующую лицензию дилера. Дилер, зарегистрированный и получивший такую ​​лицензию, не должен регистрировать отдельные квадроциклы.

    2. Сборы. Ежегодный лицензионный сбор для дилера, зарегистрированного в соответствии с подразделом 1, составляет 15 долларов США. Лицензия действует с 1 июля каждого года.

    A. Дилер, имеющий лицензию согласно Разделу 29-A, раздел 954, подраздел 2, не обязан платить лицензионный сбор в соответствии с этим подразделом.

    3. Номерные знаки дилера. Номерные знаки дилера должны быть предоставлены и получены следующим образом.

    A. Дилер, зарегистрированный в соответствии с подразделом 1, может получить номерные знаки дилера за ежегодную плату в размере 5 долларов США за каждую табличку

    B. Замена утерянных или украденных пластин может быть получена за плату в размере 5 долларов за каждую пластину.

    C. Если номерной знак утерян или украден, владелец должен немедленно уведомить комиссара.

    4. Свидетельство о временной регистрации. Комиссар может выдать временные регистрационные свидетельства зарегистрированному дилеру, который может после продажи или обмена ATV выдать временное регистрационное свидетельство новому владельцу, чтобы новый владелец мог эксплуатировать ATV в течение 20 лет. последовательные дни после даты продажи вместо постоянного номера, как того требует данная глава.Плата за каждую временную регистрацию составляет 1 доллар США.

    5. Отображение номера дилера. Дилер должен отображать номер дилера на каждом используемом квадроцикле до продажи квадроцикла, после чего ответственность за регистрацию квадроцикла ложится на владельца.

    6. Гарантии и информация на подержанные квадроциклы. Дилер, предлагающий гарантию в связи с продажей или передачей подержанного квадроцикла, должен предоставить письменное заявление относительно этой гарантии. В заявлении о гарантии должны быть указаны детали или системы транспортного средства, на которые распространяется и на которые не распространяется гарантия, а также то, что дилер будет делать в случае неисправности и за чей счет будет произведен ремонт.Дилер также должен предоставить перед продажей письменное заявление с указанием любых и всех дефектов, известных дилеру, и любого типа повреждений, нанесенных автомобилю, если такая информация известна дилеру.

    §13161 - Продажа квадроциклов; световое оборудование.

    1. Требуются фара и задний фонарь. Лицо не может продавать или предлагать продать новый квадроцикл, если:

    A. Этот квадроцикл оснащен исправными фарами и задними фонарями; или

    Б. Квадроцикл:

    (1) Двухколесный внедорожный мотоцикл; или

    (2) Имеет двигатель объемом не более 90 кубических сантиметров и 4 или более колес.

    Вернуться к началу

    Сводка штрафов за ATV

    Это сводка штрафов за ATV. Полный текст см. В разделе 12.

    Действующие в нетрезвом состоянии.

    §10651, 1-D - Отказ от остановки для сотрудника правоохранительных органов

    Лицо не может подвести или отказать в остановке любого квадроцикла по запросу или сигналу любого сотрудника правоохранительных органов в военной форме, чья обязанность заключается в обеспечении соблюдения законов о квадроциклах.Лицо, нарушающее это положение, совершает преступление класса D, за которое должен быть назначен минимальный штраф в размере не менее 1000 долларов США. В случае признания виновным департамент в обязательном порядке приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §10651, 1-E - Попытка ускользнуть от сотрудника правоохранительных органов

    Лицо не может пытаться ускользнуть от сотрудника правоохранительных органов путем: эксплуатации или попытки управлять вездеходом, проезжая четко идентифицируемый полицейский блокпост; или после того, как сотрудник правоохранительных органов в униформе попросил или дал сигнал остановиться, управляя или пытаясь управлять вездеходом с безрассудной скоростью.Лицо, нарушающее это положение, совершает преступление класса D, за которое должен быть назначен минимальный штраф в размере не менее 1000 долларов США. В случае признания виновным департамент в обязательном порядке приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §13157-A, 10 - Безрассудная эксплуатация квадроцикла

    Запрещается управлять квадроциклом таким образом, чтобы по неосторожности создать существенный риск серьезных телесных повреждений другому человеку. Лицо, нарушившее это положение, совершает преступление класса D.В случае признания виновным департамент в обязательном порядке приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §13157-A, 11 - Эксплуатация квадроцикла, создающая опасность

    Запрещается управлять квадроциклом таким образом, чтобы подвергать опасности людей или имущество. Лицо, нарушившее это положение, совершает преступление класса E. В случае признания виновным департамент в обязательном порядке приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §13157-A, 12 - Эксплуатация квадроцикла на скорости, превышающей разумную и разумную

    Человек не может управлять квадроциклом, кроме как на разумной и разумной скорости для существующих условий.Лицо, нарушившее это положение, совершает преступление класса E.

    §13157-A, 22 - Злоупотребление чужим имуществом

    Человек не может управлять квадроциклом:

    • снести или разрушить забор или стену на чужой земле;
    • Оставить открытыми ворота или решетку на чужой земле;
    • Вытаптывать или уничтожать посевы на чужой земле; или
    • Удалите или уничтожьте знаки или размещенные объявления. Лицо, нарушившее этот подраздел, совершает преступление класса E.В случае признания виновным департамент в обязательном порядке приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §10902, 1 - Приостановление действия, отзыв или отказ в выдаче лицензии или разрешения

    Любое осуждение или судебное решение о нарушении данной Части является основанием для приостановления действия любой лицензии или разрешения, выданного в соответствии с этой Частью. За исключением случаев, предусмотренных законом, комиссар определяет период отстранения. Чтобы приостановить действие лицензии или разрешения на основании обвинительного приговора или судебного решения, уполномоченный должен следовать процедурам в соответствии с разделом 10903.

    §10902, 9 - Дискреционная приостановка за определенные нарушения ATV; обучение

    Комиссар может приостановить действие всех лицензий, разрешений и регистраций, выданных департаментом в соответствии с настоящей Частью любому лицу, признанному виновным или признанным виновным в:

    • Управление квадроциклом по временно закрытой трассе или
    • Управление квадроциклом на чужой земле без разрешения.

    Если комиссар приостанавливает действие лицензии, разрешения или регистрации в соответствии с данным подразделом, приостановление должно быть как минимум на 90 дней.Перед восстановлением лицензий и разрешений лицо должно удовлетворительно пройти курс по безопасности и этике, одобренный отделом и связанный с эксплуатацией квадроциклов.

    §10902, 10 - Обязательная приостановка за определенные нарушения ATV

    Комиссар должен приостановить как минимум на один год все лицензии, разрешения и регистрации, выданные департаментом в соответствии с настоящей Частью любому лицу, признанному виновным или признанным виновным в:

    • Злоупотребление чужим имуществом.
    • Управление квадроциклом в нетрезвом состоянии.
    • Опасная эксплуатация квадроцикла.
    • Безрассудная эксплуатация квадроцикла.
    • Отказ или отказ остановить квадроцикл или попытка ускользнуть от офицера.

    Перед восстановлением лицензий и разрешений лицо должно удовлетворительно пройти курс по безопасности и этике, одобренный департаментом и связанный с эксплуатацией квадроциклов.

    Вернуться к началу

    Самодельный вездеход и его создатель - Просмотр - Mировая цифровая библиотека

    Режим «Чтение» разработан так, чтобы быть максимально быстрым.
    Режим «Масштаб» позволяет просматривать наиболее подробные сведения. В режиме «Сетка»
    отображается сразу несколько страниц для быстрой навигации

    Клавиатура навигации

    Перейти на следующую страницу Page Down , пробел , j
    Перейти на предыдущую страницу Page Up , сдвиг + пробел , к
    Повернуть влево alt + стрелка влево
    Повернуть вправо alt + стрелка вправо
    Перейти к сетке г
    Увеличить текущую страницу z
    Войти в полноэкранный режим ф
    Справка по дисплею ?

    Сенсорное управление

    Перейти на следующую страницу Проведите по экрану вправо
    Коснитесь правого края экрана
    Перейти на предыдущую страницу Проведите по экрану влево
    Коснитесь левого края экрана
    Перейти к сетке Нажмите «Сетка»
    Увеличить текущую страницу Нажмите «Zoom»
    .

    Related Post

    2021 © Все права защищены.