Динамо машина (Велогенератор). Виды и особенности. Работа

Генератором электрической энергии называется устройство, преобразующее химическую, механическую или тепловую энергию в электрический ток. Таким генератором, использующимся на велосипедах для питания задних фонарей и передней фары, является динамо-машина.

Разновидности

Существующие виды велосипедных динамо-машин заводского исполнения.

Бутылочная

Этот вид велосипедного генератора наиболее доступный и простой. Однако его мощность не самая большая из всех видов. Приводной ролик генератора вращается за счет касания к протектору шины колеса во время движения.

Втулочная динамо-машина

Динамо-втулка по своему устройству является осевой динамо-машиной. Исполнения таких моделей могут быть различного вида. Стоимость втулочного генератора довольно высока. Установка более сложная, по сравнению с бутылочным вариантом.

При приобретении необходимо проверить число спиц и метод фиксации установочного колеса. К достоинствам втулочного генератора относится его защищенность от влаги, в отличие от бутылочного генератора, приводной ролик которого в сырую погоду проскальзывает по покрышке велосипеда. Устройство заключено внутри втулки колеса, и работа происходит от его вращения.

К недостаткам такого устройства относится то, что выключить работу втулочного генератора не получится.

Цепная

Цепной вариант велосипедного генератора встречается достаточно редко. Однако есть несколько разных исполнений этого вида. Устройство может оснащаться USB портом для зарядки мобильных гаджетов.

Недостатком такой конструкции является малый срок службы, так как при эксплуатации происходит воздействие металлической велосипедной цепи на пластиковые элементы генератора.

Бесконтактная

Это оригинальная динамо-машина с бесконтактным принципом действия. Колесо велосипеда играет роль ротора. На колесо фиксируется специальный обруч, на котором закреплены 28 магнитов. Они расположены поочередно, с разными полюсами.

Статором является индукционная катушка, в которой вырабатывается электрический ток. В эту систему включена аккумуляторная батарея для накопления энергии. По заверениям производителя для обеспечения нормального светового потока достаточно двигаться со скоростью 15 км в час.

Достоинствами этой конструкции является:

• Отсутствие трущихся элементов.
• Бесшумная эксплуатация.
• Неограниченный срок эксплуатации (кроме батареи аккумуляторов).

Недостатком бесконтактной модели является малая емкость аккумуляторов. Ее хватает всего на несколько минут. Однако многие умельцы легко исправляют этот недостаток различными способами, в том числе заменой батареи на более мощную.

Другие конструкции

В настоящее время очень популярны различные интересные устройства, которые изготовлены в Китае. Иногда видишь такие устройства, которые раньше нигде не производили. Даже их принцип действия не всегда понятен, однако они работают.

Такое китайское устройство можно смело назвать велогенератором будущего. Динамо-машина из поднебесной выглядит по аналогии фантастических фильмов. Судя по внешнему виду, для ее функционирования нет необходимости в контакте с шиной колеса или цепью. Также нет никаких магнитов.

Принцип ее работы не совсем понятен. Возможно, это является технологическим секретом завода изготовителя.

Конструктивные особенности и работа

Наиболее популярной моделью динамо-машины на велосипедах является ее бутылочная конструкция, за ней идет динамо-втулка. Остальные виды используются значительно реже. Поэтому рассмотрим самые распространенные модели.

Динамо-бутылка

Динамо-машина бутылочного вида работает на боковой части передней шины велосипеда. Выполнена в виде небольшого генератора электрической энергии, и служит для работы заднего фонаря и передней фары велосипеда, а также зарядки электронных мобильных устройств.

Такой мини-генератор может монтироваться как на переднее колесо, так и на заднее. В первом случае устройство может совмещаться со встроенным фонарем. Для отключения генератора предусмотрен специальный откидной механизм, фиксирующий корпус генератора в том положении, когда нет соприкосновения с шиной колеса велосипеда.

Название этого устройства происходит от внешнего сходства формы с бутылкой. Бутылочный велогенератор имеет и другое название – боковое динамо. Приводной резиновый или металлический ролик приводится во вращение на боковой стороне шины колеса. При движении велосипеда шина придает вращательное движение ролику велогенератора, который вырабатывает электрический ток.

Достоинства

• Отключенный привод генератора не оказывает сопротивления движению велосипеда. При включенном генераторе велосипедисту приходится прикладывать больше силы для движения. Динамо-втулка в отличие от бутылочного велогенератора, всегда оказывает сопротивление вращению колеса, хотя значение этого сопротивления незначительно. Если бутылочный велогенератор включен, но фонари и фара не подключены к питанию, то сопротивление движению велосипеда меньше.
• Легкая и простая установка. Такое устройство легко установить на любой велосипед, в отличие от втулочного генератора, для установки которого необходима сборка всего динамо-колеса со спицами.
• Небольшая стоимость. Такие модели обычно стоят дешевле других видов велосипедных генераторов, хотя бывают и исключения из этого правила.

Недостатки

• Сложная настройка. Требуется тщательная настройка и регулировка соприкосновения с покрышкой колеса под определенным углом, давлением в шине, высотой. Если велосипед упадет, либо ослабнут фиксирующие винты, генератор может быть поврежден. Неправильно отрегулированное устройство генератора будет издавать много шума, создавать чрезмерное сопротивление, проскальзывать по колесу. Если винты крепления слишком ослабнут, то механизм может сдвинуться с места и попасть в спицы колеса, что приведет к поломке спиц и выходу колеса велосипеда из строя. Некоторые велогенераторы оснащены специальными петлями, предохраняющими их попадание в спицы.
• Для переключения требуется физическое усилие. Чтобы привести в действие генератор, необходимо переместить его корпус до соприкосновения с колесом. Втулочные генераторы могут включаться автоматически или с помощью электроники. Для этого не нужно прикладывать усилия.
• Повышенный шум. При эксплуатации слышен шум в виде жужжания, в то время как динамо-втулки не создают шума.
• Износ шины колеса. Для эксплуатации генератора требуется соприкосновение с шиной, в результате происходит трение и износ покрышки. Если сравнить с динамо-втулкой, то там трение с покрышкой отсутствует.
• Сопротивление движению. Бутылочная динамо-машина оказывает значительно больше сопротивление движению велосипеда, чем втулочная модель. Однако при правильной настройке сопротивление незначительное, а в отключенном виде отсутствует.
• Проскальзывание. При сырой дождливой погоде приводной ролик бутылочного генератора будет скользить по шине колеса, что уменьшает выработку электрического тока и снижает яркость света фары и заднего фонаря. Втулочные генераторы не требуют для работы хорошего сцепления с покрышкой, и не зависят от погоды и других неблагоприятных условий.

Динамо-втулка

Втулочная конструкция велогенератора разработана в Англии, а производится различными фирмами во многих странах. Мощность такой конструкции может достигать 3 ватт при напряжении 6 вольт. Технологии их изготовления постоянно совершенствуются, размеры конструкции становятся меньше и мощнее. Современные фары для велосипеда стали излучать более эффективный свет, так как применяются светодиоды и галогенные лампы.

Динамо-втулки при работе не создают шума, но их масса больше, чем у других моделей. Трущиеся части во втулочном варианте устройства отсутствуют. Они функционируют за счет магнита, имеющего множество полюсов, и выполненного в виде кольца. Он находится в корпусе втулки и вращается вокруг неподвижного якоря с катушкой, зафиксированной на оси. Сопротивление вращению такой конструкции очень незначительное.

Динамо-втулки вырабатывают переменный ток. На малых скоростях вырабатывается больше электричества, по сравнению с бутылочной моделью, за счет низкой частоты тока. Существуют схемы выпрямителей для динамо-машины. Они выполнены по простой схеме моста из четырех диодов.

Динамо-машина втулка вырабатывает низкое напряжение, поэтому при применении кремниевых диодов потери составляют значительную величину – 1,4 вольта. С германиевыми диодами потери снижаются, и составляют всего 0,4 вольта.

Принцип работы динамо-машины

Динамо-машина вырабатывает электрический ток с помощью эффекта электромагнитной индукции. Ротор вращается в магнитном поле, в результате чего в обмотке возникает электрический ток. Концы обмотки ротора подключены к коллектору, выполненному в виде колец. Через них с помощью прижимающихся щеток электрический ток поступает в сеть.

Ток в обмотке имеет максимальное значение, если ротор находится перпендикулярно по отношению к магнитным линиям.  Чем больше угол поворота обмотки, тем ток меньше. Вращение обмотки в магнитном поле изменяет направление тока за один оборот два раза. Поэтому ток называют переменным.

Подобный генератор для постоянного тока изготавливается на этом же принципе. Разница в некоторых деталях. Концы обмотки соединяют не с кольцами, а с полукольцами, которые изолированы друг от друга. При вращении обмотки щетка контактирует поочередно с каждым полукольцом. Поэтому ток, поступающий на щетки, будет иметь только одно направление и будет постоянным.

Похожие темы:

Динамо машина для велосипеда

У каждого велосипедиста порой возникает потребность в повышении уровня комфорта вождения своего транспортного средства. Для этого используется большое количество разнообразных приспособлений и приборов, которых в большом количестве в настоящее время присутствуют на рынке. Одним из наиболее популярных из них считается динамо машина. Если раньше спрос на нее не был значительным, то сейчас многие любители велосипедов устанавливают данное устройство ввиду того, что оно имеет хорошую функциональность и надежность использования.

Что такое динамомашина, зачем она нужна и как работает

Динамомашина представляет собой особый тип генератора, который способен вырабатывать электрическую энергию из механической работы транспортного средства. Таким образом, вследствие этого, данный прибор используется преимущественно только лишь для питания некоторых устройств велосипеда, таких как:

• задание фонари;
• передние фонари;
• звонок и т.д.

Принцип работы динамомашины заключаются в следующем:

1. Генераторный ролик соприкасается со стенкой боковой покрышки велосипедного колеса во время движения. Вследствие этого происходит образование магнитных полей, для появление которых требует сила трения. Это в свою очередь приводит к продуцированию электроэнергии с обмоток устройства.
2. Электричество, которое вырабатывает динамомашина, посредством проводки распространяется ко всем важных приборам велосипеда. Прежде всего это касается передних и задних фонарей.
3. Для регуляции включения и выключения генератора используется защепка-фиксатор, которая размещается непосредственно на самой динамомашине. К тому же степень трения велосипедист может регулировать в ручном режиме.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что чем быстрее человек крутит педали, тем боле интенсивно будет крутиться колеса, что в свою очередь влияет на количество выработанной электроэнергии динамомашиной.

Типы динамо машин

Существует несколько разнообразных типов динамо машин заводского изготовления. Они отличаются друг от друга принципом своей работы, эффективностью, надежностью использования, стоимостью и некоторыми другими факторами. Прежде чем приобрести то или иное устройство, обязательно необходимо оценить все их преимущества и недостатки. В таком случае можно купить именно тот прибор, который лучше всего будет соответствовать, как потребностям велосипедиста, так и его возможностям.

Бутылочная

Динамо машина бутылочного типа, как правило, устанавливается на боковой части передней шины велосипеда. Вместе с тем, ее можно монтировать и на заднем колесе, если в этом есть потребность. Она выполняется в виде небольшого по своим габаритным размерам генератора, который используется для энергоснабжения фонарей транспортного средства и зарядки мобильных устройств.

Для того чтобы отключить бутылочную, достаточно всего лишь воспользоваться откидным механизмом, который позволит ограничить трение между роликом генератора и поверхностью колеса.

Бутылочная динамо машина получило свое названием вследствие того, что она по своему внешнему виду похожа на бутылку. Ее ролик может быть выполнен, как с резины, так и с металла.

Основные преимущества бутылочной динамо машины заключаются в следующем:

1. Отключенный привод генератора не влияет на сопротивление движению велосипеда. Если он включенный, велосипедисту приходится прикладывать немного больше силы. Это касается даже тех случаев, когда электроприборы подключены.
2. Простота и легкость установки. Бутылочную динамо машину можно прикрепить к любому велосипеду, независимо от его конструкции и модели.
3. Небольшая цена. Большинство бутылочных динамо машин имеют незначительную стоимость. Вместе с тем из данного правила все же есть определенные исключения.

Как и любое другое устройство, динамо машина для велосипеда имеет определенные недостатки, такие как:

1. Сложность настройки. Это обусловлено тем, что очень важно корректно отрегулировать степень трения ролика в колесо. Если велосипед упадет или же его винты ослабнут, генератор может получить те или иные повреждения. Если неправильно осуществить настройку динамо машины, можно спровоцировать слишком большой шум, чрезмерно сильное сопротивление и т.д.
2. Необходимо применять значительную силу для переключения устройства. Для того чтобы генератор начал работать, необходимо передвинуть его, чтобы он соприкасался с колесом.
3. Наличие шума. Эксплуатация бутылочной динамо машины для велосипеда всегда сопровождается жужжанием, которое возникает вследствие трения с шиной.
4. Изнашивание шин. Это происходит вследствие трения валика генератора о нее, что приводит к незначительному, но постоянному повреждению внешнего слоя.
5. Возникновение сопротивления движению. Его можно уменьшить, если установить ролик генератора правильным образом.
6. Периодическое проскальзывание. Чаще всего оно возникает в дождливую погоду, когда колесо велосипеда становится влажным.

Таким образом, несмотря на все недостатки, бутылочная динамо машина пользуется в настоящее время существенным спросом.

Динамо втулка

Динамо втулка представляет собой генератор электричества, который устанавливается в свою очередь не на край колоса, а непосредственно в его центре. Таким образом, данный прибор совмещает в себе две функции.

Основные преимущества динамо втулок заключаются в следующем:

1. Отсутствие шума. Прибор работает практически без какого-либо постороннего звука, отвлекающего во время движения.
2. Простая конструкция без подвижных частей. Вследствие этого не возникает трения. Это обусловлено тем, что магнит с большим количеством полюсом устанавливается вокруг катушки без соприкосновения ротора и статора.
3. Отсутствие необходимости в осуществлении контроля за сцеплением или же герметизацией. Погода при этом никак не влияет на выработку электроэнергии.
4. Низкий уровень износа покрышки и автоматическое включения из-за наличия постоянного привода.

Недостатки динамо втулок, на которые стоит обратить внимание перед покупкой, следующие:

1. Немного больший вес вследствие наличия магнитов.
2. Постоянное подключение прибора к фаре приводит к включениям и выключениям света, что некоторые велосипедисты считаются все же преимуществом.
3. Меньшая нагрузка на оптические приборы, что увеличивает срок их эксплуатации.
4. При установке обязательно необходимо менять спицы в колесе, снимая его. Поэтому такая работа для некоторых людей становится слишком сложной и продолжительной.
5. Устройство генерирует переменный ток, который можно преобразовать с использование специальных диодов.

Динамо-втулки тоже пользуются значительной популярностью. Именно поэтому они имеют такой же спрос на рынке, что и бутылочные устройства.

Сравнительная резюмирующая таблица

Ниже в таблице можно наглядно оценить основные отличительные особенности бутылочной динамо-машины и динамо-втулки.

	Бутылочная динамо-машина	Динамо-втулка
Уровень шума	Ощутимый	Отсутствующий
Простота установки	Очень простой монтаж	Трудозатратная работа.
Длительность сборки	5-15 минут	30-60 минут
Вес	Незначительная масса	Ощутимая масса вследствие наличия магнитов
Сопротивление	Присутствует сила трения	Отсутствует сила трения
Влияние погодных факторов	Сложность в работе прибора в дождливую погоду	Отсутствие влияния
Стоимость	Сравнительно небольшая на большинство моделей	Значительная цена, независимо от модели

Ориентируясь на таблицу, можно осуществлять корректный и информативный выбор того или иного устройства. В ином случае можно приобрести прибор, не соответствующий потребностям велосипедиста.

Как сделать динамо своими руками

Для начала, чтобы сделать динамо машину своими руками, необходимо использовать шаговый мотор, имеющий такие характеристики:

• номинальный ток – 2,4 А;
• сопротивление 1,2 Ом;
• выдаваемое напряжение – 2,88 В.

Установка прибора должна осуществляться недалеко от втулки заднего колеса велосипеда. Для того чтобы передавать вращение, нужно использовать передаточное колесо. Его можно сделать с гибкой пластиковой ленты.

Дальнейший процесс изготовления должен происходить следующим образом:

1. Ленты нужно скрутить, образовав таким образом кольцо.
2. Концы лент нужно обязательно заварить.
3. Под каждую спицу нужно по бокам вырезать дыры, толщиной от 25% толщины кольца.
4. Спицы нужно посадить на кольцо, после чего возле каждой из них залить прорези герметиком. Клей для этого можно приобрести в любом строительном магазине.

На свободные посадочные места к перьям следует прикрутить подготовленный мотор. Маховик при этом необходимо установить поверх кольца. Если на него нет места, следует дополнительно приварить специальную раму, которая будет удерживать все устройство на себе во время движения велосипеда. При этом необходимо обязательно проверить соединения, чтобы при значительных нагрузках не происходили поломки.

Когда генератор будет готов, нужно собрать электрическую схему. Она состоит из мостов, резисторов и конденсаторов. После этого посредством проводов нужно соединить все устройства между собой. В конце следует установить оптические приборы, запитав их электричеством.

Бутылочные динамо-машины для велосипеда

Бутылочная динамо-машина на велосипеде.

Бутылочная динамо-машина или динамо-машина, работающая на боковой стенке покрышки, представляет собой маленький электрический динамо генератор для велосипеда, который используется для питания велосипедных фар или зарядки аккумуляторов электронных устройств, включая мобильные телефоны и GPS-приёмники.

Название они получили за своё сходство с бутылкой. Эти динамо-генераторы также называют боковыми динамо, так как их ролик работает на боковой стенке покрышки велосипеда. Во время езды на велосипеде покрышка вращает ролик динамо-машины, которые и вращает электрический генератор.

На велосипедах в качестве электрических генераторов также используются динамо-втулки, динамо-каретки, бесконтактные динамо-машины (читайте инструкцию по сборке бесконтактной динамо-машины своими руками).

Преимущества бутылочных динамо-машин по сравнению с динамо-втулками:

• Выключенная бутылочная динамо-машина не оказывает дополнительного сопротивления качению.
  Если динамо-генератор включен, то велосипедисту для поддержания заданной скорости требуется больше усилий, чем когда динамо-генератор не установлен или отключён. Если бутылочная динамо-машина не нужна, то её можно полностью отключить, тогда как динамо-втулка всегда оказывает дополнительное сопротивление (хотя оно может быть незначительным или практически неощутимым). Сопротивление также снижается, если динамо-генератор включён, но при этом фары или зарядное устройство не работает.
• Лёгкий апгрейд велосипеда.
  Бутылочную динамо-машину легче установить на уже имеющийся велосипед, чем динамо-втулку, которая может потребовать сборки отдельного переднего динамо-колеса.
• Стоимость.
  Как правило, но не всегда, бутылочные динамо-машины дешевле за динамо-втулки.

Недостатки бутылочных динамо-машин по сравнению с динамо-втулками:

• Проскальзывание.
  Во влажных условиях, ролик динамо-бутылки может проскальзывать на поверхности покрышки. Это резко снижает количество вырабатываемой энергии, что может привести к полному или частичному снижению яркости фонариков. Динамо-втулки не нуждаются в хорошем сцеплении и их не нужно герметизировать для защиты неблагоприятных погодных факторов.
• Повышенное сопротивление.
  Бутылочные динамо-машины обычно создают большее сопротивление, чем динамо-втулки. Тем не менее при условии их правильной регулировки сопротивление может быть совсем незначительным, а в отключенном состоянии оно вообще отсутствует.
• Износ покрышки.
  Так как для выработки электричества бутылочная динамо-машина должна тереться о боковую стенку шины, то она способствует их дополнительному износу. А для работы динамо-втулки сцепления с покрышкой не требуется.
• Шум.
  В рабочем состоянии бутылочные динамо-машины издают хорошо слышимый шум (жужжание). Динамо-втулки бесшумные.
• Переключение.
  Для запуска генерации электричества бутылочную динамо-машину нужно физически переместить и подсоединить. Динамо-втулки обычно включаются автоматически или вручную электронной схемой, что не требует прикладывания никаких усилий.
• Установка.
  Бутылочные динамо-машины требуют тщательной регулировки — они должны соприкасаться с боковой стенкой под правильным углом, высотой и давлением. В случае падения велосипеда или ослабления крепёжных винтов бутылочной динамо-машине могут быть нанесены повреждения. Плохо отрегулированная динамо-бутылка издаёт больше шума, оказывает большее сопротивление, легче соскальзывает, а иногда даже может попасть в спицы в самый неподходящий момент. У некоторых моделей существуют специальные петли, которые предотвращают попадание динамо-машины в спицы.

Как сделать велосипедный электрогенератор своими руками?

При вращении педалей вырабатывается энергия, которую можно преобразовать в ток и запустить этим фары. Такой прибор позволяет не тратиться на фары с батарейками или другим самостоятельным блоком энергии.

У бюджетных генераторов есть эффект воздействия на компоненты велосипеда, из-за чего они быстрее затираются. Поэтому многих людей интересует, как сделать электрогенератор своими руками.

Что такое велосипедный генератор и для чего он нужен?

Велосипед – это конструкция, которая передвигается за счет работы ног для вращения педалей. Вращательные действия можно использовать для выработки энергии. За эту выработку отвечает велосипедный электрогенератор.

Он нужен для функционирования световой фары, как у автомобиля. Электрогенератор перерабатывает часть энергии от вращений педалей для освещения дороги. Это удобно при езде в темное время суток как на специально отведенных дорожках, так и на проезжей части.

Виды велосипедных генераторов, их особенности, плюсы и минусы

Динамо-втулка

Динамо-втулка – это улучшенная магнитом обычная втулка. Ее механика заключается в образовании вихревых токов. На выходе энергия становится током, соответствующим велосипеду по силе, напряжению и мощности. Для сравнения в автомобиле энергия мощностью 6 Ватт, а для велосипеда – не больше 2.

• Динамо-втулка популярна из-за простоты и небольшого размера.
• Она закрепляется на втулку, а не колесо и не создает лишнее трения. Ток передается прямо к фаре.
• Из недостатков этого типа выделяют замедленную скорость переднего колеса и тяжесть велосипеда. Вес исправляется легким магнитом.

При вращении педалей ток поступает волнообразно, с ускорением или замедлением. Поэтому в фарах при втулочном генераторе установлен стабилизатор.

Если фара другая, то будет необходим выпрямитель для стабилизации. Яркость освещения зависит от мощности выхода втулки. Чем мощнее фара и менее мощный выход, тем более тусклый свет.

Конструкция состоит из компонентов:

• Якорь, который обматывает ось,
• Кольцевой магнит, закрепленный на втулку,
• Двойные проводы с клеммами.

Бутылочный велогенератор

Бутылочный электрогенератор имеет такое название из-за внешнего сходства с бутылкой. Он прикрепляется на колесо, регулируется в сторону увеличения или уменьшения мощности. При его смещении он легко выключается.

• Цена на генераторы такого типа недорогие.
• Почти не влияют на вес байка.
• Но от него затираются покрышки колеса.
• На сильной скорости работу сопровождает характерный шум.
• А в дождливое время энергия вырабатывается плохо.

Бутылочный электрогенератор подойдет для недолгих поездок по городу в хорошую погоду.

Бесконтактный велосипедный генератор

Бесконтактный генератор – это самая дорогая конструкция из всех аналогов. Это оправдывается почти полным отсутствием недостатков. Принцип работы заключается в накоплении энергии от вращений колеса через магнитное поле.

Электрогенератор располагается близко к колесу, в которое встроена динамо-втулка. Таким образом нет трения или сопротивления движению, как в других конструкциях. Электрогенератор крепится парой спереди и сзади.

Весь принцип похожий на работу фонариков. У электрогенератора прямой мост передачи тока от выхода втулки к фаре. Получается, что фара работает, как самостоятельный механизм. У такого прибора нет стабилизатора, поэтому при низкой езде свет должен был бы тускнеть.

Но этот недостаток возместили накоплением энергии во время поездки. Таким образом, фара может гореть даже в условиях полной остановки велосипеда.

Плюсы прибора:

• Отсутствие трения, затирания, контакта с компонентами велосипеда,
• Низкий вес,
• Система сохранения энергии для работы фар во время остановок.
• Из минусов характерна высокая стоимость.

Как сделать генератор для велосипеда самостоятельно?

Электрогенератор можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Для этого за основу берется шаговый мотор.

Характеристики у мотора для осветительного прибора должны быть:

• Напряжении – 2.88 Ватт,
• Сопротивление – 1.2 Ом,
• Номинальный ток – 2.4 А.

Установить такую конструкцию можно у втулки на заднем колесе.

Необходимые материалы и инструменты

Для создания оптимального электрогенератора понадобятся материалы:

• Пластиковая лента (гибкого материала) для маховичка.
• Светодиоды выпрямительного 4 типа, компании 1N400 –4 пары.
• Регулятор линейного напряжения (стабилизирующий) компании LinearRegulatorStandardRegulatorPos.
• Резистор одноваттныйCF-100.
• Резистор 1206 на 820 Ом.
• Резистор для диода до 0.25 Ватт.
• Одноваттный диод.
• Проводки.
• Конденсатор на 1 мкФ.
• Емкость для помещения генератора (пластиковая коробка).
• Пластина для дополнительного пространства при креплении (по необходимости).

Инструменты:

• Клеевой пистолет (клей-герметик),
• Сварочный аппарат,
• Плоскогубцы,
• Острый нож.

Порядок действий

Для создания электрогенератора своими руками нужно придерживаться порядка действий:

• Создание передаточного кольца. Ток должен поступать от вращений колеса к маховичку (или колесику) мотора через соединение – передаточное кольцо. Для этого следует пластиковую ленту скрутить в кольцо и заварить концы.

По бокам вырезаются прорези для посадки под спицы. Глубина не должна превышать четверть толщины скрученной ленты. Далее следует установка кольца на спицы. Закреплять лучше внутри клеем-герметиком, чтобы конструкция крепче держалась.

После этого можно приступить к созданию самого генератора:

• Диоды 1N4004 нужно спаять до параллельного состояния.
• Конденсатор прикрепляется посередине концов схемы + и -.
• К конструкции прикрепляются резисторы и стабилизатор скачков напряжения.
• После этого одноваттный светодиод с резистором крепятся к фарной цепи.
• При помощи проводов фара соединяется с конденсаторами.
• Требуется соединить электрогенератор и электрическую цепь.
• Для удобства можно установить выключатель между конденсаторами. Его принцип действия будет в замыкании или размыкании цепи. Это позволит велосипедисту выключать фары даже при езде.
• Далее закрепляется электрическая схема на раму велосипеда, а оставшиеся провода фиксируются хомутиками.
• После этого к перьям можно прикрутить мотор и установить маховик поверх пластиковой конструкции. При отсутствии места рекомендуется приварить пластину с отверстиями к раме.
• Обязательная проверка в конце: маховичок передвигается синхронно с колесом велосипеда. При вращении фара включится. Стоит обратить внимание, что на низкой скорости свет имеет мерцательный эффект.

Электрогенераторы делятся на три основных типа:

• Динамо-втулка (у бюджетных вариантов низкая мощность, тусклое освещение, но не воздействует на колесо),
• Бутылочный электрогенератор (трение о колесо, перевес на одну сторону),
• Бесконтактный электрогенератор (высокая стоимость).

Можно сделать электрогенератор своими руками при наличии инструментов и компонентов для сборки. Проще всего сделать динамо-втулку из подручных средств. Создание своими руками бесконтактного электрогенератора требует большей подготовки и материалов.

Электрогенератор перенаправляет ток в фару для ее работы. Это удобно при поездках в ночное время суток вдоль шоссе, на отведенных местах, по городу. Хорошее освещение обеспечивают мощные электрогенераторы или стабильное быстрое вращение колеса.

Генератор для велосипеда, вырабатывающий электрическую энергию тока

Далеко не каждому велосипедисту приходилось слышать о таком устройстве как генератор для велосипеда. Но даже те, кто он нем что-то слышал, не всегда знают, на каком принципе построенная его работа и для чего он нужен. Вместе с тем, он предоставляет массу возможностей для экономии энергии, на которые стоит обратить внимание.

Большинство людей, слыша слово «генератор», представляют собой довольно массивное устройство, имеющее большой мотор и предназначенное для того, чтобы создавать высокое напряжение. Все это, разумеется, никак не связать с небольшим по размеру велосипедом, для движения которого вовсе не нужна электрическая энергия. В таких условиях будет нелишне обратить внимание на велосипедный генератор, начав с вопроса о том, для чего он вообще нужен.

Для чего он нужен?

Пожалуй, ни для кого не секрет, что велосипед движется за счет усилий ног, вращающих педали, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Следовательно, это устройство нужно не для того, чтобы сдвинуть железного коня с места. У генератора в этом случае есть другое назначение. С его помощью работают лампы на фарах, освещающих дорогу.

Это очень удобно, поскольку позволяет обеспечивать энергией фары без зарядного и дополнительного источника энергии. Устройство просто позволяет использовать часть энергии, вырабатываемой велосипедистом во время движения, для того, чтобы поддерживать горение лампы в фарах.

Какие бывают?

Среди всего этого множество вариантов можно выбрать несколько основных типов:

• Динамо-втулочные генераторы;
• Бутылочные;
• Беспроводные;
• Сделанные своими руками.

У каждого из них есть свои отличительные черты, преимущества и недостатки, поэтому будет нелишне обратить внимание на каждый из них в отдельности.

Вместе с тем, даже большой вес можно назвать просто платой за надежность. К тому же, это никак не нарушает равновесия и не создает дополнительных проблем.

Динамо втулка

Первый вариант представляет собой особенный интерес, работа этого типа устройств отличается своей простотой и незаметностью. В отличие от других, динамо втулка не закрепляется на колесо, поэтому не создает ни ненужного трения, ни каких-либо других проблем. Напряжение создает работа встроенного во втулку магнита и передается цепями переменного тока прямо к фарам.

Среди преимуществ этого варианта можно выделить надежность, универсальность и незаметность динамо втулок. Вместе с тем, нельзя не сказать о том, что использование такого устройства оказывает влияние на скорость реакции переднего колеса и на общий вес велосипеда. Правда, последнюю проблему можно решить с помощью использования магнита полегче.

«Бутылка»

Бутылочным этот генератор, обеспечивающий заряд в фарах, назван не столько из-за схемы работы, сколько из-за своего внешнего вида. Он удобен тем, что закрепляется снаружи на колесо, а это значит, что при необходимости можно своими руками осуществлять его регулировку, также его можно без особых усилий снять при необходимости или же просто временно отодвинуть, если его работа сейчас не требуется.

У этого устройства есть свои определенные преимущества и недостатки, на которые стоит обратить особое внимание. Среди сильных его стороны можно выделить следующие несколько пунктов:

• Доступная цена;
• Легкость в использовании и настройке руками без использования дополнительных инструментов;
• Возможность отключить, снять, заменить при необходимости;
• Незначительное влияние на общий вес велосипеда.

Однако есть у «бутылки» и свои определенные недостатки, которых также достаточно:

• Покрышки колес могут затираться от его работы;
• Генератор висит с одной стороны колеса, таким образом, создается перевес;
• На высоких скоростях при использовании создается шум;
• Эффективность снижается в дождливую погоду.

Этот вариант достаточно удобен и практичен, речь идет о том, что нужно создать постоянное электрическое напряжение в комфортных для езды на небольшие дистанции условиях. В случае же с теми велолюбителями, которым нравится кататься по любой местности и при любой погоде, использование «бутылки» может повлечь за собой определенные трудности. То же самое касается и тех, кто любит гонять на больших скоростях.

«Беспроводной» генератор

Беспроводной или бесконтактный генератор – это, пожалуй, самый интересный вариант из всех, рассматриваемых в этой статье. Можно с уверенностью сказать, что он обладает главными преимуществами тех, которые уже были описаны выше, и при этом практически лишен всех их недостатков.

Разумеется, беспроводное устройство сложнее и технологичнее, поэтому и стоить оно будет заметно дороже. Зато весит оно очень немного, и фары встроены прямо в него, что существенно упрощает его работу и экономит немало энергии. Помимо того, такой электрический мотор не имеет никаких проводов и кабелей, он, к тому же, никак не соприкасается с колесом, а значит, не создает никакого трения и сопротивления.

Как сделать своими руками?

Собрать генератор руками самостоятельно будет под силу далеко не каждому. Однако те, кому уже приходилось работать с механикой, смогут справиться не только своими силами, но и своими ресурсами, находящимися под руками и доступными в любое время. Для сборки понадобятся следующие элементы:

• Шаговый мотор – он будет служить основой;
• Маленький двигатель, выдающий напряжение до трех ватт;
• Передаточное кольцо, которое можно сделать самостоятельно;
• Электрический блок.

Все эти элементы нужно объединить в общую электрическую цепь, соблюдая последовательность.

Динамо машина. Виды и работа. Применение и особенности

Динамо-машина – это генератор постоянного тока, который вырабатывает электрическое напряжение в результате вращения специального приводного механизма. Такое устройство широко применялось до появления генераторов переменного тока. Сейчас динамо-машины встречаются значительно реже. Их в основном используют для питания осветительного оборудования на велосипедах, а также как часть конструкции некоторых видов ручных фонариков, радиоприемников, а также портативных зарядных устройств для мобильных телефонов, MP3 плееров и планшетов.

Как работает динамо-машина

Устройство состоит из катушки индуктивности, которая при вращении в магнитном поле вырабатывает электрическую энергию. Получаемый ток может передаваться оборудованию напрямую или заряжать аккумуляторную батарею, которая уже в дальнейшем будет питать потребителей. Принцип работы машины объясняется физическим законом Фарадея. Эффективность устройства напрямую зависит от скорости вращения катушки. Чем она выше, тем большее напряжение и силу тока можно получить.

Для подключения к простейшей динамо-машине можно использовать только такое оборудование, которое нормально переносит резкие скачки параметров напряжения. В первую очередь это светодиодные лампы. Для питания более чувствительного оборудования в конструкции предусматривается специальный контроллер, который предотвращает передачу критического заряда, способного навредить. Особенно это важно, если машина предназначена для подзарядки мобильного телефона.

Динамо машины для велосипедов

Самым эффективным и функциональным решением использования генератора постоянного тока (велогенератор) является его установка на велосипед. Такая динамо-машина позволяет получать электричество во время движения, поскольку подключается к переднему или заднему колесу. В ночное время без дополнительных усилий можно освещать дорогу впереди. Это повышает комфорт и безопасность движения. Кроме переднего фонаря генератор может питать и заднюю подсветку.

У таких динамо-машин может иметься встроенная батарея, которая сначала накапливает электричество, а уже потом передает его потребителям. Это исключает пульсацию света. Если аккумулятора нет, то яркость зависит только от скорости вращения колеса. При езде под гору, когда велосипед сильно замедляется, свет становится очень тусклым и практический не позволяет просматривать дорогу впереди. Современные велосипедные генераторы в основном выдают напряжение 6В. Это обусловлено тем, что они питают светодиоды, для которых этого вполне достаточно. Старые динамо-машины, известные велосипедистам советских времен, создавали напряжение 12В.  Это было вызвано тем, что они питали обыкновенные лампы накаливания, которые встречаются на мотоциклах или автомобилях.

Для велосипедов применяются различные конструкции динамо-машин. Среди самых популярных разновидностей можно отметить:

• Бутылочная.
• Втулочная.
• Цепная.
• Бесконтактная.

Бутылочные

Такая динамо-машина получила свое название в связи со своей схожестью по форме с обыкновенной стеклянной бутылкой. В ее конструкции предусматривается специальное колесико, которое прикладывается к боковой стороне протектора колеса велосипеда. В результате трения оно поворачивается, что приводит к выработке электричества. Такой вариант весьма распространен в связи с простотой установки и невысокой стоимостью. Эта конструкция имеет откидной механизм, благодаря которому генератор можно при необходимости прикладывать к покрышке колеса или убирать в дневное время, когда свет не нужен.

Эта конструкция не лишена и недостатков. В первую очередь она очень шумная, а кроме этого ускоряет износ шины. При долгом пользовании на покрышке остается глубокая борозда истертая колесиком генератора. Также создается сопротивление движению оборотам велосипедного колеса, что снижает накат. В сырую погоду, когда шины мокрые, колесико динамо-машины проскальзывает, и эффективность выработки электричества снижается.

Втулочные

Такая динамо-машина монтируется в колесо. Это конструкция весьма удачна, поскольку практически не создает шума. Кроме того, она не останавливает вращение колес, что сохраняет набранную скорость езды. Втулочная машина имеет недостаток в виде большой стоимости, а также сложности установки. Не во всех велосипедах возможно провести монтаж миниатюрного генератора без необходимости сложных ухищрений и переделок.

Цепные

Цепные динамо-машины имеют внутри специальную звездочку, которая при контакте с цепью начинает вращать катушку генератора. Такая конструкция весьма хлипкая и если ее плохо зажать, то может отклониться и попасть в спицы, в результате повредив колесо и вызвав аварийную ситуацию. Положительным моментом таких динамо-машин является наличие USB-порта, что позволяет подзаряжать от него мобильный телефон.

Бесконтактные

Самой совершенной является бесконтактная динамо-машина. Она довольно дорогая. В ней нет трущихся элементов, поэтому генератор вообще не создает никакого звука. Зачастую в ней имеется встроенный аккумулятор, что позволяет накапливать энергию наперед, и сохранять хорошее освещение даже при медленном движении в гору. Такое устройство обычно фиксируется на оси переднего колеса. Для обеспечения его работы на спицы устанавливается ободок из магнитов, который вращается изменяя параметры магнитного поля воздействующего на катушку. Обычно ободок имеет 28 магнитов с разными полюсами. Благодаря тому, что в такой динамо-машине применяется индукционная катушка, то энергия вырабатывается даже при низкой скорости, всего в 15 км в час.

Фонарик с динамо-машиной

Весьма распространенными являются ручные фонарики с встроенным генератором постоянного тока. Чтобы получить свет необходимо вращать специальную откидную рукоятку, которая для удобства прячется в корпус. Такие устройства бывают двух видов. В одних имеется встроенный батарея, а вторые передают заряд напрямую на светодиоды. При использовании первых можно предварительно подзарядить аккумулятор и пользоваться им на протяжении определенного времени без применения физического воздействия на генератор. Такие устройства дают ровный не пульсирующий свет, но стоят немного дороже и имеют больший вес. Самыми простыми являются фонарики без АКБ, у которых динамо-машина сразу передает заряд на диоды. Такие устройства светятся только при вращении рукояти. Если снизить интенсивность оборотов, то яркость уменьшается. Кроме этого наблюдается постоянная пульсация свечения, что вызывает усталость глаз.

Фонарики создают много шума при работе генератора, поэтому при приближении человека, который пользуется таким устройством, об этом скорее узнают по звуку, чем свечению слабенького светодиода. Для работы динамо-машины кроме вращения рукояти может предусматриваться специальный рычаг, который необходимо нажимать и отпускать, как спортивный эспандер для кисти. Это менее эффективная конструкция, но позволяет получать свет используя одну руку.

Радиоприемник с динамо-машиной

На рынке можно встретить радио, которое оснащено рукояткой для выработки энергии. Чтобы немного послушать трансляцию радиостанции необходимо предварительно поработать динамо-машиной и зарядить тем самым встроенный аккумулятор. Стоит отметить, что это малоэффективное устройство, создающее много шума. Одновременно слушать музыку и вращать рукоятку не удастся, поскольку динамик не сможет перекричать скрежет генератора. Единственным положительным моментом радио является создание нагрузки на мышцы. Он больше выступает тренажером для рук, чем полноценным FM-приемником. По этой причине многие производители предусматривают возможность подзарядки встроенного в устройство аккумулятора от электрической сети. Иногда в корпусе может предусматриваться место для установки обыкновенных пальчиковых батареек типа АА.

Зарядное устройство для мобильных телефонов с динамо-машиной

Для любителей активного отдыха или жителей удаленных местностей, где наблюдаются проблемы с электроснабжением, полезным устройством будет зарядное устройство с встроенным генератором постоянного тока. Внешне оно представляет собой небольшую коробку с откидной рукояткой, которая при вращении вырабатывает электрический ток подходящих параметров для питания мобильного телефона или другого портативного устройства. Для этого в корпусе предусматривается USB порт, с помощью которого можно подключить зарядной кабель смартфона.

Обычно такие устройства имеют встроенную аккумуляторную батарею, что позволяет сначала накапливать заряд на нее, а уже потом передавать его на телефон, как с повербанка. Обычно динамо-машина способна вырабатывать на максимальных оборотах ручки около 600 мАч в час. Это довольно скромный показатель, поэтому рассчитывать на полноценную полную зарядку смартфоном не приходится. Потребуется непрерывная работа рукояткой часами, чтобы восполнить всю емкость батареи. Несмотря на это устройство сможет выручить в сложной ситуации, ведь для совершения срочного звонка, когда телефон полностью разряжен, достаточно потрудиться над динамо-машиной 5-6 минут.

Обычно производители монтируют на корпусе таких устройств солнечную батарею. Благодаря этому выставив динамо-зарядку на открытый участок, где на нее попадает дневной свет, можно понемногу восполнять зарядку встроенного аккумулятора без необходимости вращать ручку. К сожалению, небольшая площадь солнечной батареи выдает поток электричества примерно 40 мАч, что естественно очень мало. При решении приобрести подобное устройство необходимо учитывать, что она очень шумное, поэтому будет не лучшей альтернативой восполнить зарядку смартфона для рыбаков или охотников.

Похожие темы:

Генератор от велосипеда своими руками как работает?

Будете ли вы тренироваться по часу каждый день, если тренировки приводят в движение ваш дом в течение двадцати четырех часов?

По мере того, как мы ищем пути смягчения последствий изменения климата , повышение энергоэффективности дома и децентрализация выработки электроэнергии — это то, что мы можем сделать, чтобы уменьшить наше личное потребление энергии. Теоретически, переход к дому солнечной энергии, энергии ветра и даже велосипедных генераторов может сделать дом более эффективным, поскольку вы меньше полагаетесь на питание от сети.

МОЖНО ЛИ ПОЛУЧАТЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ ДЛЯ СВОЕГО ДОМА  ВЕЛОСИПЕДНЫМ ГЕНЕРАТОРОМ?

Даже в самом зеленом районе с возобновляемой энергией все еще существует значительное количество выбросов парниковых газов (парниковых газов) из-за потребления, поскольку даже гидроэлектрические установки наносят ущерб окружающей среде и выделяют метан.

Вы могли бы буквально свести себя с ума, если бы вы чрезмерно анализировали каждый ваш шаг с точки зрения защиты окружающей среды и уменьшения вашего воздействия на климат, поэтому, когда мы натолкнулись на крутой технологический гаджет, это простой способ быть экологичным и выглядеть как весело тогда мы любим передавать его. Отсюда и этот пост о велосипедном генераторе — вместо того, чтобы ездить в спортзал, чтобы заняться спортом, как насчет того, чтобы зарядить телефон с помощью педали дома?

С помощью велосипеда можно производить электричество в домашних условиях, просто выполняя ежедневные тренировки — звучит как идеальный способ внести свой вклад в изменение климата!

Как работает генератор на велосипеде?

Когда вы нажимаете педаль на велосипеде, это действие приводит в движение маховик,  который вращает генератор и заряжает аккумулятор. Высокоэффективный дом (например, со светодиодами) может удовлетворить основные потребности в освещении и питании. Конечно, для эффективного нагрева воды, приготовления пищи и обогрева потребуются и другие решения.

Велосипед можно также использовать для сокращения затрат на электроэнергию и одновременного устранения проблемы лишнего веса.

Велосипед также является чистым способом выработки энергии.

Итак, если цена была правильной, вы бы использовали велосипедный генератор?

Если смотреть детально, реальность такова, что велосипед предназначен для очень небольших домов и фактическое использование ограничено несколькими лампочками с очень малой мощностью, возможно, случайным использованием небольшого вентилятора и зарядкой портативных устройств как телефоны.

Делаем математику:  час на велосипеде вырабатывает около 0,11 кВт-ч (больше или меньше, в зависимости от того, насколько быстро вы ездите на велосипеде, но, вероятно, не намного), а средний  дом использует 30 кВт-ч в день. Таким образом, час на велосипеде обеспечивает только 0,37% энергии, необходимой для 24 часов, или примерно достаточно для пяти минут.

Итак, давайте посмотрим на положительные стороны, когда мы смотрим, как обратить вспять изменение климата, мы все знаем, что нам нужно больше тренироваться, но часто бывает трудно оторваться от наших устройств, чтобы сделать это.

И если вы знакомы с новейшими техническими гаджетами для выработки микроэнергии, автономного энергоснабжения или энергоэффективности, попробуйте некоторые из них — стиральную машину с педальным приводом , портативную ветряную турбину, крошечный домик  с педальным приводом  или зарядное устройство для телефона подстаканника, которое использует тепло или холод от вашего кофе или пива для зарядки вашего устройства … Насколько это круто?

Ободные динамо

теперь могут генерировать на 70% больше энергии, чем втулочные динамо

Если вы достаточно стары или просто имеете склонность к винтажным велосипедам, вы точно знаете, какими ужасными были ободные динамо-машины прошлого. Это маленькое колесо скрежетало по стороне вашей шины, создавая ощущение, будто вы едете по песку, производя тонну шума, а галогенный шар может взорваться в любой момент … и просто из-за жалкого тусклого оранжевого свечения.

Мы все можем признать, что это была нижняя точка в производстве энергии для велосипедов, но, эй, сейчас 2020 год, и технологии прогрессируют.Начиная с этого месяца, если вы хотите увеличить мощность своего велосипеда, самый мощный и — самый эффективный способ — использовать современное ободное динамо .

В этом ресурсе мы рассмотрим плюсы и минусы ободных динамо-машин, а также рассмотрим последние статистические данные о производительности.

Как ободные динамо-машины сравниваются с втулочными динамо-машинами?

ПРЕИМУЩЕСТВА
— Вы можете полностью отключить динамо-машину с ободом (втулки динамо-машины имеют трение 1-5 Вт при вращении без каких-либо подключений).
— Вам не нужно восстанавливать колесо в случае отказа динамо-машины.
— его легко установить, и вы можете снять его с велосипеда, когда он вам не нужен (или перенести на другой велосипед).
— Лучшая динамо-машина с ободом может собирать на 40-70% (!) Больше мощности, чем динамо-втулка.
— Лучшая динамо-машина с ободом на 10-20% эффективнее, чем лучшая динамо-установка для зарядки.
— Самый легкий обод динамо-машины весит на 200+ граммов меньше, чем динамо-втулка.

НЕДОСТАТКИ
— Проскальзывание обода выше 25 км / ч (актуально только в том случае, если ваше подключенное устройство потребляет много энергии).
— Ободные динамо-машины издают больше шума, чем динамо-втулка (слушайте ЗДЕСЬ).
— Требуется регулярная замена уплотнительных колец (расчетный срок службы — 3000-7000км).
— Вероятно, они не будут работать с загрязнениями обода (например, густой грязью).
— Самый мощный, самый эффективный вариант, не особо элегантный.
— Совместимы только несколько динамо-фонарей и два зарядных устройства USB.
— Может возникнуть сильное сопротивление на высоких скоростях … если подключенное к сети устройство потребляет большое количество энергии (поясню ниже).

Ободные динамо-диски

в этом сравнении

PedalCell Динамо с ободом и зарядное устройство // 299 долларов США и 450 граммов
Этот трехфазный ободный динамо-машина предназначен только для зарядки и содержит все необходимое для запуска велосипедной электростанции! «Smart Power Hub» просто прикрепляется к штанге и имеет два порта для зарядки USB-C — порт «безопасности» с максимальной мощностью 3 Вт и порт «высокой мощности» с доступной мощностью более 10 Вт. . Внутри находится серия суперконденсаторов, которые обеспечивают стабильную выходную мощность и могут поддерживать питание вашего устройства в течение примерно 30 секунд, если вы остановитесь.

Вы можете увидеть динамо-комплект для обода PedalCell на веб-сайте PedalCell.

Velogical Special 3-фазное ободное динамо и зарядное устройство // 365 евро и 180 граммов
Это новое трехфазное ободное динамо-устройство от Velogical разработано специально для езды на низких скоростях и зарядки. Это гораздо более универсальное динамо-устройство, чем PedalCell, поскольку оно может работать с динамо-фарами. Также есть два разных варианта зарядки — домашнее зарядное устройство и зарядное устройство для вторичного рынка (Forumlader), оба включают буферные батареи для постоянного потока энергии на ваше устройство (например, если вы останавливаетесь на светофоре).Помимо универсальности, он хорошо выглядит, невероятно мал и легок — вы можете ожидать, что комплект для зарядки будет меньше половины веса PedalCell.

Вы можете увидеть ободное динамо-устройство и зарядное устройство Velogical на веб-сайте Velogical.

Тест

Стенд для испытания ободной динамо-машины FahrradZukunft. Изображение: FahrradZukunft

Олаф Шульц и Андреас Олер из FahrradZukunft сделали все возможное, чтобы эти данные стали возможными. Их стенд для испытания треугольника задней рамы может измерять крутящий момент и скорость, а также выполнять все необходимые электрические измерения (вольт, ток, мощность и т. Д.).

Если вы хотите узнать больше, испытательный стенд подробно описан в статье «Текущие динамо-машины с ободным ротором в лабораторных испытаниях».

Какую мощность может вырабатывать ободное динамо?

PedalCell — это темно-синяя линия, а зарядные устройства Velogical — розовые и зеленые в стиле милитари. Изображение: FahrradZukunft

PedalCell предлагает значительно большую мощность, чем любая другая система зарядки USB, это на 42-70% больше мощности, чем лучшая испытанная динамо-втулка (динамо-втулка Schmidt SON28 и зарядное устройство Forumlader V5).

PedalCell особенно впечатляет на низких скоростях, где он уже выдает 2,5 Вт * до 9 км / ч.

Ободное динамо Velogical с зарядным устройством Forumlader USB немного медленно запускается, но как только оно достигает 15 км / ч, оно нашло свой успех и вырабатывает больше энергии, чем лучшая система зарядки динамо-втулки — хотя дополнительная мощность более скромная. Прирост 10%.

Вы можете увидеть полные результаты FahrradZukunft ЗДЕСЬ.

Лучшая система зарядки динамо-концентратора:
1.7 Вт при 10 км / час
3,4 Вт при 15 км / час
4,8 Вт при 20 км / час
7,0 Вт при 25 км / час

Динамо обода PedalCell:
2,9 Вт при 10 км / ч — Мощность на 70% больше
5,2 Вт при 15 км / час — Мощность на 53% больше
7,3 Вт при 20 км / ч — Мощность на 52% больше
10 Вт @ 25KPH — Мощность на 42% больше

Примечание: ободные динамо-машины PedalCell и Velogical были опытными образцами, отправленными для этого теста. Я связывался с обоими производителями, и каждый из них заявляет об улучшении этих и без того впечатляющих данных.Velogical заявляет, что их зарядное устройство Universal SQ будет развивать мощность примерно 4 Вт при 15 км / ч и 7 Вт при 20 км / час. Вы можете увидеть кривую мощности Velogical ЗДЕСЬ.

Мощность велика, но ободные динамо слишком эффективны?

Эффективность динамо означает количество доступной мощности по отношению к величине сопротивления, замедляющего вас. Когда дело доходит до сбора мощности с педали, просто нет бесплатного проезда — для этого всегда нужно немного поработать, но более высокая эффективность означает, что большая часть мощности вашей педали может идти непосредственно на зарядку.

PedalCell был протестирован на эффективнее на (68%), чем лучшая втулка динамо-машины, а Velogical только на ощупь эффективнее (35%), чем втулка с более низкими характеристиками. Эффективность наиболее производительной динамо-втулки при зарядке составляет 50–60% *, а для низкоэффективных концентраторов — 30–35% *.

Вы можете прочитать мой полный анализ эффективности динамо-втулки ЗДЕСЬ.

* Эти значения эффективности динамо-машины получены на другом испытательном стенде в соответствии с другим протоколом испытаний.Кроме того, на динамо-втулки потреблялось меньше энергии, поэтому, пожалуйста, используйте эти цифры в качестве ориентира.

Я рассчитал следующие числа на основе сопротивления динамо-машины на колесе в зависимости от выходной мощности, предлагаемой через порт USB:

PedalCell Rim Dynamo USB-зарядное устройство
71% при 10 км / час
71% при 15 км / час
66% при 20 км / час
68% при 25 км / час
68% средний КПД

0003

Velogical Rim Dynamo с зарядным устройством Forumlader USB
7% при 10 км / час
29% при 15 км / час
37% при 20 км / час
41% при 25 км / час
36% Средняя эффективность 36%

Velogical Rim Dynamo с USB-зарядным устройством Velogical
21% при 10 км / час
31% при 15 км / час
35% при 20 км / час
39% при 25 км / час
35% средняя эффективность между 35%

Насколько быстро PedalCell может зарядить аккумулятор емкостью 5000 мАч?

Если бы вы гастролировали со скоростью 15 км / ч, PedalCell выдавал бы 5 В и 1.04A, что за час езды составляет 1040mAh. Тогда для зарядки полностью разряженного аккумулятора емкостью 5000 мАч потребуется 4 часа 48 минут.

Однако в схеме зарядки также наблюдаются небольшие потери, обычно 10-30% от общей генерируемой мощности. Если мы добавим 20% времени езды (5 часов + (5 часов x 0,2)), мы получим 5 часов 45 минут езды, чтобы зарядить аккумулятор с нуля.

На скорости 20 км / ч PedalCell будет выдавать 5 В и 1,46 А, что на час езды составляет 1460 мАч.Тот же аккумулятор емкостью 5000 мАч будет заряжаться 4 часа 6 минут, включая потери при хранении, на этой более высокой скорости.

Высокая выходная мощность = высокое сопротивление

График, показывающий сопротивление, связанное с различными ободными динамо-машинами. Изображение: FahrradZukunft

Несмотря на превосходную эффективность, особенно на PedalCell, эти ободные динамо-машины обладают высоким сопротивлением просто из-за большой мощности, которую они могут генерировать.

Но что важно, ободная динамо-машина будет иметь высокое сопротивление только в том случае, если подключенное к сети устройство также потребляет большое количество энергии.

Я бы порекомендовал заряжать устройства меньшего размера, если путешествуете на высоких скоростях, в идеале вещи, которым требуется менее 5 Вт энергии. На самом деле PedalCell имеет «безопасный» порт USB-C, который обеспечивает мощность не более 3 Вт — что идеально подходит для высокоскоростного использования.

Velogical Special против PedalCell

PedalCell только что выпущен на рынок (октябрь 2020 г.), поэтому я понятия не имею, долговечен он, водонепроницаем или надежен. Недавно я поговорил с командой разработчиков продукта, которые сообщили мне, что производственная установка снова стала более мощной, полностью герметичной и более компактной, чем прототип, испытанный FahrradZukunft.Ожидается, что в серийной версии КПД превысит 70%, что невероятно.

У PedalCell есть очень веские основания, если вы, как и я, путешествуете со средней скоростью от 8 до 20 км / ч. Сопротивление низкое, а выходная мощность высокая на этих скоростях — просто нет динамо-втулки, которая приближалась бы на низких скоростях.

Имейте в виду, что в системе PedalCell нет буферной батареи, поэтому вы захотите добавить ее, если вы едете в гору (ниже 8 км / ч) или хотите зарядить вещи на маршрутах с большим количеством остановок-старт (например.светофоры продолжительностью более 30 секунд).

В отличие от PedalCell, Velogical Special очень компактный, элегантный, легкий и может использоваться вместе с динамо-фарами. И USB-зарядные устройства Velogical, и Forumlader включают буферные батареи для старт-стопа, а USB-зарядное устройство Forumlader также может быть очень аккуратно интегрировано в рулевую трубу. Поскольку динамо-машины Velogical продаются уже много лет, проблем с надежностью быть не должно.

В то время как PedalCell предлагает 2.5 Вт при 9 км / ч, вам потребуется поддерживать 14 км / ч для достижения такой же мощности с комплектом Velogical, поэтому убедитесь, что вы используете в среднем> 15 км / ч, чтобы максимально эффективно заряжать Velogical.

Обод Dynamo Summary

Изначально меня очень удивили эти результаты.

Но чем больше я думал об этом, тем яснее было то, что ободная динамо-машина может обеспечить такую ​​большую мощность при таком высоком КПД. В частности, все в системе зарядки PedalCell было оптимизировано для совместной работы — от динамо-машины на ободе до схемы зарядки.

Для сравнения: динамо-концентраторы и зарядные устройства всегда скомпрометированы, поскольку они должны быть совместимы с сотнями источников света и десятками зарядных устройств USB. Кроме того, динамо-втулка всегда разрабатывается в соответствии с немецкими законодательными нормами (StVZO) с точки зрения выходной мощности, что, вероятно, ограничивает технологически возможные возможности.

За последнее десятилетие мы продвинулись вперед семимильными шагами в области создания зарядных устройств динамо-машины, поэтому я действительно с нетерпением жду возможности увидеть, как обе эти ободные динамо-машины будут развиваться в ближайшие годы.Если судить по результатам текущих тестов, то будущее этой технологии зарядки выглядит очень ярким и .

Узнайте о зарядных устройствах Dynamo USB ЗДЕСЬ, концентраторах Dynamo ЗДЕСЬ, системах проводки Dynamo ЗДЕСЬ, сквозных батареях ЗДЕСЬ и светильниках Dynamo ЗДЕСЬ

CadenceX переосмысливает бутылочную динамо-машину для 21-го века

Помните те динамо-машины «бутылочного» типа, которые терлись о боковину шины вашего велосипеда, чтобы привести в действие фары? Что ж, они получили высокотехнологичную переделку в виде установленного на вилке генератора CadenceX — его создатели говорят, что он может заменить батареи, необходимые в настоящее время для всей велосипедной электроники.

Созданное стартапом PedalCell из Чикаго, устройство оснащено колесом с обрезиненными краями, которое вращается при легком нажатии на обод переднего колеса. Это вращательное движение генерирует электричество, которое передается по проводке в смонтированный на руле Smart Power Hub с конденсаторами. Этот концентратор, в свою очередь, регулирует ток, стабильно и последовательно подавая его (опять же по проводам), независимо от скорости цикла.

Обладая мощностью не более 20 Вт, CadenceX не предназначен для питания двигателей электрических велосипедов, но, как сообщается, может питать практически любое другое электронное устройство, установленное на велосипеде, — например, фары, электронные системы переключения передач, зарядные устройства для телефонов, велокомпьютеры. или экшн-камеры.Кроме того, поскольку конденсатор хранит ограниченное количество энергии, эти устройства могут продолжать работать, когда велосипед останавливается на короткие периоды.

Система CadenceX Smart Power Hub

PedalCell

Колесо генератора действительно создает некоторое сопротивление при вращении, хотя благодаря встроенным датчикам, которые определяют ускорение, скорость и наклон велосипеда, сопротивление этого колеса автоматически снижается, когда гонщик едет на низкой скорости или поднимается. холмы, и он увеличивается, когда они тормозят.

Согласно планам, CadenceX будет либо интегрирован на заводе в велосипеды сторонних производителей (с использованием внутренней проводки), либо переоборудован на существующие велосипеды «из парка» — он не будет доступен напрямую потребителям. Сообщается, что встроенная версия весит около 270 граммов, а дополнительная система весит около 320 граммов.

И да, вы правы, бутылочные динамо-машины все еще существуют — однако, согласно PedalCell, их ток обычно не регулируется, что приводит к неравномерной подаче мощности.Интегрированные в ступицы колеса динамо-машины также могут использоваться для управления такими устройствами, как фонари, но компания утверждает, что ее система генерирует гораздо больше энергии из-за того, что обод вращается значительно быстрее, чем ступица. Кроме того, в отличие от динамо-втулки, генератор CadenceX можно отсоединить, чтобы исключить сопротивление, когда не требуется мощность.

Главный операционный директор PedalCell Адам Хокин сообщил нам, что система будет включена в состав стороннего электронного велосипеда, который будет запущен этим летом (Северное полушарие), а другие партнерские отношения начнутся позже в этом году и в 2020 году.

Источник: PedalCell

Генераторы для велосипедного освещения

Генераторы для велосипедного освещения

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Генераторы для велосипедного освещения

Почему генератор?

Приятно иметь на велосипеде фары, которые постоянно прикреплены и готовы к работе одним щелчком переключателя, как и фары в машине.Добро пожаловать в мир велосипедных генераторов (иногда называемых «динамо-машинами»).

Бэби-бумеры могут вспомнить генератор как неуклюжее, ноющее устройство, катящееся о борт шины. Свет мигал и был тусклым на малых скоростях, лампочка перегорала, если вы ехали слишком быстро, и это вызывало заметное торможение при каждом включении. Потом однажды он вообще перестал работать.

Но современные генераторы механически и электрически превосходят старые генераторы. Они производят одинаковую мощность, но электронная регулировка мощности, а также огромные достижения в области светодиодной технологии и оптики для фар означают гораздо лучший свет на всех скоростях, даже когда они остановлены.Даже гонщики на выносливость используют современные генераторы и светодиодные фары, участвуя в скоростных гонках длиной в несколько сотен километров днем ​​и всю ночь.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

Не требует обслуживания и всегда наготове . Хотите продлить вечернюю поездку? Путешествуете и не можете подзарядить свой свет? Или просто не хотите возиться с зарядкой аккумулятора, заменой аккумулятора или не забыть взять фару? Без проблем.

Защита от краж. Генераторы и их фары крепятся к велосипеду болтами, но фонари на аккумуляторных батареях могут быть отключены любым проезжающим грабителем. При необходимости застежки, защищающие от кражи, могут повысить безопасность. При парковке велосипеда не нужно снимать фары и брать их с собой.

Экологичность. Никаких батарейных отходов, никаких опасных материалов.

Повышенная электрическая надежность. Электрические соединения генератора обычно постоянные.Индикаторы батареи, как правило, больше страдают от проблем с плохим подключением, особенно с внутренними контактами батареи или внешними шнурами, которые часто подключаются и отключаются.

Больше механической надежности. Многие фонари на батарейках сравнительно хлипкие, часто удерживаются вместе пластиковыми защелками и крепятся к рулю, поэтому их легко выбить рукой или коленом. Нередко детали смещаются при ударе. Генераторные лампы обычно более прочные.

Повышенная надежность системы. Самым распространенным видом отказа лампочек батарей является недостаточная емкость батареи — либо разряженные одноразовые, либо не подзаряженные аккумуляторы. Кроме того, с годами аккумуляторные батареи дают меньше номинальной емкости, что иногда удивляет владельцев при длительных поездках. Генераторы просто продолжают работать.

Недостатки:

Найти труднее. В настоящее время в американских веломагазинах генераторы и их фары встречаются реже, чем фонари от батарей.Часто бывает необходимо приобрести их в Интернете. Однако Harris Cyclery предлагает широкий выбор:

Системы освещения в продаже в Harris Cyclery

Сложнее установить. Бутылочные и роликовые генераторы (см. Ниже) должны быть правильно выровнены по шине, чтобы минимизировать сопротивление. Генератор ступицы требует, чтобы кто-то встроил его в колесо. Фары должны быть прикручены на место. Электропроводка должна быть правильно проложена. У многих агрегатов могут возникнуть проблемы с вилкой из углеродного волокна.В общем, требуются некоторые механические навыки и немного навыков электрика, хотя после правильной установки системы проблем возникает немного.

Перетащите. Это незначительная проблема, которую часто переоценивают. Крис Джуден, технический редактор Британского туристического клуба велосипедистов, отметил, что современные генераторы создают сопротивление, эквивалентное преодолению менее 20 футов на милю, а лучшие — менее шести футов на милю. Тем не менее, некоторые могут посчитать это важным.(Один непреднамеренный тест — генератор, который случайно задел во время поездки — доказал мне, что сопротивление почти не снижает мою скорость на ровной поверхности с 20 до 19 миль в час.)

Меньшая максимальная мощность. Типичные генераторы рассчитаны на три ватта, хотя некоторые из них могут иметь выходную мощность шесть ватт. Фонари батареи могут потреблять до 20 Вт. Однако современные светодиоды и тщательная оптическая конструкция сделали три ватта подходящими для любой разумной езды по дороге. Горные велосипедисты, вероятно, всегда будут использовать фонари на батарейках.

Шум. Генераторы бутылок могут издавать слышимый вой в точке контакта с шинами. Остальные молчат или почти молчат.

Скольжение. Генераторы нижних кронштейнов могут проскальзывать, если грязь покрывает протектор шины. Генераторы бутылок могут проскальзывать в сильный дождь или снег, если не используются специальные ведущие колеса. Генераторы концентраторов невосприимчивы к этой проблеме.

Трудно перейти с велосипеда на велосипед: Обычно вам понадобится одна генераторная установка для каждого велосипеда, на котором вы планируете ездить ночью, или, по крайней мере, для каждого переднего колеса.

Горят лампочки, не горит при остановке. Это проблемы из (буквально) туманного прошлого. Современные лампы имеют лучшее электрическое регулирование, их светодиоды служат почти вечно, а встроенный конденсаторный накопитель энергии поддерживает свет, когда велосипед остановлен. Если вы не готовы покупать новый генератор, вы все равно можете избежать этих проблем с новой лампой. Многие новые лампы будут нормально работать даже с малой выходной мощностью старых Sturmey-Archer Dynohub.

Стоимость .Современная генераторная система обычно стоит вдвое дороже, чем аккумуляторная система с сопоставимой мощностью.

Генератор или аккумулятор? Итоги: Генераторы

, скорее всего, будут полезны велосипедистам, которые не могут точно знать, как долго они будут кататься после наступления темноты, тем, кто путешествует на велосипеде, или тем, кто путешествует другими способами с велосипедом, например, путешествуя поездом, а затем используя велосипед. внутри городов. Спортивные велосипедисты могут лучше справиться с аккумуляторными фонарями, хотя один опрос участников 750-мильного маршрута Париж-Брест-Париж показал, что те, кто использует генераторные фонари, были намного более довольны, чем пользователи аккумуляторных фонарей.Горные велосипедисты почти всегда предпочитают фонари на батарейках.

Как они работают?

Велогенератор имеет катушку с неподвижным проводом, которая подключается к фаре, а иногда и к заднему фонарю. Постоянные магниты вращаются либо с помощью ролика, контактирующего с велосипедной шиной, либо потому, что магниты прикреплены к вращающимся частям ступицы велосипеда. Когда магнитное поле движется в присутствии электрического проводника (, например, катушка с проводом), в проводе создается напряжение (электрический эквивалент давления в трубе).Если провод подключен к правильно выбранной электрической нагрузке (такой как лампочка или светодиод), генерируется ток (эквивалент потока в трубе) и производится свет.

Чем быстрее вращается, тем большую мощность выдает генератор. Раньше это было проблемой для обычных лампочек, которые иногда перегорали на высокой скорости. Но улучшения в электронном регулировании мощности решили проблему.

Типы генераторов

Есть три распространенных конструкции для создания магнитного вращения для выработки электричества.Каждая конструкция генератора имеет определенные преимущества и недостатки.

Генераторы бутылок:

Это был самый распространенный тип на протяжении многих лет. Корпус генератора имеет форму бутылки, причем ведущее колесо образует крышку бутылки. Ведущее колесо опирается на боковину шины (иногда на специальную «гусеницу привода генератора») и раскручивает главный вал генератора. Внутри корпуса вал вращает магниты. Образ современного шинного генератора Busch & Müller.

Достоинства: Самая дешевая конструкция. Подержанные можно найти бесплатно. Они маленькие и мало весят. Их можно установить как на переднее, так и на заднее колесо. Чтобы выключить генератор, вы поворачиваете его так, чтобы он не касался шины, поэтому сопротивление генератора нулевое, когда он не используется.

Недостатки: Они обычно имеют большее сопротивление, чем другие конструкции. Они имеют свойство поскользнуться во время сильного дождя или снегопада. Обычно бывает шум. Износ боковины шины может быть проблемой при использовании легких шин.Генератор и его крепление должны быть тщательно выровнены с колесом велосипеда, чтобы минимизировать сопротивление и износ. Если колесо сильно отклонено от истинного положения, генератор может проскочить в этой точке. Кронштейны обычно крепятся к вилке или раме, и использовать углеродное волокно не рекомендуется. Генератор и монтажные зажимы очень хорошо видны, и это немного не нравится внешнему виду.

Роликовые генераторы (или с нижним кронштейном) :

Эти необычные узлы обычно устанавливаются между шатунами и задним колесом под велосипедом.Ролик контактирует с центром протектора, а не с боковиной шины. Их больше не производят, но вы можете найти их как новые, старые или немного подержанные.

Преимущества: Маленькие и почти скрытые, они почти незаметны на велосипеде. Более защищенное положение, что может быть особенно полезно для некоторых складных велосипедов. Нулевое сопротивление в выключенном состоянии. Контакт с протектором шины предотвращает проблемы износа шин. Ролики большего размера производят несколько меньшее сопротивление, чем у генераторов для бутылок. Тише, чем для бутылок. Недостатки: Гораздо больше склонности к скольжению в грязи или снегу. Скопление липкой дорожной смолы (и т. Д.) На катке может вызвать вибрацию. Износ роликов и подшипников ускоряется дорожной грязью. Трудно включить или выключить без демонтажа. Монтаж может быть затруднен на рамах с ограниченным пространством возле каретки. Не совместим с подставкой, устанавливаемой на нижнем кронштейне.

Концентрационные генераторы:

Заменяют обычную переднюю (или, реже, заднюю) ступицу.Они устанавливаются путем сборки или восстановления колеса, если они не куплены как часть колеса. Большинство из них не имеют посторонних движущихся частей, хотя очень немногие имеют двухпозиционные муфты для дальнейшего уменьшения сопротивления. Втулочные узлы обычно считаются лучшими велосипедными генераторами и быстро завоевывают долю рынка, особенно в качестве оригинального оборудования на европейских универсальных велосипедах, поскольку это позволяет избежать затрат на (пере) сборку колеса.

Первоначальным втулочным генератором был Sturmey-Archer Dynohub, выпускавшийся с 1936 по 1984 год.Компания Sturmey-Archer (ныне Тайвань) представила новые модели Dynohub с 2010 года. Наша статья о Dynohub также включает информацию, полезную для других концентраторов-генераторов.

Самые модные и дорогие ступичные генераторы производятся Wilfried Schmidt Maschinenbau в Германии и продаются как ступичные динамо-машины Schmidt или SON. У них есть особенность, которая защищает их от конденсации влаги внутри. Модели изготавливаются для разного дропаута и размера колес.

Преимущества: Это самые эффективные и самые надежные велосипедные генераторы с наименьшим сопротивлением при включении.Нет возможности поскользнуться. Очень незаметен на байке, поэтому защищен от кражи. Самый простой генератор для переноса с велосипеда на велосипед: просто поменяйте колеса, при условии, что размеры колес одинаковые.

Недостатки: Самый дорогой тип генератора, особенно для вторичного рынка. Они требуют изготовления колеса, которое большинство велосипедистов доверяет только велосипедному магазину. Некоторое сопротивление присутствует даже в выключенном состоянии, хотя в лучших моделях оно незначительно. В отличие от других генераторов, велосипеды с маленькими колесами могут нуждаться в ступице другой модели, поскольку скорость вращения колес другая.(Скорость протектора шины не зависит от размера колеса, так что это не проблема для баллонных или роликовых узлов.) Некоторые ступичные узлы производят очень небольшую вибрацию руля на определенных скоростях. Некоторое мерцание фар может быть видно на сверхмедленной скорости (ходьба), но на самом деле это преимущество, потому что вырабатывается больше света, чем если бы выходная мощность была постоянной.

Установка и подключение генераторов

Как отмечалось выше, установка любого генератора и его фары требует больше механических навыков, чем установка накладного фонаря на батарейках.Также пригодятся некоторые электротехнические знания. Вот несколько советов и соображений.

Крепления должны быть очень прочными. для бутылок и роликов. Loctite или другие фиксаторы резьбы — хорошая идея. Блоки для бутылок должны устанавливаться перед, а не позади лезвия вилки или нижнего перья для защиты от заклинивания спиц.

Бутылочные блоки бывают правосторонними или левосторонними. Правильный выбор гарантирует, что агрегат должным образом входит в контакт с шиной и / или не вызывает чрезмерного сопротивления. Генератор должен располагаться впереди вилки или подседельного штыря, чтобы он не застрял в колесе, если оно расшатывается.

Двухпроводные все генераторы. Для электричества всегда требуется токопроводящий путь (провод) к свету и обратный путь к генератору, чтобы замкнуть цепь. Многие старые генераторы бутылок использовали металл рамы велосипеда в качестве обратного пути, при этом заостренный винт протыкал краску, чтобы врезаться в металлическую раму велосипеда. Это частый источник неприятностей. намного лучше, если проложить два провода, один из которых является «горячим», а другой — «заземленным». (Генераторы-концентраторы поставляются с двойными проводами.) Двухжильный шнур на молнии отлично подходит для проводов генератора. Вилка или рама из углеродного волокна не проводят электричество, поэтому двойная проводка абсолютно необходима.

Не перепутайте два провода! Некоторые люди имеют двойное соединение, как указано выше, но подключили «горячий» провод к земле. Все будет хорошо, но света не будет! Обратите особое внимание на два разных цвета ваших проводов и на то, где каждый из них подключен.

Управляйте своими проводами. Выпрямите их перед установкой — без перегибов и изгибов — и проведите аккуратной линией, возможно, вдоль заднего края вилки или по тросам тормоза или переключения передач. Используйте стяжки, чтобы они плотно прилегали к раме или чтобы привязать их к корпусам кабелей. Оставьте достаточно слабины в нужном месте, чтобы вилы могли поворачиваться. На рисунке ниже показана схема подключения генератора Shimano.

Генераторам концентратора нужен коммутатор. Поскольку магниты всегда вращаются вместе со ступицей, фары-генератор ступицы обычно имеют двухпозиционный выключатель. Если вы хотите использовать непереключаемую фару, вы можете либо добавить переключатель в цепь, либо всегда ездить с включенным светом — дневные ходовые огни. Для бутылок и роликов переключатель не нужен.

Бутылки и ролики необходимо тщательно выровнять. Роликовые генераторы должны быть точно параллельны колесу велосипеда, но это часто гарантируется рамой велосипеда и опорой генератора.Ось вращения генератора бутылки должна пересекать ось вращения колеса велосипеда. Это требует тщательной юстировки.

Кроме того, каток не должен скользить по той части боковины шины, которая имеет неровности, например, врезанные буквы. Некоторые шины имеют «гусеницы генератора [или динамо-машины]» на боковинах, гладкие гусеницы, за исключением тонкого протектора. У некоторых генераторов бутылок есть резиновые ролики, которые могут двигаться по тормозной поверхности обода. Они очень тихие и менее подвержены скольжению.

Дополнительные подключения. Генератор также можно использовать для зарядки лампы для использования в ночное время во время кемпинга на велосипеде, мобильного телефона или GPS-навигатора — подробнее об этом читайте в нашей статье «Езда с RidewthGPS».

А как насчет углеродного волокна? Популярность пластиковых велосипедов особенно усложнила установку генераторов бутылок. Крепление к вилке из углеродного волокна или перьям сиденья рекомендуется редко. Могут потребоваться нестандартные скобки, если проект действительно возможен. Генераторы концентраторов позволяют избежать этой проблемы; и, как правило, если вы можете позволить себе раму из углеродного волокна, вы можете позволить себе и ступичный генератор!

Подумайте о положении вашей фары. Фары на руле довольно популярны, но есть и лучшие варианты. Установка фары на высоте от 25 до 30 дюймов над землей — на короне вилки или на передней стойке — позволяет лучу скользить по дороге так же, как луч фары автомобиля. Ямы лучше видны темными пятнами, камнями и неровностями, а во время дождя или снега ваши глаза становятся менее яркими. Также меньше провода, который можно случайно зацепить, меньше мешать сумкам на руле или дождевику, а на руле больше места для циклометра, GPS, компаса и колокольчика Микки Мауса! Некоторые фары имеют лучшую диаграмму направленности, чем другие, поэтому также ознакомьтесь с нашей статьей о выборе фар.

На фары и оптику

Велосипедное освещение прошло долгий путь благодаря усовершенствованию конструкции ламп. В 1970-е годы в велосипедных фарах — будь то генераторные или аккумуляторные — использовались простые лампы накаливания, которые никогда не были очень яркими и со временем тускнели. Эти огни были в лучшем случае маргинальными, возможно, действительно подходящими только в качестве «видимых» источников света для использования на хорошо освещенных городских улицах.

Галогенные лампы появились в конце 1970-х годов. Они были намного ярче, чем лампы накаливания конкурентов, и не тускнеют со временем.Одновременно появилась возможность покупать велосипедные фары с оптикой, которая правильно направляет свет на дорогу, как автомобильные фары. Поскольку свет не падал на деревья над головой, можно было заметить выбоины и дорожный мусор. Велосипедисты также были более заметны для автомобилистов.

В 80-е годы появились первые светодиодные задние фонари. Эти красные «мигалки» были намного более энергоэффективными, чем даже галогенные лампы, позволяя маленьким батареям прослужить полный сезон. Их быстрое мигание вскоре стало обычным сигналом того, что впереди по дороге идет велосипед.Но яркие светодиоды были доступны только красного цвета.

В 2000-х годах разработка, получившая Нобелевскую премию, позволила создать мощные белые светодиоды. С тех пор эффективность использования белых светодиодов росла год от года, производя все больше света от определенного количества электроэнергии. Теперь велосипедный фонарь с батарейным питанием может светить так же ярко, как дальний свет фар автомобиля. Даже генераторные огни теперь могут буквально ослеплять.

В США велосипедные фары практически полностью не регулируются, их минимальный стандарт неясен («видны с расстояния 500 футов»).Технически законно иметь такой яркий свет, который ослепляет встречных автомобилистов, и еще хуже для встречных велосипедистов на многопользовательских трассах. Однако Германия давно осознала преимущества правильной оптической конструкции. Напротив, немецкий стандарт StVZO определяет минимальные уровни освещенности в разных местах в пределах луча фары и максимальную яркость выше «отсечки», чтобы не ослеплять других. Лучшие в мире фары для шоссейных велосипедов соответствуют стандарту StVZO, независимо от того, работают они от генератора или от аккумулятора.

Преимущества, пожалуй, самые большие для генераторных ламп. Эффективность современных белых светодиодов и диаграмма направленности света StVZO обеспечивают роскошное освещение дороги при питании от современного генератора. И по мере того, как светодиодная технология становится еще лучше, эта ситуация станет еще лучше!

ПРОВЕРЬТЕ СВЕТИЛЬНИК!

И последний совет: некоторые самоуверенные велосипедисты выходят на улицу ночью с огнями размером с блоху или вообще без них. С другой стороны, некоторые велосипедисты опасаются ночной езды и компенсируют это огромным количеством слепящих огней и отвлекающих вспышек.Как определить, что действительно разумно?

Пожалуй, лучший способ — заручиться помощью друзей! Отправляйтесь на велосипеде в привычную вам обстановку для ночной езды, будь то город, пригород или деревня. Попросите друга покататься на вашем велосипеде, пока вы наблюдаете, сначала как пешеход, а затем проезжая мимо на машине. Обязательно проверьте под разными углами и направлениями. Это покажет вам, достаточно ли вас видны ваши огни (и не забывайте об отражателях!).

Тогда обменяйся одолжением со своим другом.Вы будете рады, что сделали!

Ссылки

Спасибо Питеру Уайту за фото каретки генератора.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Авторские права © 2017 Фрэнк Крыговски и Джон Аллен

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://sheldonbrown.com/generators.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Что нужно знать об освещении Dynamo

Фото Дэвида Ниддри

Освещение Dynamo — надежное, долговечное, экологически чистое, сложное для воровства и чрезвычайно удобное. Постоянно включенные фары и питание от велосипеда означают, что вы всегда будете хорошо освещены.

Что такое динамо-машина?

Динамо-машина — это втулка, вырабатывающая энергию, встроенная в переднее колесо велосипеда, которая обычно приводит в действие фары. Если вам интересно, динамо-машины также могут питать USB-порты и другие забавные вещи.

Ранние динамо-машины приводились в движение шинами и напоминали маленькие бутылки, прикрепленные к вилке велосипеда и вращаемые шиной или ободом при движении. Между Первой и Второй мировыми войнами английский производитель компонентов для велосипедов Sturmey Archer впервые популяризировал Dynohub, перемещая генератор внутри ступицы переднего колеса.Это снизило неэффективность динамо-машины с приводом от шин, такую ​​как преждевременный износ шин, сопротивление и неустойчивое сцепление во влажных условиях. Бутылочные динамо-машины с приводом от шин все еще производятся, хотя большинство современных моделей основаны на ступицах.

Фото Дэвида Ниддри

Что делает хороший динамо-свет?

Хороший свет достаточно яркий, чтобы быть видимым, освещает дорогу, не ослепляя окружающих, и остается ярким, пока вы остановились на светофоре.

Большинство динамо-осветительного оборудования разработано в соответствии с немецкими правилами дорожного движения (StVZO / TA).Эти строгие и конкретные правила действуют для того, чтобы велосипедисты были хорошо освещены со всех сторон и чтобы огни не мешали другому движению.

Фара должна иметь горизонт, что означает, что луч света ограничивается крышкой вверху и направлен так, чтобы центр луча попадал на землю в 33 футах (10 метрах) от передней части велосипеда. Сосредоточенный луч освещает опасности на затемненных улицах, не ослепляя встречных автомобилистов и велосипедистов.

Светильники также должны иметь функцию автономного освещения — встроенный конденсатор, который продолжает питать свет в течение четырех минут после того, как вы прекратите движение.Эта функция гарантирует, что вы останетесь видимым, когда остановитесь на перекрестках.

В большинстве стран велосипедисты должны иметь белый свет спереди и красный сзади. Одна динамо-машина может приводить в действие как передние, так и задние фонари. Такие же яркие фонари с батарейным питанием работают всего 1-3 часа, прежде чем они потребуют подзарядки.

Достаточно ли яркое освещение динамо-машины?

Системы Dynamo предлагают много света и могут быть адаптированы для различных стилей катания.При выборе динамо-осветительной системы необходимо учитывать как яркость, так и диаграмму направленности.

Яркость обычно описывается в двух разных единицах измерения: люмен и люкс. В то время как лампы с батарейным питанием обычно оцениваются в люменах, динамо-лампы чаще оцениваются в люксах. В то время как люмен — это мера общего количества видимого света, излучаемого источником, люкс — это мера интенсивности света в полезной части его диаграммы направленности. Это означает, что два источника света с одинаковым световым потоком могут иметь очень разные измерения в люксах в зависимости от того, как свет сфокусирован.

Выбор формы луча будет зависеть от того, как вы едете. Быстрый гонщик, преодолевший большую территорию, выиграет от яркого света, который проецируется дальше перед байком, что дает достаточно времени для реагирования на опасности на проезжей части. Водитель, едущий в более неторопливом темпе, увидит преимущество света с отражателями ближнего поля, которые лучше освещают область непосредственно перед байком. Любители ночных поездок будут в восторге от яркости несфокусированного луча, равномерно освещающего все, что находится перед гонщиком.

Так почему динамо-освещение так редко встречается в Северной Америке?

Во многих европейских странах, включая Германию и Нидерланды, большинство велосипедов, предназначенных для повседневного использования, оснащены динамо-фарами. Велосипеды имеют петли для крепления динамо-машин с приводом от шин или поставляются с динамо-втулками прямо с завода.

В Северной Америке, где отдых является движущей силой производства и продажи велосипедов, фары считаются скорее аксессуаром, чем требованием.Обычный веломагазин предложит множество вариантов фонарей с батарейным питанием, часто небольших и съемных, в то время как динамо-системы, возможно, придется заказывать по специальному заказу. Они также могут быть дорогостоящими и требовать сложной установки.

Освещение Dynamo становится все популярнее в Северной Америке, поскольку все больше людей используют велосипеды для передвижения. Производители начинают предлагать стандартные модели, оснащенные бортовыми фарами. Для тех, кто хочет добавить их к своему существующему велосипеду, комбинация динамо-втулки и фары может стоить около 120 долларов США до установки.Однако ступицы динамо-машины требуют сборки полного колеса (спицы и обод), что увеличивает затраты на рабочую силу и продукцию. Вы можете ожидать, что типичная динамо-машина, включая ступицу, фары, обод и спицы, будет стоить от 220 долларов за базовую установку до 800 долларов или более для высокопроизводительных систем.

Бортовое освещение также увеличивает вес велосипеда, обычно 1,5–2 фунта (680–907 граммов). Хотя вы не захотите использовать его на гоночном велосипеде, вы можете захотеть использовать его на своем зимнем кроссовке, и вам, безусловно, следует подумать о его использовании для ежедневных поездок на работу.

Почему мы любим динамо-освещение.

Самым большим преимуществом, с точки зрения моей жены, которая теперь отказывается ездить на велосипеде ночью без динамо-освещения, является то, что можно чувствовать себя в безопасности. Он яркий, он всегда рядом и совсем не требует особых размышлений. Не забудьте про свет, потому что вы не собирались выходить из дома после наступления темноты, не нужно менять или заряжать батареи, а также автоматический переключатель.

Герметичные динамо-машины обеспечивают стабильное и надежное освещение в любую погоду.Типичный срок службы динамо-втулки аналогичен сроку службы других велосипедных втулок, а это означает, что она прослужит вам многие годы. Они подлежат переработке как металлолом и не содержат опасных химикатов.

Прикрепленные к раме и бесполезные без генератора, динамо-фары гораздо менее желательны для воров. После первоначальных затрат вы даже можете сэкономить деньги, избавившись от необходимости покупать новые фары, батареи или платить штрафы за то, что забыли велосипедные фары.

Традиционные фонари — это пристегивающийся аксессуар для вашего велосипеда.Системы Dynamo делают освещение неотъемлемой частью вашего велосипеда. Можете ли вы представить себе вождение автомобиля с включенными или наполовину заряженными фарами?

Динамо-фары:

• Сейф. Фары Dynamo мощные и хорошо заметные.
• Удобно. Всегда с тобой. Всегда включен.
• Долговечный. Долговечные светодиоды.
• Последовательно. Нет наполовину заряженных или потерянных огней.
• Устойчивое развитие. Уменьшите воздействие на окружающую среду, избавившись от батареек.
• Безопасный.Гораздо сложнее кого-то украсть.

Получите БЕСПЛАТНУЮ копию нашего руководства:

Momentum Mag’s Cargo Bike Guide

Откройте для себя удивительный мир грузовых велосипедов! Загрузите это подробное руководство, чтобы узнать о различных моделях грузовых велосипедов, брендах, истории грузовых велосипедов, советах по покупке, опыте поездки на грузовых велосипедах одной семьей и многом другом.

Get My FREE Guide

Пожалуйста, выберите свою страну и укажите действующий адрес электронной почты

Это спонсируемое руководство.Ваш адрес электронной почты может быть передан Bike Friday. Пожалуйста ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Спасибо за ваш запрос. Пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик, чтобы загрузить руководство!

---

Momentum Mag благодарит за щедрую поддержку Kissing Crows Cyclery за то, что они пожертвовали часы своего времени на сборку колес и тестирование продукта.

CadenceX обещает мощную альтернативу классическим динамо-генераторам

CHICAGO (BRAIN) — Когда Адам Хокин и Вишаал Мали начали проектировать велосипедный генератор, они начали с нуля и следовали плану Apple в игре.

Разработайте закрытую систему, более мощную и эффективную, чем та, что есть на рынке.

Итак, пара, которая познакомилась в старшей школе и сформировала PedalCell, начала работу над тем, что впоследствии станет CadenceX, погодоустойчивым генератором и электронным блоком для зарядных устройств. После четырех лет разработки он теперь доступен для предварительного заказа на его веб-сайте и будет доставлен в начале 2020 года по рекомендованной розничной цене 299,99 долларов. Клиенты могут сделать предварительный заказ и сэкономить 50 долларов в течение ограниченного времени.

Компания также изучает оптовые продажи через U.S. розничные торговцы.

«Мы начали с чистого листа при проектировании нашей системы», — сказал Хокин. «И действительно уникальная вещь, которую мы сделали, это то, что мы разработали нашу электронику и наш генератор вместе. Мы первые, кто это сделал. Мы сказали, что если мы оптимизируем нашу электронику и генератор для совместной работы с самого начала, мы сможем создать более эффективный и более мощная система «.

Генераторы

Dynamo существуют с 1800-х годов и плохо адаптировались к современным технологиям, сказал Хокин, добавив, что, хотя они эффективны при питании старомодных фонарей, их нестабильность не очень хороша для смартфонов, фонарей или велосипедных компьютеров.

«Настоящая проблема — это выработка электроэнергии и управление ею во время езды», — сказал Хокин. «Как создать устройство, обеспечивающее непрерывную и стабильную зарядку устройств с батарейным питанием, чтобы вам больше никогда не приходилось беспокоиться о том, что у вас закончится заряд батареи?»

CadenceX, который по внешнему виду и функциям похож на динамо-машину для бутылок, питает до двух устройств и генерирует 15-20 Вт по сравнению с 3-6 Вт от типичного динамо-машины. Порты USB-C расположены на Smart Power Hub на руле или выносе.Запатентованная прошивка и суперконденсаторы используются вместо батареи.

«Таким образом, с нашей технологией, использующей суперконденсаторы, у нас будут миллионы циклов зарядки по сравнению с батареями, которых будет около 500», — сказал Хокин. «Это огромное преимущество для долговечности и эффективности продукта».

Конечный результат, по словам Хокина: CandenceX обеспечивает постоянную и стабильную мощность, не зависящую от скорости, и с минимальным сопротивлением.

«У нас есть прошивка с алгоритмами перетаскивания», — сказал Хокин.«Мы регулируем лобовое сопротивление в зависимости от вашей скорости. Например, мы не будем тянуть столько мощности на низких скоростях. Поскольку мы располагаемся на ободе, это также дает нам некоторое механическое преимущество по сравнению с чем-то, что находится в ступице. функции делают сопротивление практически незаметным для большинства, и водители могут отключить устройство в любой момент ».

CadenceX будет работать с любым стандартным велосипедом с вилкой диаметром не более 2 дюймов, но не рекомендуется для использования на карбоновых ободах. По словам Хокина, целевая аудитория — велосипедисты, путешествующие на велосипедах и упаковывающие их, а также «супер-пригородные люди, занимающиеся доставкой».

Он сказал, что несколько компаний, занимающихся велотуризмом, будут использовать CadenceX в следующем году, а некоторые более мелкие велосипедные бренды рассматривают его как OEM-продукт. В дополнение к веб-сайту, Хокин сказал, что CadenceX будет доступен примерно у дюжины дистрибьюторов по всему миру.

«В настоящее время мы рассылаем дилерам образцы продукции», — сказал он. «Это не подходит для каждого отдельного дилера, но действительно нравится тем, кто обращается к нашим целевым велосипедистам».

В дополнение к его распространению среди групп, занимающихся велотуризмом, маркетинг осуществляется через веб-сайт и влиятельные лица, просматривающие его в Instagram и YouTube, а также обзоры в публикациях, посвященных велотуризму.Хокин и Мали начали говорить о себе в прошлом году на соревнованиях Sea Otter и CABDA в Чикаго.

PedalCell базируется в Чикаго на микро-фабрике mHUB. Сборка и НИОКР выполняются там, а компоненты закупаются по всему миру. «У нас есть полный контроль над всей цепочкой поставок», — сказал Хокин.

Dynamo (Генератор) Фары: факт против вымысла

старомодная динамо-машина и задний фонарь с обычной лампой

Динамо (они же генераторы) действительно смотрят свысока почти все Американцы, да и многие британцы тоже.Для непосвященных динамо звучит непривлекателен, потому что замедляет работу, издает много шума, проскальзывает мокрый, изнашивает ваши шины, и свет не очень яркий и они гаснут, как только вы перестанете двигаться. На самом деле почти все эти все верно и для старых динамо-систем (где у вас есть динамо-машина, трется о борт шины и зажигает лампы накаливания. передний и задний).

Единственное, что неверно даже для старых систем, это то, что свет тусклый. На самом деле даже дешевый передний свет динамо ярче чем любой маленький передний фонарь с батарейным питанием на руле.Просто один из самых ярких из этих фонарей с батарейным питанием — это Cateye HL-MC200 Микрогалоген, который предположительно представляет собой лампу мощностью 2,4 Вт. Динамо фары также 2,4 Вт, когда динамо-машина также используется для питания 0,6 Вт задний свет. Однако динамо-фары немного более заметны и немного видны. лучше освещает дорогу, чем даже этот свет. Я думаю это вечеринка, потому что оптика, используемая в динамо-фарах, концентрирует свет там, где вам это нужно (на клочке земли прямо перед вами, и вне по сторонам для лучшей боковой видимости, с очень малым ходом вверх).Отчасти это также связано с тем, что щелочные батарейки на самом деле не так хороши. хорошо питает требуемые токи ярким светом, в то время как динамо-машины очень хорошо обеспечивают более высокие постоянные токи. А также вам не нужно использовать динамо-машину для питания заднего фонаря: если вы используйте стандартный задний фонарь с батарейным питанием, ваш свет будет 3 Вт, что заметно ярче, чем Cateye Micro-halogen.

Если вы рассмотрите новые системы, вы обнаружите, что почти все, что вы узнали о динамо-системах освещения, неверно.Первый, что они вас замедляют. Ну, дешевые динамо, которые все еще натирают ваши шины действительно немного замедляет вас, но есть некоторые динамо-машины на шинах (правильнее называть бутылочными динамо-машинами, потому что они имеют форму бутылки) которые очень эффективны и поэтому имеют минимальное сопротивление при включении ваши огни. Примеры таких Lightspin и Буш и Мюллер Динамо S6. Они могут поскользнуться на мокрой дороге и вызвать некоторый износ. ваши шины, но не втулочные динамо.

Динамо-втулка заменяет вашу переднюю втулку, и когда они вращаются они бесшумно производят электричество.Они делают это очень эффективно действительно, поэтому, хотя они немного замедляют вас, по крайней мере теоретически вы даже не чувствуете сопротивления. Есть два основных: сделано Shimano и Шмидт. В Основное различие между ними — величина сопротивления и стоимость. В Schmidt и Shimano создают примерно одинаковое сопротивление. когда свет включен, но у Schmidt почти нет сопротивления, когда свет выключен, а Shimano по-прежнему имеет значительное сопротивление, когда выключенный. Старые динамо-втулки Shimano имели одно и то же сопротивление, но очевидно, что более новые имеют меньшее сопротивление в выключенном состоянии.Шмидт — это очевидно лучше, но это стоит более чем вдвое дороже! В Минусы динамо-втулки очевидны: они весят чуть больше баллонные динамо-машины и требуют, чтобы вы перестроили переднее колесо. Вы тоже нужно получить переключатель для включения и выключения ваших lgihts. Это может быть отдельный элемент (Shimano продает переключатель, который можно использовать с его концентратором динамо-машина) или может быть встроена в передний фонарь (Busch & Mueller make они работают с динамо-втулками Schmidt или Shimano).

Динамо-лампы B&M с торцевыми фонарями
Seculite Plus	Lumotec Oval Plus

Следующее заблуждение состоит в том, что у вас гаснет свет, когда вы останавливаетесь. идти вперед.В настоящее время вы можете получить динамо-фары с «фонари». Это светодиоды, которые питаются от конденсатора, который заряжается, когда вы едете, и они горят около 5 минут после ты остановишься. Для задних фонарей с фонарями обычно свет сам по себе светодиод, поэтому вы получаете полную яркость света, когда вы останавливаться. Для передних фонарей, в которых используются галогенные лампы, подставка является отдельный светодиод, желтый или белый, который загорается при остановке. Таким образом, для передние фонари фонарь немного тусклее, чем свет, который вы получить, пока вы двигаетесь, но он все еще достаточно яркий, чтобы помочь вам заметил, пока вас остановили.Эти фонари с фонарями производятся от Busch & Mueller (B&M).

пригородный велосипед моего мужа с Shimano динамо-втулка и лампы B&M с динамо-приводом

Идеальная установка с динамо-приводом — это динамо-втулка Шмидта, приводящая в действие Лампы B&M, такие как передний светильник Lumotec Oval Senso Plus и задний фонарь с подсветкой, такой как Seculite Plus, 4DLite Plus или DToplight Plus. Если у вас не так много денег, вы бы неплохо сэкономили приобретая динамо-втулку Shimano, но вы все равно должны доплатить обзавелись передними и задними фонарями с фонарями.

DToplight с батарейным питанием на моем пригородном велосипеде

Одна альтернатива использованию динамо-машины для питания как спереди, так и сзади огни, это использовать всю мощность динамо для питания вашего переднего свет, и иметь отдельный задний фонарь с батарейным питанием. В идеале задний фонарь должен быть светодиодным светом британского или европейского стандарта. для хорошей яркости как прямо сзади, так и по бокам, а также для хорошее время автономной работы.У этого есть два основных преимущества: он позволяет иметь немного более яркий передний свет, и это делает установку система несколько проще (задний фонарь подключать не нужно). В основным недостатком является то, что когда вы включаете свет, вы должны включать на передний и задний фонарь отдельно. Это может показаться незначительным проблема, но для поездок на велосипеде, когда вы часто едете домой в сумерках, Хорошая идея — иметь свет, который включается быстро и легко, когда возможный. Идеальная установка для этого — иметь динамо-втулку и автоматический датчик, который включает свет, когда достаточно темно.Этот автоматический датчик поставляется с переключателем динамо-втулки Shimano и с Передний светильник Lumotec Oval Senso Plus. В обоих случаях передняя и задние фонари включаются автоматически, когда становится немного темно. У моего мужа есть такая настройка, и он просто оставляет переключатель в положении «включено». автоматический (вы также можете включить или выключить настройки), и я я завидую его автоматической настройке.

Как они работают и настолько надежны

, Джон Браун, HaveFunBiking.com

Видимость имеет первостепенное значение для безопасности во время езды, и на рынке доступно множество различных типов фонарей, но королем из них является свет Dynamo.Динамо-фары используют установленный на велосипеде генератор для питания, остаются горящими, пока вы ждете на остановках, и очень мало увеличивают вес велосипеда. Читайте дальше, чтобы узнать, как работают системы Dynamo и почему они так надежны.

Dynamo Light: откуда берется энергия

Без батареи вы генерируете энергию своим движением. Чтобы светильник Dynamo работал, вам нужно прикрепить к велосипеду генератор. Генераторы рассчитаны либо на 3,0 Вт для питания фары и заднего фонаря, либо на 2 Вт.4 Вт для питания только фары.

Типы генераторов

Два основных типа генераторов — ступичный и баллонный. Тип ступицы встроен в переднее колесо и генерирует мощность при вращении переднего колеса. Генераторы бутылочного типа устанавливаются на раму или вилку велосипеда. Генераторы бутылок имеют маленькое колесо, которое опирается на шину и вырабатывает электричество, когда шина вращает колесо. Как правило, генераторы ступичного типа имеют меньшее сопротивление, чем бутылочные, и не изнашивают шину так быстро.Генераторы бутылочного типа, как правило, менее дороги и также могут быть установлены на вашем велосипеде без переоборудования или замены переднего колеса. Еще одним преимуществом генераторов бутылочного типа является то, что их можно отключать в светлое время суток, чтобы вы могли ездить без сопротивления.

Ступичный генератор от Shimano и колесный генератор от Busch + Müller (фото любезно предоставлено Busch + Müller)

Типы передних фонарей

Из всех типов света, представленных на рынке, преобладают светодиодные фары высокой мощности.Эти лампы HLED потребляют очень мало энергии, чтобы излучать тонны света. Когда мы говорим о свете, мощность большинства фар измеряется в люксах. Различия в мощности можно увидеть ниже. В дополнение к освещению во время езды в большинстве фар есть конденсатор для хранения энергии и позволяющий свету светить в течение небольшого периода времени, пока велосипед остановлен.

Это тот же участок дороги с освещением 20, 50 и 100 люкс

Несколько вариантов фар от Supernova и Busch + Müller

Типы задних фонарей

В задних фонарях используются светодиоды, и они мигают во время езды.