45-летний Юрий Шатунов перенес экстренную операцию в Москве

10:36, 05.07.2019

Последние четыре концерта певец провел на обезболивающих и антибиотиках.

Неделю назад стало известно, что 45-летний Юрий Шатунов столкнулся с проблемами со здоровьем накануне своего концерта в Новороссийске. Как оказалось, артист простудился, перенес болезнь на ногах, а осложнения выразились в виде ноющей зубной боли. Несмотря на несмолкающую боль, звезда 90-х, прославившийся благодаря всенародно любимым хитам «Белые розы», «Седая ночь» и «Розовый вечер», не стал отменять свой гастрольный тур по Черноморскому побережью.

Причем каждый из четырех концертов певец провел на обезболивающих и антибиотиках.

После окончания гастрольного тура Шатунов в экстренном порядке был доставлен в одну из столичных больниц, где вчера ему была проведена операция под общим наркозом. Сейчас, как рассказал директор Юрия Аркадий Кудряшов, певец чувствует себя хорошо. Утром он проснулся и поел. «Юрия госпитализировали в Москве 2 июля. В больнице сделали рентген, который выявил воспалительный процесс левой гайморовой пазухи. Была назначена операция на утро четверга. Операция, к счастью, прошла удачно. Юрия оперировали под общим наркозом. Он уже пришел в себя, покушал, чувствует себя хорошо», — отметил Кудряшов.

Юрий Шатунов

Директор Юрия Шатунова отметил, что в столичной клинике певец пробудет еще неделю, после чего отправится в другую больницу, где ему удалят злосчастный зуб, с которого началось воспаление. «Слава Богу, что все сделали вовремя, спасибо врачам», — поблагодарил медиков за оперативность и профессионализм Аркадий Кудряшов.

К гастрольной деятельности Шатунов вернется только осенью. На октябрь у звезды 90-х запланирован следующий тур, который включает в себя концерты в 18 городах России, а также два выступления в Казахстане. «У Юрия уже все расписано на осень и на следующий год. А пока будем заниматься здоровьем», — отметил Кудряшов в разговоре с журналистами «КП».

Юрий Шатунов

Напомним, что после ухода из группы «Ласковый май» Юрий Шатунов уехал покорять Германию. Там вокалист получил образование звукорежиссера и записал свой первый сольный альбом «Вот и кончился май», который позже был переименован в «Знаешь». Именно директор артиста Аркадий Кудряшов все это время поддерживал исполнителя на его творческом пути, а также оберегал своего подопечного от излишнего внимания со стороны представителей прессы.

В настоящий момент 45-летний Юрий Шатунов проживает в Мюнхене вместе с женой Светланой и двумя детьми: 12-летним сыном Дэннисом и 6-летней дочерью Эстеллой. Музыкант много гастролирует по России, исполняя на концертах как старые, так и новые песни. В 2015 году на юбилейной церемонии вручения премии «Звуковая дорожка» Юрий Шатунов стал обладателем премии за вклад в развитие российского шоу-бизнеса.

Юрий Шатунов

Читайте также:

45-летнего Юрия Шатунова экстренно госпитализировали перед концертом в Новороссийске

У Юрия Шатунова умерла приемная мать

Что стало с кумирами 90-х: самые печальные истории

Как и где живет известный артист Юрий Шатунов

Шатунов известный на весь мир певец и композитор. Вырос в детском доме, но тем не менее стал для миллионов людей кумиром. Он наглядно продемонстрировал, как с низа можно выбраться на высоту и там удерживаться в течение долгого времени. С его историей знакома вся Россия, а вот где сейчас находится певец и чем занимается известно не многим.

Его роль в создании группы

Валентина Тазекенова, руководитель интерната, была не безразлична к судьбе парня. Позже, ее переводят в Оренбургский интернат, и Юрий едет туда вместе с ней. В те года в таких заведениях работали очень отзывчивые и заботливые люди, которые много внимания уделяли воспитанию деток. В ту же осень, Шатунова определяют в кружок музыки к талантливому учителю Сергею Кузнецову. Позже, он же создает группу “Ласковый май” и пишет для группы 2 песни. В состав еще входили Пономарев и Серков, и группа начинает свой долгий путь к популярности.

Чуть позже появляются хиты Белые розы и Легендарное Лето. С ними парни успешно выступают на сцене родного интерната и в местном Дворце Культуры. И вот случайно к ним проходит успех. Они знакомятся с А. Разиным, который случайно услышал их первый альбом. На тот момент он был продюсером группы “Мираж”. А. Разин решил во что бы то ни стало отыскать парня, который очень красиво пел. И в 88 году Шатунов приезжает покорять Москву, где был собран новый коллектив группы. Пару лет Юра проживает в Московском интернате, в нем же находилась студия, в которой занимались парни. В 89 году Андрей берет на себя должность музрука группы и к “Ласковому маю” приходит бешенная популярность в СССР. Их известность была на столько огромна, что ребятам приходилось выступать по 8 раз в день.

Группа распалась после развала СССР. В тот год Шатунов решил уйти из группы и попробовать петь отдельно. А двумя годами позже, на глазах у Юрия умер его друг и бывший участник коллектива Сухомлинов, который был одним из главных в группе, и иногда заменял Шатунова на концертах, где пел под фонограмму. После распада группы Михаил занимался бизнесом и отдельно солировал. 29 сентября Миша приехал с ночевкой к Шатунову, а утром, когда они вышли из подъезда, вдруг началась стрельба. Попали в грудь Михаилу и Юра затащил друга в подъезд, приехала скорая, и констатировала смерть.

Переезд

Шатунов покинул коллектив еще до отъезда в Германию, потому что хотел солировать. Он успел спеть на “Рождественских вечерах” у Пугачевой, где исполнил хит про звездную ночь. Пока он был в составе группы, он завел множество полезных знакомств, которые в будущем ему очень помогли. В 90-х, он получает приглашение выучиться за границей, и вылетает в Германию. Там, он учится на звукорежиссера, и параллельно с учебой работает. Кстати, оттуда он подал в суд на Разина, и отсудил у него 10 млн. $, которыми обеспечил себе долгую, беззаботную жизнь.

Новая жизнь

Квартира, которая есть у Шатунова в Москве, по его словам, нужна ему только для того, чтоб переночевать по прилету и улететь дальше гастролировать. Его настоящий дом находится в Германии, где у него есть семья. Когда-то, в маленьком немецком кафе Юрий познакомился с супругой Светланой, по профессии она была юристом. Света в 2006 году родила артисту сына, а в следующем году они поженились. Через 7 лет Юрий стал отцом дочери, а крестным взял Разина. Вначале он с семьей жил в маленькой квартире, а немного позже, Юрий купил шикарный особняк в Мюнхене. Сегодня его сын ходит в школу, дочь в детский сад, а жена находится дома, следит за уютом. В его доме находится студия звукозаписи, которую он обставил отличным оборудованием. В ней он пишет музыку и стихи, создает свои видеоклипы. Его последний клип обошелся в сумму около 450 тысяч $.

Квартира на берегу моря

Шатунов помимо Москвы и Мюнхена имеет двухкомнатную квартиру в Сочи. Она расположилась прямо на Черноморском побережье. Этот подарок ему презентовал продюсер. Квартира находится в очень престижном районе, она, по словам артиста, ошеломила его своей роскошью. Ванная размером как спальня, в ней есть шикарное джакузи, огромный телевизор и свободный проход на балкон. Квартира в светлых тонах и наполнена итальянской, дорогой мебелью.

О возвращении в Россию не думает, ведь ему хорошо и в Мюнхене. А квартиру в Сочи рассматривает исключительно как дачу.

 ​​​​

Где проживает артист сегодня и какие у него планы на будущее

Юрий и его семья на данный момент живут и трудятся в Германии. В этом году у него в планах гастроли по России, в тур входит около 40 населенных пунктов. На сцене он исполнит старые хиты и свои новые песни.

Считаете ли вы Юрия Шатунова лучшим артистом своего времени?

Оставляйте комментарии, подписывайтесь на канал.

Как и где живет известный артист Юрий Шатунов

Мальчик, который воспитывался в интернате и который так трогательно пел о «Белых розах», оставленных погибать на холодном окне. Как сейчас сложилась жизнь Юрия Шатунова, исполнителя, от которого миллионы поклонниц сходили с ума?

Ещё не так давно за судьбой этого парня следила практически вся стана, но в последнее время он куда-то исчез.

Чтобы достичь успеха, порой нужно пройти довольно тяжёлый путь. Мальчик, который воспитывался в интернате, на самом деле был талантлив. Он писал песни и вместе с товарищами исполнял их. Правда, первой сценой был тот же интернат, а первыми зрителями его воспитанники. Шатунов назвал свою группу «Ласковый май», позднее, когда пришла популярность, название не стали менять. Одна встреча способна изменить жизни. И у Юрия такая встреча состоялась с бывшим продюсером группы «Мираж» А. Разиным.

Когда человек, знающий толк в шоу-бизнесе первый раз услышал Шатунова, то решил отыскать этого юного исполнителя, чей голос мог проникать в самые глубины души. После того, как раскруткой «Ласкового мая» занялся Разин, популярность обрушилась на молодых людей неудержимой лавиной. Сложно представить, но концерты приходилось давать по 8 раз в день.

После того, как произошёл распад Советского Союза, рухнула и группа. Юрий пробовал выступать самостоятельно, но это, конечно, уже был не прежний успех. Надломило Шатунова и то, что он стал свидетелем гибели лучшего друга и напарника. Миша Сухомлинов был ранен в грудь прямо на глазах у Юры, после чего скончался.

Шатунов переехал в Германию, где продолжал учиться на звукорежиссёра, а потом стал участником судебного разбирательства. В процессе него Юрий отсудил у своего бывшего продюсера 10 мил. долларов. Такая сумма говорит сама за себя, а ещё о том, что на данный момент Юре не приходится заботиться о своём материальном обеспечении.

Шатунову посчастливилось встретить женщину, с которой он связал свою дальнейшую жизнь. Светлана оказалась именно тем человеком, который умеет и любить, и заботиться. Сейчас у них подрастают сын и дочь. А квартира в Москве нужна лидеру группы «Ласковый май» только для того, чтобы было, где остановиться, когда он прилетает в Москву.

Свою квартиру в Сочи он больше рассматривает, как дачу. Правда дача восхитительна, только ванна занимает столько места, сколько у обычных людей спальная комната.

Но никакие апартаменты не способны заманить Юрия. Его настоящая жизнь проходит в Германии, поскольку именно здесь его семья.

А вы помните этого исполнителя?  Заслужил ли он, по вашему мнению, своё благополучие?

Задать вопрос эксперту

Юрий Шатунов — фото, биография, личная жизнь, новости, песни 2021

Биография

Музыкального образования у Юрия Шатунова как не было, так и нет. Но это не мешает бывшему солисту «Ласкового мая» пополнять дискографию и снимать клипы. На гастролях уже дети первых фанатов пританцовывают под старые добрые хиты «Белые розы», «Детство» и «Розовый вечер». Певец выглядит великолепно, объясняя, что попросту не надо портить то, что дано природой.

Детство и юность

Юрий Шатунов родился в городе Кумертау. Родители Василий Клименко и Вера Шатунова поженились, когда девушке исполнилось 18 лет. Отношение отца к сыну было крайне пренебрежительным, поэтому фамилию ребенок получил материнскую. Первые 4 года Юра жил с бабушкой и дедушкой, затем родители развелись, и он переехал к маме.

Юрий Шатунов в детстве / Официальный сайт

Детство мальчика сложно назвать счастливым и безоблачным. Отчим злоупотреблял алкоголем, скандалил, и побеги из дома вошли у Шатунова в привычку. В 11 лет Юрий лишился матери, в конце 1985-го его определяют в детский дом поселка Акбулак, а еще через год переводят в школу-интернат № 2 Оренбурга. Этот перевод окажется ключевым в творческом пути будущего певца.

«Ласковый май»

Руководитель музыкального кружка в школе-интернате Сергей Кузнецов разглядел в Юре исполнителя своих песен, хотя сам мальчик совершенно не желал заниматься музыкой, предпочитая шумные игры в хоккей и футбол.

Тем не менее к концу 1986 года записаны песни «Вечер холодной зимы» и «Метель в чужом городе», а группа «Ласковый май», составленная из детей-сирот, начинает выступать на дискотеках и музыкальных вечерах в местном Дворце культуры.

Позже появляются композиции, ставшие визитной карточкой коллектива: «Белые розы» и «Лето», «Пусть будет ночь» и «Седая ночь», «Ну, что же ты» и «Тающий снег». В 1988-м Кузнецов записывает первый магнитоальбом, распространявшийся через киоски на железнодорожном вокзале.

Кассета попадает к менеджеру гремевшей на весь Советский Союз группы «Мираж» Андрею Разину, которому настолько понравились песни и мальчишеский голос, что он решил сделать из вокалиста новую звезду.

Первая советская подростковая группа стремительно ворвалась в музыкальную среду. Ребята исполняли композиции в стиле евродиско и ориентировались на сверстников: слушателями «Ласкового мая» были подростки 12-18 лет.

Группа записала более 20 альбомов, в течение 3 лет не покидала первых строк в хит-парадах, давала огромное количество концертов — бывало и по 8 в день. На выступления собирались по 40-60 тыс. зрителей. В 1991 году, когда популярность «Ласкового мая» пошла на спад, Юрий Шатунов покидает коллектив.

Сольная карьера

Вместо того чтобы на волне успеха приумножать личную популярность, солист уезжает в Германию, где получает образование звукорежиссера. Он продолжает записывать песни и выпускает первый сольный альбом «Знаешь», хотя первоначально планировалось назвать его «Вот и кончился май». Но концертную деятельность Шатунов не продолжает, предпочитая работать исключительно в студии.

Позже Юрий возобновляет сотрудничество с Сергеем Кузнецовым, результатом чего становится пластинка «Ты помнишь». В 1999 году в Германии выходит альбом «Дневник».

Затем каждые 4-5 лет записываются новые диски, каждый из которых наполовину состоял из старых, проверенных временем хитов, а наполовину — из новых песен. В этот период появились «Не бойся», «Если хочешь…», «Мне трудно говорить», «Дни уходят».

В 2013-м музыкант выпустил два новых клипа на композиции «Тет-а-тет» и «А лето цвета» в поддержку альбома «Я верю». В этом же году Юрий Шатунов получил награду «Песня года».

С 2014 года певец начал работать над новым «студийником» — записал и выложил в Интернет треки «Поезда», «Грезы», «Рядом с ней» и «Волосы». В мае 2015-го он презентовал песню «Одноклассники», посвященную одноименному сайту.

В августе того же года к уже выложенным синглам присоединилась «Звезда», текст которой написал Сергей Кузнецов, а позднее и «День рождения», полностью принадлежащая перу Шатунова. Долгожданный диск «Не молчи» поклонники получили только в 2018-м.

23 февраля 2015 года Юрий удостоился награды за вклад в развитие российского шоу-бизнеса на юбилейной церемонии вручения премий «Звуковая дорожка».

С 2012 года исполнитель ведет именной сайт, где публикуются новости, график выступлений, видео с концертов, записи песен, галерея портретов музыканта, нарисованных поклонниками, и даже форма обратной связи для потенциальных авторов песен. На странице выложена официальная биография Шатунова. Кроме того, у музыканта есть аккаунты в соцсетях «ВКонтакте», Instagram, Facebook и Twitter и официальные каналы на YouTube и iTunes.

Личная жизнь

С женой Светланой, юристом по профессии, Шатунов познакомился в Германии в декабре 2000 года. В 2006-м родился сын Дэннис, через 7 лет — дочь Эстелла. Крестным отцом детей стал Андрей Разин. Сейчас Юрий с семьей живет в Германии. Супруги договорились, что в личную жизнь прессу не допустят. А дети по достижении 18 лет сами решат, будут ли размещать свои фотографии в свободном доступе.

Юрий Шатунов с женой и детьми / Телепрограмма

Певец серьезно увлечен компьютерными играми, стал чемпионом России по гонкам на виртуальных болидах. Юрий при росте 173 см весит 70 кг и признается, что специально ничего не делает для поддержания формы, разве что занимается дайвингом и хоккеем. К тому же у него нет вредных привычек, а сделанные в молодости татуировки он свел.

Юрий Шатунов сейчас

В апреле 2019-го Юрий Шатунов представил поклонникам очередной «студийник» под названием «Любимые песни», включающий 14 полюбившихся миллионам композиций времен «Ласкового мая» в новой аранжировке.

Летом того же года артист отправился в гастрольный тур по России с программой «Не молчи». Концерты пришлось прервать по состоянию здоровья: Шатунов перенес на ногах простуду, и его пришлось госпитализировать в Москву, чтобы сделать операцию.

Директор певца Аркадий Кудряшов сообщил, что Юрий проходит реабилитацию, по окончании которой возобновит выступления, а информация о повторном хирургическом вмешательстве не соответствует действительности. Следующие встречи с публикой запланированы на октябрь, график расписан до мая 2020-го. Романтические хиты прозвучат со сцен в Прибалтике, Беларуси, Казахстане и Германии.

Дискография

• 1992 — «Знаешь»
• 1994 — «Ты помнишь»
• 1995 — «Белые розы»
• 1995 — «Розовый вечер»
• 1999 — «Дневник»
• 2001 — «Вспомни май»
• 2002 — «Седая ночь»
• 2002 — «Падают листья»
• 2004 — «Если хочешь — не бойся»
• 2006 — «Запиши мой голос»
• 2012 — «Я верю»
• 2018 — «Не молчи»
• 2019 — «Любимые песни»

Юрий Шатунов – биография певца, фото, личная жизнь, жена и дети, рост и вес, скандалы, клипы, слушать песни онлайн 2021

Биография Юрия Шатунова

Юрий Шатунов – российский музыкант, певец и автор песен, получивший популярность, как юный вокалист легендарного «Ласкового Мая», группы, которую называют первым советским бойз-бэндом. Повзрослев, Юрий начал сольную карьеру, однако немалую часть его репертуара составляли песни, сделавшие его знаменитым в конце 80-х: «Белые розы», «Вечер холодной зимы», «Старый лес» и прочие.

На фото: Юрий Шатунов

Обладатель многих престижных музыкальных премий, для миллионов россиян он не просто любимый певец, а символ ушедшей навсегда эпохи, на которую пришлась их юность, время, когда впереди была вся жизнь.

Детство и семья

6 сентября 1973 года у Веры Гавриловны Шатуновой и Василия Владимировича Клименко родился сын, которого назвали Юрием. Вера и Василий проживали в городе Кумертау, в Башкирии, но рождение сына, как это часто бывает, не сблизило их, а, напротив, ещё более осложнило непростые отношения, поэтому Юра не получил фамилию отца. С первых дней жизни малыша Вера поручила заботу о нем своим родителям, проживавшим в посёлке Пятки.

Юра Шатунов с мамой

Спустя три года женщина ушла от мужа, но не сразу забрала сына к себе. В 1977 году, когда умерла бабушка Юры, а Вера нашла новую любовь и переехала в небольшую деревню Савельевка, мальчик стал жить с мамой и отчимом. Односельчане вспоминали, что сожитель Веры был человеком вспыльчивым и пьющим, Юру полюбить не смог, и из-за частых скандалов мальчик часто уходил из дома к родственникам.

С отцом (на фото) певец больше не общался

Нина Гавриловна Долгушина, сестра матери артиста, рассказывает, что в конце 70-х Юра жил в её доме в селе Старая Отрада и ходил в местную школу. Нина Долгушина пела в ансамбле народной песни при Доме культуры. Женщина вспоминает, что её племянник музыке не учился, он имел идеальный слух от природы и мог подобрать на гитаре или на гармошке любую мелодию.

Пытаясь устроить личную жизнь, в 1982 году Вера определила сына в интернат, а через два года скончалась. Причиной смерти двадцатидевятилетней женщины была названа сердечная недостаточность, однако её родственники и знакомые полагали, что на исход заболевания повлияло злоупотребление алкоголем. Оставшись сиротой при живом отце, который жил с новой семьей в Кумертау, но судьба сына, видимо, была безразлична, Юра некоторое время жил в интернате Кумертау. Мальчик приезжал на каникулы к Нине Гавриловне, единственному человеку, проявлявшему интерес и заботу к нему, но период взросления и осознания своей ненужности отцу не могли не отразиться на его поведении.

Юрий Шатунов – Детский дом (1993) В 1985 году Юра попал под внимание сотрудников правоохранительных органов из-за бродяжничества. Руководитель детского дома, расположенного в Акбулаке, Валентина Тазекенова, присутствовавшая на комиссии, где решалось, в каком заведении продолжит жить и учиться трудный подросток Шатунов, прониклась к нему сочувствием. Под свою ответственность Валентина Николаевна оформила мальчика с пронзительными голубыми глазами в детский дом, в котором работала директором.

Валентина Тазекенова сыграла большую роль в биографии Шатунова

Через год Тазекенову перевели в Оренбург, назначив руководителем школы-интерната № 2. Юра последовал за Валентиной Николаевной, к которой привязался, как к матери, однако формально оставался воспитанником акбулакского детского дома.

Шатунов был трудным подростком

Сергей Кузнецов, работавший в середине 80-х во втором интернате города Оренбурга руководителем музыкальной студии, рассказывал, что новый директор интерната познакомила его с Вячеславом Пономарёвым, своим бывшим воспитанником, вместе с которым они и решили создать музыкальный коллектив. Именно Слава Пономарёв предложил взять вокалистом тринадцатилетнего Юру, обладавшего, по его мнению, не только требуемыми вокальными данными и совершенным слухом, но и симпатичной внешностью, что казалось основателям группы «Ласковый май», важным условием для достижения успеха.

На фото: Юра Шатунов и Сергей Кузнецов

«Ласковый Май»

Официально годом рождения группы, которой было суждено стать символом эпохи Перестройки, считается 1986. Первое выступление коллектива, состоящего из Сергея Кузнецова, автора песен, басиста Вячеслава Пономарёва, вокалиста Юрия Шатунова и Сергея Серкова, отвечавшего за светомузыку, состоялось в декабре 1986 года в Оренбургском Доме Культуры.

«Ласковый май». Начало

Первые же песни, написанные Сергеем Кузнецовым, такие, как «Тающий снег» и «Метель в чужом городе», трогательно исполненные Юрой, сделали группу звездой оренбургских дискотек. Неизвестно, вышла бы слава молодого коллектива за пределы города, если бы запись с песнями детдомовцев, которая распространялась усилиями некоего Виктора Бахтина, работавшего недалеко от железнодорожного вокзала Оренбурга и помогавшего реализовывать кассеты, не попала к Андрею Разину, в то время менеджеру поп-коллектива «Мираж».

Шатунов – кумир «перестроечной» молодежи

Композиции «Лето», «Ну, что же ты», «Белые розы», «Седая ночь» и другие впечатлили Разина. Молодой менеджер сделал ставку не только на узнаваемый жанр евро-попа, но и на трагичность истории о талантливом мальчике-сироте, живущем в детском доме и поющем о неразделённой и такой чистой, совсем детской любви. Юрий Шатунов — «Белые розы» /Легенды Ретро FM 2018 До 1990 года группа выпустила более десяти альбомов, композиции «Ласкового Мая» звучали на всех дискотеках, из окон домов и престижных столичных районов, и из окон домов рабочих окраин, музыканты давали по несколько концертов в день, собирая по 50 тысяч зрителей. Популярность «Ласкового Мая» музыкальные критики сравнивали с популярностью «The Beatles», ведь на концертах российской группы девушки так же падали в обморок и готовы были на всё ради автографа любимого артиста – Юры Шатунова.

Группа в полном составе

Оно и понятно, ведь в СССР не было оформленной подростковой музыкальной сцены. Коллектив занял эту золотую для музыкального рынка нишу. Молодежь, уставшая от пионерских речёвок и постулатов в стиле «всегда готов!», с удовольствием слушала песни о первых ошибках молодости, неразделенной любви и граничащих с наивностью откровениях. 16-летний Юра Шатунов за кулисами В армию молодого человека не призвали, поскольку гастрольная жизнь причинила непоправимый ущерб его желудку. Это породило миф о том, что Разин дал миллионную взятку военкомату, чтобы его подопечного не забирали на службу. Это лишь один из многих мифов о Шатунове и «Ласковом мае», среди которых, например, байка о том, что Юра – внебрачный сын Элвиса Пресли.

Юрий Шатунов в юности

Осенью 1991 года, после большого тура по городам Соединённых Штатов Америки, певец покинул группу. Ему исполнилось восемнадцать, и, по его собственным словам, он стал чувствовать дискомфорт от того, что уже много лет находится в образе мальчика-детдомовца, и понял, что должен идти дальше. «Я действительно очень устал от бешеного ритма, но тогда я совершенно не представлял, в каком направлении мне нужно двигаться», – признался Юрий в интервью.

Жизнь после «Ласкового мая»

По словам артиста, уйдя из коллектива, он некоторое время жил в Сочи и вёл почти затворнический образ жизни, отдыхая от бесконечных концертов и внимания поклонников и журналистов. После его ухода не стало и самой группы, и очень скоро Юрий понял, что о нём начали забывать. Несмотря на то, что в конце 1992 года певец принял участие в знаменитых «Рождественских встречах» Аллы Пугачевой, он в полной мере понял смысл выражения «выпасть из обоймы». Юрий Шатунов – Звездная ночь (Рождественские встречи-1992) Следующий всплеск интереса к персоне Юрия был связан с трагичным событием. В сентябре 1993 года произошло убийство его друга Михаила Сухомлинова. Миша был клавишником «Ласкового мая», а также выходил на сцену вместо Шатунова в «фальшивых» составах группы. Когда в 1991 году коллектив почти прекратил существование, дружба Сухомлинова и Шатунова не померкла.

На фото: Михаил Сухомлинов

28 сентября Михаил заночевал у Юрия в квартире, которую певцу подарил мэр Юрий Лужков, а утром, когда друзья выходили из подъезда, мимо проехал автомобиль, раздались выстрелы. Как позже заявил Андрей Разин, в 2000 году убийцу обнаружили, им оказался психически больной человек, и изначально он покушался на жизнь Шатунова.

Переезд в Германию и сольная карьера

Вернуться на сцену и заявить о себе, пусть и в качестве звезды прошлых лет, Шатунову снова помог случай. На Юрия вышли сотрудники агентства, которое занималось организацией концертов российских артистов за рубежом, и пригласили его в Германию.

Новым продюсером Юрия стал Аркадий Кудряшов, а его первое выступление перед бывшими соотечественниками и немцами, желавшими познакомиться с российской музыкальной культурой эпохи перестройки, по его словам, прошло на ура. За первым концертом состоялся ещё один, а потом ещё и ещё, и в конце 90-х музыкант взял билет в один конец и обосновался в Германии.

Сейчас Юрий Шатунов живет в Германии

В 1998 году Юрий получил образование по специальности «звукорежиссёр». В период с 2001 по 2013 год он выпустил пять студийных альбомов и снялся более чем в десяти видеоклипах. На концертах Юрий исполнял как ремиксы уже знакомых поклонникам группы «Ласковый Май» композиций, так и новые песни, открывавшие россиянам более зрелого и глубокого артиста, способного на нечто большее, чем незатейливые песни о неразделённой любви. Юрий Шатунов – А лето цвета За песню «Детство» в 2009 году артист был удостоен премии «Песня года», он является автором и музыки, и слов, также престижные награды он получил за композиции «А лето цвета», «Седая ночь» и «Тет-а-тет». В 2015 году Юрию на юбилейной церемонии премии «Звуковая дорожка» была вручена награда за вклад в развитие российского шоу-бизнеса.

Личная жизнь Юрия Шатунова

По признанию самого артиста, женским вниманием он не был обделён никогда. Отвечая на вопросы поклонников, Юрий откровенно рассказал, что ни одну женщину ему не пришлось завоёвывать. Ни одну, кроме жены, ради которой ему пришлось научиться говорить комплименты и стать внимательным.

С девушкой по имени Светлана Юрий познакомился вскоре после переезда в Германию. В 2006 году 5 сентября она родила ему сына Дэнниса, а через год стала его официальной женой. Бракосочетание Светланы и Юрия состоялось в Мюнхене, о жене популярного артиста известно лишь то, что она на три года младше него и по образованию юрист.

Юрий Шатунов с женой Светланой

Осенью 2007 года Дэннис был крещён в храме Андрея Первозванного в городе Сочи, его крёстным отцом стал Андрей Разин. Спустя шесть лет Светлана подарила Юрию дочку, которая получила красивое имя Эстелла. Создание семьи и рождение сына и дочери артист называет своими главными достижениями, он, лишённый в детстве родительской заботы, старается отдать всю любовь, на которую только способен, своим детям.

Дети Юрия Шатунова: сын Дэннис и дочь Эстелла

Физическую форму Юрий поддерживает, играя в хоккей, которым увлёкся ещё до периода Ласкового Мая, и катаясь на горных лыжах. Другим увлечением Юрия являются компьютерные игры, он ведёт здоровый образ жизни, не употребляет алкогольные напитки и считает, что лучший способ расслабиться после концерта – это выспаться.

Конфликт с Андреем Разиным

Летом 2019 года поклонники Шатунова были немало огорчены заявлением, что их кумир больше не сможет исполнять любимые хиты группы «Ласковый Май». По информации СМИ, под запрет по причине передачи права собственности попали самые известные и любимые композиции культовой группы, среди которых оказались и легендарные «Белые розы».

Андрей Разин – крестный отец Дэнниса

По некоторым данным, конфликт певца и продюсера начался с того, что Разин продал права на использование композиций «Ласкового Мая» предприятию «Честная музыка», генеральным директором которого является Рахбари Вадим Кязым Оглы. Со времени начала разногласий конфликт оброс многими деталями, не все из которых, однако, имели место быть.

В действительности ещё в 2006 году Андрей Разин по решению суда получил право на почти тридцать песен группы «Ласковый Май». Как заявил продюсер, после распада группы Андрей Разин купил права у автора песен, Сергея Кузнецова. Продюсер уточнил, что на песни Юрий Шатунов не претендовал, в суде свои требования не заявлял, а даже напротив, сам отказался от исполнения песен, объяснив свой поступок тем, что он решил сменить имидж «подростка-детдомовца».

Претензии Разина к Шатунову В свою очередь Юрий Шатунов опроверг слова Разина, обвинив его в непорядочности. Известно, что с новым владельцем песен Разин и Андрей Гуров заключили договор, который разрешает им исполнять песни за определённую в официальном документе плату. По словам Разина, Юрий отказался от заключения договора с ООО «Честная музыка». Осенью 2019 года Шатунов заявил, что у него имеются все документы, подтверждающие, что истинным правообладателем является он, однако за защитой своих интересов он не обратился и никаких доказательств не предоставил.

Юрий Шатунов сейчас

В конце 2019 года конфликт Юрия с бывшим продюсером и крёстным отцом его детей вышел на новый уровень. По действующему законодательству, никто не имеет права ставить под сомнение вступившее в законную силу решение суда, согласно которому в 2006 году Разин стал законным правообладателем почти тридцати песен группы «Ласковый Май». Однако на сторону Юрия, без которого, возможно, группа и не смогла бы достигнуть успеха всероссийского масштаба, встали такие звёзды отечественного культурного пространства, как Лера Кудрявцева и Лев Лещенко. После того как в шоу Андрея Малахова был показан небольшой фрагмент выступления Разина, который пел песню «Седая ночь», его заподозрили в использовании голоса Юрия Шатунова. О нечистоплотности Разина высказался Лев Лещенко, обычно избегающий резких суждений и конфликтных ситуаций. А телеведущая Лера Кудрявцева заявила о том, что Разин получает удовольствие от участия в судах, что не может быть признаком нормальности.

Юрий Шатунов в молодости и сейчас

В декабре 2019 года состоялся концерт Юрия Шатунова в Минске, во время которого он исполнил и спорные песни. Андрей Разин прокомментировал выступление бывшего подопечного, заявив, что с началом 2020 года тот не сможет исполнять песни группы «Ласковый Май», так как это будет считаться воровством, и законный правообладатель сможет привлечь певца к ответственности. Даня Милохин и Юрий Шатунов – Не сдавайся В 2021 году Юрий Шатунов появился в рекламе снеков вместе с TikTok-блогером Даней Милохиным. Сюжет ролика был основан на том, что обе звезды выросли в детском доме – в кадре они встречаются, и Даня выражает искреннее уважение «кумиру детства». Фоном к ролику стала их совместная композиция «Не сдавайся». Юрий Шатунов появится в передаче «Привет, Андрей» в 2021 году

Редакция УзнайВсё.ру

Обнаружив ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Юрий Шатунов — слушать онлайн

Недвижимость Юрия Шатунова. Где живет кумир миллионов сейчас? | Houzy

Простой, скромный парень, таким знают певца почитатели таланта. Своё восхождение к славе он начал в интернате.
Сегодня Юрий проживает в Германии. Продолжает творческую карьеру, отдавая свободное время любимой семье.

Детство в Башкирии

Жизненный путь Юрия — сказка про «Золушку». Детдомовский паренёк в 15 лет стал суперзвездой СССР, хотя музыкальной грамоте никогда не учился.

Юра рождён в Башкирии, 6 сентября 1973 года. Раннее детство прошло в городе Кумертау.

Родители Юрия: Вера Шатунова и Василий Клименко. Источник фото: Я. Картинки

Родители Юрия: Вера Шатунова и Василий Клименко. Источник фото: Я. Картинки

Нельзя сказать, что его детство было счастливым и благополучным. Маме мальчика Вере Шатуновой было 18 лет, отцу Клименко Василию — 23 года. Радости от рождения сына было немного, отец даже не захотел дать младенцу свою фамилию. Четыре года мальчик находился с бабушкой, мамой Веры.

Жили около Кумертау, в селе Пятки. Когда Юре пошёл 5 год, родители развелись. Вместе с ребёнком Вера уехала в Савельевку. Там вышла второй раз замуж. Юра часто ссорился с отчимом. Стал сбегать из дома, уезжать к бабушке.

Когда Шатунову было 11 лет, тяжело заболела мама. Пришлось уйти жить в интернат №2 г. Кумертау.
Вскоре Вера скончалась, мальчика перевели в Оренбургский интернат.

Группа «Ласковый май». Источник фото: Я. Картинки

Группа «Ласковый май». Источник фото: Я. Картинки

Там Юра посещал музыкальный кружок, и начал солировать в группе «Ласковый май».

Квартиры в Москве и Сочи

Юра Шатунов владеет в Москве маленькой однокомнатной квартирой. Жильё находится в Южном округе на Кантемировской улице. По слухам «однушка» — подарок тогдашнего московского мэра Ю. Лужкова. На самом деле жилплощадь юноша получил от государства, выйдя из детдома.

Почему дали квартиру в столице, ведь детский дом находится в Оренбурге? Скорее всего, помог Лужков.

Певец и сегодня прописан там. Шатунов не спешит её продавать, живя постоянно за границей. Он останавливается там, когда бывает с гастролями в Москве.

Есть у исполнителя квартира и в городе Сочи, это тоже подарок.

Андрей Разин и Юрий Источник фото: Я. Картинки

Андрей Разин и Юрий Источник фото: Я. Картинки

Бывший продюсер группы «Ласковый Май» Андрей Разин преподнёс ключи от апартаментов Юрию в 2016 году. Квартира в 60 кв. м. с дорогой дизайнерской отделкой расположена в отеле «Разин», которым владеет Андрей.

Фото: Станислав Павлов. Источник: kubnews.ru

Фото: Станислав Павлов. Источник: kubnews.ru

Стены квартиры украшены фотографиями кумира молодёжи СССР. Висит портрет Юрия, который заказывал Разин.

Фото Станислава Павлова. Источник: kubnews.ru

Фото Станислава Павлова. Источник: kubnews.ru

Отставной продюсер и здесь не упустил выгоду: квартиру звезды постоянно снимают заезжие корреспонденты из бывшего союза. Иногда останавливается и сам Шатунов.

Дом в Мюнхене

Звезда советской эстрады давно живёт в Германии. Здесь его семья: супруга Светлана, сын Дэннис, дочь Эстелла.

Семья Юрия. Источник фото: Я. Картинки

Семья Юрия. Источник фото: Я. Картинки

Юрий Шатунов отсудил у Разина 10 млн. долларов, которые заработал концертной деятельностью.

Когда деньги были получены, он купил большой особняк в городе.
В доме Шатуновых есть современная студия, где сочиняются новые песни.

Источник фото: Я.Картинки

Источник фото: Я.Картинки

Юрий и сейчас желанный гость телепередач и значимая фигура российского шоубиза. Фанаты его помнят, любят.
В 2019 году, музыкант проедет с концертами по России.

Ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить интересные обновления 💗

Где живет Юрий Шатунов

Скромный паренек из детского дома, которому невероятный талант принес огромные славу и огромный успех, сейчас на постоянной основе живет в Германии. С кем, как и где живет Юрий Шатунов в настоящее время, узнаем вместе.

Детство в Башкирии

В сказочную историю жизни Юрия Шатунова сложно поверить, но от фактов никуда не деться: мальчик из детского дома без музыкального образования в 16 лет действительно стал звездой общесоюзного масштаба.

Детство Юры, который появился на свет 6 сентября 1973 года в городе Кумертау Башкирской СССР, нельзя назвать ни счастливым, ни даже просто благополучным.

Мальчик появился на свет в семье 18-летней Веры Шатуновой и 23-летнего Василия Клименко. Отец к сыну был равнодушен до такой степени, что даже не дал ему свою фамилию.

До четырех лет Юру воспитывала бабушка по материнской линии, жившая в пригороде Кумертау – поселке Пятки. Когда мальчику исполнилось четыре года, его мать развелась с его отцом, забрала Юрия к себе, в деревню Савельевка. Увы, у мальчика не сложились отношения со вторым мужем матери, он часто убегал из дома к бабушке.

В 11 лет Юрий из-за болезни матери перешел из обычной школы в школу-интернат №2 города Кумертау. После смерти матери мальчика перевели в другой интернат, в городе Оренбурге.

Именно в Оренбурге Юрий начал заниматься в музыкальном кружке, стал солистом подростковой группы «Ласковый май».

Читайте также: Как выглядит недвижимость Макса Барских

Квартиры в Москве и Сочи

В Москве у Юрия Шатунова есть небольшая однокомнатная «однушка» на Кантемировской улице (Южный округ). В интернете часто пишут, что квартиру талантливому музыканту подарил тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков.

По другим сведениям (гораздо больше похожим на правду), жилье Шатунову выделили в момент выпуска из интерната. Правда, неясно, почему квартира оказалась в Москве, ведь интернат располагался в Оренбурге. Может быть, Юрий Лужков все же помог в получении жилья?

Судя по всему, Юрий Шатунов до сих пор зарегистрирован именно в этой квартире. Популярный исполнитель не продал ее даже после переезда в Германию. В настоящее время он всегда останавливается в своей «однушке», когда приезжает в Москвы на гастроли.

Помимо жилья в Москве, у Юрия Шатунова есть квартира в Сочи, которую (вот она, цена славы!) ему тоже подарили. Щедрость проявил в 2016 году бывший продюсер «Ласкового мая» Андрей Разин.

Дело в том, что отставной продюсер сейчас живет в Сочи, где построил для себя отель «Разин». Одну из квартир площадью 60 квадратных метров с дизайнерским ремонтом и дорогой отделкой Разин презентовал бывшему подопечному.

На стенах квартиры размещены фотографии певца и его портрет, написанный по заказу Разина.

Бывший продюсер явно не просчитался: снимать квартиру звезды «Ласкового мая» приезжают репортеры со всего бывшего СНГ. Время от времени здесь бывает и сам Юрий.

Дом в Мюнхене

На постоянной же основе Юрий Шатунов уже больше двадцати лет живет в Германии,  Мюнхене. Большую часть своего времени он посвящает семье: жене Светлана, сыну Дэннису и дочери Эстелле.

Юрию Шатунову удалось отсудить у своего бывшего продюсера и российского банка, в котором хранились его деньги, 10 миллионов долларов за его работу в «Ласковом мае». Этим музыкант обеспечил себя до конца жизни.

Известно, что сразу после переезда в Германию Юрий жил в небольшой квартире. После получения денег за свою работу, он приобрел большой дом в Мюнхене. В коттедже Юрий соорудил собственную студию, где сочиняет музыку и создает клипы.

Юрий Шатунов по-прежнему приезжает в Россию на выступления. Желающих заказать исполнение «Белых роз» или «Седой ночи» хватает. В 2019 году у 45-летнего музыканта проходит по России большой тур.

Читайте также: Где живет музыкант Вячеслав Бутусов

 

Пять вещей, которые вам нужно знать об алюминиевых шатунах

Когда вы создаете движок для проекта, вы можете использовать безграничные возможности частей и комбинаций. Если вы прыгаете в верхнюю часть запаса лошадиных сил, вы можете использовать набор алюминиевых шатунов для поворота поршней внутри отверстий цилиндров. Алюминиевые стержни уже давно являются предметом споров относительно их использования и долговечности в различных типах гоночных двигателей. В зависимости от назначения, бюджета, сумматоров мощности и других переменных алюминиевые стержни могут стать отличным дополнением к любому двигателю, но подходят ли они всем? И устраняют ли современные варианты такую ​​проблему, как растяжение штанги?

Энтони Джанноне из MGP Connecting Rods присоединился к нам, чтобы проиллюстрировать пять основных советов по покупке алюминиевых шатунов.

# 1: Прежде чем тратить деньги, узнайте о преимуществах алюминиевых стержней

Если вы вкладываете средства в создание мощного двигателя, вы хотите укомплектовать его самыми лучшими запчастями. Проблема с таким мышлением заключается в том, что вы можете в конечном итоге покупать детали, которые не лучше всего подходят для ваших целей или комбинации. Алюминиевые стержни могут показаться вам необходимыми, потому что они блестящие и быстрые, ребята их используют, но вам нужно знать, подойдут ли они для вашей сборки в первую очередь.

Алюминиевые шатуны

действительно обеспечивают преимущества в производительности, но важно убедиться, что они подходят для вашей комбинации.

Энтони помог бесчисленным гонщикам создать двигатели, которые вырабатывают достаточно лошадиных сил для многократного вращения Земли, и он дает прекрасное объяснение основ алюминиевых стержней.

«Алюминиевые стержни по сути являются амортизаторами. Они предназначены для восприятия всей сжимающей нагрузки, а не для передачи этой энергии на коленчатый вал; это была оригинальная идея, лежащая в основе алюминиевого стержня.Итак, с учетом сказанного, теперь все, что имеет сумматор мощности, работает на детонации, и когда вы взрываете так сильно, стальной стержень не может пережить это без сбоев ».

Преимущество алюминиевого стержня заключается в способности выдерживать этот удар энергии и экономить коленчатый вал. Намного легче оправдать комплект шатунов за 1200 долларов, чем коленчатый вал за 5000 долларов, если вам нужно что-то заменить. — Энтони Джанноне

Преимущество алюминиевых стержней с момента их появления на рынке заключается в том, что они обеспечивают экономию веса.Хотя алюминиевые стержни могут сэкономить вам вес, они также могут добавить прочности в нужных местах.

«Тема веса уже не так актуальна, как раньше. Производители стальных стержней смогли избавиться от большого веса в своих современных конструкциях, а алюминиевые стержни примерно на 100 граммов легче по сравнению с аналогичными стержнями. В наши дни производители двигателей стараются уменьшить вес поршня и сохранить лишнюю массу в нижней части штока — вот где выгоден алюминиевый шток.Внизу намного больше материала, поэтому они по-прежнему прочнее для своего веса по сравнению со стальными стержнями », — говорит Энтони.

# 2: Растяжка и рост алюминиевого стержня прекратились!

Растяжение и рост штанги раньше вызывало законную озабоченность у тех, кто хотел добавить набор алюминиевых штанг к их вращающемуся узлу. По сути, растяжение стержня — это физическое растяжение стержня на расстояние между центрами. Производитель двигателя должен будет принять во внимание растяжение, потому что стержни будут расти при увеличении оборотов двигателя.Если бы растяжение и рост не были компенсированы при проектировании двигателя, когда шток в конечном итоге растянулся, это привело бы к тому, что поршень вступил бы в контакт с предметами, которых он не должен.

Энтони объясняет, что в MGP они больше не видят роста удилищ и помогают своим клиентам убедиться, что у них есть удилища нужного размера.

«Люди привыкли компенсировать от 0,010 до 0,015 дюйма межосевое расстояние для роста, который может произойти при использовании алюминиевых стержней.Мы рекомендуем поршень 0,050 дюйма к головке, и это независимо от того, хотят ли они установить его на нулевую площадку и установить прокладку 0,050 дюйма или вставить его в отверстие 0,050 и установить прокладку 0,010. Мы просто не видим, как стержни растягиваются на центральном расстоянии, как раньше. Это расстояние есть на всякий случай, потому что, когда мы возвращаем стержни, мы не видим, чтобы они действительно растягивались — у них все еще такое же центральное расстояние, с которым мы их отправили ».

Для взорванного двигателя Pro Mod, такого как тот, который Майк Янис использует в своем Camaro, требуются алюминиевые шатуны из-за агрессивного характера комбинации.Алюминиевые стержни помогают вращающемуся узлу работать и вращаться должным образом.

Чума растяжения и роста удилища, возможно, больше не то, о чем вам нужно беспокоиться так сильно, но для того, чтобы избавиться от нее, потребовалась определенная работа. MGP потратила значительное количество времени на поиск способа устранения проблемы, чтобы алюминиевые стержни стали более практичными для всех приложений.

«Мы устранили эту проблему частично благодаря дизайну и во многом благодаря материалам, которые мы использовали в наших продуктах.Используемый нами алюминий — это материал аэрокосмического качества, который является самым популярным алюминием, поступающим на рынок. Материал — это то, что вызывало большинство проблем с растяжением, и в наших новых материалах этой проблемы нет. Избавление от растяжения и роста штанги дает преимущество в производительности, потому что люди могут бегать на нулевой платформе, и им нужно пробегать только 0,050-дюймовый клиренс », — объясняет Энтони.

# 3: метод затяжки по сравнению с методом растяжения для стержневых болтов

Если вы планируете построить или обслуживать двигатель, в котором используются алюминиевые стержни, вам необходимо знать, как правильно затягивать болты стержней.Есть два разных способа сделать это: один — когда вы измеряете величину растяжения после затяжки болта, а второй — закручиваете болт до определенного размера в футах / фунтах.

Значение растяжения болта стержня имеет важное значение, потому что это предел текучести болта, и его нельзя превышать. Если болт растягивается сверх предела текучести, он фактически станет длиннее, что приведет к его ослаблению или неравномерной нагрузке на крышку стержня.

Мы используем значение крутящего момента для наших болтов стержня, поэтому обе стороны стержня и оба болта имеют одинаковый крутящий момент в футах / фунтах. -Энтони Джанноне

Используя метод затяжки, вы затягиваете болт только до определенной величины, рекомендованной производителем. Если вы проводите техническое обслуживание на трассе, вам не нужно беспокоиться о погоне за числом значений растяжения или попытках установить измеритель растяжения в ограниченном пространстве под автомобилем.

«Мы используем значение крутящего момента для наших болтов стержня, поэтому обе стороны стержня и оба болта имеют одинаковый крутящий момент в футах / фунтах.Свободная длина болта сильно различается для разных болтов, что если вы откажетесь от значения растяжения, даже если вы установите для него статическую длину, этот болт будет физически длиннее. Когда вы закончите отверстие в корпусе, сохранение того же сжатия из стороны в сторону является проблемой, связанной с растяжением. Скажем, с одной стороны у вас 90 футов на фунт, а с другой — 98 футов на фунт… отверстие в корпусе не растягивается равномерно с обеих сторон. Это может привести к тому, что удочка окажется некруглой », — говорит Энтони.

Использование метода крутящего момента с алюминиевыми шатунами обеспечит их правильное функционирование и упростит техническое обслуживание на гусенице.

Использование метода крутящего момента позволяет получить более точное измерение. Важно иметь правильную величину зажимной нагрузки и поддерживать ее равномерно с каждой стороны крышки стержня, потому что именно это помогает алюминиевому стержню функционировать наилучшим образом.

«Равномерность зажимной нагрузки из стороны в сторону, в конечном счете, является ключом к сохранению круглой формы отверстия в корпусе, и именно здесь сияют алюминиевые стержни.Когда это отверстие в корпусе круглое, оно не сжимается по вертикали, не раскрывает линию разъема и не сжимает подшипники. Если вы с самого начала не соблюдаете правильную форму, это приведет к повреждению подшипников — он найдет способ странным образом перегрузить их сбоку и местами будет изнашивать покрытия подшипников неравномерно. Все эти факторы способствуют выходу алюминиевого стержня из строя, чего не должно быть ни при каких обстоятельствах », — говорит Энтони.

# 4: Смазка болта во время установки

Смазка во время сборки алюминиевых шатунов — задача, к которой нужно отнестись очень серьезно.Поскольку вы используете болт, который сделан из другого материала, чем сам стержень, необходимо использовать что-то, чтобы заполнить пространство между каждой частью.

«Здесь мы имеем дело с двумя вещами: во-первых, у нас есть контакт сталь по стали между болтом и шайбой. Во-вторых, мы имеем дело с контактом стали с алюминием между резьбой алюминиевого стержня и болта. Необходимо добавить что-то, что может вызвать интерференцию между двумя разными металлами — вот почему мы используем масло, и оно также помогает с предварительной нагрузкой.Предварительная нагрузка на крепеж — вот что действительно заставляет шатун работать правильно; Когда вы теряете предварительную нагрузку, это обычно происходит тогда, когда вы получаете гигантскую дыру в боковой части блока заготовок стоимостью 10 000 долларов, — объясняет Энтони.

Большинство людей подумают, что пора обратиться к сборочной смазке, чтобы убедиться, что у вас есть правильная смазка болта при сборке стержней, но это может быть не идеальным способом действий. Энтони объясняет, почему сборочная смазка — не лучший друг при сборке алюминиевых стержней.

«Когда вы используете сборочную смазку на болтах и ​​затягиваете их, эта смазка будет контактировать с моторным маслом, когда вы заправляете двигатель, и эти две жидкости плохо смешиваются друг с другом. Частицы в сборочной смазке захватят частицы моторного масла и заставят их разделиться. Вот почему я всегда был против сборочных смазок — потому что они портят моторное масло, а также могут закупоривать масляные галлы, если их слишком много. Когда сборочная смазка нагревается, она начинает истончаться, и вы теряете ценность, которую получаете от нее.”

Использование масла массой 50 гарантирует правильное соединение ваших шатунов и поможет избежать износа подшипников.

Так что же Энтони рекомендует для смазки шатунов? Удивительно, но ответ — просто старое моторное масло весом 50 масел. Это открытие было сделано после множества испытаний, чтобы найти решение, которое в целом было бы наиболее последовательным для затяжки стержневого болта, потому что масло остается нейтральным независимо от температуры вокруг него.

«Масло с нулевым или 5-весным весом не остается таким стабильным, потому что оно зависит от температуры.Пятидесятилетнее моторное масло всегда будет 50-весным с одним и тем же уровнем смазки и будет иметь одинаковое количество молекул между болтом и штоком, независимо от температуры. Не имеет значения, если стержень и болт имеют две разные температуры, они остаются неизменными », — говорит Энтони.

# 5: Заготовка по сравнению с коваными алюминиевыми прутками

У вас есть два разных варианта производства алюминиевой прутка: алюминиевые заготовки и кованые алюминиевые. Кованые алюминиевые стержни — это оригинальный тип стержней, который производился по технологии, которая была доступна в то время.Теперь компании могут изготавливать стержни и из алюминиевых заготовок, что добавило больше возможностей строителям.

Споры о том, какой стержень использовать, всегда основывались на структуре зерна, которым каждый обладает. Чтобы сделать стержень для заготовки, MGP начинает с цельного алюминиевого блока длиной 12 футов и толщиной 3/4 дюйма. В этом материале есть зерна, которые проходят в одном направлении от конца до конца. Изготовить шатуны из этой заготовки было невозможно до тех пор, пока для этого не были разработаны машины и технологические процессы.Теперь стержень для заготовки позволяет лучше контролировать зерно и прочность.

Современные алюминиевые шатуны в виде заготовок обеспечивают прочность во всех нужных местах на самой штанге.

«Зернистая структура катится вокруг конца стержня, как кованый стержень с современным стержнем-заготовкой. Поскольку мы обрабатываем стержни из цельного материала, мы позволяем структуре зерна течь прямо и обрабатываем только ее центр. Зерна проходят одинаково в этом бруске от конца до конца, и мы обрабатываем зерно, чтобы убедиться, что оно достаточно прочности », — говорит Энтони.

Структура зерна важна для шатуна, потому что она определяет прочность детали. Прочность поперечного сечения шатуна зависит от конструкции, а общая физическая прочность зависит от самого алюминия. Наличие односторонней зернистой структуры алюминия, особенно вокруг концов стержня, важно для обеспечения его прочности. Раньше кованые алюминиевые стержни были единственным способом обеспечить это, но теперь, благодаря современным технологиям материалов, стержень для заготовки может быть изготовлен из алюминия, который имеет хорошую структуру зерна для высокого уровня прочности.Самая большая разница между коваными шатунами и шатунами из заготовок из алюминия заключается в сроке службы — стержень из заготовок будет иметь более длительный срок службы, чем его кованый аналог.

Алюминиевые шатуны прошли долгий путь с тех пор, как они были впервые представлены в качестве опции для вращающегося узла. Понимание ограничений детали и того, как она работает, поможет вам сделать осознанный выбор, если вам нужно использовать их в следующей сборке.

Алюминий против стали | Алюминиевые шатуны по индивидуальному заказу

На протяжении десятилетий алюминиевые шатуны изготавливались из поковок, пластин и профилей, обрабатываемых соответствующим образом.Для сравнения мы будем говорить о поковках и прессованных изделиях, поскольку они имеют относительно одинаковую структуру зерна и характеристики материала. У каждого процесса есть свои плюсы и минусы. В случае поковок у вас есть стоимость штампа, которая учитывается в цене каждой окончательной поковки, тогда как с экструзией этого не происходит. Но когда дело доходит до механической обработки, поковка имеет меньшее значение, чем экструзия, поскольку для начала у вас уже есть общая форма стержня. С настоящим прутком для заготовки, изготовленным методом экструзии, у вас будет намного больше обработки и больше брака, что приведет к более высокой стоимости из-за отходов материала и дополнительного времени на обработку.Во всех смыслах и целях эта стоимость примерно равна стоимости кристалла, если только вы не работаете в таких производственных масштабах, как OEM. Оглядываясь назад на поковку, как мы уже упоминали, вы ограничены двумя факторами: размерно поковка будет работать только для X различных шатунов, а во-вторых, с поковкой вы должны сделать штамп для каждого. новая поковка, ограничивающая возможность изготовления шатунов. Кроме того, вы должны изготавливать поковки в больших количествах, и, как правило, у вас есть большое время, связанное с доставкой алюминия на штамповщик, а затем с изготовлением поковок.Затем поковки проходят термическую обработку. Требуется много времени и доставка деталей еще до того, как можно будет приступить к обработке. В случае стержня заготовки, изготовленного методом экструзии, окончательные характеристики сплава уже определены после термообработки, а в случае алюминиевых шатунов R&R в заготовке сплав предварительно снят с напряжений, что позволяет получить более стабильный стержень при наименее размерно говоря. Экструзии хранятся под рукой различной толщины и стандартной длины, обычно от 10 до 12 футов, а затем нарезаются до грубой длины для механической обработки.С помощью этого процесса можно сделать любой стержень, который только можно вообразить. Если подходящей толщины нет в наличии, ее можно заказать у поставщика алюминия всего за 2-3 недели. Всего за один день необработанный экструзионный профиль может быть преобразован в набор стержней для заготовок посредством многоступенчатого процесса, в котором экструзия разрезается, облицовывается, зазубривается, просверливается и нарезается резьбой, а затем подвергается механической обработке в то, что станет конечным продуктом. нестандартная заготовка алюминиевого шатуна. Затем штанги крепятся соответствующими болтами штанги ARP, а затем отправляются по линии для окончательного хонингования и установки штифта.По большей части процесс такой же с кованым стержнем, но, опять же, отличается механическая обработка тем, что она занимает больше времени. Благодаря усовершенствованию возможностей обработки на более быстрых и жестких обрабатывающих центрах это время минимизировано. Благодаря этим возможностям любой шатун теперь может быть изготовлен по индивидуальному заказу за небольшую плату или бесплатно по сравнению с кованым шатуном, который ограничен в том, для каких приложений они доступны. Эти же процессы применяются к шатунам из стали и титана, поскольку есть производители, которые используют оба процесса с одинаковыми результатами.

Назначение шатуна

Шатуны используются во многих ситуациях, чаще всего в двигателях автомобилей. Шатуны соединяют коленчатый вал с поршнями и необходимы для правильной работы двигателя внутреннего сгорания. Назначение соединительного стержня — обеспечить движение жидкости между поршнями и коленчатым валом.

Приложения

Шатуны широко используются в транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания.Во всех легковых и грузовых автомобилях, использующих этот тип двигателя, используются шатуны. В сельскохозяйственном оборудовании, таком как тракторы и комбайны, также используются шатуны. Даже в строительной технике, такой как бульдозеры, используются двигатели внутреннего сгорания, поэтому требуются шатуны.

Факты

Все шатуны для автомобильного использования должны быть легкими, но достаточно прочными, чтобы выдерживать и передавать тягу от поршней на коленчатый вал двигателя. Отверстия на обоих концах шатуна обработаны так, чтобы они идеально соединялись с поршнями и коленчатым валом.Шатуны доступны в различных размерах и из различных материалов, идеально подходящих для определенных ситуаций.

Поставщики

В настоящее время существует несколько производителей различных типов шатунов. Windsor — компания, специализирующаяся на производстве и продаже всех типов шатунов. Omkar Motors — еще одна компания, которая производит детали двигателей, включая шатуны. В основном они занимаются запасными частями для новых моделей автомобилей, в том числе производимых Chevrolet, Hyundai, Ford, Toyota и Mitsubishi.Шатуны из стеклопластика производят шатуны, которые используются во многих гоночных двигателях по всему миру.

Материалы

Есть несколько материалов, которые обычно используются при создании шатунов. Шатуны обычно выковывают из легированной стали. Стержни, изготовленные по этому методу, способны выдерживать очень большие нагрузки без скручивания, щелчков и изгибов. Алюминий и титан — это материалы, которые также используются в производстве шатунов для высокопроизводительных транспортных средств.

Предупреждения

Поскольку двигатель внутреннего сгорания зависит от правильного функционирования его шатунов, крайне важно, чтобы шатун был изготовлен надлежащим образом из качественного материала. На всех шатунах должны быть указаны крутящие моменты. Шатун с ненадлежащими характеристиками крутящего момента может выйти из строя и вызвать серьезное повреждение двигателя внутреннего сгорания.

ВНУТРИ — Diesel World

СОЕДИНИТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО СЖАТИЯ FEV

Прошли годы — фактически более десяти лет — с тех пор, как сокращение выбросов или повышение топливной экономичности было либо легким, либо дешевым.В первые дни повышения эффективности двигателей можно было получить повышение на 1 процент при невысокой цене. Ранний пример: простое изменение конструкции поршневых колец для уменьшения прорыва кардинальных выбросов углеводородов.

Сегодня мы находимся на этапе развития технологий двигателей и достижений, когда каждый процент добывается с трудом и требует больших затрат. Тем не менее, все еще существуют решения, которые приводят к более чем 5-процентному снижению выбросов CO2 в новом европейском ездовом цикле, например, этот шатун, обеспечивающий переменную степень сжатия.

FEV — это инженерно-консультационная компания, базирующаяся в Ахене, Германия, с офисом в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Мы следили за разработкой этого шатуна в течение пяти лет, но идея переменной степени сжатия возникла более десяти лет.

Это нынешний стержень с двухступенчатой ​​степенью сжатия, который сейчас проходит испытания в FEV. Хорошо видны стержни, которые обеспечивают, а не приводят в движение подшипник.

Была попытка постоянно изменять степень сжатия, перемещая весь коленчатый вал вверх и вниз.Перемещение кривошипа по вертикали означало, что трансмиссия должна двигаться вместе с ней или задействовать какой-либо механизм передачи энергии. Последней каплей в этом развитии было то, что не было возможности легко адаптировать фиксированную смену осевой линии с существующей трансмиссией (подумайте об этом). Более позднее решение сдвинуло саму голову, но у обоих были серьезные проблемы. Почему бесступенчатое сжатие? В то время инженеры считали необходимым линейно изменять степень сжатия по всей карте двигателя.

Следующим этапом эволюции стал шатун. Более ранние конструкции основывались на эксцентриковой опоре коленчатого вала. Теперь в конструкции шатуна FEV используется эксцентриковый подшипник на пальце кисти, который перемещает поршень вверх и вниз от его пика в отверстии цилиндра. Если вы используете эксцентриковый подшипник, вы реализуете то, что становится двухэтапным сценарием.

Хотя вы можете принудительно изменять сжатие, это требует ввода энергии. Если вам требуется подача энергии для приведения в действие предмета, каким бы ни было решение, оно не сработает.Вся цель состоит в том, чтобы получить лучшую экономию топлива, не создавать паразитных потерь и уменьшить общие преимущества, которых вы могли бы достичь.

Итак, вернемся к двум степеням сжатия. Центр исследований и разработок и испытаний двигателей FEV, а также их заказчики и разработчики двигателей предположили, что ВНУТРЕННИЙ ВЗГЛЯД FEV СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК ПЕРЕМЕННОГО СЖАТИЯ БЕСКОНЕЧНО регулируемая степень сжатия может быть достигнута только с двумя передаточными числами. Мы поговорили об этой шатуне с Дином Томазичем, вице-президентом FEV.Он говорит, что вы можете получить большую часть выгоды, примерно 80-85 процентов от более сложной полностью изменяемой системы, всего лишь с двумя передаточными числами.

Почему так много за так мало?

Основным преимуществом изменения степени сжатия является значительное сокращение расхода топлива, и каждый производитель грузовиков пытается выполнить требования к 2025 году по выбросам и эффективности. Поскольку вы можете установить степень сжатия по всей карте двигателя, используя все преимущества той части карты, в которой вы работаете, вы можете получить улучшение крутящего момента, особенно на нижнем уровне.

Преимущество возможности изменять степень сжатия в зависимости от того, где вы находитесь на карте, значительно открывает рабочую область двигателя. Вы можете воспользоваться характеристиками любого топлива и отрегулировать степень сжатия в соответствии с характеристиками топлива, которое вы используете.

Эта сложная группа деталей, высокотехнологичный шатун, представляет собой один из способов увеличения мощности и эффективности дизеля.

В дизельном двигателе при работе в условиях низкой нагрузки можно использовать высокую степень сжатия, что обеспечивает резкое повышение эффективности.Переменное сжатие имеет еще одно преимущество для дизельных двигателей: снижение выбросов углеводородов. По мере того, как вы приближаетесь к высокой нагрузке, вы можете установить более низкую степень сжатия, что помогает снизить выбросы твердых частиц без значительного увеличения выхода NOx. Если вы оставите степень сжатия стабильной, для повышения эффективности вам придется увеличить температуру процесса. Как мы все знаем, когда вы повышаете температуру, NOx повышаются. Имея возможность поиграть со степенью сжатия, теперь у вас есть возможность практически полностью снизить выбросы NOx и при этом уменьшить количество твердых частиц.Благодаря регулируемому сжатию вы можете увеличить мощность при полной нагрузке и получить лучшую эффективность без изменения пикового давления в кольце двигателя.

Ключом к легкому изменению степени сжатия является наличие эксцентрикового подшипника на поршневом пальце. Механически обработанные поршни приводятся в движение кинематикой — движением, а не давлением масла.

Детали и детали

Если углубиться в детали, это решение имеет механизм, приводимый в действие силами газа в цилиндре и возвратно-поступательными массовыми силами.В шатуне есть масляные каналы, но давление масла используется только для фиксации шатуна в том или ином положении. Фактическое эксцентрическое движение осуществляется за счет давления сгорания или кинематики — поршень движется вверх или вниз. Преимущество этого заключается в том, что мы не тратим энергию на перемещение поршня вверх или вниз, все, что мы делаем, это используем давление масла, выходящее со стороны шейки шейки, как способ удерживать шатун в нужном положении. Время активации 0,2-0,7 секунды.

Внизу небольшая кнопка — это механический переключатель для изменения давления масла для поддержания текущего CR.

Хотя на первый взгляд шток кажется нормальным, внутри находятся два опорных штока с маленькими поршнями и масляными каналами. Внизу небольшой переключающий клапан направляет масло в нужном направлении и удерживается в этом положении.

За счет увеличения масляного канала до двух небольших поршней, эксцентриковый подшипник может быстро перемещаться для увеличения или уменьшения высоты поршня для изменения степени сжатия. Поршни и масло под низким давлением только фиксируют положение.

Мы спросили приветливого г-на Томажича о стоимости сложных деталей и о проблемах с их изготовлением.Он говорит нам: «Мы накопили большой опыт и знаем, что можно и что нельзя делать в отношении изготовления и материалов. Мы предлагаем любому производителю или поставщику активно заниматься производством и обработкой. Мы не делали их много, но разбираемся в допусках, обработке, сборке и материалах. Мы хотим использовать наш опыт для достижения успеха ».

Чертежи шатуна. Есть рычаг, два опорных стержня с маленькими поршнями в них, и вы можете видеть масляные галереи. Внизу есть переключающий клапан, который направляет масло в нужном направлении.

Мы завершили наш чат вопросом о неизбежном: как скоро и сколько? Томажич отвечает: «Некоторые производители рассматривают возможность внедрения этого в производство, и время от контракта до внедрения зависит от поставщика. Этот поставщик удилищ уже работает с FEV и знает, что делается, или начинает с нуля? Итак, если вы посмотрите на валидационные испытания в дороге, это займет несколько лет, в зависимости от того, насколько быстро поставщик сможет нарастить производство.

Изменяя длину шатуна, изменяется высота поршня в отверстии, что, в свою очередь, приводит к двум различным степеням сжатия в двигателе, что помогает снизить выбросы, обеспечивая при этом больший крутящий момент в более низком диапазоне оборотов и большую мощность в лошадиных силах.

«С потенциальным улучшением на 4-7 процентов по Новому европейскому ездовому циклу, это весьма примечательно. Были собраны все низко висящие фрукты, 20 долларов за 1 процент. Каждый производитель сейчас ищет более дорогие решения, а переменная степень сжатия представляет собой большой удар по сокращению выбросов CO2 и лучшей экономии топлива ». О, и это не пирожок в небе. Сегодня проходят валидационные испытания. Гарантирует ли это, что мы увидим эту систему? Нет, но шансы хорошие.

Шатуны — как предотвратить отказы двигателя

Неисправности двигателя, в которых многие гонщики винят шатуны, часто на самом деле являются ошибками при установке.При правильном понимании их характеристик шатуны могут быть одной из самых сильных частей современного гоночного двигателя.

Давайте сделаем небольшое мысленное упражнение: сколько раз — на трассе или во время просмотра телевизора — вы слышали, как водитель или начальник команды объясняли взорванный двигатель фразой «мы сломали стержень»?

Наверное, много раз. Но что это значит? Шатуны, созданные для гонок, производятся с такой же или большей точностью (и расходами), как и любая другая деталь, входящая в двигатель.Шатуны часто являются наиболее нагружаемыми деталями в двигателе, однако многие производители двигателей Winston Cup скажут вам, что они редко видели выход из строя штока, который на самом деле является ошибкой штока.

Неисправность может возникать в любом количестве мест, но из-за возникающих напряжений часто происходит отказ стержня. Часто причиной раннего отказа стержня является чисто человеческий фактор. Простые вещи, такие как неправильная установка болта штанги, грубое обращение или чрезмерное зацикливание штанг, могут привести к дорогостоящему ремонту.К счастью, эти ошибки легко предотвратить, если у вас есть твердое представление о том, какие типы сил вы ожидаете от своих шатунов (мощность в лошадиных силах, возвратно-поступательный вес, ожидаемый жизненный цикл и т. Д.) И как правильно их установить.

Просмотреть все 5 фотографий

Поскольку почти все виды штатных гоночных рулевых тяг изготавливаются из нержавеющей стали в интересах снижения затрат, в этой статье мы сосредоточимся только на процессах, связанных с этим материалом. Для нержавеющих стержней существует несколько вариантов конструкции, а именно кованые, кованые порошковые, заготовки и полностью обработанные.

Стержни, изготовленные методом порошковой ковки, используются почти исключительно в OEM-приложениях. Поковка из порошка позволяет получить дешевый и довольно прочный стержень, но это не качество стандартной ковки. Вам будет сложно найти специальное гоночное удилище, изготовленное методом порошковой ковки. Однако, если вы участвуете в гонках строго стокового класса, который не допускает использование удилищ вторичного рынка, возможно, вы застряли в этом. Пока они сбалансированы, вы вряд ли превысите ограничения мощности стержня, изготовленного из пороховой ковки, в стандартном двигателе.

Далее по шкале прочности — кованые стержни. «Преимущество ковки в том, что сталь, как и древесина, имеет направление волокон», — объясняет Джек Спаркс из Carrillo Industries. «Когда он помещен в правильное положение, он увеличивает усталостные свойства детали. Ковка стержня позволяет вам управлять направлением волокон в стали. Оптимальным является продольный поток зерна (вверх и вниз) в области лезвия и цилиндрический поток зерна вокруг головки «.

Проблема с кованым стержнем также возникает из-за процесса ковки.В процессе ковки на стержне остается неровная шероховатая поверхность. Эта шероховатость создает множество точек напряжения на стержне. «Если пренебречь крепежными деталями, большинство отказов в шатуне возникает из-за того или иного включения или подъема напряжения на поверхности», — объясняет Спаркс. «Это как сделать выемку на вешалке. Когда вы ее согнете, она сломается».

Просмотреть все 5 фотографий

Стержень для заготовки создается путем буквально механической обработки стержня из цельного куска металла.В процессе обработки образуется гладкая поверхность, на которой (если нет проблем в производственном процессе или просто плохой конструкции) отсутствуют поверхностные включения. Полностью избегая процесса ковки, вы избежали слабых мест, но не смогли воспользоваться преимуществом силы, влияя на поток зерна.

Введите так называемый «полностью обработанный» стержень. Этот процесс позволяет получить самый прочный стержень (только для измерения прочности материала) за счет сочетания лучших характеристик процессов ковки и заготовки.Полностью обработанный стержень начинается с большой поковки (более шести фунтов в случае большинства стержней Carrillo), а затем обрабатывается до окончательной формы, как стержень для заготовки. В результате получается пруток с оптимальной структурой волокон поковки и гладкой внешней поверхностью, которую можно найти в кусках заготовок. Это лучшее из обоих миров.

Крепежные детали, независимо от их типа, являются самым слабым местом шатуна. Однако при правильной установке большинство крепежных изделий от качественных производителей способны выдерживать нагрузки, на которые они рассчитаны.Прежде чем говорить о правильной установке, нам сначала нужно понять, что нас ждет.

Крепежи, используемые для удержания двух частей большого конца стержня вместе, бывают двух типов. Проходные болты имеют комплектный болт и гайку для зажима стержня. В конструкции винта с головкой под ключ не используется гайка, вместо этого используется резьба стержня для ввинчивания болта. Конструкция сквозного болта требует, чтобы на большом конце стержня каждого болта были вырезаны плоские поверхности (одна для головки болта и одна для гайки).Отсутствие плоской поверхности для гайки делает болт с головкой под ключ намного прочнее. Кроме того, ввинчивание болта непосредственно в корпус стержня также способствует повышению жесткости.

А теперь пора хороших вещей. Спаркс говорит, что наиболее распространенной причиной выхода из строя болтов стержня является неспособность установить болты стержня так, чтобы они достигли надлежащей зажимной нагрузки. Это сложный способ сказать «затянут неправильно», но это может ввести в заблуждение, потому что именно использование динамометрического ключа вызывает большинство проблем.

Единственный способ убедиться, что болт оказывает надлежащую зажимную нагрузку, — это измерить растяжение, а не крутящий момент. В этом отношении Спаркс может стать откровенно воинственным. «Carrillo и любой другой производитель качественных стержней настоятельно рекомендует устанавливать болт с растяжением», — говорит он. «Использование динамометрического ключа позволяет измерять только трение, и существует множество переменных, которые могут привести к получению требуемого крутящего момента без достижения необходимого растяжения.

Просмотреть все 5 фотографий

« Мне постоянно звонят от людей, пытающихся обойтись, просто затягивая болты стержня и спрашивая, какую смазку использовать или какой крутящий момент им следует искать с конкретной смазкой.Я говорю им, что им нужно проверить растяжение, и тогда не будет иметь значения, используют ли они арахисовое масло в качестве смазки ».

Конечно, Спаркс признает, что из арахисового масла получается гораздо лучший бутерброд, чем из лубриканта, но он подчеркивает свою точку зрения. Возьмем, к примеру, смазки на основе молибдена, которые чаще всего используются для стержневых болтов. Смазки на основе молибдена имеют металлическую основу. Это хорошо, потому что они не отрываются легко, но это также означает, что каждый раз, когда вы Предварительно подогнав болты стержня, вы полируете эти резьбы, и каждый раз, когда вы добавляете еще один слой молибденовой смазки, вы также постепенно делаете эти резьбы более гладкими.Если вы используете одно и то же число крутящего момента во время сборки двигателя, степень растяжения болтов штока будет меньше при каждой сборке штоков.

«Болты штанги спроектированы очень тщательно, поэтому после множества испытаний у нас есть довольно хорошая идея, что растяжение около 0,006 соответствует примерно 9600 фунтам зажимной нагрузки. При сборке шатунов необходимо учитывать множество переменных. Они включают фактическую динамометрический ключ, смазка, качество сопрягаемых поверхностей между болтом и штоком и даже оператор.Если вы пытаетесь использовать только крутящий момент, вы должны принять во внимание все эти факторы, но если вы измеряете растяжение болта, все эти переменные внезапно перестают быть частью уравнения ».

Основная задача смазки — сохранить болты не заедают в стержнях, чтобы двигатель можно было легко разобрать, когда придет время для восстановления.Убедитесь, что вы используете смазку, которая не вытирается легко и не выкипает при нагревании, и используйте ее для покрытия как резьбы, так и нижняя сторона головки болта.

Просмотреть все 5 фотографий

Многие производители двигателей пытаются обойтись без сборки шатунов с помощью только динамометрического ключа по одной простой причине: измерение растяжения болта шатуна может быть проблемой.

Самый важный момент для измерения растяжения — это окончательная сборка, но именно тогда, когда штоки расположены в отверстиях цилиндров и привинчены к кривошипу. Растяжение легко измерить, когда штанги находятся на верстаке; это не так просто, когда они в блоке.

Sparks понимает это и предлагает практическое решение для производителя двигателей.Когда вы строите двигатель, вам нужно будет несколько раз соединять и разъединять стержни. При этом вы будете полировать резьбу как на болте, так и на стержне, делая все более однородным. Следите за значениями растяжения и крутящего момента, чтобы убедиться, что все болты затягивают с одинаковым значением. Теперь, когда вы готовы к окончательной сборке, вы знаете, что все ваши болты растягиваются с одинаковым крутящим моментом. Проверьте натяжение одного комплекта стержневых болтов и отметьте значение момента затяжки. Вы можете безопасно затянуть остальные болты до этого числа и быть уверенным, что у вас есть правильная величина натяжения.

ПРИОРИТЕТЫ БАЛАНСА PERFORMANCE Racing Industry

В то время как бюджетные шатуны с высокими эксплуатационными характеристиками широко распространены во всей отрасли, многие производители автоспорта сейчас сосредотачиваются на приложениях с высокой мощностью или выносливостью, которые требуют дополнительной прочности и универсальности.

В какой вселенной производители шатунов признали бы, что их продукция может использоваться в качестве де-факто устройства ограничения числа оборотов?

Что ж, это оправдание, сказанное ведущему производителю, когда один из его производителей двигателей спросил санкционирующую организацию Среднего Запада, почему шатуны с двутавровой балкой необходимы в двигателях для определенного класса.Производитель двигателя предположил, что стержни с двутавровой балкой были более доступными и более простыми в использовании.

«Все знают, что нельзя поворачивать двутавровую балку на такую ​​высокую скорость, как двутавровую балку, поэтому это ограничит то, что люди делают со своими двигателями», — как сообщается, был ответ санкционирующего органа. Производитель двигателя быстро напомнил чиновнику, что в блоке зажигания уже требуется чип на 7200 об / мин.

Представленный на выставке PRI композитный шатун AWA Composites вдвое легче алюминиевых конструкций и, по прогнозам, прослужит весь гоночный сезон.

«Иногда я просто качаю головой, когда эти ребята выступают с правилами, согласно которым они намереваются сэкономить всем деньги, когда все это в конечном итоге обходится людям дороже», — сказал Том Молнар из Molnar Technologies, Кентвуд, Мичиган.

Еще более абсурдным это правило делает осознание того, что ведущие производители шатунов находятся на вершине своей игры прямо сейчас — и двутавровая балка против двутавровой балки больше не является спорной и вызывающей разногласия между гонщиками или производителями. Доступен широкий выбор моделей, охватывающих уровни мощности для всех гоночных объектов.Помимо значительных инвестиций в компьютеры и лаборатории в результате своих исследований и разработок, компании располагают точными данными и интеллектуальным моделированием, которые дополняют многолетний собственный опыт и отзывы клиентов при создании подходящей шатуна для конкретных гоночных приложений — независимо от предпочтительной конструкции. Балансировка приоритетов между прочностью, весом и стоимостью остается критической проблемой для вторичного рынка.

«Производители двигателей не ищут наковальню с двумя отверстиями», — заметил Габриэль Казелла из Saenz Performance в Майами, Флорида.

ДВИЖЕНИЯ РЫНКА

В дополнение к текущей активности производителей, рынок шатунов вскоре может стать свидетелем рабочего появления революционной технологии, которая была впервые представлена ​​на выставке PRI Trade Show два года назад. Именно тогда компания AWA Composites из Rolling Hills Estates, Калифорния, представила свой композит Sheet Matrix Composite, тканый волокнистый композит с запатентованной техникой ткачества. Этот шатун, разработанный для двигателей Top Fuel, вдвое легче обычного алюминиевого стержня, но, по прогнозам инженеров компании, прослужит весь сезон вместо 12-15 гонок.С момента своего дебюта он претерпел несколько изменений.

«Сейчас, благодаря нашему новому дизайну, мы находимся на заключительной стадии получения некоторых убедительных данных по ним», — сказал Брайан Гилл. «Мы прошли тестирование на алкоголь. Мы прошли тестирование Spintron. Мы сделали формы пост-тестирования и материалы ВЭД. Сейчас мы проводим испытания двигателя ».

AWA адаптирует этот новый композит к OEM-приложениям, а также к другим компонентам гоночных двигателей. Компания планирует представить толкатели, поршни и булавки на запястье на выставке PRI в декабре этого года.Но не надейтесь на модели начального уровня или бюджетные цены.

«Мы хотели показать доказательство концепции способности справляться с огромным давлением в цилиндрах, создаваемым нитрометановым двигателем. Как только мы сможем справиться с этим требованием к давлению в баллоне, все остальное уйдет на второй план », — добавил Гилл. «Мы понимаем, что композиты, как правило, по большому счету в автомобильной промышленности, всегда имеют первоклассное качество. Итак, мы находимся в конце рынка ультра-премиум-класса и не собираемся предлагать то, что мы называем бюджетным композитным удилищем.”

Если удочка AWA может прослужить весь сезон, тогда будет аргумент в пользу экономии денег. «Цена против выгоды, я думаю, что мы — один из лучших вариантов», — заявил Гилл.

Auto Verdi в Содербарке, Швеция, является еще одним производителем, который специализируется на высококачественных шатунах, уделяя особое внимание запасам NHRA Pro, и официальные лица не предвидят расширения линейки на другие гоночные дисциплины, если не будет обосновано экономическое обоснование.

«Все на заказ.Мы работаем в соответствии с требованиями заказчика », — пояснил Стефан Верди, отметив, что большинство стержней имеют двутавровую конструкцию. «Мы работаем с несколькими разными материалами. Материал более высокого уровня предназначен для Pro Stock. Они ищут прочность и удилища, способные выдержать от 80 до 100 пробежек ».

Auto Verdi действительно имеет небольшой запас для популярных приложений Saab и Audi, но, кроме Pro Stock, клиентская база ограничена несколькими дизельными и наземными двигателями. Несмотря на то, что Auto Verdi имеет тесные связи с NASCAR и производителями двигателей для кольцевых гусениц через свои масляные насосы, эти рынки не являются кандидатами для шатунов.

«Это потребует значительных инвестиций в механическую обработку», — сказал Верди. «Если мы начнем производить, а потом они уйдут, у нас возникнут проблемы».

Большинство производителей предлагают ряд шатунов для различных применений и уровней мощности. Но даже некоторые из этих компаний пересматривают свои бюджетные серии.

«Мы собираемся прекратить выпуск нашей линейки Sportsman», — сказал Шейн Пулидо из Crower Cams, Сан-Диего, Калифорния. «Либо сегодняшнему покупателю нужна действительно хорошая удочка, либо он уйдет в офшор, а мы не сможем конкурировать с ними в рамках бюджета.Все, что мы предлагаем, сделано в США из американской стали ».

Пакетное предложение побуждает Scat Enterprises предлагать различные варианты шатунов, поскольку компания часто сопоставляет шатуны с коленчатым валом, поршнями, кольцами и подшипниками для сборки. На фотографии представлена ​​модель Scat Pro Sport с двутавровой балкой.

Компания Crower давно специализируется на конструкции двутавровых балок из стальных заготовок, и одна из ее самых популярных линий — это коническая RBT (технология радиальной балки) Maxi-Light, которая удаляет излишки материала из некритических областей напряжения.Для популярных применений этот стержень предлагается с различным весом и конфигурациями болтов в зависимости от частоты вращения, уровня мощности, типа гонок и наличия наддува. Например, в небольшом блоке Chevy самая легкая удочка Series 1 весит 495 граммов и поставляется с болтом 3/8 для уровней мощности до 550 лошадиных сил на тормозной полосе. Удилище Series 5 весит 645 граммов, поставляется с 7/16-дюймовым болтом и рассчитано на более 1000 двигателей на полосе.

«Для Серии 6 мы проектируем их только с учетом мощности, оборотов в минуту и ​​того, какой наддув», — сказал Пулидо, добавив, что инженеры оценивают ход поршня, вес поршня и скорость поршня при различных углах поворота коленчатого вала.«Мы можем увидеть силу в этих точках и оборотах, а затем мы перестроим удилище из-за большого выстрела, потому что каждый хочет поставить его на неровный край и пойти ва-банк».

Crower также предлагает советы по проверке стержней между демонтажами. «Глядя на конец втулки, чтобы увидеть, не выдавлено ли оно снизу от взрыва. Кроме того, ваша осанка расскажет все, насколько она износилась. Если он изнашивается на верхнем конце, значит, у вас проблема с детонацией. Если он изнашивается на другом конце, вы его слишком сильно разгоняете », — сказал Пулидо.

Удовлетворение конкретных потребностей клиентов является общей темой производителей. Компания K1 Technologies из Ментора, штат Огайо, специализируется на конструкции с двутавровой балкой. Вместо того, чтобы предлагать лучший-лучший-лучший выбор, K1 пытается подобрать штангу в соответствии с требованиями двигателя.

«Для некоторых приложений, таких как небольшой блок Chevrolet, у вас есть много людей, которые ищут облегченный вариант», — пояснил Майк Скин. «В то время как многие участники дрэг-рейсинга ищут стандартный вес или сверхмощную двутавровую балку.Аппаратное обеспечение остается неизменным — все это ARP2000 ».

Пакетное предложение побуждает Scat Enterprises в Редондо-Бич, Калифорния, предлагать различные модели шатунов. «Причина, по которой у нас так много разных шатунов, заключается в том, что у нас есть соответствующие им коленчатые валы», — сказал Том Либ. «Например, у вас литой шатун, и нет причин покупать дорогую двутавровую штангу. Это просто перебор для кошелька, но также и для приложения «.

Стратегия

Scat состоит в том, чтобы сопоставить кривошип, шатуны, поршни, кольца и подшипники, а затем сбалансировать устройство, чтобы оно было готово к сборке.«Мы шаг за шагом согласовали приложение с бумажником. Это очень просто, — добавил Либ.

Опять же, Scat работает с клиентами, чтобы определить подходящий пакет. Двигатели Street-Rod и Super Stock для бездорожья могут демонстрировать максимальную мощность в 500 лошадиных сил, но требования к нагрузке и долговечности совершенно разные — и поэтому двигатель настроен по-другому.

Ограничения по весу иногда ограничивают производителей двигателей, но более легкие шатуны не всегда лучше.«Это зависит от приложения. Есть некоторые легкие стержни, которых не должно быть в определенных [сегментах] », — сказал нам один источник.

«Вы смотрите на скорость поршня, которая зависит от хода поршня», — сказал Либ. «Это сломает стержень, и это не имеет никакого отношения к мощности. Да, мы должны делать что-то с учетом мощности, но это больше скорость поршня, вес компонентов и частота вращения, на которой вы работаете ».

Одним из лучших удилищ Scat является удилище Ultra HP Stroker, в котором в соответствии с планом игры масса перемещалась туда, где это было необходимо для повышения прочности, а затем были вырезаны карманы там, где прочность не требовалась для облегчения общего веса.

«Если вы посмотрите на двутавровую балку, там нет материала. Но на двутавровой балке из-за способа обработки ребра резец имеет радиус и оставляет треугольную полость в этом сечении », — пояснил Либ. «Это абсолютно не влияет на прочность удилища».

По мере того, как гонщики осваивают все более глубокие технологии этого вида спорта, предложение покупателю различных стальных материалов является еще одним аргументом в пользу продажи. Самыми популярными сплавами являются 4340, 4330 и 300M, хотя немногие компании будут работать со всеми тремя, а некоторые сотрудничают с поставщиками для разработки патентованного сплава.

«Многое зависит от приложения и от того, есть ли оно в продаже», — сказал Хулио Консепшн из Saenz Performance. «4340 имеет тенденцию быть немного тяжелее 300M. Допустим, вам нужно 1200 лошадиных сил — удочка 4340 будет тяжелее, чем удочка 300M, способная выдержать 1200 лошадиных сил, но удочка 300M будет дороже ».

Saenz предлагает как двутавровые, так и двутавровые балки, но в своей серии Performance основное внимание уделяет двутавровым балкам, в то время как бюджетная серия S представляет собой двутавровые балки. Большинство приложений относятся к импортным двигателям, однако компания выходит на внутренний рынок.

«Все клиенты индивидуальны, поэтому нам нравится участвовать в разговоре, чтобы узнать, как они применяются. Мы не только спрашиваем, чем вы занимаетесь сейчас, но и сколько лошадиных сил вы хотите получить в будущем », — сказал Консепшн, добавив, что драгрейсеры составляют большую часть клиентской базы компании, хотя малолитражные гонщики используют четыре -цилиндровые двигатели — это растущий рынок. «Наша первая отечественная удочка — 6,125-дюймовая LS, а теперь мы выпустили 4,6-дюймовую удилище Ford в серии Performance.”

Заработав прочную репутацию у производителей двигателей для бездорожья, компания Dyer’s Top Rods в Форресте, штат Иллинойс, классифицировала свою линейку шатунов в соответствии с очень специфическими потребностями производителей двигателей. «Мы также производим удилища для внедорожников и LS», — сказал Роджер Фридман. «А еще у нас есть австралийские аккаунты на их спринтерские машины. Мы делаем только шатуны ».

Линейка продуктов в основном разбита по весу на разные уровни или серии. Например, серия H является самой тяжелой, а серия XL — сверхлегкой, но есть также сверхлегкие и сверхлегкие серии.Стержни в основном представляют собой стандартную двутавровую балку или коническую балку.

«Спустя 20 лет мы практически знаем, чего хотят наши клиенты. Диапазон длины и веса зависит от мощности, числа оборотов и веса поршня », — сказал Фридман.

Стандартные штанги не оснащаются оборудованием до тех пор, пока не будут учтены все требования заказчика. Затем можно при необходимости отточить головку болта.

«У нас на полке не так много печенья», — добавил Фридман, отметив, что все стержни Dyer изготовлены из стали 300M.«Это дорогой материал, но я считаю, что это один из самых прочных материалов при правильной термообработке».

Компания Dyer’s изначально вытачивала стержни из заготовки, но считает, что новые поковки более прочны. «Ковка придаст вам зернистую структуру на большом и малом концах», — сказал Фридман.

Molnar Technologies предлагает штанги различной массы и длины для популярных применений, в основном для двутавровых балок, изготовленных из стального сплава 4340. Для шевроле малого блока есть стандартная удочка, средняя и легкая.

«Тогда у нас есть наши удилища PWR ADR и PWR ADR Plus», — сказал Мольнар. «Удилища Plus предназначены для экстремалов — двигателей с распылителем и форсированным двигателем, когда они начинают выходить на 35- и 40-фунтовые диапазоны наддува. Мы используем запатентованные болты ARP2000 для всего ».

Molnar также производит облегченные стержни двутавровой балки для двигателей SBC с круговой гусеницей и одобренные NHRA замены Stock.

«Мы все берем в индивидуальном порядке. Мы не оцениваем мощность в лошадиных силах, потому что, честно говоря, никто никогда не ломал шатун или коленчатый вал из-за мощности, — сказал Мольнар.«Лошадиная сила не ломает стержни».

Производители удилищ иногда ограничиваются правилами — а не фарсом, который думает, что конструкция удилищ по своей природе является ограничителем оборотов. Часто существуют ограничения по весу, и, конечно же, некоторые организации запретили экзотические материалы. Минимальный вес, требуемый некоторыми санкционирующими органами, предназначен для снижения затрат. Тем не менее, легче не всегда лучше.

«Это зависит от приложения. Есть некоторые легкие стержни, которых не должно быть в определенных областях применения.Наши легкие удилища поздних моделей предназначены для небольшого четырех- или двухствольного применения. Вы бы не захотели использовать эту удочку в машине для спринта 410. Все хотят всего света, света, света, но есть пределы, — сказал Мольнар. «Пятисотграммовые удилища просто не годятся для некоторых из этих применений, поэтому мы не указываем для них значения мощности в лошадиных силах. Мы стараемся использовать каждую сборку движка в индивидуальном порядке и стараемся помочь людям получить нужные детали для своего приложения.”

По другую сторону забора, Engine Pro в Уит-Ридж, штат Колорадо, производит линейку стержней из цельных поковок, которые изначально производятся на море. «Затем мы закончим их механическую обработку в Канзас-Сити», — сказал Джесси Джонс. «Мне нравится идея цельной поковки, потому что это один и тот же материал, одинаковые условия для обеих частей».

Все шатуны Engine Pro изготовлены из двутавровой балки и выкованы из сплава 4340. У клиента есть выбор между тремя креплениями ARP: хромомолибден 8740, ARP 2000 или L19.Engine Pro предлагает максимальные уровни мощности в зависимости от выбора крепежа, от 700 до 1500 в зависимости от области применения.

Engine Pro также предлагает облегченную версию двутавровой балки для двигателей LS с ARP 2000 в качестве стандартных болтов. Окончательный вес составляет 615 грамм.

«Нашей целью было добиться того же веса, что и OEM, чтобы заменить стержни из порошкового металла», — добавил Джонс. «По сути, это такая же конструкция, как и у всех других стержней с двутавровыми балками, но в некоторых областях они стали более тонкими.”

Eagle Specialty Products в Саутхейвене, штат Миссисипи, предлагает продукты для самых разных приложений для широкого круга конечных пользователей.

«Наша линейка удилищ охватывает любые формы массовых и полупрофессиональных гонок», — сказал Алан Дэвис. «Единственными ограничениями могут быть индивидуальные или уникальные приложения. Наша сила — в крупномасштабном производстве. Это снижает цену, а не сокращение качества или материала.

Стержень SIR начального уровня выкован из стали 5140 и предназначен для восстановления, хотя некоторые гонщики будут использовать их в установках с отвалом.Следующим шагом является двутавровая балка FSI, изготовленная из стали 4340, за которой следует первоклассная двутавровая балка CRS 4340. Оба стержня имеют варианты болтов.

«Стержни двутавровых балок выкованы из двух частей, — отметил Дэвис. «Колпак выкован отдельно от балки. Это позволяет потоку зерна в крышке стержня следовать линиям напряжений. Эта функция была бы невозможна, если бы стержни были выкованы как единое целое и позже разъединились ».

Eagle также предлагает вариант под названием «Extreme Duty» в ответ на приложения с высоким наддувом на рынке компактных спортивных автомобилей.«Большинство этих двигателей выдавали более 260 лошадиных сил на цилиндр (всего 1040 л.с.). Мы начинаем с того же стержня с двутавровой балкой и полируем весь стержень, чтобы сгладить микроскопические ямки или включения, которые являются отправными точками для усталостного разрушения », — пояснил Дэвис. «Затем мы устанавливаем болт ARP Custom Age 625+, у которого предел прочности на разрыв примерно на 27% выше. Гораздо более высокая зажимная нагрузка помогает поддерживать стабильность отверстия шатуна в экстремальных условиях, отсюда и название «Extreme Duty». Мы еще не установили для них номинальную мощность.”

В ближайшем будущем

Eagle представит шатун четвертого поколения. «Я не могу сказать больше, но точно так же, как Eagle изменил ландшафт производительности более двух десятилетий назад с нашим 3D удилищем, удилище 4D сделает это снова», — сказал Дэвис.

Callies — одна из компаний, рекламирующих конструкции с двутавровыми балками, хотя она предлагает ограниченные возможности применения двутавровых балок, начиная с серии Compstar с добавленной стоимостью. Его выковывают и обрабатывают на шельфе, а затем отправляют в США для отделки.

«Мы приносим их сюда и делаем все критические размеры на наших машинах», — сказал Брук Пайпер из компании Fostoria, штат Огайо. «Затем мы переходим к линейке Ultra, где у нас есть двутавровая балка, но она предназначена только для массовых приложений. Двутавровую балку сделать немного проще, чем двутавровую. Таким образом, мы можем избежать некоторых затрат. Итак, парень на заборе, которому действительно следует использовать более удачный стержень, тогда он мог бы попасть в нашу двутавровую балку вместо того, чтобы покупать что-то из-за границы ».

Callies использует сталь 300M на всех удилищах Ultra.Он также предлагает Ultra XD, который разработан для дополнительного зазора между штоком и кулачком с коленчатыми валами с ходовым механизмом. Лучшее предложение компании — серия Enforcer.

«Enforcer предназначен для парней, сумевших чудовищную мощь, будь то закись азота или усиление», — сказала Пайпер. «Это наши двутавровые балки на стероидах — немного утолщенные и тяжелые».

Линейка шатунов Eagle Specialty Products «охватывает любые формы массовых и полупрофессиональных гонок», — отметил источник в компании.На фото изображен стержень двутавровой балки FSI компании Eagle, выкованный из стали 4340.

Для гонщиков по круговой трассе Callies предлагает облегченную версию Ultra I-образной балки, но также подходит и для традиционных гонщиков с двутавровой балкой. «В течение многих лет мы пытались объяснить им, что двутавровая балка прочнее. Но это одна из тех вещей, в которые они все верят: двутавровая балка — это то место, где вам нужно быть на круговой дорожке », — объяснила Пайпер. «Итак, мы фактически разработали серию Ultra Dirt».

Ultra Dirt — это облегченная конструкция с двутавровыми балками для небольших блоков Chevy, которая доступна в трех вариантах длины с шейками размера Honda или стандартной 2.000-дюймовый журнал.

ЗА ДВУСТОРОННИМИ И ДВУСТОРОННИМИ БАЛКАМИ

Один из способов, которым производитель может помочь отличиться от дебатов о двутавровом и двутавровом пучках, — это придумать новую конструкцию балки. В дополнение к традиционной двутавровой балке CP-Carrillo из Ирвина, Калифорния, предлагает в своем маркетинговом плане A-образную балку. А у Lunati есть новая X-образная штанга для рынка.

«А-образная балка — это легкий стержень двутаврового типа, — пояснил Ричард Бэтчелор из CP-Carrillo. «Он разработан для безнаддувных двигателей с меньшей мощностью.Super A — это немного более мощная двутавровая балка, разработанная для мягкого наддува ».

Представленные в мире автоспорта Фредом Каррильо, шатуны с двутавровой балкой по-прежнему считаются «хлебом с маслом» CP-Carrillo, по словам представителя компании, который добавил: «Это то, чем мы известны и делали это на протяжении десятилетий. . »

Стержни двутавровой балки CP-Carrillo изготовлены из запатентованного стального сплава 4330 и могут также быть заказаны в конической конструкции. Компания также предлагает линейку удилищ, разработанных в соответствии с требованиями NHRA для замены Stock Eliminator, а также линейку алюминиевых удилищ для некоторых применений, включая дрэг-рейсинг.

Наконец, CP-Carrillo производит линейку стержней Bullet из 4330 поковок, близких к сетке, чтобы привлечь внимание избранных рынков с ограниченным бюджетом. «Это стержень в виде двутавровой балки, — сказал Бэтчелор. «Мы вложили средства в несколько поковок для ограниченного использования, чтобы снизить стоимость. Мы закупаем поковки оптом, сокращаем наши затраты и минимизируем операции по механической обработке, чтобы сделать их более дешевыми спортивными удилищами ».

Серия Bullet должна привлечь производителей моторов для кольцевых гусениц и избранных спортсменов-дрэг-рейсеров, но H-образная балка Pro по-прежнему остается визитной карточкой CP-Carrillo.

«Двутавровые балки, как правило, предназначены для большей мощности, наших удочек для хлеба с маслом. Это то, чем мы известны и делаем на протяжении десятилетий », — сказал Бэтчелор. «Фред Каррильо фактически привнес двутавровую балку в мир автоспорта. Удилище оставалось практически такой же в течение многих десятилетий. За последние 10 лет мы внесли некоторые изменения, улучшив конструкции с помощью FEA и собственных знаний ».

Около 50 процентов бизнеса компании связано с индивидуальными заказами, и тесное сотрудничество с производителями двигателей является ключом к производству правильного продукта.

«Каковы ваши цели сегодня и на будущее?» — спросил Бэтчелор. «Конечно, сейчас вы хотите получить 600 лошадиных сил, но будете ли вы довольны этим через два года? Вы хотите получить тысячу лошадиных сил? Создавайте удочку для того, что вы хотите с ней делать, а не только для того, что вы с ней делаете ».

В Олив-Бранч, штат Миссисипи, в Лунати, компания представила новую X-образную балку для семейств двигателей LS и LT. Стратегия проектирования заключается в объединении преимуществ как двутавровых, так и двутавровых стержней в уникальной поковке 4340, которая крепится болтами ARP 2000.Компания оценивает эти штоки длиной 6,125 дюйма до 1700 лошадиных сил и 9000 об / мин. Также доступна облегченная версия с мощностью 850 лошадиных сил и 9000 об / мин.

«Несмотря на то, что цена на него ниже, чем у нашей серии Signature, это идеальное удилище для любого приложения с экстремальной мощностью, будь то усиленное или закись азота», — сказал Уилл Вэнс. «Эти удилища прошли всесторонние испытания на динамометрическом муле, мощность которого была близка к 1800 лошадиным силам, а скорость вращения — до 9000 об / мин. Когда снесли для осмотра, они выглядели новыми.Мы считаем, что у нас одно из самых крутых удилищ на рынке по цене, которую может позволить себе любой гонщик в этом диапазоне мощностей ».

Линейка удилищ

Lunati начинается с серии удилищ Voodoo с двутавровой балкой мощностью до 750 лошадиных сил, за которой следует серия удилищ Signature с двутавровой балкой мощностью 1200 лошадиных сил.

«Signature — наша лучшая удочка в течение многих лет, и она по-прежнему остается чрезвычайно сильной», — сказал Вэнс.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

По общему мнению, производители шатунов демонстрируют готовность работать с отдельными командами для удовлетворения их конкретных потребностей и собрали проверенные послужные списки для подтверждения своих разработок.Существуют высококлассные гоночные классы, допускающие использование титана, но все эти удилища заказываются по индивидуальному заказу и дороги. Другие специальные классы, такие как Top Fuel и некоторые двигатели с наземной скоростью, лояльны к алюминиевым стержням; однако, если композиты окажутся достойными шумихи, то это узкий сегмент, который будет разрушен в ближайшем будущем.

В конечном итоге, однако, современные стратегии шатунов, похоже, приносят пользу автоспорту с небольшими недостатками. Вычислительная мощность, тестирование и зрелая мудрость объединяются для создания надежного универсального и экономичного продукта.Будущее может стать только лучше, хотя бы потому, что опыт продолжает просвещать скептиков и учить новичков.

«Я видел, как люди пробуют что-то, но что-то не получается, а через пять лет вы обнаруживаете, что люди снова пытаются сделать то же самое», — объяснил Мольнар. «Это продолжается и вокруг. Когда на борт приходят новые люди, они пробуют все, что, по их мнению, будет работать…. Независимо от марки, почему бы вам не позвонить производителю? Зачем идти к тому, кто не имеет никакого отношения к тому, что вы делаете? »

ИСТОЧНИКИ

–

Авто Верди

автоверди.com

Композиты AWA

awacomposites.com

Звонки

callies.com

CP-Carrillo

cp-carrillo.com

Кулачки Crower

crower.com

Верхние стержни красильщика

dyersrods.com

Eagle Specialty Products

иглрод.com

Двигатель Pro

enginepro.com

К1 Технологии

k1technologies.com

Лунати

lunatipower.com

Molnar Technologies

molnartechnologies.com

Oliver Racing Parts

oliverracingparts.com

Saenz Performance

saenzperformance.com

Scat Enterprises

scatcrankshafts.com

BoostLine Расширенная поддержка Racer с расширенной линейкой удилищ!

BoostLine быстро растет, и мы рады поделиться некоторыми из наших новейших продуктов, о том, почему мы строим удилища так, как мы делаем, и что гонщики могут ожидать в ближайшем будущем.

Являются ли главные приоритеты для вашей сборки экстремальной мощностью и долговременной надежностью? BoostLine поставила перед собой задачу создать шатун, специально созданный для этой задачи.«Они были разработаны, чтобы быть последним стальным стержнем, который вам нужно было бы покупать для вашего двигателя с принудительной индукцией или с подачей азота», — говорит Николаус Дибласи, директор по управлению продуктами JE Pistons. «Они созданы, чтобы справляться с безумной силой, которую вы можете на них направить».

Рекламировать силу, чтобы выдержать все злоупотребления, которые гонщики могут бросить на деталь, — распространенный рефрен в мире компонентов гоночных спецификаций, но утверждение Дибласи — не просто пустые слова.

«Мы хотим удовлетворить тех, кто любит большие лошадиные силы, которым нужна более надежная программа.В наши дни двигатели вырабатывают так много мощности — кольцевая технология и настройка лучше, чем когда-либо, а компоненты живы, поэтому мы хотели сделать шатун, который дополнял бы то, что мы сейчас находимся. Вот почему мы выбрали подход к дизайну с чистого листа. Если вы собираетесь выпустить продукт в этой сфере, вы просто не можете быть предложением типа «также запущено». Для парня с большим блоком Chevy мощностью три тысячи лошадиных сил есть некоторое спокойствие в том, что он будет жить с этими шатунами.Вы не можете сделать это с любой деталью ».

Прочность под давлением

Уникальная конструкция удилищ BoostLine очевидна даже с первого взгляда. «Дизайн с тремя карманами — одно из основных правил, которым мы следуем», — отмечает Дибласи. «На балке стержня есть большая фрезерованная часть, а рядом с внешней стороной, ближе к большому концу, также есть два фрезерованных кармана. Эти карманы позволяют нам снимать вес со стержня, сохраняя при этом очень прочную деталь — они создают что-то вроде фермы в мосту, которая не позволяет ей скручиваться.Если бы все было твердым в одной плоскости, оно было бы более восприимчивым к скручиванию, чем при фрезеровании ».

Дизайн является результатом сложных процессов разработки, которые выходят далеко за рамки типичных исследований и разработок в этой области. «Если вы разрабатываете продукт для того, что мы считаем сборкой« средней мощности », вам действительно не нужно беспокоиться о каждом аспекте дизайна — в любом случае он, вероятно, перегружен для приложения», — говорит ДиБласи. «Но когда вы проектируете что-то и говорите:« Это будет иметь мощность 2000 лошадиных сил », вам нужно быть чертовски уверенным, что вы проектируете его, чтобы справиться с этим и многим другим, потому что люди будут бросать на это столько усилий.Для каждого приложения, которое мы поддерживаем, у нас есть сотрудник, который является или экспертом по этому двигателю, будь то большой блок Chevy, модульный Ford или Subaru. А если у нас нет штатных сотрудников, мы найдем партнера по развитию, который готов сойти с ума ».

Инженеры

BoostLine используют анализ методом конечных элементов для определения наиболее эффективного баланса между прочностью и весом. «Что он позволяет вам делать, так это применять определенные гармоники, нагрузки и частоты к определенным точкам на детали, которую вы спроектировали», — объясняет он.«В нашем моделировании мы можем выделить такие материалы, как сталь 4340, которую мы используем со всеми продуктами BoostLine, — материалы с такими характеристиками, как эластичность и прочность на разрыв, которые уже хорошо известны. Отсюда мы можем сказать, что большой конец этой детали поворачивается с ходом, который составляет, например, четыре с половиной дюйма, он вращается в этом направлении, у нас есть поршень на другом конце, и мы прикладываем давление вниз. Это означает, что мы можем смоделировать вращающийся двигатель и определить, какое давление двигатель будет оказывать на деталь в данном состоянии, и вы увидите разные нагрузки на стержень в разных точках его вращения.”

И конечный результат — шатун, который намного сильнее, чем у конкурентов, — говорит ДиБласи. «То, что бренд узнаваем, не означает, что они серьезно занимаются разработкой. Когда мы впервые начали эту разработку, мы купили кучу удилищ конкурентов и протестировали их с помощью того же процесса, и мы увидели такие вещи, как удилища высокого класса, которые гнутся на 60% больше, чем удилища Boost, для которых мы разработали. те же приложения ».

Разветвление

С момента первого запуска BoostLine обычные подозреваемые, такие как семейство малоблочных двигателей V8 LS LS, Toyota 2JZ, Chevy с большими блоками и двигатели Subaru EJ20 / EJ25, оказались лидерами с точки зрения популярности, наряду с двигателями Ford Modular. V8s.

«Для того, чтобы представить эту линейку продуктов, мы хотели охватить самые популярные приложения и распространить их оттуда», — говорит ДиБласи. Итак, для Chevy с большим блоком у нас была одна длина, для Hondas — две длины, для Subaru — одной длины, и мы действительно сосредоточились только на них. План всегда заключался в расширении за пределы этого, но поскольку у нас ограниченное количество времени и инженерных ресурсов, мы сначала пошли с сильными нападающими ».

Теперь BoostLine готов ко второму этапу.«Мы начали рассматривать все другие приложения, которые хотели сделать — то, что не смогли сделать с первого раза», — говорит он. «Так, например, мы добавили следующие два самых популярных размера для Chevy с большими блоками, а для Ford мы добавили всего четыре размера. Наши производственные процессы сейчас действительно идут в ногу со временем, поэтому на этот раз мы можем ускорить разработку и производство. С каждой итерацией процесс становится более эффективным ».

В результате получился список приложений, который содержит почти двойных первоначальных предложений.Эти новые предложения впервые начнут поставляться в феврале, а некоторые из более поздних дополнений появятся через несколько месяцев. Ко второму кварталу следующего года линейка продуктов BoostLine увеличится более чем вдвое.